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大阪市の面積は東京23区の約3分の1だから1周の距離が短くなるのは不思議じゃない
やっぱり弥生時代後期〜古墳時代 なにわナンバー飛鳥時代 飛鳥ナンバー奈良時代 奈良ナンバー平安時代 京都ナンバー鎌倉時代 横浜ナンバー江戸時代 ？
武蔵ナンバー
はへ？😜
大阪環状線は同じ複線にマリオとパンダとキティとウマ娘が混在していてカオスですね。
確かにそうだww
大阪環状線と山手線の、比較動画は好きなので、いろいろな動画を見てきたのですが、今まで見た中で、1番作りが細かくて、丁寧だと感じました。すごく面白かったです！
どちらかというと大阪でいう東京の山手線の役割を担うのは地下鉄御堂筋線。環状線は都心の外周を走るから大江戸線みたいな感じかな。
大阪で20年以上暮らしてたけど環状線を理解することは放棄してた
最近こちらのチャンネルにたどり着きましたが、どの動画も鉄道系チャンネルの中では稀に見るしっかりした調査と編集クオリティでめちゃくちゃ分かりやすくて感動しました！ナレーションや編集が良いおかげで見ていてストレスが無いので、過去動画も次々と見てしまってます笑これからも頑張ってください！
関西の山手線を担っているのは大阪メトロ御堂筋線という説がある。
ガイドブックでも、新大阪で御堂筋線に乗り換えると書かれているとかいないとか?
関西にも住み始めて２年。快速列車が環状線で１周してからスピンアウトしていく運転方式だと初めて知りました。今まで環状線のホームに快速列車が来るのが不思議で仕方ありませんでした。分かりやすい解説ありがとうございました。東京では山手線のホームに湘南新宿ラインや上野東京ラインは入線して来ませんからね。
通勤で大阪環状線使ってると、たまに来るユニバラッピング車両に煽られることがある
特に大阪環状線の列車について分り易く纏められていて良かったです。路線の延伸・敷設の歴史も分り易かったです。
大変分かりやすく解説された動画ですね。有り難うございます。✋
大阪環状線は意外と都心部から外れた所を走ってます。大きい駅は京橋、鶴橋、天王寺位ですね。路線の東側は工業地区や住宅街が多く街並みが郊外線の雰囲気が有ります。
大阪駅もやろ
東京住みだから環状線乗ったら山手線感覚になりそうw
鉄板の大喜利ネタだけど、遠心力の概念が無いのが山手線で、遠心力の概念があるのが大阪環状線
関西出身で大阪環状線は通学通勤でほぼ毎日使ってましたが、複線のせいで思ってたのと違う駅に着いた！みたいな事は良くありました😓 仕事で関東に転勤してから山手線に乗ったら分かりやすくてカルチャーショック受けましたもん笑
すごいわかりやすい解説ですね！
山手線はグルグル廻るしか出来ないが大阪環状線は未知の人々を困惑へと誘う。
めっちゃ勉強になった🥳
大阪から天王寺に行く（その逆も）のは地下鉄御堂筋線のほうが至便淀屋橋、本町、心斎橋、なんばとオフィス街や観光スポットも点在基本は大阪から外回りに乗る人は、途中駅で降りるか乗り換えるので快速不要大阪から内回りに乗る人は、ユニバに行くか、京セラドームに行くか、天王寺からその先まで乗る人が大勢を占めるので〇〇快速を設けてるその逆も然り 大阪駅で引込線に入れないのは、大阪駅で停車時間がたくさん取れないことと 乗降客の多い外回りの東側の本数を増やすのが理由かとって感じですかね
通りがかりで視聴した東京の人間なので大阪の環状線の説明は何を言ってるのかさっぱり分からないけど、知らない駅名や行き先名がバンバン出てきても聞き飛ばすことが出来るくらい多分名解説なんだろうなーっていうことがヒシヒシと伝わって来ました。声もいいですねぇ。
寝てたらヤバいのが大阪環状線、寝ててもそんなにヤバくないのが山手線(笑
気付いたら奈良とか五条、日根野や和歌山に下ろされるっていう…
@@user-46yomu もう五条行きは無いよ
@@yamasan0827 五条行きあるよ
@@user-wc5rn9wq8i 夕方以降に残ってるね、ごめん
私が学生の頃はややこしく無く、精々桜島行きだけ気をつけたら良かったんですけどねぇ。地下鉄しか乗らなくなって数十年。気づいたら変な走り方をするのがいて驚きました。
山手線→東京大阪環状線→大阪ちなみに、名古屋市交通局の地下鉄名城線も環状線。なお、愛知環状鉄道は、環状線ではありません。あしからず。
Yahoo乗り換えで乗り継ぐのがやっとな鉄オンチの私にとってもとても興味深くわかりやすい！！
私は、長年大阪市に住んでますが、こんなややこしい事になってるんですね！使いこなす事が難しいですね！😅
最後の最後ラッピングで初見にトドメ刺してるのワロタ
それに加え、朝夕は大和路線に区間快速、阪和線には朝に直通快速という大阪環状線内すべて停車する種別があったり😂慣れたらなんてことないですよ笑
大阪環状線はぐるぐる回る遠心力で各地に飛ばされる‥
この表現めっちゃ分かる。
1903年に池袋〜田端の豊島線が開通するが、沿線の巣鴨に当時デカい屋敷を構えていた最後の将軍を勤めた徳川慶喜だが、屋敷の目の前に豊島線(山手線) が通ることが決まり、工事によって騒音が増すことを嫌い、文京区小石川に引っ越してしまいました。
2031年に、なにわ筋線が開通すれば、和歌山・関空・奈良方面行きの大阪環状線経由の電車がそちらに移行するので、だいぶ山手線化されるでしょうね。この遠心力トラップは、数多くの鉄tuberネタにされてますw
山手線が開業したのと、東京に地下鉄が通ったのはほぼ同時期だったんですね。東京の地下鉄は銀座線が1925年に浅草～上野間を開業させたのが始まりです。大阪環状線は、新今宮と天王寺の間は正確には関西本線の一部だったんですね。大阪環状線の踏切は2012年に一ツ家踏切というのがありましたが、廃止になりました。山手線の第二中里踏切も都市計画でなくす計画があります。また、1950年代の交通政策答申によって、東京では、地下鉄を通して、私鉄各社を結ぶことが望ましいとされたのに対し、大阪では、私鉄自身が大阪環状線の輪の中に入って、相互乗り入れすることが望ましいとの答申が出たので、山手線の外側を貫通する路線はない、一方で大阪環状線はあるとの結果になり、また、そのことが、東京の地下鉄には、通過駅のある地下鉄電車が存在し、逆に大阪の地下鉄にはすべて各駅停車となっているのですね。
まじで環状線は落ち着いて乗らないと急いで焦ると訳分からんとこに拉致られる。あとなにわ筋線ができて環状線ないを縦にぶった斬る路線が出来るから大阪駅がもっとカオスになっていく。
＜東京と大阪の違い・中距離電車と緩行電車＞の企画取材をお願い申し上げます。(東京)東海道本線〜東北本線の東京上野ラインと京浜東北線(大阪)東海道本線〜山陽本線の新快速・快速と緩行線の普通電車の違いの基本（東京）路線別運行（大阪）方向別運行が大きな違いで(大阪)新快速·快速〜普通電車は"ホーム対面乗換可能"(東京)普通電車·京浜東北線へは、別ホームへの階段移動必要な違いが最大特徴ですね。外国人には東海道本線と京浜東北線の違い(どちらも東京〜横浜に行ける)が良く理解ができないそうです。
大阪環状線は他路線直通快速があたりまえで柔軟性が高いから。山手線は古くからある純粋な環状線で、まさに大江戸環状線やろ✋🚃
山手線も元々は環状線ではなかった。（赤羽～品川が起源）後に赤羽～池袋は赤羽線として独立し、正式に山手線として独立しているのは池袋～品川間のみ。品川～東京間は京浜東北線と共に東海道本線の緩行線、東京～田端間は同じく東北本線の緩行線の扱い。また他線区の直通運転に関しては、国鉄も当時から山手線の高頻度間隔に割り込める余裕はなく、昔別途貨物線を建設して、現在はその線路を利用して広域ネットワークを形成させている。
関西の人はよく大阪環状線の車両や行先の識別を出来ていますね。山手線の頭でいるので最後の方の解説（1.75倍で聞くと）が途中で訳が分からなくなりました(笑)。
そもそも環状線に半周以上乗る必要性がある訳ないのに、何故そんなことが問題になるのかさっぱり理解できない
大阪〜弁天町〜天王寺で、「大和路快速」「紀州路・関空快速」に乗ると、野田駅・芦原橋駅・今宮駅だけ通過。大正駅も前は通過していたのに、いつの間にか快速が止まるようになって、通過させる駅をわざわざ作らなくてもいいんじゃないかなって思ってる。
Oldman阪急です。環状線の大正駅→①大正区の玄関口(大阪市営(現在は民営化)バス結節点)、②大阪ドーム最寄駅、③地下鉄長堀鶴見緑地線乗換駅鉄道事業者としては、快速列車を停めない理由はありませんね。🤔🍀
関空快速と紀州路快速の分割と併合は、阪和線の日根野駅で、行われているのでは？
なにわ筋線が完成すると、快速と特急が環状線から撤退するのかな？そうなると環状線が323系に統一されて周回列車オンリーになるね！
線路や運行上の理由から関空/紀州路快速、大和路快速は撤退しないと思われます。なにわ筋線は[おおさか東線]と同じ地下ホームなのでむしろおおさか東線や東海道本線(JR京都線)からの直通列車が多く来そうな気がします。
なにわ筋線には南海も来るから、全部そっちに回すとパンクするのは明白だし、環状線西側エリアへ乗り換えなしで通勤通学する需要もあるから、快速は残すと思うけど。
山手線は完全な環状線じゃないんだよな。東海道本線と東北本線上を通るんだよな。
大阪環状線も今は天王寺～京橋～大阪～西九条～新今宮(新今宮～天王寺は関西本線)😉
昔に比べたら大阪環状線は分かりやすなったほうです昔は本当に色々なパターンがあったからね…オレンジの201系なのに区間快速奈良行きとかね…
埼京線・湘南新宿ライン・上野東京ライン・常磐線が同じ線路を走ってるようなもんだね大阪環状線
湘南新宿ラインと上野東京ラインはどっちかと言えば東海道山陽線。
大阪環状線は西半分は戦後開業区間と快速運転がありますはるかくろしおは別ホーム経由環状線ですね
名古屋の名城線も環状線ですね。
けどJRじゃなくて市営地下鉄なのも不思議
まぁ、そこは名古屋市営はすごいってことで...
無機質でわかりづらい、逆回りして気付くのに結構掛かった😢
山手線や環状線と違って地域の代表駅である名駅に行かないのも、同じ環状路線なのに上記２路線に比べて影が薄い要因。
名古屋にも環状線があるので比較してください
大阪環状線の快速は、寝過ごしたら奈良や関空、和歌山まで飛ばされる…
なにわ筋線ができたら乗り入れ車はそっちに移って環状線は山手線と同じように環状をぐるぐる回転するだけになってわかりやすくなるはず。
大阪環状線は初めて乗る人にはくそむずいですね
大阪環状線は複雑ですね。
大阪環状線は本町・船場辺りに室伏が居る(白目)
匂いで分かる鶴橋駅👍
Oldman阪急です。焼肉🥩の煙…。🍺🥳🍀
山手線はE235系しか走ってない。大阪環状線はいろんな列車が来る。そんな感じ？東京住みだけど😅
世界一難解なのが環状線をはじめとする大阪の路線。前と後ろで行き先が違う電車もあったり…のほほんと乗ってたら前後で切り離されてちゃうとこ行っちゃう
大阪環状内で快速が走っても通過する駅は野田、芦原橋、今宮の三駅だけ。初心者で一番ややこしいのは天王寺駅で奈良や関空に向かう電車が2パターンある。しかも奈良に向かう阪和線のホームはまた違う所にあるから迷ってしまう。
× 奈良に向かう阪和線○ 和歌山に向かう阪和線
@@Shige.0301 すいません🙏間違えました。ありがとうございます❗
札幌市電も環状線です。
城ホかユニバ行く時しか環状線乗らんからそんな困ってないけどややこしいんね
行き先は確認してから乗りましょうね。
天王寺駅から一周して天王寺駅に戻ってから外へ向かう辺りがカオスですねw
実は、１回目と２回目で入線するホームが違うのです
天王寺11番若しくは12番ホームを出た内回りは帰ってくると関空・和歌山は15、奈良方面は16番ホーム。 環状線から阪和線への渡り線ができる前は奈良方面が15番、関空方面が16番だった。
線路は環状線なのに、環状運転をしない伊予鉄道路面電車線(線名がありません)
名古屋にも地下鉄環状線が有りますケド・・・
大阪環状線で気を付けなければならないのは内回りの方ですね。外回りは環状線の外には向かいませんから。
山手線の池袋〜大崎の区間の快速代わりになってるのが埼京線、湘南新宿ラインかね
大阪環状線を無理やり山手線で置き換えれば山手線の中で埼京線も湘南新宿ラインも走らせるようなもの。
まさにハンマー投げの如し
名古屋市地下鉄の名城線も比較対象にして欲しかった…
名城線も加えると路線紹介で地域の代表駅(名駅)に接続しない路線とか言われそう。
大阪環状線は環状運転をするだけであり、主要の行政機関や繁華街を通らない。そういう点で山手線に匹敵するのは地下鉄御堂筋線ということになる。
なんとなく首都圏を生活拠点にしてるのが理由だと思うけど、大阪環状線乗ると、東京なんかより大阪の方が栄えてね？って思ってしまう
大阪は天王寺駅発の播州赤穂行きの新快速とかも出来るように工事してくれると便利ですね。
構造的に難しそう
逆方向の京都方面行なら可能（はるか号のルート）だから新大阪スイッチバックなら可能。ん？新大阪手前から宮原へ抜けて北方貨物線経由なら現状でも可能？？
@@TH-cam.User.3325約30年前にそんな空港臨時快速ありましたね(空港→神戸方面のみ北方貨物線経由)。ちなみに、当時@兵庫県宝塚市なので乗りに行きました😁
んー 動画の内容とコメントの内容が偉く脱線するがもし山手線や大阪環状線に機関車列車が走ったら・・・
大阪の地下鉄御堂筋線に相当するのは、東京の地下鉄銀座線でしょう
横浜もいつか環状線が新設されるんだっけ
関東民よ関空快速、紀州路快速で寝過ごしたら詰みと思ったらいい。
関西は国鉄時代しかよく分からないんですが、桜島線、片町線ってもう無いんですか？それとも呼び名、愛称が変わったってこと？
宇都宮線と同じで愛称だよ。正式名称は今も桜島線と片町線。
大阪環状線と山手線は丸でライバル！だけど駅では山手線がトップ！
大阪府民です。 山手線から見える風景はほとんどが、ビルと整った住居群だけど、環状線は天満、桜ノ宮、京橋、逆周りなら福島、九条、弁天町と、猥雑とまでは言わないが、カオスな雑居ビルと古い文化住宅、工場等が密集している。 東京にも下町、過密市街地はあるだろうが、山手線外側なんだろう。 それだけ山手線内はバブル期に地上げにより、更地が徹底されたのかな。 違いは東西ではっきりと表われているようです。
ハンマー投げのハンマーだねグルグル回ってとんでもないとこ飛んでいく
実は山手線のほうが「環状線らしくない」路線なんですよね。山手線は機能的には、上野東京ラインの各駅停車（つまり京浜東北線）と湘南新宿ラインの各駅停車の2本の南北縦貫線を大崎と田端の両端でつなぎ合わせた路線と考えた方がいい。山手線は、大阪だと御堂筋線が相当するという他の方の指摘はツボを突いていて、いわば「御堂筋線が東京駅経由と新宿駅経由の2本ある」状態。真正の環状線は旅客流動には実はあまり向いておらず、大阪環状線に対応する東京の路線は都営大江戸線なのかもしれない。大江戸線も練馬方向に支線が伸びている。
9:39 マジかよ…
「関空紀州路快速和歌山行」の和歌山行き車両にスーツケースを抱えた外国人が乗り込んでしまう光景が茶飯事です。途中気付かないと大変なことになります。一乗客が見る度、見る度に「空港には行きませんよ」と説明できない。この悲劇を回避するために案内員が配置されたという話を聞いたことがありますが、今もあるんですかね？そんなややこしい電車なくした方がいいと思います。
紀州路快速だけでは儲からないから関空快速と抱き合わせて運行しているんだと思いますよ。だからしたくてもできない感じやと思います。ただもう少し車両のラッピングを変えるとかもっと分かりやすくした方が良いとは思います。
@@riar1000 車両を共通で運用してるから、ラッピングで固定してしまうと車両故障や遅延で代走出すときに車両の遣り繰りが難しくなる。
そんなややこしい空港電車🚃はミュンヘンにもあるが😁
東京だと山手線はしょっちゅう使う。大阪だと環状線はあまり使われない。
大阪在住だがそう考えたら、イチイチ行き先見んと天王寺ならホーム、それ以外は、列車を見て判断してるわ。行先とか、イチイチ見てないなぁ😅友人と居る時にネタで見るくらい。
大阪環状線の名称決めの候補の中に〇〇山手線ってあったと思う。浪速か大阪？仮に浪速だと浪速山手線､､､浪速と山の手って相反しそうな言葉で何とも言えない気持ちに今なった。大阪だと二番煎じ感強い。そんなこんなで分かりやすい大阪環状線になったかも？と、ふと思ってしまった。
東京メトロとOsaka Metro。
各駅停車と特急が線路を共用している件については関西の人間も困っていますｗ「回るやつか回らないやつか」をまず区別しないといけないし、回らないやつも行き先が様々だし。
大阪環状線の駅や駅前は整備されていないことが多く、山手線は区の力で整備開発されてます。例えば有楽町駅と同じくらいの乗降客数の福島駅でもびっくりするくらい整備されておらず、降りて驚いている人が多いのです。逆に山手線は儲けているくせに駅設備が悪くＪＲ東の怠慢が煤けて見えます。
有楽町駅は約10万で福島は約6万だから同じくらいは語弊があるよ
構内で接続できなかった新福島駅も忘れないでください。
新福島は2万前後で足しても8万。1万前後の差なら同等と言えなくもないけど、2万で同等はちょっと厳しい。
Oldman阪急です。駅前整備、街路整備等の都市計画は、基本的に地方自治体の仕事なので、鉄道事業者が協業する場合は、地平線路の立体化や新駅開業、鉄道用地の再開発等に限られると思われます。☝️🍀
環状線は環状線の中に地下鉄があるイメージ山手線は各駅が地下鉄の始発駅のイメージ
昔から関西は私鉄が優位です♪
遠心力………？
新大阪駅はどこいった
Oldman阪急です。川向こう(新淀川右岸)なので、関係無し。😁🍀
東海道新幹線建設当時から山陽新幹線建設は規定方針であったから、大阪駅の前後で新淀川を各１回渡ることになる大阪駅への乗入を回避して、新大阪駅を新設することになった。構想段階では既設の東淀川駅を新幹線駅化する案もあった模様。
山手線と大阪環状線の比較で、大阪環状線は分かりにくいという話になるけど、それって単に山手線の常識を大阪環状線に当てはめてるだけなんじゃないかなと思ってる。○○行きと✕✕行きが乗り入れる駅で同一ホームに両方が入る事なんて別に不思議じゃないよね。普通、行先確認してから乗車するものじゃないの? 知らんけど。それに、初めて東京から横浜に行こうとした時だったかな、広い東京駅でどのホームに向かうのが一番早いのか、良く分からなかったよ。路線ごとにホームが別々だから。その点、大阪環状線なら内回りか外回りしかないから分かりやすい。要するに単に慣れの話じゃないのかな。
山手線ってその名のとおりぐるっと１周だけだと思うのですが、大阪環状線は単に環状線内を１周するというわけではなく､大和路快速や関空紀州路快速も走っており、乗り間違えると、奈良関空和歌山に行ってしまうので行き先をしっかり確認しないと特に関西以外の人は、わかりにくいと思います。乗り間違えると気がつけば和歌山やったりして、気をつけてくださいね☺
山手線にも埼京線や湘南新宿ラインが乗り入れてるまあ別線だから間違えんか
山手線と同一ホームに止まることってあったっけ？大崎行きは罠。
山手線じゃなくて貨物線だよ
@@user-cm6zh1wv9x貨物線も戸籍上は山手線🚃♻️ 😉
ディズニーリゾートラインも環状線。
小田急のホームのベンチの向き変更は、大阪環状線に乗車中、車内のＰＲポスターと現物を見て、お客様センターにメール送信によって始まりました。早速、愛甲石田等で実験を行って、採用されて、順次、ホームのベンチの向きの変更を行っています。
パクリと言えばパクリだけど、真似して悪いことじゃない、というかむしろ倣うべきことだし既に多くの会社が採用してるからパクリって言い方は嫌いというかjr西はパクられたと思ってるなんて妄想もいいところ
ベンチの向きを関西と同じ向きをしているのは、関東では、小田急と京成等だそうです。小田急では順次変えています。、
神戸市出身で母の実家が近鉄沿線だった私は、環状線とは「鶴橋で近鉄に乗り換えるための路線」でしたね。純粋に緩行路線として言うなら、大阪・京橋または鶴橋間の輸送が環状線の生命線だと思いますよ。大阪・天王寺間は御堂筋線と谷町線があるし、西側は（以下省略）な状態ですから。東京の人には？？？な路線でしょうが、本当は天王寺停まりだった大和路線・阪和線快速が乗り入れてこその環状線ですね。
環状線西側でも西九条～大正の三駅はUSJ・海遊館・ドームへの玄関口としてそれぞれ需要は高い。いくら御堂筋線が主要駅を結ぶといっても、大和路線や阪和線エリアから上記三駅へ向かうなら環状線直通の方が遥かに利便性が高い。
ももたに駅でなく、ももだに駅じゃないかな
カムサハムダニ😁
大阪はいつから首都？第二の都市ならわかりますが第二の首都という表現は、違うと思います
確かに首都の定義は､国政の中心を指しますからね。
副首都の扱いではあるよ。後は戦前戦後で東京に本社移転の政策が施行されるまで人口も、街の発展も大阪がNo. 1だった。中国で言うところの北京は東京、上海は大阪って感じだったからね。
正確には首都は無いから、世界的に首都と言われてる機能を持つ東京を俗に首都と言うことがある、というややこしい国、日本。都道府県のうち「都」も「府」も首都・首府っていう意味だから、日本にはいくつも首都があると言えなくもない、なんて言われたりもしてますね。
国政の中心という観点で見れば、日本最古の首都(難波宮)という表現はできる。
昭和25年に首都建設法において「東京都を首都として鑑みて･･･」となっている。この法の後継「首都圏整備法」では「東京都の区域及び政令で定めるその周辺の地域を一体とした広域」としている。（因みにここに山梨県が入っているから山梨県は首都圏）さらに2018年に国会答弁で、「首都を東京都であると直接規定した法令はないが、東京都が日本の首都であることは、広く社会一般に受け入れられているものと考えている」と政府公式見解として答弁されているから、いろいろ組み合わさって東京都は首都（首府）とされているのが政府公式見解じゃないかな。
スケール
沿線人口と接続するターミナル駅の規模が桁違い
東京は効率化が図られており無駄がないですね
無駄ありありだわ
無駄しかないから下水を海に垂れ流してるんだよなぁ
@@TerioThe3rdChorusu 東京の一部って下水処理せずに海に垂れ流してますよ
@@user-rh8ly6mk3n 合流式ですからね。オリンピックのトライアスロン見て吐きそうになりました（）
大阪市の面積は東京23区の
約3分の1だから1周の距離が
短くなるのは不思議じゃない
やっぱり
弥生時代後期〜古墳時代 なにわナンバー
飛鳥時代 飛鳥ナンバー
奈良時代 奈良ナンバー
平安時代 京都ナンバー
鎌倉時代 横浜ナンバー
江戸時代 ？
武蔵ナンバー
はへ？😜
大阪環状線は同じ複線にマリオとパンダとキティとウマ娘が混在していてカオスですね。
確かにそうだww
大阪環状線と山手線の、比較動画は好きなので、いろいろな動画を見てきたのですが、今まで見た中で、1番作りが細かくて、丁寧だと感じました。すごく面白かったです！
どちらかというと大阪でいう東京の山手線の役割を担うのは地下鉄御堂筋線。環状線は都心の外周を走るから大江戸線みたいな感じかな。
大阪で20年以上暮らしてたけど環状線を理解することは放棄してた
最近こちらのチャンネルにたどり着きましたが、どの動画も鉄道系チャンネルの中では稀に見るしっかりした調査と編集クオリティでめちゃくちゃ分かりやすくて感動しました！
ナレーションや編集が良いおかげで見ていてストレスが無いので、過去動画も次々と見てしまってます笑
これからも頑張ってください！
関西の山手線を担っているのは大阪メトロ御堂筋線という説がある。
ガイドブックでも、新大阪で御堂筋線に乗り換えると書かれているとかいないとか?
関西にも住み始めて２年。快速列車が環状線で１周してからスピンアウトしていく運転方式だと初めて知りました。今まで環状線のホームに快速列車が来るのが不思議で仕方ありませんでした。分かりやすい解説ありがとうございました。東京では山手線のホームに湘南新宿ラインや上野東京ラインは入線して来ませんからね。
通勤で大阪環状線使ってると、たまに来るユニバラッピング車両に煽られることがある
特に大阪環状線の列車について分り易く纏められていて良かったです。路線の延伸・敷設の歴史も分り易かったです。
大変分かりやすく解説された動画ですね。有り難うございます。✋
大阪環状線は意外と都心部から外れた所を走ってます。大きい駅は京橋、鶴橋、天王寺位ですね。路線の東側は工業地区や住宅街が多く街並みが郊外線の雰囲気が有ります。
大阪駅もやろ
東京住みだから環状線乗ったら山手線感覚になりそうw
鉄板の大喜利ネタだけど、遠心力の概念が無いのが山手線で、遠心力の概念があるのが大阪環状線
関西出身で大阪環状線は通学通勤でほぼ毎日使ってましたが、複線のせいで思ってたのと違う駅に着いた！みたいな事は良くありました😓 仕事で関東に転勤してから山手線に乗ったら分かりやすくてカルチャーショック受けましたもん笑
すごいわかりやすい解説ですね！
山手線はグルグル廻るしか出来ないが大阪環状線は未知の人々を困惑へと誘う。
めっちゃ勉強になった🥳
大阪から天王寺に行く（その逆も）のは地下鉄御堂筋線のほうが至便
淀屋橋、本町、心斎橋、なんばとオフィス街や観光スポットも点在
基本は大阪から外回りに乗る人は、途中駅で降りるか乗り換えるので快速不要
大阪から内回りに乗る人は、ユニバに行くか、京セラドームに行くか、天王寺からその先まで乗る人が大勢を占めるので〇〇快速を設けてる
その逆も然り 大阪駅で引込線に入れないのは、大阪駅で停車時間がたくさん取れないことと 乗降客の多い外回りの東側の本数を増やすのが理由かと
って感じですかね
通りがかりで視聴した東京の人間なので大阪の環状線の説明は何を言ってるのかさっぱり分からないけど、知らない駅名や行き先名がバンバン出てきても聞き飛ばすことが出来るくらい多分名解説なんだろうなーっていうことがヒシヒシと伝わって来ました。声もいいですねぇ。
寝てたらヤバいのが大阪環状線、寝ててもそんなにヤバくないのが山手線(笑
気付いたら奈良とか五条、日根野や和歌山に下ろされるっていう…
@@user-46yomu もう五条行きは無いよ
@@yamasan0827 五条行きあるよ
@@user-wc5rn9wq8i 夕方以降に残ってるね、ごめん
私が学生の頃はややこしく無く、精々桜島行きだけ気をつけたら良かったんですけどねぇ。
地下鉄しか乗らなくなって数十年。気づいたら変な走り方をするのがいて驚きました。
山手線→東京
大阪環状線→大阪
ちなみに、名古屋市交通局の地下鉄名城線も環状線。
なお、愛知環状鉄道は、環状線ではありません。
あしからず。
Yahoo乗り換えで乗り継ぐのがやっとな鉄オンチの私にとってもとても興味深くわかりやすい！！
私は、長年大阪市に住んでますが、こんなややこしい事になってるんですね！
使いこなす事が難しいですね！😅
最後の最後ラッピングで初見にトドメ刺してるのワロタ
それに加え、朝夕は大和路線に区間快速、阪和線には朝に直通快速という大阪環状線内すべて停車する種別があったり😂
慣れたらなんてことないですよ笑
大阪環状線はぐるぐる回る遠心力で各地に飛ばされる‥
この表現めっちゃ分かる。
1903年に池袋〜田端の豊島線が開通するが、沿線の巣鴨に当時デカい屋敷を構えていた最後の将軍を勤めた徳川慶喜だが、
屋敷の目の前に豊島線(山手線) が通ることが決まり、工事によって騒音が増すことを嫌い、文京区小石川に引っ越してしまいました。
2031年に、なにわ筋線が開通すれば、和歌山・関空・奈良方面行きの大阪環状線経由の電車がそちらに移行するので、だいぶ山手線化されるでしょうね。
この遠心力トラップは、数多くの鉄tuberネタにされてますw
山手線が開業したのと、東京に地下鉄が通ったのはほぼ同時期だったんですね。
東京の地下鉄は銀座線が1925年に浅草～上野間を開業させたのが始まりです。
大阪環状線は、新今宮と天王寺の間は正確には関西本線の一部だったんですね。
大阪環状線の踏切は2012年に一ツ家踏切というのがありましたが、廃止になりました。
山手線の第二中里踏切も都市計画でなくす計画があります。
また、1950年代の交通政策答申によって、東京では、地下鉄を通して、私鉄各社を結ぶことが望ましいとされたのに対し、
大阪では、私鉄自身が大阪環状線の輪の中に入って、相互乗り入れすることが望ましいとの答申が出たので、
山手線の外側を貫通する路線はない、一方で大阪環状線はあるとの結果になり、
また、そのことが、東京の地下鉄には、通過駅のある地下鉄電車が存在し、
逆に大阪の地下鉄にはすべて各駅停車となっているのですね。
まじで環状線は落ち着いて乗らないと急いで焦ると訳分からんとこに拉致られる。
あとなにわ筋線ができて環状線ないを縦にぶった斬る路線が出来るから大阪駅がもっとカオスになっていく。
＜東京と大阪の違い・中距離電車と緩行電車＞
の企画取材をお願い申し上げます。
(東京)
東海道本線〜東北本線の東京上野ラインと京浜東北線
(大阪)
東海道本線〜山陽本線の新快速・快速と緩行線の普通電車の違いの基本
（東京）路線別運行
（大阪）方向別運行
が大きな違いで
(大阪)
新快速·快速〜普通電車は"ホーム対面乗換可能"
(東京)普通電車·京浜東北線へは、別ホームへの階段移動必要
な違いが最大特徴ですね。
外国人には東海道本線と京浜東北線の違い(どちらも東京〜横浜に行ける)が良く理解ができないそうです。
大阪環状線は他路線直通快速があたりまえで柔軟性が高いから。山手線は古くからある純粋な環状線で、まさに大江戸環状線やろ✋🚃
山手線も元々は環状線ではなかった。（赤羽～品川が起源）
後に赤羽～池袋は赤羽線として独立し、正式に山手線として独立しているのは池袋～品川間のみ。品川～東京間は京浜東北線と共に東海道本線の緩行線、東京～田端間は同じく東北本線の緩行線の扱い。
また他線区の直通運転に関しては、国鉄も当時から山手線の高頻度間隔に割り込める余裕はなく、昔別途貨物線を建設して、現在はその線路を利用して広域ネットワークを形成させている。
関西の人はよく大阪環状線の車両や行先の識別を出来ていますね。山手線の頭でいるので最後の方の解説（1.75倍で聞くと）が途中で訳が分からなくなりました(笑)。
そもそも環状線に半周以上乗る必要性がある訳ないのに、何故そんなことが問題になるのかさっぱり理解できない
大阪〜弁天町〜天王寺で、「大和路快速」「紀州路・関空快速」に乗ると、野田駅・芦原橋駅・今宮駅だけ通過。大正駅も前は通過していたのに、いつの間にか快速が止まるようになって、通過させる駅をわざわざ作らなくてもいいんじゃないかなって思ってる。
Oldman阪急です。
環状線の大正駅→①大正区の玄関口(大阪市営(現在は民営化)バス結節点)、②大阪ドーム最寄駅、③地下鉄長堀鶴見緑地線乗換駅
鉄道事業者としては、快速列車を停めない理由はありませんね。🤔🍀
関空快速と紀州路快速の分割と併合は、阪和線の日根野駅で、行われているのでは？
なにわ筋線が完成すると、快速と特急が環状線から撤退するのかな？そうなると環状線が323系に統一されて周回列車オンリーになるね！
線路や運行上の理由から関空/紀州路快速、大和路快速は撤退しないと思われます。なにわ筋線は[おおさか東線]と同じ地下ホームなのでむしろおおさか東線や東海道本線(JR京都線)からの直通列車が多く来そうな気がします。
なにわ筋線には南海も来るから、全部そっちに回すとパンクするのは明白だし、環状線西側エリアへ乗り換えなしで通勤通学する需要もあるから、快速は残すと思うけど。
山手線は完全な環状線じゃないんだよな。東海道本線と東北本線上を通るんだよな。
大阪環状線も今は天王寺～京橋～大阪～西九条～新今宮(新今宮～天王寺は関西本線)😉
昔に比べたら大阪環状線は分かりやすなったほうです
昔は本当に色々なパターンがあったからね…
オレンジの201系なのに区間快速奈良行きとかね…
埼京線・湘南新宿ライン・上野東京ライン・常磐線が同じ線路を走ってるようなもんだね大阪環状線
湘南新宿ラインと上野東京ラインはどっちかと言えば東海道山陽線。
大阪環状線は西半分は戦後開業区間と快速運転があります
はるかくろしおは別ホーム経由環状線ですね
名古屋の名城線も環状線ですね。
けどJRじゃなくて市営地下鉄なのも不思議
まぁ、そこは名古屋市営はすごいってことで...
無機質でわかりづらい、逆回りして気付くのに結構掛かった😢
山手線や環状線と違って地域の代表駅である名駅に行かないのも、同じ環状路線なのに上記２路線に比べて影が薄い要因。
名古屋にも環状線があるので比較してください
大阪環状線の快速は、寝過ごしたら奈良や関空、和歌山まで飛ばされる…
なにわ筋線ができたら乗り入れ車はそっちに移って環状線は山手線と同じように環状をぐるぐる回転するだけになってわかりやすくなるはず。
大阪環状線は初めて乗る人にはくそむずいですね
大阪環状線は複雑ですね。
大阪環状線は本町・船場辺りに室伏が居る(白目)
匂いで分かる鶴橋駅👍
Oldman阪急です。
焼肉🥩の煙…。🍺🥳🍀
山手線はE235系しか走ってない。大阪環状線はいろんな列車が来る。そんな感じ？東京住みだけど😅
世界一難解なのが環状線をはじめとする大阪の路線。前と後ろで行き先が違う電車もあったり…のほほんと乗ってたら前後で切り離されてちゃうとこ行っちゃう
大阪環状内で快速が走っても通過する駅は野田、芦原橋、今宮の三駅だけ。初心者で一番ややこしいのは天王寺駅で奈良や関空に向かう電車が2パターンある。しかも奈良に向かう阪和線のホームはまた違う所にあるから迷ってしまう。
× 奈良に向かう阪和線
○ 和歌山に向かう阪和線
@@Shige.0301 すいません🙏間違えました。ありがとうございます❗
札幌市電も環状線です。
城ホかユニバ行く時しか環状線乗らんからそんな困ってないけどややこしいんね
行き先は確認してから乗りましょうね。
天王寺駅から一周して天王寺駅に戻ってから外へ向かう辺りがカオスですねw
実は、１回目と２回目で入線するホームが違うのです
天王寺11番若しくは12番ホームを出た内回りは帰ってくると関空・和歌山は15、奈良方面は16番ホーム。 環状線から阪和線への渡り線ができる前は奈良方面が15番、関空方面が16番だった。
線路は環状線なのに、環状運転をしない
伊予鉄道路面電車線(線名がありません)
名古屋にも地下鉄環状線が有りますケド・・・
大阪環状線で気を付けなければならないのは内回りの方ですね。
外回りは環状線の外には向かいませんから。
山手線の池袋〜大崎の区間の快速代わりになってるのが埼京線、湘南新宿ラインかね
大阪環状線を無理やり山手線で置き換えれば山手線の中で埼京線も湘南新宿ラインも走らせるようなもの。
まさにハンマー投げの如し
名古屋市地下鉄の名城線も比較対象にして欲しかった…
名城線も加えると路線紹介で地域の代表駅(名駅)に接続しない路線とか言われそう。
大阪環状線は環状運転をするだけであり、主要の行政機関や繁華街を通らない。
そういう点で山手線に匹敵するのは地下鉄御堂筋線ということになる。
なんとなく首都圏を生活拠点にしてるのが理由だと思うけど、大阪環状線乗ると、東京なんかより大阪の方が栄えてね？って思ってしまう
大阪は天王寺駅発の播州赤穂行きの新快速とかも出来るように工事してくれると便利ですね。
構造的に難しそう
逆方向の京都方面行なら可能（はるか号のルート）だから新大阪スイッチバックなら可能。
ん？
新大阪手前から宮原へ抜けて北方貨物線経由なら現状でも可能？？
@@TH-cam.User.3325約30年前にそんな空港臨時快速ありましたね(空港→神戸方面のみ北方貨物線経由)。ちなみに、当時@兵庫県宝塚市なので乗りに行きました😁
んー 動画の内容とコメントの内容が偉く脱線するがもし山手線や大阪環状線に機関車列車が走ったら・・・
大阪の地下鉄御堂筋線に相当するのは、東京の地下鉄銀座線でしょう
横浜もいつか環状線が新設されるんだっけ
関東民よ関空快速、紀州路快速で寝過ごしたら詰みと思ったらいい。
関西は国鉄時代しかよく分からないんですが、桜島線、片町線ってもう無いんですか？それとも呼び名、愛称が変わったってこと？
宇都宮線と同じで愛称だよ。
正式名称は今も桜島線と片町線。
大阪環状線と山手線は丸でライバル！
だけど駅では山手線がトップ！
大阪府民です。 山手線から見える風景はほとんどが、ビルと整った住居群だけど、環状線は天満、桜ノ宮、京橋、逆周りなら福島、九条、弁天町と、猥雑とまでは言わないが、カオスな雑居ビルと古い文化住宅、工場等が密集している。 東京にも下町、過密市街地はあるだろうが、山手線外側なんだろう。 それだけ山手線内はバブル期に地上げにより、更地が徹底されたのかな。 違いは東西ではっきりと表われているようです。
ハンマー投げのハンマーだねグルグル回ってとんでもないとこ飛んでいく
実は山手線のほうが「環状線らしくない」路線なんですよね。山手線は機能的には、上野東京ラインの各駅停車（つまり京浜東北線）と湘南新宿ラインの各駅停車の2本の南北縦貫線を大崎と田端の両端でつなぎ合わせた路線と考えた方がいい。山手線は、大阪だと御堂筋線が相当するという他の方の指摘はツボを突いていて、いわば「御堂筋線が東京駅経由と新宿駅経由の2本ある」状態。真正の環状線は旅客流動には実はあまり向いておらず、大阪環状線に対応する東京の路線は都営大江戸線なのかもしれない。大江戸線も練馬方向に支線が伸びている。
9:39 マジかよ…
「関空紀州路快速和歌山行」の和歌山行き車両にスーツケースを抱えた外国人が乗り込んでしまう光景が茶飯事です。
途中気付かないと大変なことになります。一乗客が見る度、見る度に「空港には行きませんよ」と説明できない。
この悲劇を回避するために案内員が配置されたという話を聞いたことがありますが、今もあるんですかね？
そんなややこしい電車なくした方がいいと思います。
紀州路快速だけでは儲からないから関空快速と抱き合わせて運行しているんだと思いますよ。だからしたくてもできない感じやと思います。ただもう少し車両のラッピングを変えるとかもっと分かりやすくした方が良いとは思います。
@@riar1000 車両を共通で運用してるから、ラッピングで固定してしまうと車両故障や遅延で代走出すときに車両の遣り繰りが難しくなる。
そんなややこしい空港電車🚃はミュンヘンにもあるが😁
東京だと山手線はしょっちゅう使う。大阪だと環状線はあまり使われない。
大阪在住だがそう考えたら、イチイチ行き先見んと
天王寺ならホーム、それ以外は、列車を見て判断してるわ。
行先とか、イチイチ見てないなぁ😅
友人と居る時にネタで見るくらい。
大阪環状線の名称決めの候補の中に〇〇山手線ってあったと思う。浪速か大阪？仮に浪速だと浪速山手線､､､浪速と山の手って相反しそうな言葉で何とも言えない気持ちに今なった。大阪だと二番煎じ感強い。そんなこんなで分かりやすい大阪環状線になったかも？と、ふと思ってしまった。
東京メトロとOsaka Metro。
各駅停車と特急が線路を共用している件については関西の人間も困っていますｗ
「回るやつか回らないやつか」をまず区別しないといけないし、
回らないやつも行き先が様々だし。
大阪環状線の駅や駅前は整備されていないことが多く、山手線は区の力で整備開発されてます。
例えば有楽町駅と同じくらいの乗降客数の福島駅でもびっくりするくらい整備されておらず、降りて驚いている人が多いのです。
逆に山手線は儲けているくせに駅設備が悪くＪＲ東の怠慢が煤けて見えます。
有楽町駅は約10万で福島は約6万だから同じくらいは語弊があるよ
構内で接続できなかった新福島駅も忘れないでください。
新福島は2万前後で足しても8万。
1万前後の差なら同等と言えなくもないけど、2万で同等はちょっと厳しい。
Oldman阪急です。
駅前整備、街路整備等の都市計画は、基本的に地方自治体の仕事なので、鉄道事業者が協業する場合は、地平線路の立体化や新駅開業、鉄道用地の再開発等に限られると思われます。☝️🍀
環状線は環状線の中に地下鉄があるイメージ
山手線は各駅が地下鉄の始発駅のイメージ
昔から関西は私鉄が優位です♪
遠心力………？
新大阪駅はどこいった
Oldman阪急です。
川向こう(新淀川右岸)なので、関係無し。😁🍀
東海道新幹線建設当時から山陽新幹線建設は規定方針であったから、大阪駅の前後で新淀川を各１回渡ることになる大阪駅への乗入を回避して、新大阪駅を新設することになった。構想段階では既設の東淀川駅を新幹線駅化する案もあった模様。
山手線と大阪環状線の比較で、大阪環状線は分かりにくいという話になるけど、それって単に山手線の常識を大阪環状線に当てはめてるだけなんじゃないかなと思ってる。
○○行きと✕✕行きが乗り入れる駅で同一ホームに両方が入る事なんて別に不思議じゃないよね。普通、行先確認してから乗車するものじゃないの? 知らんけど。
それに、初めて東京から横浜に行こうとした時だったかな、広い東京駅でどのホームに向かうのが一番早いのか、良く分からなかったよ。路線ごとにホームが別々だから。その点、大阪環状線なら内回りか外回りしかないから分かりやすい。
要するに単に慣れの話じゃないのかな。
山手線ってその名のとおりぐるっと１周だけだと思うのですが、大阪環状線は単に環状線内を１周するというわけではなく､大和路快速や関空紀州路快速も走っており、乗り間違えると、奈良関空和歌山に行ってしまうので行き先をしっかり確認しないと特に関西以外の人は、わかりにくいと思います。乗り間違えると気がつけば和歌山やったりして、気をつけてくださいね☺
山手線にも埼京線や湘南新宿ラインが乗り入れてる
まあ別線だから間違えんか
山手線と同一ホームに止まることってあったっけ？大崎行きは罠。
山手線じゃなくて貨物線だよ
@@user-cm6zh1wv9x貨物線も戸籍上は山手線🚃♻️ 😉
ディズニーリゾートラインも環状線。
小田急のホームのベンチの向き変更は、大阪環
状線に乗車中、車内のＰＲポスターと現物を見
て、お客様センターにメール送信によって始ま
りました。
早速、愛甲石田等で実験を行って、採用されて、
順次、ホームのベンチの向きの変更を行ってい
ます。
パクリと言えばパクリだけど、真似して悪いことじゃない、というかむしろ倣うべきことだし既に多くの会社が採用してるからパクリって言い方は嫌い
というかjr西はパクられたと思ってるなんて妄想もいいところ
ベンチの向きを関西と同じ向きをしている
のは、関東では、小田急と京成等だそうで
す。小田急では順次変えています。、
神戸市出身で母の実家が近鉄沿線だった私は、環状線とは「鶴橋で近鉄に乗り換えるための路線」でしたね。
純粋に緩行路線として言うなら、大阪・京橋または鶴橋間の輸送が環状線の生命線だと思いますよ。大阪・天王寺間は御堂筋線と谷町線があるし、西側は（以下省略）な状態ですから。東京の人には？？？な路線でしょうが、本当は天王寺停まりだった大和路線・阪和線快速が乗り入れてこその環状線ですね。
環状線西側でも西九条～大正の三駅はUSJ・海遊館・ドームへの玄関口としてそれぞれ需要は高い。
いくら御堂筋線が主要駅を結ぶといっても、大和路線や阪和線エリアから上記三駅へ向かうなら環状線直通の方が遥かに利便性が高い。
ももたに駅でなく、ももだに駅じゃないかな
カムサハムダニ😁
大阪はいつから首都？第二の都市ならわかりますが第二の首都という表現は、違うと思います
確かに首都の定義は､国政の中心を指しますからね。
副首都の扱いではあるよ。
後は戦前戦後で東京に本社移転の政策が施行されるまで人口も、街の発展も大阪がNo. 1だった。
中国で言うところの北京は東京、上海は大阪って感じだったからね。
正確には首都は無いから、世界的に首都と言われてる機能を持つ東京を俗に首都と言うことがある、というややこしい国、日本。
都道府県のうち「都」も「府」も首都・首府っていう意味だから、日本にはいくつも首都があると言えなくもない、なんて言われたりもしてますね。
国政の中心という観点で見れば、日本最古の首都(難波宮)という表現はできる。
昭和25年に首都建設法において「東京都を首都として鑑みて･･･」となっている。
この法の後継「首都圏整備法」では「東京都の区域及び政令で定めるその周辺の地域を一体とした広域」としている。（因みにここに山梨県が入っているから山梨県は首都圏）
さらに2018年に国会答弁で、「首都を東京都であると直接規定した法令はないが、東京都が日本の首都であることは、広く社会一般に受け入れられているものと考えている」と政府公式見解として答弁されているから、いろいろ組み合わさって東京都は首都（首府）とされているのが政府公式見解じゃないかな。
スケール
沿線人口と接続するターミナル駅の規模が桁違い
東京は効率化が図られており無駄がないですね
無駄ありありだわ
無駄しかないから下水を海に垂れ流してるんだよなぁ
無駄しかないから下水を海に垂れ流してるんだよなぁ
@@TerioThe3rdChorusu 東京の一部って下水処理せずに海に垂れ流してますよ
@@user-rh8ly6mk3n 合流式ですからね。オリンピックのトライアスロン見て吐きそうになりました（）