Suzuki V-strom 800 DE 2023 - pierwsze wrażenia z jazdy
ฝัง
- เผยแพร่เมื่อ 14 ก.ค. 2023
- Witam serdecznie na moim kanale YT i zapraszam Was na kolejny filmik z serii „Pierwsze wrażenia z jazdy”.
Tym razem dzięki uprzejmości salonu Suzuki MOTO-TRIP w Krakowie:
mototrip.suzuki.pl/moto
miałem przyjemność pojeździć dwa dni nowym motocyklem - Suzuki V-strom 800 DE wycenionym na kwotę 54'900 zł, dzięki temu udało mi się dokładnie sprawdzić maszynę pod każdym względem.
Pierwszego dnia czyli 8 maja 2023 jeździłem głównie po Krakowie i okolicznych miejscowościach, ale także nocą by ocenić skuteczność przednich soczewek LED.
Drugiego dnia czyli 9 maja 2023 wybrałem się nowym V-strom 800 DE na dłuższą wycieczkę w piękne rejony polskich Tatr odwiedzając kultowe widokowe miejsce czyli Łapszankę.
Ten materiał pochodzi z pierwszego dnia jazd, przepraszam że jest aż tak długi i trwa godzinę z hakiem ale chciałem w tym filmie dokładnie przedstawić Wam wszystkie aspekty tego motocykla.
Suzuki V-strom 800 DE to całkowita nowość od tego japońskiego producenta, motocykl mocno konkurujący z modelem Honda XL750 Transalp, dlatego pozwoliłem sobie na pewne porównanie właśnie do tego modelu, ale także do mojego Triumpha Tigera 850 Sport którym obecnie jeżdżę.
Silnik Suzuki V-strom 800 DE to jednostka pochodząca ze skutera śnieżnego, oczywiście do potrzeb motocykla została ona zmodyfikowana, ale bynajmniej nie jest to jakaś całkowicie nowa konstrukcja.
Mamy w nim dwa cylindry w rzędzie o pojemności - 776 cm3 i wykorbienie 270 stopni, co daje wrażenie jazdy V-ką.
W silniku zastosowano chłodzenie cieczą, wałki wyrównoważające (którymi mocno chwali się Suzuki), po cztery zawory na cylinder DOHC.
Silnik generuje maksymalną moc - 84 KM (8'500 obr/min), oraz maksymalny moment obrotowy - 78 Nm (6'800 obr/min).
Zespolono go z sześciobiegową skrzynią biegów, poprzez antyhoppingowe sprzęgło i fabrycznie zamontowany quick-shifter działający zarówno w górę jak i dół.
Bardzo dobre wrażenie robi duży prześwit - 220 mm, oraz skoki zawieszenia z przodu i tyłu wynoszące po - 220 mm.
Warto tu wspomnieć o pełnej regulacji przedniego zawieszenia, oraz łatwej regulacji napięcia wstępnego tylnej sprężyny za pomocą systemu hydraulicznego z pokrętłem, a także wystarczającej pojemności zbiornika paliwa.
Suzuki V-strom 800 DE lekki niestety nie jest gdyż waży - 230 kg. (zalany płynami) to trochę zbyt dużo jak motocykl o aspiracjach terenowych.
Maszynę wyposażono w koła z dętkami, przy czym zastosowano praktycznie szosowe opony Dunlop.. to spora niekonsekwencja Japończyków i jak dla mnie też wada, zważywszy na problematyczną i czasochłonną naprawę przebitej dętki w trasie wymagającą zdejmowania kół.
Nie podoba mi się także ta śmieszna przednia szybeczka z regulacją od zewnątrz za pomocą śrubek, na koniec pozostaje jeszcze kwestia oświetlenia drogi nocą.. te dwie małe soczewki LED nie dają dobrej skuteczności oświetlenia, nocą widać duże strefy cienia i mizerny zasięg.
Poza tymi wadami jest jeszcze kilka rzeczy które mogą przeszkadzać potencjalnemu nabywcy w tym brak możliwości połączenia telefonu z systemem motocykla, topornie działający quick-shifter w dół, oraz mizerernej jakości handbary przy kierownicy.
Wszystkie te wady opisałem w podsumowaniu pod koniec filmu.
Tam też znajduje się lista zalet a tych jest na szczęście o wiele więcej niż wad.
Najbardziej zaskakuje komfortowa i wygodna pozycja podczas jazdy z odciążonymi rękoma, znakomitą widocznością do tyłu, oraz bardzo duża stabilność prowadzenia motocykla nie tylko podczas jazdy w terenie, ale także szybkich przejazdów autostradą.
Zaskakuje też bardzo duża chęć V-stroma do pokonywania zakrętów, co przy 21” kole z przodu nie jest tak oczywiste.
Na duży plus także czytelny i łatwy w obsłudze kolorowy 5” wyświetlacz TFT, dzięki któremu łatwo można zmieniać parametry pracy motocykla, a mamy tu:
* cztery tryby kontroli trakcji z możliwością wyłączenia (STCS)
* trzy mapy silnika A, B, C (SDMS)
* dwustopniowy ABS z możliwością wyłączenia na tylnym kole
Poza tym wyświetlacz pokazuje wszystkie parametry w tym mamy tu:
* duży czytelny graficzny okrągły wskaźnik obrotomierza
* duży wskaźnik prędkości i zapiętego biegu
* wskazanie pojemności zbiornika paliwa
* temperaturę silnika i powietrza
* przejechany dystans, średnie spalanie, dystans całkowity
* komunikaty ostrzeżeń oraz informacja o terminie kolejnego przeglądu
Reasumując - Suzuki V-strom 800 DE to bez wątpienia ciekawa propozycja klasy Adventure, przy zastosowaniu pakietów można go ubrać choćby w bardziej skuteczną szybę czy zamontować grzane manetki, ochronne gmole, albo komplet kufrów.
Jeśli chcecie poznać większą ilość danych technicznych motocykla to wystarczy kliknąć poniższy link do strony producenta:
suzuki.pl/moto/V-Strom-800DE
Na koniec zapraszam do merytorycznego oceniania i komentowania filmu, wkrótce pojawią się nowe materiały, w kolejnym pokażę Wam jak Suzuki V-strom 800 DE sprawuje się w trasie, po nim będę montował film z pierwszych wrażeń z jazdy Yamahą Tracer 9 GT 2023.
Pozdrawiam serdecznie - RafałB - ยานยนต์และพาหนะ
Dzięki za kolejny bardzo ciekawy film 👍 Myślę, że na tę recenzję czekało wiele osób. Jest bardzo szczegółowa i rzetelna, jak zawsze 👍
Super materiał!
Cześć, dzięki za film. Miałem okazję testować i na mnie wywarł bardzo dobre wrażenie. Byłem na jazdach w salonie w Wawie i porównywałem (z ciekawości), choć to nie jego bezpośredni konkurent, z Moto morini x-cape. Powiem szczerze, że Moto morini, pomimo, że na markowych komponentach to nie ma startu do Suzuki. Suzuki wydaje się subiektywnie jakby miał więcej koni niż ma w rzeczywistości. Poza tym, tak jak mówisz, jest bardzo wygodny. Pozdrawiam.
Witam i dzięki za Film👍
Po fajnej pogaduszce z "Brzozą" przyszedł czas na część praktyczną:) Pozdrawiam👋
Brakuje testu transalpa - opinie w internetach są różne, od zachwytów po rozczarowanie. Ciekaw jestem Twojej opinii szczególnie na tle 800DE. Bardzo fajny kanał, pozdrawiam!
Witam. Materiał jak zawsze bardzo fajny. Pozdrawiam
Jako użytkownik 800de od prawie dwóch miesięcy powiem tak:
Wady dla mnie:
-trochę śmieszna stopka boczna w stosunku do motocykla, inni producenci robią fajne kosy alu
- nieproporcjonalne tylne koło patrząc od strony lewy tył
- 230 kg to w niektórych momentach sporo
Wibracje dla mnie nie są przeszkadą. Szyba przy moim wzroście i prędkościach których zazwyczaj używam wystarczająca.
Z resztą się zgadzam 👍😎😉
Bardzo wyczerpujaca recenzja! LwG!
Świetna recenzja, jak zawsze. Chętnie obejrzał bym test Benelli TRK 702 w Twoim wykonaniu.
Cześć! Jak zawsze rzetelnie i szczerze o motocyklu. To jest twoja przewaga nad redakcjami motocyklowymi. Tak trzymaj!
Jezdziłem, bardzo fajny motorek.
W zeszły weekend objeżdżałem tą 800tkę (też Kraków, miał już zamontowaną akcesoryjną szybę - szału nie było, ale mi pasuje) i jestem bardzo pozytywnie zaskoczony. Przymierzam się do zakupu tego typu motocykla i bardzo mocno biorę powyższe moto pod rozwagę.
Dla mnie skrzynia i quickshifter to jest sztos. Kupił mnie także dół i warczenie silnika. Jeździłem też 1050 (ale dla mnie chyba jednak za duży) i 800 ma wg mnie lepszy tylny hamulec (za to jeżeli chodzi o ochronę wiatrem to 1050 górą - dodatkowy otwór w połowie wysokości szyby robi robotę).
Do jazdy to w zasadzie tylko mapa A, imho nie widziałem sensu zmieniać na co inne.
Kanapa na początku byłą dla mnie trochę dziwna, ale po 15 minutach przestałem zwracać na nią uwagę. Pozycja stojąca bardzo komfortowa.
Z asfaltu nie zjeżdżałem, bo nie te umiejętności, a motocykl testowy i byłoby głupio coś uszkodzić.
Tył dla mnie trochę za miękki na asfalt na domyślnym ustawieniu, ale regulacja pewnie załatwia temat.
W sumie jedyne czego mi brakuje to lekkość prowadzenia jak w Tiger 900 (ale tam nie pasuje mi całe mnóstwo innych rzeczy, w tym ten absurdalnie długo uruchamiający się system) i brak możliwości dobrania tempomatu.
Ja mam 182, nogi raczej długie i czułem się bardzo komfortowo jeżeli chodzi o kontrolę motocykla.
Konkretnie, wyczerpująco i co najważniejsze uczciwie!!!
Cześć Bartek, bardzo dziękuję za Twój komentarz i łapkę 👍
Zawsze staram się pokazywać wszystkie aspekty prezentowanego motocykla bez marketingowej ściemy, jako niezależny TH-camr mam ten komfort że nikomu nie podlegam i nie biorę kasy jak znane portale motocyklowe 😄 Piona 👊
Jakiś czas śledzę Rafała i jest bez zmian. Pozdrawiam.
@@Rafal.Bsuper recenzje Pan robi wszystko dokladnie opisane i wyjasnione same konkrety w porownaniu z niektorymi youtuberami ktorzy maja setki subskrybentow
A przejechalem sie. I bardzo mnie zaskoczyl. Wspaniala maszyna. Silnik rzeczywiscie pochodzi z 2023 i wibracje sa naprawde na bardzo niskim poziomie (Transalp ma wyzsze). Bardzo cichy i przyjemny wydech - jak ktos lubi "akcesoryjne" rury z dzialu hydraulicznego Castoramy, bedzie zawiedziony.
Niezwykle elastyczny silnik - moment obrotowy distepny... zawsze. Plynna reakcja na gaz. Latwe prowadzenie. Baaardzo wygodne siedzenie.
Niestety lyszka dziekciu jest quickshifter. W gore, to zadna sztuka, dziala. W dol przy dolnych biegach jakby go nie bylo - strasznie mala tolerancja wlasciwych obrotow (rzadko kiedy udaje sie zredukowac bez wstrzasow). Byc moze to mozna lepiej ustawic bo trudno uwierzyc ze ktos to tak zaprojektowal. Transalp ma wspanialy quickshifter.
Swietnie zmapowane przyciski sterowania motocyklem.
Szyba absolutnie nie chroni (zadnej niespodzianki).
Kiepskiej jakosci boczne plastiki okolicy zbiornika. No i prwa strona silnika bardzo grzeje noge.
Dzieki za nastepny dobry test.Ja dzis pojezdzilem 750 Hornetem i przyznam ze fajna zabawa szczegolnie na Sportowym module.Minus jak dla mnie to tylna opona i rama.Silnik jak u Hondy ,wszystko super.Brak regulacji zawieszenia itd ale za to cena zabija watpliwosci😅.Pozdro
Cześć, fajnie że się przejechałeś nową Hondą Cb750 Hornet, to naprawdę super fajny motocykl i do tego dobrze wyceniony, już się nie mogę doczekać jazdy testowej nową Hondą XL750 Transalp, by ją porównać do Suzuki V-strom 800 DE.
Dzięki za łapkę i komentarz. Pozdrawiam serdecznie 👍🙂
@@Rafal.B jest mozliwosc wziac fireblade SP na jazde testowa.Przed wakacjami nie zdążę ale jak wroce to sie zapisze.Ten Hornet dla mojej kobitki jak znalazl.Trzym sie.
Szybeczka jest spoko. I dobrze wygląda i zabiera powietrze z klaty. Szyby wyższe są w 9/10 przypadów przyczyną walenia wiatru w łeb. Stąd absurdalne próby podwyższenia szyb - kupowanie wielkich jak w policyjnym moto z amerykańskich filmów w latach 70. Albo wieszanie deflektorów. Są wyjątki. Na ogól z dziurą w szybie do niwelowania ciśnienia. A za mega szybą jest fajnie się schować na autostradzie w deszczu i jak jest zimno. W upale, na szutrze, na górskich winklach te kurna metry kwadratowe plastiku są zbędne. Pomijam że w upale na południu Europy fajnie jak wieje. A bez szyby wiatr owiewa kask i resztę równomiernie. Jak masz stopery w uszach i dobry aerodynamiczny kask, to takie wianie jest on wiele fajniejsze niż wibracje i trzepanie łbem które zapewnia niemal każda szyba.
Cześć, tak masz rację - często wyższa szyba powoduje większe szumy i wibracje kasku niż niższa, w motocyklach typu Naked nieraz jedzie się pod tym kątem przyjemniej.
Tym niemniej Suzuki V-strom 800 DE miał być w założeniu maszyną do podróżowania, a tu jak wiadomo ochrona przed zimnem, wiatrem czy deszczem ma znaczenie.
Na szczęście dostępna jest szersza i wyższa szyba nie wypominając już o akcesoryjnych.
Przykładem dobrze zaprojektowanej szyby (poza regulacją z przodu) jest ta z Suzuki V-strom 1050, miałem okazję jeździć tym sprzętem niedawno i stwierdzam że do prędkości 100 km/godz jest bardzo przyjemnie, nie ma telepania kasku i nadmiernych szumów,
Według mnie inżynierowie Suzuki nie mogli się zdecydować jaki ma mieć charakter nowy 800 DE, stąd zapewne niekonsekwencja także w temacie szosowego ogumienia przy kołach z dętkami ;)
Dzięki za komentarz i łapkę. LWG
Hej Rafał, dzięki za fajny film. Ciekawe jak wyglądają recenzje i opinie tych motocykli w Japonii i Azji jeśli chodzi o wysokość siedzenia. Azjaci chyba w większości mają niższy wzrost niż Europejczycy. Czy robią inne wersje na Azję? Motocykl całkiem ładny i ciekawy. Choć faktycznie mógłby mieć 30 kg mniej, ale może nie każdemu to przeszkadza :) pozdrawiam!
Panie Rafale cos cisza na kanale a mial byc nowy Transalp. Czekamy😊
Dzień dobry, na kanale chwilowa cisza, ale testy wciąż trwają, dwa dni temu jeździliśmy z kolegą dwoma BMW K-1600 GTL i R-18 Transcontinental.
Mam też w planach jazdę nową Hondą Transalp jak tylko pojawi się testówka w nowym salonie Honda Kolaczek w Wieliczce.
Miałem niestety sporo pracy na działce na wskutek wichury, która połamała mi kilka drzew, to też trochę mi zabrało czasu.
Od czwartku jestem na zlocie motocyklowym, ale jak wrócę biorę się ostro do montażu zaległych filmów 💪🙂
Na pewno zimą będzie co oglądać.
Pozdrawiam serdecznie
Mi sie dobrze jezdzili.
MI się też dobrze jeździli ;)
Ja pozdrawiać z Kraków miasto w Polska ;D
Siema Rafale, powiem Ci że uwielbiam oglądać Twoje recenzje, są tak dokładne, szczegółowe i kompletne że nie mam pytań. Twoja naturalność jest super przy tym. I Twoje opinie są po fakcie zbieżne z moimi,więc mega Ci ufam w tych sprawach. Tracera 900 planuje w przyszłym roku kupić, bo mt09 mega mi siedzi. Tymczasem chcę kupić coś na resztkę tego sezonu jeszcze, a mam z pewnego źródła hondę vfr 800 , 2009r i tu moja prośba. Kojarzysz może jazdę tym Moto? Dałbyś swoje odczucia?
LwG super materiał 😁. Zrób porównanie BMW f850 vs Triumph 900 gt . Bo bardzo się zastanawiam który wybrać 😁
Hej dzięki za komentarz i łapkę 👍🙂
W sumie fajny pomysł, dawno nie jeździłem BMW F850 GS zawsze tylko boksera biorę R1250 GS na testy.
Jak mam być szczery to silnik Triumpha Tigera 900 bije na łeb dwucylindrową jednostkę BMW rodem z Chin, ale może ktoś ma inne zdanie, cenowo też Triumph wychodzi korzystniej.
Jednak gdybym miał dla siebie kupić docelowy motocykl do dalekiej turystyki to wybrałbym BMW R1250 GS Adventure a nie Triumpha Tigera 1200 Rally Explorer 😁
Piona 👊☺️
Cześć!
Jestem po jeździe testowej mi za mały ale moto fajne. Kierunki tak miekko włączały sie, ze szok. Kosa słabe wykonanie, wibruje mocno masz racje bardzo to odczuwalne. Mówiłeś, że 650 dl dużo slabszy ale 15tys zl różnicy w cenie na korzysc dl650 to dużo. Fajna recka mi za male moto przy 2m wzrostu. Łapa leci 👍
Cześć Wojciech, dzięki że podzieliłeś się swoimi odczuciami z jazdy testowej nowym Suzuki V-strom 800 DE, faktycznie różnica między małym 650 jest spora, podobna jest w górę i tu po ostatniej jeździe testowej Suzuki V-strom 1050 rocznik 2023 wolałbym dużego z silnikiem "V" o mocy 107,4 KM i 100 Nm, znacznie lepszą ochroną przed warunkami atmosferycznymi, lepszym reflektorem LED i także świetnym prowadzenie w zakrętach ;)
Dzięki też za łapkę i suba. LWG z Krakowa
Jak zwykle porządna recenzja!👍A jak to cudosię ma do twojego tigera. To jest bezpośrednia konkurencja.
Cześć, bardzo dziękuję za pochlebny komentarz i łapkę ;)
Szczerze mówiąc w porównaniu do mojego Triumpha Tigera 850 Sport nowe Suzuki V-strom 800 DE wypada gorzej.
Owszem Suzuki ma wygodniejszą bardziej odciążoną pozycję dla rąk i tyłka, świetnie też się prowadzi po winklach, ma fajny wyświetlacz TFT, ale pod każdym innym względem jest gorszy od Triumpha, który ma - o wiele lepsze hamulce, znakomity reflektor LED, o wiele lepiej działający quick-shifter, miękko pracującą skrzynię biegów, lepszą ochronę przed wiatrem i deszczem, silnik o większej mocy, momencie i przede wszystkim kulturze pracy, no i Tiger ma koła bezdętkowe ;)
Zdecydowanie w cenie 55k wybieram Triumpha.
LWG z Krakowa ;)
I widzę że las w goszczy zaliczyłeś 😉
Dokładnie tak, dzięki za łapkę i komentarz 👍🙂 LWG
@@Rafal.B Tam trzeba uważać na tej prostej sa sarny i dziki
Za torami na płytach też kiedyś spotkałem stadko
Świetny film Rafale! Jesteś jednym z moich ulubionych testerów jeśli chodzi o motocykle. Można zapytać o Twój wzrost? :) Testujesz wiele świetnych motocykli i chciałbym mieć jakieś odniesienie jeśli przymierzałbym się do zakupu któregoś z nich :) Piona!
Cześć, bardzo dziękuję za łapkę i komentarz oraz Twoje uznanie mojej pracy 👍🙂🤚
Co do mojego wzrostu to zawsze go podaję podczas nagrań, mam 184 cm.
Jednak zauważ że każdy ma inną budowę w tym długość nóg, a to może mieć znaczenie przy ustalaniu pozycji.
Pozdrawiam serdecznie
Cześć rafal fajna prezentacja myślę że go kupie myślałem jeszcze na tuaregiem ostatnio doradziłeś mi żebym versys kupił co też uczyniłem i nie żałuję ale drugi motocykl mi się marzy żeby władnie trochę pośmigać po krawężnikach szutrach ale cały czas mi tuareg chodź po głowie ale suzuki to pewniak już miałem v stroma co myślisz
Pozdrawiam serdecznie!
Dziękuję i wzajemnie ✋😉
Cześć... ja mam dylemat właśnie taki:
Czy zakupić TEN sprzęt, czy może jednak Hondę Transalp 750.
To będzie mój pierwszy moto. Jestem świeżo po zdanym egzaminie.
Moto będzie służyć tylko do spokojnej turystyki.
Teren odpada.
No i bądź mądry... 🤔
Pozdrawiam
Pozdrowienia z opola to ja Michał
Dzięki i wzajemnie, do zobaczenia gdzieś na trasie 👍😉 LWG
No jesteś sporych gabarytów do tego Vstroma,chciałbym zobaczyć ciebie z trzema kuframi i pasażerem na pokładzie i jak to wtedy chodzi.Nadal będę ględził na paralery.
Zgadza się, przy większym obciążeniu V-strom 800 DE nie będzie już tak fajnie jeździł.
Niedawno jeździłem Suzuki V-strom 1050, tym najnowszym modelem, testowałem go dwa dni robiąc prawie 700 km. i już wiem że właśnie ten model bym kupił dla siebie, mimo tego że wymaga dopłaty około 14k w porównaniu do 800 DE.
Dzięki za komentarz i mam nadzieję łapką ;) LWG
Miałem przyjemność pojezdzić w porównaniu do 650 ostatniej generacji pozytywnie mnie zaskoczył, szczególnie pozycją!, silnikiem, manewrowością i trochę lepszymi hamulcami, ale niestety strasznie nurkował - nie miałem czasu pobawić się ustawieniami zawieszenia. QS lepszy niż w 1050 najnowszej. Chyba będę czekał na wersje szosową(pewnie z mniejszym kołem i niższym siedzeniem) i będę musiał ją porównać z triumphem 850 i na coś się zdecydować w perspektywie kilku sezonów. Pozdrawiam
Cześć, nie jeździłem jeszcze nową wersją Suzuki V-strom 1050 z quick-shifterem, ale skoro mówisz że w V-strom 800 DE działa on lepiej, to znaczy że w 1050 nie ma szału..
No cóż Honda jakoś potrafiła zgrać to urządzenie, nie jeździłem jeszcze wprawdzie Hondą Xl750 Transalp, ale miałem okazję polatać nową CB750 Hornet i tam quick-shifter działał perfekcyjnie.
Też mam nadzieję że powstanie wersja Szuzuki V-strom 800 z kołami bezdętkowymi no i wywalą przednie koło z dętką z nowego V-strom 1050 DE, gdzie z tyłu jest opona bezdętkowa 😄
Według mnie w cenie 55'000 zł. obecnie najlepszą ofertę stanowi - Triumph Tiger 850 Sport, polecam Ci jazdę testową Tigerem 900 GT bo chyba salony Triumpha nie mają testówki 850.
Mnie od Suzuki V-strom 800 DE odrzucają koła z dętkami i ta mizerna czasza z przodu, choć jeśli chodzi o pozycję kierowcy, komfort podróżowania to Suzuki jest wygodniejsze od Tigera 850 S.
Jestem bardzo ciekaw jaki motocykl w końcu kupisz dla siebie.
Pozdrawiam serdecznie i dzięki za komentarz oraz 👍Piona 👊😉
@@Rafal.B Musiałem dawać dużo więcej gazu, żeby biegi wchodziły łagodniej. O tych oponach i lampie to się nawet nie wypowiadam, bo szkoda pisać :D Szkoda, że brak testówki 850tki, choć to podobno okrojona wersja 900, więc wrażenia powinny oscylować w podobnej płaszczyźnie - najważniejsze dla mnie to pozycja i dosięganie do ziemi. Jeszcze do wyboru zostanie GS1200, bo ostatnio mnie natchnęło jak byłem na 100leciu BMW w Berlinie :D Pozdrawiam
Czy silnik mocno się nagrzewa?
Zrob tes Vstroma 800 bez De ciekawi mnie twoja opinia 🖐️
Skoro jesteś w Moto-Trip przetestuj, proszę CF Moto 800 MT. Może być spore zaskoczenie. Pozytywne ;)
Cześć, jasne popytam o ten motocykl, jeśli jest testówka to chętnie się przejadę, póki co w najbliższym czasie będę jeździł nowym Gutkiem V100 Mandello S 😋
Dzięki za łapkę i komentarz. LWG 🤚
@@Rafal.B v100 mandello bardzo mi się podoba załatw koniecznie do testu🙂
Będzie jeżdżone, a filmik postaram się wrzucić w jakimś sensownym czasie, czyli jeszcze w tym roku 🤣
@@Rafal.B super, bardzo się cieszę. Może po Twoim teście coś ruszy z tą marka, bo póki co kombinuje jak sprowadzić z zagranicy wersję Explorer. Sporo tych sprzętów jeździ po Europie. W Rumunii obejrzałem z bliska, no jest jakość :)
Zapytam właściciela salonów Moto-Trip o dostępność testówki. Piona 👊
Hej, małe pytanie-kupiłes sobie nowe ciuchy?, widze rękawice:), poza tym ciekawy test.Pozdrawiam
Cześć, jeszcze nie kupiłem nowego kompletu ciuchów choć jestem po kilkugodzinnym przymierzaniu i wiem co chcę 😉
Będę chciał w najbliższym czasie nabyć komplet - Rev'it Sand 4 H2o w rozmiarze XL, bo mi najlepiej pasuje.
Rękawice Richa z Gore-Tex mam już kilka sezonów, sprawują się świetnie w chłodniejsze dni.
Fajnie że obejrzałeś cały filmik, dziękuję za komentarz i łapkę 👍🙂LWG
Czesc, zastanawiam sie jak mozna krytykowac szeroką kierownice gdy wszystkie advenczery maja szerokie kiery;) DL800de wazy porównywalnie do mojej CRF1000 ale tylko na wadze, Suzi prowadzi sie jakby wazyla 50kg mniej w porównaniu do Afryki i sprawia wrazenie lekkiego , mega wywazonego motorka o poj 400cc. Afryka to ciezki, walący sie na boki sprzet, Suzuki jedzie jak rower, ma mega nisko srodek ciezkosci i prosi sie żeby zjechac z asfaltu do lasu. Na minus jest szyba ale GIVI napewno cos fajnego wypusci na rynek, akcesoryjna Suzuki tez jest słaba. Ja jestem zachwycony po wczorajszej jezdzie. Pozdro!
WSZYSTKIE motocykle sa "lekkie" kiedy nimi jedziesz. Chyba nie dozyje tej chwili kiedy czlowieki przestana mamrotac ze "nie czuc wagi podczas jazdy". Problem w tym ze motocyklem trzeba czasami zawrocic w ciasnej uliczce, wycofac, zaparkowac, przetoczyc.
Waga w motocyklu ma OGROMNE znaczenie (tym wieksze im bardziej "adwencze" jest to motocykl) - lekkim motocyklem po prostu lepiej sie jezdzi.
no nie te swiatła to jakis zart !!!
Niestety przypuszczałem że tak będzie.. mała powierzchnia samej soczewki która jest dodatkowo nieco schowana w owiewce nie poprawia widoczności motocykla, w efekcie prawie znika punkt świetlny dla pojazdów jadących z przeciwnego kierunku gdy motocyklista na V-strom 800 DE jest nawet w lekkim zakręcie.
Druga sprawa i to jest spora wada to strefa cienia, czyli brak oświetlenia drogi przed samym motocyklem, co przy jeździe po szutrach czy jakichś dziurach może być problematyczne.
Zdecydowanie brał bym tu dodatkowe halogeny szerokokątne, to z pewnością rozwiązuje nieco problem.
Dzięki za łapkę i komentarz 👍🙂 LWG
Czesc Rafal. Tak sie zatrzymalem na momencie pozycjina motocyklu bo pomyslalem sobie ze fajnie by bylo jak bys przyjmowal taka sama pozycje na wszystkich testowanych modelach i wrzucal tutaj jako obrazki do porownania. Ciezko cos zobaczyc jak nie ma odniesienia. Np. bardzo ciekawy jestem katow ulozenia nog w porownaniu do Tigera.
BTW: To chyba jest laka uzywana przez modelarzy i paralotniarzy - czy sie myle?
Cześć, pomysł całkiem dobry tylko wiesz.. ktoś chciałby porównać Suzuki z Triumphem, a ktoś inny z Aprilią i już pojawia się problem, bo trzeba by wrzucać kilka zdjęć czy klipów ;)
Ułożenie nóg na setach to kwestia nie tylko samego wzrostu, ale taż długości samych nóg, weźmy choćby przykład "Brzozy", który ma bardzo długie kopyta ;)
Różnice są też w ułożeniu stóp motocyklisty na podnóżkach czy tyłka na kanapie co wpływa na inną pozycję kolan.
Zawsze zachęcam do indywidualnej jazdy testowej wybranym przez siebie motocyklem, a przynajmniej przymiarki w salonie.
Dzięki za komentarz i łapkę. LWG ;)
@@Rafal.B Zgadza sie ale wiesz... jak testujesz jakies moto, siadasz w ustalonej pozycji - juz moge zlapac ulozenie Twojego ciala. Pozniej testujesz cos innego i mam porownanie z drugiego filmu, pozniej cos trzeciego i mam trzecie. Teraz jak ja wsiade na ktores moto, zrobie sobie selfiacza i zobacze jak to wyglada to przez analogie moze byc podobnie na innym moto. Nie wiem czy jasno to przedstawilem ale o to mi chodzi. Wiadomo ze nic nie zastapi jazdy testowej ale to juz by bylo jakies tam porownanie. :) Milego dnia
Dzięki, wiem o co chodzi ;) Serwus
Cześć Rafał, dzieki za obiektywny test. Mam pytanie odnosnie rękawic Richa ktore sa na filmie.. Jaki to model? Wlasnie rozgladam sie za jakimis, mozesz wyrazic swoja opinie o nich? Dzieki i pozdrawiam!
Cześć, użytkuję dokładnie te rękawice czyli - RICHA ICE POLAR GTX:
defender.net.pl/product-pol-88235-Rekawice-motocyklowe-Richa-Ice-Polar-GTX-3943.html?selected_size=3943&gad=1&gclid=Cj0KCQjwzdOlBhCNARIsAPMwjbyIS1IwH3dV9sPfQ3gn8QvxhwngJ5FYk0Zy5_mVCJSmtOVjd_xgawUaAnArEALw_wcB
Jestem z nich bardzo zadowolony, gdy nie miałem grzanych manetek to zapewniały komfort cieplny dla rąk do temperatury około 4 stopni na plusie, na krótkich dystansach dało się jeździć przy jesiennych i wiosennych porannych przymrozkach.
Rękawice są wygodne i zachodzą na mankiety kurtki.
Wadą jest to iż z zewnątrz są nieco śliskie, a w środku polarowa wkładka ma tendencję do wysuwania się z rękawicy gdy nieumiejętnie się je ściąga, czyli nie przytrzymując palców.
Jako że są one wykonane w takiej a nie innej technologii, to mają mniejszą ilość wzmocnień, czyli nieco gorzej chronią dłonie przed kontaktem z asfaltem.
Nie da się w nich używać telefonu czy nawigacji (nie działa dotyk ekranów).
Natomiast są bardzo dobrze zszyte, nic się nie pruje, nic nie przeciera, zapewniają bardzo dobrą ochronę przed deszczem i zimnem.
Mnie wprawdzie raz przemokły podczas jazdy testowej nowym motocyklem Triumph Trident 660, ale była to moja wina bo przeciwdeszczową kurtkę podczas tamtej ulewy założyłem niewłaściwie, czyli jej rękawy były włożone do rękawic przez co deszcz wsiąkał sobie do polarowej wkładki płynąc rękawami w dół 😁
Kolejną zaletą jest to że czuć w nich jak działają grzane manetki.
Mam nadzieję że to ci pomoże podjąć decyzję o ich zakupie bądź wybraniu innego modelu.
LWG z Krakowa 🤚😉
@@Rafal.B osz kurde! Dzieki za tak obszerną opinie. Na filmie błędnie spostrzegłem bo myslalem ze to są jakieś rekawice na lato. A to takie dosyć ciepłe widzę i pewnie na gorące dni to słabo. Ale mimo wszystko dzieki wielkie.. PS: czekam aż wkońcu wpadnie filmik z nowym Transalpem.
Pozdr takze z Krk :)
Cześć jak się ma ta suzi do tuarega ? I Crf 1000. ? Prowadzenie i te wibracje 😊
Cześć, według mnie poziom wibracji jest podobny w obu motocyklach.
Z tych dwóch maszyn wybrałbym Tuarega mimo nieco słabszego silnika, bo Aprilia jest ukierunkowana bardziej w teren, czyli projektanci tego modelu od razu wiedzieli jaki ma mieć charakter ten sprzęt, jest przy tym lżejsza i ma opony bedętkowe, lepszy wyświetlacz, oświetlenie drogi, pozycję i ogumienie pierwszego montażu.
W Suzuki 800 DE nie wiadomo w zasadzie do czego ma on służyć, jest tu trochę z maszyny w teren, trochę z Nakeda i trochę z motocykla jeżdżącego po asfaltach.
LWG z Krakowa ;)
Bardzo fajne video,bardzo szczegółowe 👍
Osobiście wolałbym Honde T.A.
Ale to kwestia gustu.
W obu modelach te szprychy i dentki bez możliwości wyboru no nie mogę . Są to motocykle lepsze szybsze i droższe i takie numery. Narazie lubię motocykle praktyczne (Nc750x ) i ekonomiczne.
Pozdrawiam
Witam! Wszystko u Pana ok? Bo dawno Pana nie było z nowymi filmikami, mam nadzieję że nic złego się Panu nie stało? Pozdrawiam i życzę szybkiego powrotu do robienia filmików bo Pana tu brakuje.
Dzień dobry, dziękuję za troskę, faktycznie miałem kilka problemów zdrowotnych i też spraw związanych z pilnymi pracami na działce, w tym likwidacją połamanych drzew, co było skutkiem potężnej nawałnicy jaka tamtędy przeszła trzy tygodnie temu.
Ale też odbyłem jazdy testowe motocyklami Suzuki, jutro kolejne testy 💪☺️
Filmy oczywiście będą już w najbliższym czasie.
Pozdrawiam serdecznie i proszę jeszcze o chwilę cierpliwości 🖐️🙂
@@Rafal.B Najważniejsze że jest Pan cały i zdrowy to można czekać bo już martwiłem się czy czasem coś się nie wydarzyło poważnego...cieszę się że testy nadal się odbywają mimo okrojonego czasu bo też mamy działkę i wiem ile czasu, sił i nerwów potrafią remonty pochłonąć! Super że udało się inne Suzuki przetestować już nie mogę się doczekać filmików...a nowego transalpa też się udało? Bo niezły odnośnik byłby dla dl 800... pozdrawiam serdecznie i czekam na filmiki i oczywiście żeby nowe kilometry przybywały na Moto zarówno swoim jak i testowych. Aha i może jakieś porównanie do Pana Tigera byłoby miło odnieść to wtedy daje szerszy kontrast danej maszyny
Jeszcze nie jeździłem nową Hondą Transalp, ale mam zamiar się nią przejechać.
Pozdrawiam serdecznie
Bardzo fajny materiał miło się ogląda w Lublinie też można się umawiać na jazdy testowe trwają ok 45minut mam ochotę się umówić chociaż obawiam że to nowy motocykl prosto z taśmy produkcyjnej a ja świeżo po zdaniu prawa jazdy 😅 Rafał można się jakoś z Tobą prywatnie skontaktować na pogawędkę?
Cześć, każdemu polecam jazdę testową motocyklem który chce lub kiedyś zamierza kupić, jeśli jednak niedawno zrobiłeś prawko to raczej nie będziesz mógł porównać aspektów przydatności dla siebie, bo pewnie jeszcze nie jesteś zdecydowany czym chcesz jeździć.
Tak czy siak warto poszukiwać dla siebie wymarzonego modelu, przed jazdami sprawdź warunki jazdy testowej, bo niektórzy dealerzy oszczędzają na klientach nie oferując AC do swoich testówek, co przy drobnej szkodzie z winy klienta powoduje spore koszty dla testującego, na szczęście u nas w nowym salonie Suzuki Moto-Trip wszystko jest w najlepszym porządku.
Dzięki za łapkę i komentarz 👍🙂 LWG
@@Rafal.B zdecydowany jestem na Suzuki v-strom , tylko czy wybrać 650 2012 i młodsze , czy odrazu się zdecydować na wersję litrową 2014... Motocykl na służyć do jazdy solo od czasu do czasu we dwójkę jazda w kraju póki co , a później zagranica Rumunia Norwegia itd chciał bym kupić i cieszyć się jego posiadaniem przez ok 5-6 lat duża będzie różnica w spalaniu pomiędzy ta 650 a 1000, Cenia za małego Dl-a to około 25tys , a za dużego trochę ponad 30. Czy warto dopłacić ta roznice ok 5-7tys i kupić dużego.Mam głowę na karku i wyobraźnię😀
Pozwolę sobie trochę odpowiedzieć. Głowa na karku i wyobraźnia to rzeczy oczywiście nieocenione ale pozostaje jeszcze doświadczenie i odruchy w sytuacjach powiedzmy niespodziewanych. Do tego dochodzi taki zły moment kiedy zaczyna nam się wydawać że możemy sobie pozwolić na więcej bo już potrafimy, a życie to szybko weryfikuje, że jednak nie do końca ;-) Co do motocykla, to ja bym brał 650, a potem szedł dalej ale też niekoniecznie. Miałem vstroma 650 i motocykl był rewelacyjny pod kątem wszechstronności i niezawodności. Byłem nim w Austrii, Włoszech czy Chorwacji, wygoda, ochrona przed wiatrem, ten motocykl to bardzo dobry kompromis. Na start moc wystarczająca. Jak dla mnie jedynie za słabe hamulce. A potem można pomyśleć w którą stronę chce się iść, bo jak wciągnie teren, który daje niesamowitą frajdę, to cięższy litrowy motocykl to niekoniecznie dobry kierunek. 650 na start to wg mnie bardzo udany kompromis. Co do trochę starszych to rozważyłbym też 800gs. Również bardzo dobre Moto, trochę mocniejsze ale też przyjemniejsze na drogach nieutwardzonych. Zależy też ile masz wzrostu. Najlepiej przejechać się na kilku, co wiem że jest problematyczne, ale warto żeby ocenić na czym się dobrze czujemy. Pozdrawiam i udanych wypraw!
Na koło z gazu idzie ja 1?
Cześć, będziesz testował Suzuki GSX-8S? Przydałaby się Twoja fachowa opinia. Pozdrawiam 😊
Cześć Krystian, oczywiście będę testował Suzuki GSX-8S, wszak to konkurent Hondy CB750 Hornet którą jeździłem, więc warto byłoby porównać oba motocykle. Piona 👊🙂
@@Rafal.B w takim razie nie mogę doczekać się porównania. Piona 🙂
Bardzo fajny motocykl, ale ... Transalp wydaje sie byc bardziej ..."akuratny". Suzuki da duzo radochy przez tydzien, Honda za to przez lata. No i dochodzi jeszcze legendarna Hondowska jakosc, trwalosc i trzymanie wartosci
Być może przegapiłem ale czy ABS i TC wyłączony zostaje zapamiętany jako wyłączony czy trzeba za każdym razem to dezaktywować ?
Cześć, kurcze tego zapomniałem sprawdzić, ale na dniach będę w salonie Suzuki Moto-Trip, jak będzie testówka to sprawdzę i dam Ci znać.
Na pewno zostają ustawienia map silnika, stopnia kontroli trakcji oraz ABS-u, ale chyba nie jest aż tak dobrze jak w Aprilii Tuereg 660, gdzie wyłączona trakcja czy ABS zostają po wyłączeniu i ponownym włączeniu kluczykiem stacyjki.
Piona 👊🙂
jak gasisz tylko silnik to wszystko zostaje, jak wyłączysz zapłon to zostaje ustawienie kontroli trakcji (czy G czy off) ale abs jak był off to przechodzi w tryb 1. tylko ze bardzo szybko mozna to przelaczyć, bo menu proste i szybkie
Skoro spędziłeś na 800-tce ładnych parę godzin, to napisz proszę jakie masz spostrzeżenia w temacie:
bardzo duże generowanie ciepła w prawą łydkę.
Kilka razy miałem okazję wziąc z salonu testówki. Jadąc w miejskim korku, ale także blisko 1h na ekspresówce, po pewnym czasie zaczynałem odczuwać DUŻE strugi GORĄCEGO powietrza, które uderzały w prawą nogę, na wysokości łydki. Podczas jazdy w bardzo gorący dzień (ponad 35st.C w cieniu) wręcz odczuwałem, że to powietrze parzy mnie w nogę.
PS. spodnie Rebelhorn Vandal, buty Shima Edge
Cześć, takie odczucia to normalka bo tak mocno nagrzewa się katalizator i stąd takie odczuwanie ciepła.
Wiele motocykli tak ma w tym nowe Suzuki V-strom 800 DE, ale dyskomfort z tego powodu to też kwestia indywidualna.
Mój Triumph Tiger 850 Sport także oddaje ciepło podczas wolnej jazdy w tych upałach i to czuć, choć ja się już do tego przyzwyczaiłem, natomiast niedawno testowałem nowe Moto Guzzi V100 Mandello, tam dopiero wszystko grzeje ;)
Dzięki za komentarz i łapkę - LWG
To Ciekawe Rafał co byś teraz wybrał i co byś polecał, gdy pojawiła się bardziej drogowa wersja Vstroma. Potencjalnie lepsze hamulce , wieksza szyba w standardzie... nie pamietam czy tez zmiany w zawieszeniu. Cena 48900 PLN vs Triump Tiger 850 Sport. Moc i moment bardzo zbliżone, cena Tigera o dobre 5 tys pln wyzsza. Ale za to jeden cylinder wiecej (inna kultura pracy?) i być może jakość wykonania deczko wyższa ? Dopłaciłbyś te 5 tys PLN przy takim wyborze jak aktualnie powstał ?
Dodam że nei jezdzilem jeszcze Tigerem 850 ale jeżdziłem Suzuki 8S i silnik już mi się podobał. Mysle ze byłoby to takie minimum żeby zmienic po obecnej leciwej już 650tce. Ale też miałem okazje jezdzic testowo Kawasaki Z900 i jestem zauroczony jego silnikiem i skrzynia. Także może jeszcze muszę spróbować jakiegoś Kawasaki Versys 1000 . Trudne wybory :)
Cześć, Kawasaki Versys 1000 to świetny sprzęt w którym zastosowano znakomity czterocylindrowy silnik o dużej kulturze pracy i elastyczności, polecam Ci się nim przejechać, nawet sam kiedyś myślałem o jego zakupie ale odrzuciła mnie duża waga i napęd końcowy realizowany za pomocą łańcucha, poza tym cena - 88'600 zł. za wersję SE to sporo.
Co do Suzuki V-strom 800 w wersji asfaltowej to jak najbardziej ciekawa propozycja i o ile bym nie zdecydował się na zakup wersji 800 DE głównie ze względu na dętki w kołach, to już wersję asfaltową tak.
Różnica między silnikiem V-strom 800 a Triumph 850 Sport jest bardzo duża, Tiger ma większą moc i moment obrotowy, zbiera się praktycznie od samego dołu i o wiele mniej wibruje w nim trzycylindrowy silnik.
Triumph dysponuje też zawieszeniem o większych skokach (w porównaniu do V-strom 800), ma też lepsze hamulce w stalowych oplotach, o niebo lepszy reflektor LED, co do ochrony przed wiatrem to musiałbym się przejechać nowością od Suzuki.
Nie wiem jakie jest siedzenie w V-strom 800, bo w wersji DE było bardziej komfortowe niż w Tigerze 850, Suzuki ma też o wiele czytelniejszy wyświetlacz TFT od tego w Tigerze.
Tak czy siak zawsze każdemu polecam przejechać się motocyklem o jakim myśli i dopiero wtedy podjąć decyzję o zakupie.
Pozdrawiam serdecznie - RafałB ;)
@@Rafal.BDaj mi znać jeżeli planujesz sprzedaż swojego Tigera
Czy dla wysokiego ridera to będzie dobry sprzęt?Mam 197cm
Cześć, tak jeśli zamówisz dodatkową wysoką kanapę, na pewno wtedy będziesz się na nim dobrze czuł.
Mogę potwierdzić że nawet to faktyczne standardowe siedzisko jest bardzo wygodne dla tyłka.
LWG z Krakowa 🤚🙂
na matowym mniej widac rysy wiec dobrze ze jest matowy
Nie zgodzę się, na matowym lakierze rysy bardziej widać i jak już się ona pojawi to jej nie wypolerujesz jak to można zrobić na tradycyjnie lakierowanej powierzchni.
Poza tym trudniej doczyścić taki motocykl z brudu czy przylepionych robali.
LWG
Cześć czy wibracje w tym motocyklu są większe niż w dl650?
Cześć, w Suzuki V-strom 800 DE poziom wibracji jest nieco niższy niż w DL-650 aczkolwiek jakoś bardziej mi odpowiadały te z V-ki.
Ogólnie silnik 800 DE jest naprawdę dynamiczny ale nie dajmy się nabrać na marketingową papkę że niby balancery niwelują wibracje ;D
One są jak w każdym pojeździe z dwucylindrowym rzędowym silnikiem.
Polecam jazdę testową byś ocenił na ile to Ci przeszkadza. LWG
Witam, kiedy Pan przedstawi test Hondy Transalp?
Witam serdecznie, Hondą XL750 Transalp jeździłem dwa dni temu, zapewne test tego motocykla pojawi się w październiku.
Pozdrawiam - LWG
@@Rafal.Bmamy grudzien😢 ciekawy jestem jak nawiazesz do ogolnopolskiego problemu z wadliwymi egzeplarzami. Podobno problem w calej EU. Podskakiwanie kola, sciaganie na boki. Serwisy nie daja sobie z tym rady a uzytkownicy „wtopili” $ w wadliwe egzemplarze.
Witam , czy tempomat jest dostępny w 800 -ce ?
Nieestety nie, tempomat ma droższa wersja Suzuki V-Strom 1050,
LWG
Kolego, co byś wybrał na pierwsze moto w klasie adv?
Odpowiedź jest prosta - najtańsze obecnie Suzuki V-strom 650, które kosztuje teraz - 38'500 zł. w promocji, świetny motocykl na początek i do tego przystępny cenowo ze sprawdzonym silnikiem. LWG ;)
Jak on został zarejestrowany na KR kiedy od paru lat jest już KK?
Być może zarejestrowali go wcześniej ;)
Spoko motocykl, na pewno lepszy niż Transalp.
Standardowo ma wszystko co trzeba (Transalp nie ma nic).
Waga jest taka jak ma być tym bardziej że 230kg to jest masa z paliwem i już wspomnianym wyposażeniem.
Silnik bardziej przyjazny dla codziennego użytku (lepszy moment przy niższych obrotach).
Lepsze zawieszenie.
Już jest info o tym że będzie wersja drogowa z kołem 19" z przodu - to na taką właśnie czekam!
Nie rozumiem dlaczego ani tej wersji „terenowej”, ani nawet nowego 800 w wersji „Road” - Japończycy nie wyposażyli w tempomat… Dobrze że przynajmniej koła bezdętkowe w wersji drogowej dali.
Cześć Jerzy, całkowicie się z Tobą zgadzam, tempomat przy elektronicznie sterowanej manetce typu ride-by-wire to żaden problem, wystarczy kilka przełącznikó i odpowiednie oprogramowanie.
Sądzę że Suzuki nie umieszcza tego urządzenia w V-strom 800 i 800 DE by klienci kupowali większego brata czyli V-strom 1050 i 1050 DE, gdzie tempomat jest już w standardzie.
Mnie też brakuje tempomatu w moim Tigerze 850 Sport.
Dzięki za komentarz i łapkę. LWG z Krakowa
Tak się zastanawiam, dlaczego nie ma tu tempomatu 🤔
Ze względu na mniejszą moc silnika?!
Dlatego byś dopłacił i kupił V-stroma 1050 ;)
@@Rafal.B może i masz rację, ale ja nie miałem tyle żeby dołożyć i kupiłem właśnie DL800 bez DE i to był strzał w 10 na tą chwilę. Wiadomo że tempomat by się przydał, ale można bez niego żyć
Nie rozumiem podejścia Marki Suzuki, w advenczerach zawsze gorsi, zawsze z tyłu konkurencji a jednak cenią się w top cennika za daną klasę, nigdy się nie wybiją, ten motorek powinien kosztować -10k w stosunku do np. "trampka" wtedy może może byłby klient
Cześć, polityka cenowa Suzuki Polska jest jaka jest, faktycznie cenowo marka bardzo się ceni, tym niemniej należy podkreślić że coś drgnęło i w końcu dostępne modele zostały nieco unowocześnione.
Nie jeździłem wprawdzie nową Hondą Transalp, ale uważam że Suzuki V-strom 800 DE ma kilka zalet, które mogą wpływać na decyzję o zakupie.
Weźmy tu choćby pełną regulację zawieszenia, bardzo wygodną pozycję i znakomite prowadzenie w zakrętach czy całkiem dynamiczny silnik.
Myślę że sprzedaż tego modelu kuleje głównie z powodu zastosowania w nim nowego silnika, a jak wiadomo motocyklisci obawiają się nowości.
Reasumując - ja bym tego modelu nie przekreślał, maszyna ma kilka wad możliwych do usunięcia (ochrona przed wiatrem, słabe reflektory LED), ale też spory potencjał do modyfikacji.
Z tego co słyszałem ma się też pojawić wersja z kołami bezdętkowymi.
Dzięki za komentarz i łapkę 👍😉 LWG
Nie rozumiem podejścia dlaczego miałby być 10k tańszy od trampka skoro prosto od dealera jest lepszym motocyklem dla osoby o wyższym wzroście. Ma lepsze zawieszenie i quickshifter oraz moim zdaniem wygląda lepiej.
Gdyby wymuszenia pierwszeństwa na motocykliście było kwalifikowane jako próba morderstwa to by się im szybko wzrok wyostrzył. Nie będę ukrywał że tak to powinno wyglądać bo w moim mniemaniu tak powinno być.
Prawda
24:20 piąty bieg od 44km/h
?
Cześć, informacja jaką wyczytałeś na ramie Suzuki V-strom 800 DE dotyczy normy hałasu jaką ten motocykl spełnia, prawdopodobnie jest ona mierzona właśnie w ten sposób.
Tym niemniej da się bez problemu toczyć jadąc po płaskim na piątym biegu z tą prędkością, tyle że ciężko będzie z takich obrotów cokolwiek wyprzedzić na drodze może poza furmanką i rowerem ;) Piona
@@Rafal.B te 44 to Mi nie pasowały
Dzięki za odp 👍
Trzeba to nagłaśniać w serwisach dlaczego nie ma Polskiego menu.
Bo znajomosc angielskiego (tych paru slow) nie jest dzisiaj niczym niezwyklym. Z praktycznego punku widzenia; spolecznosc poslugujaca sie jezykiem angielskim jest... troche wieksza niz polskim. Wiec jesli szukasz informacji to nie domyslasz sie jak to przetlumaczyc lub przetlumaczono.
Ja ZAWSZE posluguje sie angielskim w kazdym urzadzeniu. Celowo.
To nie chodzi o to czy się zna język czy nie, tylko o fakt którego nie ma. Jeśli wszyscy by tak podchodzili do tego jak TY, to nic by nie było tłumaczone na język Polski.
a puszka z piwem sie tam zmieści:)
Chyba nie 😁 Piona 👊
V bez V, świat upada.
Dobrze że przynajmniej boksery zostały na swoim zasłużonym miejscu ;)
Brawo BMW że utrzymuje sprzedaż motocykli z silnikami od pomp jak mawiają złośliwi ;D LWG
Strasznie ciężki kloc. Jak wszystkie Suzuki.
Dzieki za film.
Mój 1290 wazy mniej😂
Jak oni to robią ,że osiemsetka waży 230 kg!!! Odpada w przedbiegach Dla porównania taki 890 smt od ktm-a 194kg
Japończycy z Suzuki twierdzą że dlatego V-strom tyle waży by móc zabrać kierowcę, pasażera i komplet bagaży na koniec świata.. hmm nico dziwaczne tłumaczenie sporej wagi 🤣
Myślę że problem z 800 DE polega na tym że inżynierowie projektujący ten model nie mogli się zdecydować czy ma on być bardziej na asfalty czy w teren, stąd znaczna waga czy zastosowanie szosowych opon do dętek.
Dzięki za komentarz i łapkę 👍🙂
Znowu nowego zrobili
Cześć, akurat w przypadku Suzuki to chyba dobrze, wszak w ostatnich latach panowała stagnacja w tej marce, brakowało nowych modeli i modyfikacji w produkowanych, każda nowość napędza sprzedaż i nowych klientów.
Dzięki za łapkę i komentarz 👍🙂Serwus
@@Rafal.B Ja tam zostaje w 2004 roku 😉
800 Ponoc tak nie grzeje jak De tak Angielscy testerzy zwrócili na to uwage dla czego taka roznica ,ciekawe czy faktycznie tak jest ?
Cześć, nie odczuwałem jakiegoś dyskomfortu z powodu temperatury silnika, ale też ten aspekt nie jest dla mnie aż tak istotny. LWG ;)
Dziwna jest ta pojemność 800, masa i cena taka jak w 1000-1100, osiągi dużo słabsze.
Gdzie kupisz tysiąca za 55000?
@@xpresstesis9601 Hondę Africę, rok produkcji 2022, bez DCT, za 60 tysięcy
@@xpresstesis9601 W sumie jeśli dobrze pamiętam to 1050 była w okolicach tej kwoty na początku wyceniana.
@@motostopem1142 No może była ale przed pandemią
@@ohv4254 Najtańsza Africa z 2022 kosztuje 69400 PLN (właśnie sprawdzałem na stronie), a weźmiesz parę dodatków i zrobi się z tego 80 tys. zł
Bardzo "agresywna" mapa. Pojawiły się tryby jazdy i recenzenci oszaleli. To byłaby jedyna mapa gdyby nie można było ich zmieniać i było by ok. A tak kastrujecie sobie moto jakimiś trybami B i opowiadacie jak jeździ moto z obciętą mocą i momentem. To całkowicie bezsensu. A jak moto za mocne w trybie A czy sport to trzeba brać słabsze...
jak jadę asfaltem to A jak jestem w błocie to B, proste
Całkowicie się mylisz, w Suzuki V-strom 800 DE mapy silnika - A, B, C nie obcinają mocy i momentu, tylko zmieniają charakterystykę jej oddawania a to istotna różnica.
Tryby jazdy czy mapy w połączeniu z dedykowanym ustawieniem kontroli trakcji i ABS-u mają za cel poprawić bezpieczeństwo i komfort podróżowania.
Po to producenci stosują taką ilość elektroniki, właśnie dla poprawy bezpieczeństwa.
Mnie akurat lepiej się jeździło właśnie z mapą - B, przy - A podczas jazdy po wyboistej drodze i krótkim skoku roll-gazu ręka ma tendencję do szarpania tymże.
ABS z kolei ma dwa tryby pracy co jest niewątpliwą zaletą, przy stopniu pierwszym działa mniej inwazyjnie, przy drugim bardziej co poprawia bezpieczeństwo podczas jazdy choćby w deszczu.
Pozdrawiam - RafałB ;)
Producenci prześcigają się .kto zrobi brzydsze Moto
Hej, no faktycznie ten przód Suzuki szału nie robi, ale da się przyzwyczaić do tego wyglądu 😄
Mówią że wygląd to rzecz gustu a o tych się nie dyskutuje, dla mnie ważniejsze jest to jak się tym sprzętem śmiga i czy jest wygodny w trasie a naprawdę jest to mega fajny motorek 😉
Dzięki za łapkę i komentarz 👍🙂
@@Rafal.BLadny jest. Gorzej z waga. Suzuki pozostalo Suzuki.
Brzydki to jest Vstrom 650 z tym kruczym dziobem
kolejny szajs z dętkami co trzeba mieć w głowie żeby takie coś produkować
Za każdym razem zastanawiam się co producent miał na myśli w ten sposób konfigurując ten motocykl, czyli dętki i szosowe opony ;) Piona
Dla mnie najlepszy Moto jaki testowałeś jest Aprilia Tuareg 660
Aprilia Tuareg 660 to bardzo fajny sprzęt, jeździłem nim tydzień i potwierdzam że maszyna ma spory potencjał i jest zdecydowanie bardziej off-road od choćby tego Suzuki V-srrom 800 DE, gdybym chciał kupić motocykl bardziej dualny to z pewnością brał bym pod uwagę Tuarega 🙂
Śmiać mi się z was chce to są lusterka takie same jak w większości Moto o w jednych narzekacie na lusterka nie da się ich ustawić nic nie widać a w innym takie same jak teraz i super lusterka fajne dziwni ludzie 🤔
Nie ma czegoś takiego jak "lusterka takie same jak w większości moto", zwyczajnie piszesz bzdury.
Po pierwsze lusterka w motocyklach różnią się długością pałąków przykręcanych do kierownicy, po drugie kształtem obudowy co też ma wpływ na aerodynamikę i choćby szumy w kasku, po trzecie różnią się także powierzchnią samego lustra i jego krzywizną, a to wszystko ma znaczenie w temacie widoczności innych pojazdów.
Pojeździj motocyklami różnych marek i typów, wtedy zauważysz różnicę 😄LWG