Stadler GTW, Formsignale, Bahnübergang von Hand zwischen Gelnhausen und Büdingen (Lahn-Kinzig-Bahn)
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- เผยแพร่เมื่อ 29 ก.ย. 2024
- Die Lahn-Kinzig-Bahn führt von Gelnhausen über Büdingen und Stockstadt nach Gießen. Auf dem Abschnitt Gelnhausen-Büdingen habe ich mich etwas näher umgeschaut, denn hier gibt es so einige Besonderheiten:
● Formsignale
● von Hand bedienter Bahnübergang
● Zugkreuzungen
● Signale, die zeitweise auf „DurchZug“ gestellt sind
sowie
● Stadler Gelenktriebwagen 2/6 der ersten Generation
In Gelnhausen trifft die Lahn-Kinzig-Bahn auf die Kinzigtalbahn. Hierzu gibt es mehrere Videos auf meinem Kanal:
🎬 • Kinzigtalbahn (Hessen)
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#StadlerGTW #Büdingen #Eisenbahn
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![Die letzten Tage vom Stellwerk Gelnhausen [Kinzigtalbahn]](http://i.ytimg.com/vi/ZT8wsZmO298/mqdefault.jpg)
![Die letzten Tage vom Stellwerk Gelnhausen [Kinzigtalbahn]](/img/tr.png)
![Wenn ein ICE in Gelnhausen hält [Kinzigtalbahn]](http://i.ytimg.com/vi/n4pPueDRQ7A/mqdefault.jpg)
Bei den Signalen die auf Durchzug gestellt waren, hat man auch einen BÜ gehört.❤❤
12:29 Da ist die Technik für die Lichtzeichen drin.
Hast du schonmal Videos zur Lahntalbahn gemacht? Hier ist es auf dem Abschnitt Limburg-Wetzlar Alltag...
Noch nicht; aber mal sehen ob ich die nächsten Monate mal dazu komme.
Moin, wieder ein schönes Video von Dir. Ich mag ja diese alten Farmsignale. Diese Situation mit Signalen, die in beiden Richtungen fahrt anzeigen, gibt es auch anderorts. Ich gebe Dir/Euch hier mal einen Link -th-cam.com/video/uF9yuDPWCeA/w-d-xo.html bitte erst ansehen, dann die Beschreibung lesen, dann die Kommentare - da wird dann auch auf die Signale - aber nicht nur - eingegangen.
Vielen Dank für den Link!
Einfahrt in Gelnhausen nach Gleis 518/519 in Stumpfgleis ab ESig mit 40 km/h und angekündigten 20 km/h. Noch vorm Bahnsteig mit 20 km/h auf das SperrIgnal oder den Prellbock.
Der Bahnhof Mittel Gründau wird „durchgeschaltet“.
15:19: Ja hoffentlich ist die Strecke damit ausgerüstet...
Alle Züge zwischen Bebra/Fulda und FfM haben während der Streik Phasen an allen Unterwegsbahnhöfen (außerplanmäßig) gehalten. LG
Die Begegnung zweier Züge von eingleisiger Strecke in einem Bahnhof heißt Zugkreuzung
Vielen Dank; das war mir aber schon bekannt. Meine Frage bezog sich darauf, wie man es nennt, wenn an einem Kreuzungsbahnhof die Signale in beiden Richtungen Fahrt anzeigen. Ein Zuschauer schrieb dazu folgenden Kommentar (leider kann ich diesen nicht mehr finden; entweder hat er oder TH-cam den Kommentar gelöscht):
"im Fachjargon nennt man das eine durch geschaltete Betriebsstelle wie das genau funktioniert wird in der DB Richtlinie 408 erklärt einfach mal googeln"
Sehr schönes Video! Wie kommst du denn immer an die ganzen Bildfahrpläne (2:40) ran? Bin nämlich momentan auf der Suche nach einem Bildfahrplan für die Vogelsbergbahn (Gießen - Fulda), aber musste feststellen, dass ich nichts dergleichen finde.😅
Ich habe mir ein "kleines" Programm geschrieben, mit dem ich Bildfahrpläne ausgeben lassen kann. Im Moment habe ich noch mit ein paar Problemen zu kämpfen. Beispielsweise kann ich momentan nur komplette DB-Strecken anzeigen lassen (und nicht Kursbuchstrecken). In deinem Fall würde wenigstens das schon mal passen (Gießen-Fulda ist die Strecke 3700).
@@BeuteZugTrainspotting Das klingt ja interessant! Auf welche "Datenbank" greift das Programm denn zu? Sind dort auch Güter- und Rangierumläufe drin? Darum ginge es mir nämlich hauptsächlich.
@@Lukas-rq2wb , Güter-, Rangierfahrten & Co. sind leider nicht mit drin, da ich an diese Daten nicht drankomme.
Das Schalthaus in Lieblos ist für die Abhängigkeiten und Schaltungen zwischen Bü und Zentralstellwerk Gelnhausen
Norbert
18:36 Verstehe nicht ganz die Bemerkung zur PZB im Zusammenhang mit Formsignalen. Natürlich passt PZB zu Formsignalen - ob die Schwingkreise aktiv sind oder nicht kann man bei PZB wunderbar vor Ort per Schaltkontakt, der am Formsignal hängt, regeln. An der Strecke auf der deutschen Rheinseite zwischen Basel und Schaffhausen war sogar schon mal ETSC erprobt worden obwohl im Neunkirchen immer noch Formsignale stehen (und das, obwohl sie schon mal für die Teilelektrifizierung durch die SBB zwischen Erzingen und Schaffhausen abgebaut waren...)
Du meinst die Stelle bei 15:19? Hätte ich vielleicht tatsächlich anders formulieren können. Ich wollte eigentlich darauf hinaus, dass hier trotz Formsignalen ein Hauch von Moderne weht (wobei "modern" bei einer PZB auch schon wieder gewagt ist...).
möchte nur anmerken, daß die Strecke nicht über Stockstadt sondern über STOCKHEIM ! führt. Laut einer Meldung des Kreisanzeigers für Büdingen, soll ein größerer Umbau in allernächster Zeit erfolgen. Die Zugkreuzungen in Mittelgründau werden dann wegfallen. Daür wird der Bahnhof in Lieblos für zukünftige Zugkreuzungen umgebaut.
Hupsa, da habe ich mich wohl versprochen. Stockheim ist natürlich korrekt.
Vielen Dank für die Infos. Was in Büdingen passieren soll, wusste ich bisher noch nicht.
Der "Wiederaufbau" des Liebloser Bahnhofs ist auch deshalb notwendig, weil im Zuge des 4-gleisigen Ausbaus Hanau-Gelnhausen in Gelnhausen ein Bahnsteiggleis wegfällt.
Hey ich mag deine Videos sehr und wollte mal fragen ob du mal nach Marburg kommen könntest? Ich kann dir da auch ein paar schöne Orte zum Filmen zeigen wenn du Lust hast :)
Marburg hört sich nicht schlecht an. Der Bahnhof des Jahres 2015.
Gibt es noch Gleispläne aus den 60er Jahren? Ich bin Modellbahner und ein Nachbau währe sehr interessant
Von Büdingen liegt mir ein Gleisbahn aus den 50er-Jahren vor. Dieser wurde mir von einem Zuschauer zugespielt; aber ich weiß nicht, ob es darauf irgend ein Copyright gibt, sodass ich diesen leider nicht online stellen kann.
Sehr schön, mal wieder was aus der alten Heimat zu sehen... es gibt zwischen Mittelgründau und Büdingen (Höhe Vonhausen) auch noch einen Tunnel.... den hab ich ein wenig vermisst. :)
Ja, da weiß ich allerdings noch nicht, ob bzw. wie man dort hinkommt.
@@BeuteZugTrainspotting weiss ich jetzt leider auch nicht mehr... des ist schon bestimmt 20 Jahre her.... aber wenn dann nur zu Fuss oder mit dem Bike. wie gesagt auf Höhe Vonhausen geht's in Richtung Wald über Feldwege.
Moin, es würde mich freuen wenn du einen 2ten Teil machen würdest weil es noch 2 Begegnungen gibt in Hungen und in Nidda und tatsächlich auch ein Regionalexpress von Nidda nach Frankfurt fährt wenn mich es nicht täuscht
Vielen Dank für deinen Kommentar! Solche Rückmeldungen sind für mich sehr wertvoll, denn dadurch erhalte ich nicht nur Anregungen (wo/was es zu sehen gibt) sondern auch Informationen darüber, für was sich meine Zuschauer interessieren. Durch die Anzahl der Aufrufe, Klickrate und die durchschnittliche Wiedergabedauer bekomme ich zwar auch schon eine gewisse Rückmeldung, aber halt nicht so fundiert.
Wenn du den Doppelstöcker meinst dann ist der RE eine RB, von der eine Zugfahrt morgens nächste Woche zum Fahrplanwechsel an die HLB über geht. Ansonsten fährt noch einer um 6:41 Nidda - Frankfurt und mittags die beiden "Trenner" bleiben erhalten; 16:44 und 17:14 FF - Stockheim / Nidda mit Flügelung in Bad Vilbel.
Büdingen fährt in Richtung Mittel Gründau auf Hp 2 ein und aus wegen dem engen Bogen beim Bü.
Dass in Büdingen in/aus Richtung Mittel Gründau nur auf Hp 2 gefahren werden darf, hat seinen Ursprung in der ehemaligen Weiche 18, die aus Richtung Mittel Gründau die erste Weiche des Bahnhofs war. Sie stellte im geraden Strang eine Verbindung vom Streckengleis in das Gleis 1 her (über die Weiche 15, die in das erste Kopframpengleis 6 mündete). Fahrstraßen waren in Gleis 1 jedoch nicht möglich, sondern nur in die als Bahnsteiggleis genutzten Gleise 2 und 3 (zumindest nach Plänen mit Stand 1955 und 1967). Dafür musste jedoch in beiden Fällen die W 18 im abzweigenden Strang befahren werden, was die Beschränkung der Geschwindigkeit auf 40 km/h und somit Hp 2 an allen Signalen dieses Bahnhofskopfes erforderte. Die Lage der ehemaligen W 18 im Streckengleis ist übrigens heute noch auf GoogleMaps anhand der dort sichtbaren helleren Schwellen gut erkennbar. Da beim Ausbau der Weiche die Kurvenlage des Gleises erhalten blieb, gilt die Begrenzung wohl nach wie vor. (Dass das Streckengleis dort in einem langgezogenen Bogen liegt, kann ein weiterer Grund sein, jedoch beginnt dieser Bogen ja bereits weit außerhalb des Bahnhofsbereichs, dann müsste die Geschwindigkeitsreduzierung eigentlich schon dort beginnen?)