Funciona muy bien su circuito elaborado y lo felicito, por otra parte le informo que el titulo de la presentacion se deberia cambiar por: FRENADO DE UN MOTOR TRIFASICO A TRAVES DE LA INYECCION DE CORRIENTE CONTINUA. Frenado dinamico, es cuando al motor una vez desenergizado se le conecta automaticamente una resistencia de potencia de valor calculado para que pare en el tiempo corto que hemos deseado. por supuesto que una vez que se le da la orden de parada al mismo, este pasa a trabajar como generador, es decir cambia su cuadrante de operacion.
Excelente tu presentacion, tengo dos observaciones que hacer: falto identificar en el diagrama de mando la bobina del contactor K2, era importante colocar un contacto temporizado asociado al circuito de paro para proteger el devanado del motor al que se le aplicara la DC, ya que si el operador deja pulsado dicho boton por mucho tiempo ese devanado se quema.
Hola Jesús: en primer lugar agradecerte la confianza depositada en el canal y tu comentario. La cuestión es que este circuito pretende ser una primera toma de contacto con el concepto de frenado por inyección de corriente continua, en un posterior circuito se incorpora un temporizador que controla el tiempo de inyección de corriente continua. De todas maneras, si pretendemos realizar un circuito, sencillo y económico este nos puede servir ya que es improbable que: se queme aunque el operario mantenga pulsado, y también improbable que el operario mantenga pulsado un largo espacio de tiempo (varias horas) con el objeto de dañar el sistema. Un saludo.
Hola Jesús: para el arranque de este tipo de motores se puede utilizar un variador de frecuencia o un arrancador progresivo, por lo tanto mi respuesta es si. Un saludo.
Buenas tardes desde Peru, a una pregunta, si yo deseo hacer que el paro sea suave este factor se podría obtener variando la intensidad de la corriente de frenado en corriente continua? aquí estamos considerando una tensión de 24 volt rectificada y que pasaría si le aplico 12 volts o asi algo por el estilo, se obtendría un paro motor mas suave? GRACIAS POR SU RESSPUESTA,
Hola Antonio Samuel: en primer lugar agradecerte la confianza depositada en el canal. En mi opinión , efectivamente se podría conseguir un paro más suave variando la tensión, continua , que se le aplica con el objeto de parar el motor . Un saludo.
Hola, en primer lugar gracias estos vídeos. Tengo dudas de como implementar adecuadamente este frenado dinámico en ambos giros de un motor asíncrono trifásico.
Hola Rob: en primer lugar gracias por su confianza en el canal. Esta cuestión que me plantea, precisamente la tenía pensada para un futuro tutorial. Es lo que yo llamo fusión, combinar la función de dos circuitos, pero han de tener cierta lógica. En este caso concreto, debería ser un inversor pasando por paro y ese paro debe ser un frenado dinámico. No creo que represente una gran dificultad. De la misma forma que se le añade a la condición de marcha-paro (en un solo giro) el frenado, puede añadirse a un inversor. Un saludo.
Hola buenas, Consulta: ¿Basta con haber presionado 1 seg el pulsador de paro como para que el rectificador entregue de manera optima el voltaje a las bobinas del motor? Me refiero a que no hay que mantenerlo presionado o algo así? Estaba investigando acerca del freno dinámico y es buenísimo el sistema de frenado que se logra a través de esta invención.
Hola Jaime: lo primero agradecer tu comentario y la confianza depositada en el canal. Del frenado dinámico he realizado dos versiones: sin temporizador y temporizada. Tu consulta es sobre la versión no temporizada, en este montaje el pulsador de paro, debe ser pulsado, según el criterio del operario, es el operario quien determina el tiempo, en función del efecto de frenada se produzca sobre el motor. Te invito a visualizar de nuevo el video : frenado dinámico 1 y , si te gustó , visualiza el siguiente: frenado dinámico temporizado. Cualquier duda, me la comentas. Un saludo compañero.
@Osvaldo este tipo de motor lo usa un telar de punto circular de origen español Jumberca, la máquina tiene que clavarse al paro sino rompe las agujas y platinas,saludos
Hola Hernan: en primer lugar gracias por tu pregunta y por la confianza depositada en el canal. El accionamiento de los contactos de potencia y de maniobra de un contactor se producen en el mismo instante. Existen unos contactores especiales (o existían) con contactos auxiliares decalados, se trata de que en contactos NC+N0 cuando se produce la conmutación, hay un breve espacio de tiempo que no hay contacto. Un saludo.
@@auladepracticaselectricas5433 en el ejemplo de un eje que gira derecha e izquierda ,cuando se conecta al mismo tiempo se estaría produciendo un corto circuito?aunque tenga enclavamiento eléctrico?
hola buenas tengo una duda respecto al freno dinámico, la tensión dc que se inyecta puede ser de 220v dc o 24v dc digo esto por que vi en otros esquemas que tiene transformador
Hola Edi : en primer lugar agradecerte la confianza depositada en el canal. En la explicación que acompaño a la presentación del esquema, trato este tema, me refiero a la recomendación, necesidad diría yo, de utilizar muy baja tensión en el frenado dinámico. Por lo tanto te recomiendo que, para evitar sobreintensidades en la bobina del motor, utilices tensiones inferiores a 24V. Ensayando el circuito podrás adaptar la tensión a las necesidades de frenado.
@@auladepracticaselectricas5433 si en en un enbobinado k está diseñado para trabajar en AC solo debería pasar por ella AC. ¿Qué pasaría si uso DC en una bobina AC? Ahora usas los 24vdc solo por seguridad, pero ¿en si se podría usar otro valor de suministro dc(y bueno la corriente se limitará por la que pase en la bobina del motor)? Si el motor es de 380vac o 440vac puedo seguir usando los 24 vdc para realizar el frenado?¿ No hay nada más k tomar en consideración? Saludos
Hola Wiliam : en primer lugar gracias por la confianza depositada en el canal. Intentaré contestar a tu pregunta: las bobinas son una longitud de hilo (de cobre) enrollado, por el simple hecho de estar enrollado, se produce un efecto (en alterna) que se llama reactancia, que se opone al paso de la corriente alterna, también se opone al paso de la corriente la resistencia (óhmica) debido a la resistividad del hilo de cobre, pero la mayor oposición la produce la reactancia. Ten en cuenta que una bobina ideal en alterna es un circuito abierto y en continua es un cortocircuito. Cuando le aplicamos corriente continua a cualquier bobina (en continua no se presenta el efecto de la reactancia) simplemente tenemos la oposición de la resistencia óhmica debido a la resistividad del cobre y esta resistencia es muy baja , si le aplicamos una tensión DC la intensidad sube mucho, porque la resistencia es baja, (Ley de Ohm). y puede quemarse.
@@wiliamquispecanales2449 Hola: a la primera pregunta ¿Qué pasaría si usas DC en una bobina AC? Si le aplicas la misma tensión, sufriría una sobreintensidad que seguramente quemaría la bobina. A la segunda pregunta ¿Podemos usar otro valor de suministro en DC para el frenado dinámico? Yo empezaría con 12V DC, en caso de que la fuerza del freno sea demasiado pequeña, probaría con 24V DC. Tercera pregunta: cuando estamos frenando el motor la tensión nominal de este no tiene importancia, nosotros conectamos una de sus bobinas a DC y debemos tener en cuenta lo dicho sobre las bobinas ¿En que parámetro debemos fijarnos? En la intensidad si tenemos posibilidad de medir la intensidad en continua esta no debe superar la que tenía en alterna aunque dicho valor de intensidad lo consiga a muy baja tensión. Un saludo.
@@auladepracticaselectricas5433 gracias por tu pronta respuesta. Abusando de tu conocimiento. Al desconectar la corriente alterna del motor la corriente que esta circulando por el embobinado del estator ofrece una oposición a desaparecer, aunque esa oposición sea en un breve tiempo hay corriente a través del embobinado y esto chocaria con la corriente dc de frenado. ¿Ocurriría algo? O lo qué comento no tiene sentido? Xd De nuevo gracias por tu comemtario
Compañero Hernan: semi-onda positiva es corriente pulsatoria, obtenida al aplicarle un diodo rectificador a la corriente alterna, si no tienes otra cosa, puedes intentarlo. Yo te recomiendo una corriente rectificada en onda completa, si tienes continua lineal mejor.
Hola Carlos: en primer lugar agradecerte la confianza depositada en el canal. La cuestión que me planteas, sobre la potencia máxima que se puede poner en en un frenado dinámico, no tiene respuesta, en motores de gran potencia y sobre todo gran inercia, si se le aplica un frenado dinámico hay que tener en cuenta que debemos dejarle un margen (en el tiempo de frenada) para que pueda , el sistema mecánico, absorber la inercia. esto podemos conseguirlo escalonando la tensión continua sobre las bobinas de nuestro motor. Deberíamos estudiar cada caso en concreto, pero sí, es un problema detener un motor de gran potencia cuando acumula mucha inercia. Un saludo.
Hola rolas 2525: En primer lugar gracias por tu confianza en el canal: Tienes razón, un descuido por el que pido disculpas, pero gracias a tu comentario otras personas lo entenderán mejor.
Hola Adrián: Gracias por la confianza en el canal. El magneto-térmico es un elemento de protección muy común en electricidad, lo puedes comprar en cualquier almacén de material eléctrico. Si necesitas más información sobre las características de este elemento etc me lo comentas. Estamos en contacto. Un saludo.
Funciona muy bien su circuito elaborado y lo felicito, por otra parte le informo que el titulo de la presentacion se deberia cambiar por: FRENADO DE UN MOTOR TRIFASICO A TRAVES DE LA INYECCION DE CORRIENTE CONTINUA.
Frenado dinamico, es cuando al motor una vez desenergizado se le conecta automaticamente una resistencia de potencia de valor calculado para que pare en el tiempo corto que hemos deseado. por supuesto que una vez que se le da la orden de parada al mismo, este pasa a trabajar como generador, es decir cambia su cuadrante de operacion.
Excelente tu presentacion, tengo dos observaciones que hacer: falto identificar en el diagrama de mando la bobina del contactor K2, era importante colocar un contacto temporizado asociado al circuito de paro para proteger el devanado del motor al que se le aplicara la DC, ya que si el operador deja pulsado dicho boton por mucho tiempo ese devanado se quema.
Hola Jesús: en primer lugar agradecerte la confianza depositada en el canal y tu comentario. La cuestión es que este circuito pretende ser una primera toma de contacto con el concepto de frenado por inyección de corriente continua, en un posterior circuito se incorpora un temporizador que controla el tiempo de inyección de corriente continua. De todas maneras, si pretendemos realizar un circuito, sencillo y económico este nos puede servir ya que es improbable que: se queme aunque el operario mantenga pulsado, y también improbable que el operario mantenga pulsado un largo espacio de tiempo (varias horas) con el objeto de dañar el sistema. Un saludo.
Buenos dias .
Para el arranque de este tipo de motores se puede utilizar un variador de frecuencia?
Gracias .
Hola Jesús: para el arranque de este tipo de motores se puede utilizar un variador de frecuencia o un arrancador progresivo, por lo tanto mi respuesta es si. Un saludo.
Buenas tardes desde Peru, a una pregunta, si yo deseo hacer que el paro sea suave este factor se podría obtener variando la intensidad de la corriente de frenado en corriente continua? aquí estamos considerando una tensión de 24 volt rectificada y que pasaría si le aplico 12 volts o asi algo por el estilo, se obtendría un paro motor mas suave? GRACIAS POR SU RESSPUESTA,
Hola Antonio Samuel: en primer lugar agradecerte la confianza depositada en el canal. En mi opinión , efectivamente se podría conseguir un paro más suave variando la tensión, continua , que se le aplica con el objeto de parar el motor . Un saludo.
Hola, en primer lugar gracias estos vídeos. Tengo dudas de como implementar adecuadamente este frenado dinámico en ambos giros de un motor asíncrono trifásico.
Hola Rob: en primer lugar gracias por su confianza en el canal. Esta cuestión que me plantea, precisamente la tenía pensada para un futuro tutorial. Es lo que yo llamo fusión, combinar la función de dos circuitos, pero han de tener cierta lógica. En este caso concreto, debería ser un inversor pasando por paro y ese paro debe ser un frenado dinámico. No creo que represente una gran dificultad. De la misma forma que se le añade a la condición de marcha-paro (en un solo giro) el frenado, puede añadirse a un inversor. Un saludo.
@@auladepracticaselectricas5433 Gracias por la aclaración, Un saludo
Hola buenas, Consulta: ¿Basta con haber presionado 1 seg el pulsador de paro como para que el rectificador entregue de manera optima el voltaje a las bobinas del motor? Me refiero a que no hay que mantenerlo presionado o algo así? Estaba investigando acerca del freno dinámico y es buenísimo el sistema de frenado que se logra a través de esta invención.
Hola Jaime: lo primero agradecer tu comentario y la confianza depositada en el canal. Del frenado dinámico he realizado dos versiones: sin temporizador y temporizada. Tu consulta es sobre la versión no temporizada, en este montaje el pulsador de paro, debe ser pulsado, según el criterio del operario, es el operario quien determina el tiempo, en función del efecto de frenada se produzca sobre el motor. Te invito a visualizar de nuevo el video : frenado dinámico 1 y , si te gustó , visualiza el siguiente: frenado dinámico temporizado. Cualquier duda, me la comentas. Un saludo compañero.
Al no usar un temporizador para sacar la inyección de cc, se produce un recalentamiento o se disipa?
Hola Hernan : se disipa, si le aplicamos una baja tensión en DC que produzca una baja intensidad. Un saludo.
A qué(cuánto)llamas baja intensidad? Porque sería el equivalente a la corriente nominal como el de el consumo en alterna?
@@hernandavidian efectivamente.
Para un motor dalhander 3x380volt 7,5kw,de cuánto sería la tensión y corriente de cc? Y que pasaría si tengo un accionamiento de frenado permanente?
@Osvaldo este tipo de motor lo usa un telar de punto circular de origen español Jumberca, la máquina tiene que clavarse al paro sino rompe las agujas y platinas,saludos
@Osvaldo con cc un puente rectificador, es lo que estoy averiguando
Que se acciona primero cuando se activa un contactor ,el auxiliar o los terminales de potencia?y cuando se desconecta quien lo hace primero?
Hola Hernan: en primer lugar gracias por tu pregunta y por la confianza depositada en el canal. El accionamiento de los contactos de potencia y de maniobra de un contactor se producen en el mismo instante. Existen unos contactores especiales (o existían) con contactos auxiliares decalados, se trata de que en contactos NC+N0 cuando se produce la conmutación, hay un breve espacio de tiempo que no hay contacto. Un saludo.
@@auladepracticaselectricas5433 en el ejemplo de un eje que gira derecha e izquierda ,cuando se conecta al mismo tiempo se estaría produciendo un corto circuito?aunque tenga enclavamiento eléctrico?
@@hernandavidian Efectivamente, Hernan, se produciría un cortocircuito, es por esa razón que debemos evitarlo por varios medios.Un saludo.
hola buenas tengo una duda respecto al freno dinámico, la tensión dc que se inyecta puede ser de 220v dc o 24v dc digo esto por que vi en otros esquemas que tiene transformador
Hola Edi : en primer lugar agradecerte la confianza depositada en el canal. En la explicación que acompaño a la presentación del esquema, trato este tema, me refiero a la recomendación, necesidad diría yo, de utilizar muy baja tensión en el frenado dinámico. Por lo tanto te recomiendo que, para evitar sobreintensidades en la bobina del motor, utilices tensiones inferiores a 24V. Ensayando el circuito podrás adaptar la tensión a las necesidades de frenado.
@@auladepracticaselectricas5433
si en en un enbobinado k está diseñado para trabajar en AC solo debería pasar por ella AC. ¿Qué pasaría si uso DC en una bobina AC?
Ahora usas los 24vdc solo por seguridad, pero ¿en si se podría usar otro valor de suministro dc(y bueno la corriente se limitará por la que pase en la bobina del motor)?
Si el motor es de 380vac o 440vac puedo seguir usando los 24 vdc para realizar el frenado?¿ No hay nada más k tomar en consideración?
Saludos
Hola Wiliam : en primer lugar gracias por la confianza depositada en el canal. Intentaré contestar a tu pregunta: las bobinas son una longitud de hilo (de cobre) enrollado, por el simple hecho de estar enrollado, se produce un efecto (en alterna) que se llama reactancia, que se opone al paso de la corriente alterna, también se opone al paso de la corriente la resistencia (óhmica) debido a la resistividad del hilo de cobre, pero la mayor oposición la produce la reactancia. Ten en cuenta que una bobina ideal en alterna es un circuito abierto y en continua es un cortocircuito. Cuando le aplicamos corriente continua a cualquier bobina (en continua no se presenta el efecto de la reactancia) simplemente tenemos la oposición de la resistencia óhmica debido a la resistividad del cobre y esta resistencia es muy baja , si le aplicamos una tensión DC la intensidad sube mucho, porque la resistencia es baja, (Ley de Ohm). y puede quemarse.
@@wiliamquispecanales2449 Hola: a la primera pregunta ¿Qué pasaría si usas DC en una bobina AC? Si le aplicas la misma tensión, sufriría una sobreintensidad que seguramente quemaría la bobina.
A la segunda pregunta ¿Podemos usar otro valor de suministro en DC para el frenado dinámico? Yo empezaría con 12V DC, en caso de que la fuerza del freno sea demasiado pequeña, probaría con 24V DC.
Tercera pregunta: cuando estamos frenando el motor la tensión nominal de este no tiene importancia, nosotros conectamos una de sus bobinas a DC y debemos tener en cuenta lo dicho sobre las bobinas ¿En que parámetro debemos fijarnos? En la intensidad si tenemos posibilidad de medir la intensidad en continua esta no debe superar la que tenía en alterna aunque dicho valor de intensidad lo consiga a muy baja tensión. Un saludo.
@@auladepracticaselectricas5433 gracias por tu pronta respuesta.
Abusando de tu conocimiento. Al desconectar la corriente alterna del motor la corriente que esta circulando por el embobinado del estator ofrece una oposición a desaparecer, aunque esa oposición sea en un breve tiempo hay corriente a través del embobinado y esto chocaria con la corriente dc de frenado. ¿Ocurriría algo?
O lo qué comento no tiene sentido? Xd
De nuevo gracias por tu comemtario
Es cc semionda positiva? O es cc lineal?
Compañero Hernan: semi-onda positiva es corriente pulsatoria, obtenida al aplicarle un diodo rectificador a la corriente alterna, si no tienes otra cosa, puedes intentarlo. Yo te recomiendo una corriente rectificada en onda completa, si tienes continua lineal mejor.
@@auladepracticaselectricas5433 es decir con capacitor, sino no?
@@hernandavidian : Con un puente rectificador en onda completa.
que version de cade simu es,
Hola Walter la versión de Cade Simu que utilizo actualmente es la 4.0 e utilizado versiones anteriores. Un saludo.
hasta cuantos hp es indicado poner un frenado dinámico.
Hola Carlos: en primer lugar agradecerte la confianza depositada en el canal. La cuestión que me planteas, sobre la potencia máxima que se puede poner en en un frenado dinámico, no tiene respuesta, en motores de gran potencia y sobre todo gran inercia, si se le aplica un frenado dinámico hay que tener en cuenta que debemos dejarle un margen (en el tiempo de frenada) para que pueda , el sistema mecánico, absorber la inercia. esto podemos conseguirlo escalonando la tensión continua sobre las bobinas de nuestro motor. Deberíamos estudiar cada caso en concreto, pero sí, es un problema detener un motor de gran potencia cuando acumula mucha inercia. Un saludo.
hay que adivinar el K2 ?
Hola rolas 2525: En primer lugar gracias por tu confianza en el canal: Tienes razón, un descuido por el que pido disculpas, pero gracias a tu comentario otras personas lo entenderán mejor.
Donde encuentro magneto termico
Hola Adrián: Gracias por la confianza en el canal. El magneto-térmico es un elemento de protección muy común en electricidad, lo puedes comprar en cualquier almacén de material eléctrico. Si necesitas más información sobre las características de este elemento etc me lo comentas. Estamos en contacto. Un saludo.