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高校時代に通学で使ってた列車です。就職してから縁あってシーサイドライナーとなった列車に大村線で何度も乗りました。最後に見送ったのは、「ながさき号」のリバイバル列車です。長きにわたり活躍してくれたキハ66,67に敬礼。
コメントありがとうございます。SSL色が筑豊本線を走った団体臨時列車ですか！リバイバル「ながさき」門司港発長崎行の夜行もイイですね( ´∀｀ )でも ほんとうに 66・67 お世話になりました m(__)m
キハ66系は筑豊でしか見られない車両でしたね。門カタに配置されて「はんだ」「日田」の急行運用に活躍した頃がピークだったでしょうか。両開き2扉に転換クロスは117系を思い起こさせます。
コメントありがとうございます。 転換クロスは 気動車版 117系ですよね~ 登場時の 屋根上のラジエーター群が 芸術的で (・∀・)ｲｲ!!
昔の直方駅や！なつかしゅうて、なつかしゅうて、涙ちょちょぎれます。
コメントありがとうございます。やっぱり 筑豊本線と言えば 直方駅 ですよね！駅前の 昔ながらのボロ旅館の ”常連” でした ( ´∀｀ )
懐かしや！66は福岡近郊区間で大回り乗車したときにかなり乗りましたな。66来たらニヤリとしたもんです。エンジン交換前にも結構乗りましたぞ。
コメントありがとうございます。当時鉄道ジャーナル読んで 滅茶苦茶カッコいいと一目ぼれした車両の ひとつ です、屋根上もあっさりしちゃって、当時の姿見たかったです。。。。
@@railroad-mellowFilm 小学生のころよく原型エンジン車乗ってましたよ。当時の印象がなかなか強烈ですね、乗り心地は良いがたいがいな爆音、、、でもふかふか転換クロスは絶品でしたね。
@@railroad-mellowFilm 横入り失礼します。その鉄道ジャーナルの記事のタイトルは「われはヤマの子」だったような気がします。今も本棚にあります。当時中学生の仲間数人で近郊区間の長乗りをしたものです。時代に合わせて形や営業線区は変わってしまったけれど少しでも長く活躍することを願いたいです。アップありがとうございました。追記：鉄道ジャーナルの記述は年代的に違ってたかも知れません。すみません。JRQ色になる直前の、最も屋根上が賑やかな頃の国鉄色が個人的に一番好きです。
急行 はんだ号を思いだした。懐かしく😢です。
コメントありがとうございました返信遅延ごめんなさいはんだ、日田 な。なんという渋い列車を！キハ66 67急行運用、イイですね、動画見て頂きありがとうございました
キハ66・67って意外と古かったんですね！ てっきり1980年代に入ってからの登場かと。。。そういえば最近某有名TH-camrが、このキハ66・67を貸し切って、臨時列車を走らせたそうで。
コメントありがとうございます。屋根上のファンとラジエーターが撤去されているのでオリジナルでは無いのが残念ですが、内装も転換クロスで ローカル急行で活躍していた キハ66 67は筑豊のエースでしたね！ 某有名TH-camr氏 貸し切り動画見て いいね！しておきました！
動画ありがとうございます
コメントありがとうございます。 動画またうｐしていきます みてくださいね～
やっぱ直方駅が良く似合うなぁ。筑豊線は他の線と違ってイベント列車が全く通らない路線。キハ66.67と言えば日田、はんだ。これをこのまま走らせてほしい。直方へ帰っておいで。閉山でさびれた筑豊を支えてくれてありがとう、そしておつかれさまでした。
コメントありがとうございます直方駅 広い構内駅前のシンボルが懐かしいです気動車だらけでも やっぱり直方駅は最高でした(´▽｀)電化されて キハ66 67が転属して 寂しくなりましたやっぱり筑豊線と言えばエース 66 67ですよね 👍
キハ66，67は山陽新幹線の博多乗り入れ当時、九州北部の快速ネットワーク整備のために造られた15編成（30両）しかなかった特殊な車両です。当時の一般形気動車としては急行列車にも使用される画期的なものでしたが、現在各JRの所有するの400馬力クラスの標準的な一般形気動車からすると陳腐化してしまっていることは否めません。近年、エンジンはキハ65形・キハ181系で採用された大出力エンジンに同タイプの水平対向12気筒（DML30HSH,30L,440ps）から横形6気筒の小型エンジン（新潟鉄工所DMF13HZA,13L,420ps）に載せ替えられ、変速機も交換され、ラジエターは小型高性能のものに取り換えられて床下設置となり、屋根上の配管もなくなりすっきりしました。キハ67の電源セットも新しくなりました。エンジンの馬力が若干下がったにも関わらず、変速機の動力伝達効率が上がったためにむしろ走行性能はアップしています。昭和50年あたりから、かなり長期の渡って活躍した66,67でしたが、もう廃車時期が迫っているので、過行く時の流れには逆らえないようです。一時代が終わったという感じです。
コメントありがとうございます筑豊線のエース近郊電車、117系ばりの豪華内装にサッシ窓に急行色気動車独特のエンジン音に厳つい屋根上ラジエーター、ほんとカッコいい全車解体されたのかなあ？？？ほんと名車でした(´▽｀)
筑豊地区時代はこんな感じだったんですね…もうすぐで、引退になっちゃうのがとても寂しいです…
ｷﾊ66、ｷﾊ67 ﾊｲｸﾞﾚｰﾄﾞな印象強く 名車ですよね！ もう少しで ﾊｲﾌﾞﾘｯﾄﾞ車両ＹＣ1系に置き換わるのは 寂しいですよね… 筑豊時代の映像またうｐしますね！
昭和50年当時直方に配属された当時車両トラブルが多発したり加速時の騒音等で悪いイメージも有りました、転換シート集中クーラーに電気ヒーター暖房と一般型気動車としては当時の国鉄としては良い設備でした、間もなく無くなりますが40数年お疲れ様でした。
コメントありがとうございます。筑豊のエース キハ66 67 屋根上のラジエーター カッコいい内装も良く 九州だけ配置は羨ましかったですついに 全廃？
２扉に転換クロスシート、同じ設備を持った車両、東京では特急料金必要でしたな(笑)先日廃車回送が始まったあの車両ですよく考えたら、初期の０系も２扉転換クロスシート❓️
コメントありがとうございます。どちらも転換クロスシート装備と言う事で 急行や特急扱いに変身させる運用でしたね 185系はグリーン車も作成されて特急運用で使用されたんでしょうか 登場当初 避難浴びてましたね( ´∀｀ )
キハ66・67私が高3の1975(昭和50)年衝撃の出会いな感じでした。あの当時で冷房付きとか転換式のシート💺等…古い鉄道雑誌に若戸大橋をバックに走る写真がばっちり載っていました❗
コメントありがとうございます。パワフルなエンジン、標準で冷房 しかも転換シート 超羨ましい気動車が登場したなぁ~と思いましたたしか 鉄道ジャーナルで若戸大橋バックのキハ66 67の記事読んだような気がしま~す（多分 (笑)）
旅客列車も蒸機時代が長く特にC55には大変お世話になった世代です❗
牧山俯瞰の１０両編成の写真が鉄道誌に掲載されていましたね。
何年か前にリバイバル急行えびのとして熊本～宮崎を走行しましたけどエンジン音がうるさいです。ダッシュ加速は素晴らしい。
コメントありがとうございます。キハ66 67『リバイバルえびの』で使用されていましたね 色々な急行が走っていたのに いまや 一部特急列車でワンマン運転している JR九州当時の鉄ちゃんが経験した あの頃の 思い出しか ないのは 年のせい ( ´∀｀ )
キハ66・67が前後で真ん中に非冷房のキハ40が入っていたり・・・・。昔は急行はんだ・日田・あさぎり。当時から爆音でしたよ。
コメントありがとうございます。あー その列車名 凄い 凄すぎです！！ 気動車の排気爆音 最高ですね (笑)
キハ66.67の国鉄復刻塗装を最初に見たのは長崎に転属してからのことでした、大村線運用でした😁
コメントありがとうございます筑豊と言えばキハ66 67の投入が輝いてました長崎での姿またアップしていきまーす
デビュー当時、2歳位だったかな飯塚駅の隣のホームで見慣れない車両とエンジン音を聞いて、すごく興奮したんだよね。鉄道ファンになったきっかけとも言える車輛。フィナーレは筑豊で走らせてあげたいね。平筑で保管してくれんかな・・・笑
コメントありがとうございます。筑豊本線で生まれ育ったキハ66 67、性能も内装も心くすぐる車両でしたね～一体どうなってしまうんでしょうか……
筑豊時代と今とでは車内設備が少し違ったんですね
コメントありがとうございます。直近のキハ６６・６７見ていないので解りませんが シート色でも変わっているんでしょうかね⁈末期はオリジナルじゃなかったんですねぇ……
何と言っても、普通列車用に転換クロスシートに冷房つき。当時の国鉄では考えられない。
コメントありがとうございます。 破格のサービスの車両だからこそ、YC1系配置されてしまいましたが 今なお現役なのでしょうね～
御意にございます❗
キハ66・67型は117系や115系3000代として、類似仕様な電車版が存在しますが、117系の姉妹っぽい185系の類似仕様な気動車版が存在しても良かったと思います。後発の117系や115系3000代は窓側にも肘置が装備され、66・67型が物足りなく感じたりしたものです。最近のJRの地域輸送はダイヤも車両もレベルが下がりっぱなしです。JRマークが汚物に見えてなりません。未だに民営化反対です。国鉄に戻せ！ 1047名不当解雇撤回！ 私も動労総連合₍千葉水戸西日本連帯高崎等₎を支持連帯します。
コメントありがとうございます気動車、非電化、を走る普通車両おっしゃる通りもう少し、117系気動車版でグレートアップ車両あれば、良かったですね、いいえ、そうあるべきだったのでしょうね！
やっぱり、気動車と言えば直方筑豊に限りますなー
コメントありがとうございます。国鉄色や、シンプルな白ベースの九州色の国鉄型気動車 カッコいいですね～非電化時代広々とした筑豊本線の撮影は粛々と通いましたよ～（笑）
@@railroad-mellowFilm ちなみに、JR九州管内を走る気動車は分割民間化に白と青の塗装に塗り替えられてますよね
シンプルで 四国と九州の 一般色 イイです！！ 私ヤバくないんですが、この好き好き状態と この車たちには 癒されます（笑）
電化する必要ってありました？200系気動車で十分速くて快適でしたよね。今ではロングシート率高めだし、これではバスやマイカーとの競争には勝てないでしょう。電化したせいなのか、車両の質が低下したのは十分感じます。
高校時代に通学で使ってた列車です。就職してから縁あってシーサイドライナーとなった列車に大村線で何度も乗りました。最後に見送ったのは、「ながさき号」のリバイバル列車です。長きにわたり活躍してくれたキハ66,67に敬礼。
コメントありがとうございます。
SSL色が筑豊本線を走った団体臨時列車ですか！
リバイバル「ながさき」門司港発長崎行の夜行もイイですね( ´∀｀ )
でも ほんとうに 66・67 お世話になりました m(__)m
キハ66系は筑豊でしか見られない車両でしたね。門カタに配置されて「はんだ」「日田」の急行運用に活躍した頃がピークだったでしょうか。両開き2扉に転換クロスは117系を思い起こさせます。
コメントありがとうございます。
転換クロスは 気動車版 117系ですよね~
登場時の 屋根上のラジエーター群が 芸術的で (・∀・)ｲｲ!!
昔の直方駅や！なつかしゅうて、なつかしゅうて、涙ちょちょぎれます。
コメントありがとうございます。
やっぱり 筑豊本線と言えば 直方駅 ですよね！
駅前の 昔ながらのボロ旅館の ”常連” でした ( ´∀｀ )
懐かしや！66は福岡近郊区間で大回り乗車したときにかなり乗りましたな。66来たらニヤリとしたもんです。エンジン交換前にも結構乗りましたぞ。
コメントありがとうございます。当時鉄道ジャーナル読んで 滅茶苦茶カッコいいと一目ぼれした車両の ひとつ です、屋根上もあっさりしちゃって、当時の姿見たかったです。。。。
@@railroad-mellowFilm 小学生のころよく原型エンジン車乗ってましたよ。当時の印象がなかなか強烈ですね、乗り心地は良いがたいがいな爆音、、、でもふかふか転換クロスは絶品でしたね。
@@railroad-mellowFilm
横入り失礼します。その鉄道ジャーナルの記事のタイトルは
「われはヤマの子」だったような気がします。今も本棚にあります。
当時中学生の仲間数人で近郊区間の長乗りをしたものです。
時代に合わせて形や営業線区は変わってしまったけれど
少しでも長く活躍することを願いたいです。アップありがとうございました。
追記：鉄道ジャーナルの記述は年代的に違ってたかも知れません。すみません。
JRQ色になる直前の、最も屋根上が賑やかな頃の国鉄色が個人的に一番好きです。
急行 はんだ号を思いだした。懐かしく😢です。
コメントありがとうございました
返信遅延ごめんなさい
はんだ、日田 な。なんという渋い列車を！
キハ66 67急行運用、イイですね、
動画見て頂きありがとうございました
キハ66・67って意外と古かったんですね！ てっきり1980年代に入ってからの登場かと。。。
そういえば最近某有名TH-camrが、このキハ66・67を貸し切って、臨時列車を走らせたそうで。
コメントありがとうございます。屋根上のファンとラジエーターが撤去されているのでオリジナルでは無いのが残念ですが、内装も転換クロスで ローカル急行で活躍していた キハ66 67は筑豊のエースでしたね！ 某有名TH-camr氏 貸し切り動画見て いいね！しておきました！
動画ありがとうございます
コメントありがとうございます。 動画またうｐしていきます みてくださいね～
やっぱ直方駅が良く似合うなぁ。
筑豊線は他の線と違ってイベント列車が全く通らない路線。キハ66.67と言えば日田、はんだ。これをこのまま走らせてほしい。
直方へ帰っておいで。閉山でさびれた筑豊を支えてくれてありがとう、そしておつかれさまでした。
コメントありがとうございます
直方駅 広い構内
駅前のシンボルが懐かしいです
気動車だらけでも やっぱり
直方駅は最高でした(´▽｀)
電化されて キハ66 67が転属して
寂しくなりました
やっぱり筑豊線と言えば
エース 66 67ですよね 👍
キハ66，67は山陽新幹線の博多乗り入れ当時、九州北部の快速ネットワーク整備のために造られた15編成（30両）しかなかった特殊な車両です。当時の一般形気動車としては急行列車にも使用される画期的なものでしたが、現在各JRの所有するの400馬力クラスの標準的な一般形気動車からすると陳腐化してしまっていることは否めません。近年、エンジンはキハ65形・キハ181系で採用された大出力エンジンに同タイプの水平対向12気筒（DML30HSH,30L,440ps）から横形6気筒の小型エンジン（新潟鉄工所DMF13HZA,13L,420ps）に載せ替えられ、変速機も交換され、ラジエターは小型高性能のものに取り換えられて床下設置となり、屋根上の配管もなくなりすっきりしました。キハ67の電源セットも新しくなりました。エンジンの馬力が若干下がったにも関わらず、変速機の動力伝達効率が上がったためにむしろ走行性能はアップしています。昭和50年あたりから、かなり長期の渡って活躍した66,67でしたが、もう廃車時期が迫っているので、過行く時の流れには逆らえないようです。一時代が終わったという感じです。
コメントありがとうございます
筑豊線のエース
近郊電車、117系ばりの豪華内装に
サッシ窓に急行色気動車
独特のエンジン音に厳つい屋根上ラジエーター、ほんとカッコいい
全車解体されたのかなあ？？？
ほんと名車でした(´▽｀)
筑豊地区時代はこんな感じだったんですね…
もうすぐで、引退になっちゃうのが
とても寂しいです…
ｷﾊ66、ｷﾊ67 ﾊｲｸﾞﾚｰﾄﾞな印象強く 名車ですよね！ もう少しで ﾊｲﾌﾞﾘｯﾄﾞ車両ＹＣ1系に置き換わるのは 寂しいですよね… 筑豊時代の映像またうｐしますね！
昭和50年当時直方に配属された当時車両トラブルが多発したり加速時の騒音等で悪いイメージも有りました、転換シート集中クーラーに電気ヒーター暖房と一般型気動車としては当時の国鉄としては良い設備でした、間もなく無くなりますが40数年お疲れ様でした。
コメントありがとうございます。
筑豊のエース キハ66 67 屋根上のラジエーター カッコいい
内装も良く 九州だけ配置は羨ましかったです
ついに 全廃？
２扉に転換クロスシート、同じ設備を持った車両、東京では特急料金必要でしたな(笑)
先日廃車回送が始まったあの車両です
よく考えたら、初期の０系も２扉転換クロスシート❓️
コメントありがとうございます。
どちらも転換クロスシート装備と言う事で 急行や特急扱いに変身させる運用でしたね
185系はグリーン車も作成されて特急運用で使用されたんでしょうか
登場当初 避難浴びてましたね( ´∀｀ )
キハ66・67
私が高3の1975(昭和50)年
衝撃の出会いな感じでした。
あの当時で冷房付きとか
転換式のシート💺等…
古い鉄道雑誌に若戸大橋を
バックに走る写真がばっ
ちり載っていました❗
コメントありがとうございます。
パワフルなエンジン、標準で冷房 しかも転換シート
超羨ましい気動車が登場したなぁ~と思いました
たしか 鉄道ジャーナルで若戸大橋バックのキハ66 67の記事読んだような気がしま~す（多分 (笑)）
旅客列車も蒸機時代が長く
特にC55には大変お世話に
なった世代です❗
牧山俯瞰の１０両編成の写真が鉄道誌に掲載されていましたね。
何年か前にリバイバル急行えびのとして熊本～宮崎を走行しましたけどエンジン音がうるさいです。ダッシュ加速は素晴らしい。
コメントありがとうございます。
キハ66 67『リバイバルえびの』で使用されていましたね
色々な急行が走っていたのに いまや 一部特急列車でワンマン運転している JR九州
当時の鉄ちゃんが経験した あの頃の 思い出しか ないのは 年のせい ( ´∀｀ )
キハ66・67が前後で真ん中に非冷房のキハ40が入っていたり・・・・。
昔は急行はんだ・日田・あさぎり。当時から爆音でしたよ。
コメントありがとうございます。
あー その列車名 凄い 凄すぎです！！
気動車の排気爆音 最高ですね (笑)
キハ66.67の国鉄復刻塗装を最初に見たのは長崎に転属してからのことでした、大村線運用でした😁
コメントありがとうございます
筑豊と言えばキハ66 67の投入が輝いてました
長崎での姿またアップしていきまーす
デビュー当時、2歳位だったかな飯塚駅の隣のホームで見慣れない車両とエンジン音を聞いて、すごく興奮したんだよね。鉄道ファンになったきっかけとも言える車輛。フィナーレは筑豊で走らせてあげたいね。平筑で保管してくれんかな・・・笑
コメントありがとうございます。筑豊本線で生まれ育ったキハ66 67、性能も内装も心くすぐる車両でしたね～
一体どうなってしまうんでしょうか……
筑豊時代と今とでは車内設備が少し違ったんですね
コメントありがとうございます。
直近のキハ６６・６７見ていないので解りませんが シート色でも変わっているんでしょうかね⁈
末期はオリジナルじゃなかったんですねぇ……
何と言っても、普通列車用に転換クロスシートに冷房つき。
当時の国鉄では考えられない。
コメントありがとうございます。 破格のサービスの車両だからこそ、YC1系配置されてしまいましたが 今なお現役なのでしょうね～
御意にございます❗
キハ66・67型は117系や115系3000代として、類似仕様な電車版が存在しますが、117系の姉妹っぽい185系の類似仕様な気動車版が存在しても良かったと思います。
後発の117系や115系3000代は窓側にも肘置が装備され、66・67型が物足りなく感じたりしたものです。最近のJRの地域輸送はダイヤも車両もレベルが下がりっぱなしです。
JRマークが汚物に見えてなりません。未だに民営化反対です。
国鉄に戻せ！ 1047名不当解雇撤回！
私も動労総連合₍千葉水戸西日本連帯高崎等₎を支持連帯します。
コメントありがとうございます
気動車、非電化、を走る普通車両
おっしゃる通りもう少し、117系気動車版でグレートアップ車両あれば、良かったですね、いいえ、
そうあるべきだったのでしょうね！
やっぱり、気動車と言えば直方筑豊に限りますなー
コメントありがとうございます。国鉄色や、シンプルな白ベースの九州色の国鉄型気動車 カッコいいですね～
非電化時代広々とした筑豊本線の撮影は粛々と通いましたよ～（笑）
@@railroad-mellowFilm ちなみに、JR九州管内を走る気動車は分割民間化に白と青の塗装に塗り替えられてますよね
シンプルで 四国と九州の 一般色 イイです！！ 私ヤバくないんですが、この好き好き状態と この車たちには 癒されます（笑）
電化する必要ってありました？
200系気動車で十分速くて快適でしたよね。
今ではロングシート率高めだし、これではバスやマイカーとの競争には勝てないでしょう。
電化したせいなのか、車両の質が低下したのは十分感じます。