widać pełen profesjonalizm, wytłumaczone wszystko łopatologicznie, na pewno będę się posiłkował tym filmem, kiedy będę robił swojego TDI-ka. Pozdrawiam :)
ggrzess1988 o to chodzi w naszych filmach, żeby wytłumaczyć w miare wszystkie zagadnienia, przez to dla niektórych nasze filmy są za długie;-) cieszymy się gdy ktoś to docenia;) pozdrawiamy
Nie widzę reklam, a przy tak dobrze zrealizowanym instruktarzu należałoby się Wam parę złotych, więc następnym razem bez obaw włączcie reklamy, nikt się przecież o to nie pogniewa.
Mam jeszcze pytanie odnoście popularnych silników TDI AHH, czy tam da się sczytać kąt wyprzedzenia wtrysku za pomocą programu, czy trzeba ustawiać za pomocą czujnika zegarowego ktory wkręca się w pompę wtryskową ?. Bo podejrzewam że w tych silnikach nie ma czujnika położenia wału krobowego z którego bylby brany sygnał dla ECU.
Kawał dobrej roboty obejrzane do końca,zawsze mnie zastanawiało czy lepiej mieć dodatkowe klucze nasadowe torxy itp. w razie złamania ,i z jakiej firmy polecasz ,czy posiadasz własne oryginalne ściągacze do kół wałka rozrządu i wału czy własnej roboty ,więcej takich filmów.Pozdrawiam ;)
Adi 1100 Zawsze warto mieć więcej kluczy, zresztą jak ze wszystkim;) Lepsze klucze dłużej posłużą: Proxxon, King Tony itd. Co do ściągaczy to posiadam oryginalne. Dzięki za miłe słowa, pozdrawiamy.
W którym miejscu filmu była zapowiedziana wymiana korbowodu i jak z doborem grubości uszczelki pod głowicę I może coś trochę o sprzęcie do diagnostyki bo nie był to fabryczny KTS a zdał egzamin.Dobry instruktaż.Dzięki
BARDZO FAJNE FILMIKI !!! CZYM KOLEGO CZYŚCISZ GWINTY W BLOKU POD ŚRUBY GŁOWICY ? JAKIŚ PREPARAT TYPU ZMYWACZ I SPRĘŻONE POWIETRZE ? CZY MASZ JAKIŚ SPOSÓB MECHANICZNY? POZDRAWIAM
dzieki !!! pokaz moze jeszcze jak wymienic rozrzad w volvo V70 2.5 TDI lub blizniaczy silnik audi A6 C4 bo niemam pojecia jak sie do tego zabrac a jeszcze pompe wtryskowa na osobnym pasku to juz wogole. Bardzo bym prosil o pokazanie takich silnikow na czasie tj. podobnych do odkurzacza lub mlynka do kawy tj. 1.0 np opel corsa lub agila pozdrawiam i szacun kawal dobrej roboty powaznej i zrozumialej dla laika CZESC!!!
musisz kupić blokady na allegro - inaczej nie ma opcji abyś odkrecił koło pasowe wału, co do wymiany rozrządu są schematy na necie. - nie jest to cieżki temat bo robiłem ostatnio ale to troche wicej roboty niż przy 1.9 - najgorsze to koło pasowe
A MOŻE KOLEGO CHCIAŁBYM SKORZYSTAĆ Z USŁUG TEGO WARSZTATU ? BO WIDAĆ GOŁYM OKIEM ŻE TO FACHOWIEC Z DUŻĄ WIEDZĄ .TO PO PIERWSZE A PO DRUGIE TO PYTANIE NIE BYŁO SKIEROWANE DO CIEBIE WIĘC NIE BARDZO ROZUMIEM CZEMU SIĘ WCINASZ !!!! MÓJ PIES JAK SIĘ NUDZI TO SOBIE JA...KA LIŻE -POLECAM MOŻE CI PRZEJDZIE WTYKANIE NOSA W NIE SWOJE SPRAWY.
oczywiście że tak,każdy cylinder ma ograniczoną pojemność każdy gaz,ciecz ma ograniczoną ściśliwość wystarczy że będzie jej za dużo i nie będzie miała się gdzie pomieścić i coś wtedy puści w tym akurat przykładzie najsłabszym ogniwem był korbowód
Mam nadzieję że dobrał Pan grubość uszczelki (te trzy otworki obok napisu TOP) w zależności od stopnia wystawania tłoków ponad cylinder !?. Nie wspomina Pan o tym na filmie dlatego pytam.
ja już naprawiam auta około 20 lat i nagrywać zaczęliśmy od nie dawna i pewne oczywiste fakty dla nas umykają nam czasami i zapominamy o tym wspomnieć ale konstruktywna krytyka i właśnie takie uwagi pozwalają przy następnej produkcji uniknąć podobnych wpadek,dzięki za uwagę,oczywiście uszczelka dobrana zgodnie z sztuką,pozdrawiam
No i o to chodziło. Również zajmuję się naprawą głownie silników i lubię takie kanały jak Pański gdzie fajnie pokazana jest wykonywana praca, i bardzo podoba mi się podkład muzyczny jako przerywnik monologów. Już subskrybuję!. Pozdrawiam.
Wałkowane miliony razy. Śruby przykręcamy kluczem dynamometrycznym a nie na pałę (miska olejowa) a poza tym sprawdzamy czy jest niepogięta. Niestety nie dotrwałem do końca filmu. Pewno więcej "gwiazdek" by wyszło.
Ale niektórzy się głupio czepia odkręcania głowicy... Prawda jest taka że nikt nie bawi się z takimi starymi rupieciami. Nie jeden czyścił blok czy głowicę papierem ściernym a tu jeden pisze że jak zakłada głowice to ją porysował
debeszczak nawet mam jeszcze książkę, w której jest napisane że dokręcamy od środka na zewnątrz tzw slimak, a odkrecamy odwrotnie i są do tego rysunki. Jest to po to żeby dać ujście naprężeniom metalu na zewnątrz.
Dokładnie tak jak mówisz a jak się nad tym zastanowić to i książki do tego nie trzeba tylko podstawowa wiedza z fizyki ze szkoły średniej z działu dla dociekliwych starcza.
Jak odkręcisz tak głowice to naprężenie zrobi banana z głowicy do zewnątrz, należy odkręcać co pewien kąt a nie na raz śruby , dać po całości ujście naprężeniu a nie jednostkowo. PS: nie opisuj książki z lat 80tych bo tera inne czasy :)
Śruby z podkładką w głowicy są specyficzne i ciekawe jeśli chodzi o materiał i konstrukcję czego większość znachorów w tym kraju nie wie (nie mylić z mechanikami czy Mechanikami). Z jednej strony muszą być twarde a z drugiej sprężyste aby przenosić fale (drgania) powstające w wyniku cyklicznego działania sił w komorze spalania. Jak śruba jest świeża ma nominalną długość i sprężystość. W trakcie dokręcania rozciąga się jak sprężyna jednocześnie osiągając roboczy stopień naprężenia. Wist zaczyna się po odkręceniu takiej śruby. Normalna sprężyna standardowo wraca do swojej nominalnej długości tutaj ponieważ musi być twarda to po odkręceniu czyli zdjęciu naprężenia nie wraca ona już do swojej nominalnej długości i traci swoją sprężystość. W dużym uproszczeniu można traktować taką śrubę jak jednorazową sprężynę którą jak ponownie będziesz chciał rozciągnąć to zwyczajnie pęknie. I to dosłownie pęknie a nie się ukręci jak standardowa śruba. Pięknie to potem widać pod mikroskopem albo bardzo mocną lupą. Dlatego w większości przypadków albo jawnie jest napisane że śrubę trzeba wymienić albo jak w przypadku Opla czy Rover'a są podane skrajne wartości dla długości i średnicy takiej śruby. Jeśli mieści się w wartościach to zakładasz starą i się nie przejmujesz. Jeśli nie mieści się lub jest na granicy ryzykujesz i to dużo. Jak pęknie przy dokręcaniu jako jedna z ostatnich to pies ją ganiał najwyżej jesteś uszczelkę w plecy ale jak pęknie podczas użytkowania to już będzie kupa i to bardzo śmierdząca. A ceny takich śrub wcale nie są jakieś super wygórowane w stosunku do spokojnej głowy.
przy dociąganiu głowicy robi pan błąd , po drugim etapie ,dokrecania pasowalo by odczekac 30 min , dlatego ze gwinty sie nagrzewają,po drugie uszczelka pracuje i musi sie ułozyc tzw wgniesc ,wgryść
![CAMPปลิ้น | EP.83[2/2] ประสบการณ์ขนหัวลุกจากตำนานวงการผี!](http://i.ytimg.com/vi/T_kFecQw7Ds/mqdefault.jpg)
Po Polsku to jeszcze to tak dokładnego znachora nie widziałem, naprawdę, pełna profeska bez drutów z butów :)
bartson85 dzięki;)
widać pełen profesjonalizm, wytłumaczone wszystko łopatologicznie, na pewno będę się posiłkował tym filmem, kiedy będę robił swojego TDI-ka. Pozdrawiam :)
ggrzess1988 o to chodzi w naszych filmach, żeby wytłumaczyć w miare wszystkie zagadnienia, przez to dla niektórych nasze filmy są za długie;-) cieszymy się gdy ktoś to docenia;) pozdrawiamy
Nie widzę reklam, a przy tak dobrze zrealizowanym instruktarzu należałoby się Wam parę złotych, więc następnym razem bez obaw włączcie reklamy, nikt się przecież o to nie pogniewa.
Mam jeszcze pytanie odnoście popularnych silników TDI AHH, czy tam da się sczytać kąt wyprzedzenia wtrysku za pomocą programu, czy trzeba ustawiać za pomocą czujnika zegarowego ktory wkręca się w pompę wtryskową ?.
Bo podejrzewam że w tych silnikach nie ma czujnika położenia wału krobowego z którego bylby brany sygnał dla ECU.
super filmik,dziekuje
Super film, wszystko dokładnie omówione krok po kroku
oby wiecej takich filmów :)
Fajna muza aż pusciłem sobie vloga do pracy zewzgledu na muzę :) łapa w górę i sub leci ! dobra robota mechaniczno-muzyczna :))))
swietne poradniki
bardzo dobry filmik !!! Fachowa robota nie partactwo !!!
brawo świetny film,wreszcie fachowa porada !!!!!!!!!!!!
Kawał dobrej roboty obejrzane do końca,zawsze mnie zastanawiało czy lepiej mieć dodatkowe klucze nasadowe torxy itp. w razie złamania ,i z jakiej firmy polecasz ,czy posiadasz własne oryginalne ściągacze do kół wałka rozrządu i wału czy własnej roboty ,więcej takich filmów.Pozdrawiam ;)
Adi 1100 Zawsze warto mieć więcej kluczy, zresztą jak ze wszystkim;) Lepsze klucze dłużej posłużą: Proxxon, King Tony itd. Co do ściągaczy to posiadam oryginalne.
Dzięki za miłe słowa, pozdrawiamy.
coś pięknego
Zajebiście odkrencasz ta głowice .powodzenia tak trzymaj☺
a gdzie popełniłem błąd przy odkręcaniu ?
Zajebisty filmik. Dzięki wielkie. Swoją droga ile bym zapłacił za taki zabieg z częściami :D ?
Super FILM!
Szacun :)
good job
W którym miejscu filmu była zapowiedziana wymiana korbowodu i jak z doborem grubości uszczelki pod głowicę I może coś trochę o sprzęcie do diagnostyki bo nie był to fabryczny KTS a zdał egzamin.Dobry instruktaż.Dzięki
dobra robota
BARDZO FAJNE FILMIKI !!! CZYM KOLEGO CZYŚCISZ GWINTY W BLOKU POD ŚRUBY GŁOWICY ? JAKIŚ PREPARAT TYPU ZMYWACZ I SPRĘŻONE POWIETRZE ? CZY MASZ JAKIŚ SPOSÓB MECHANICZNY? POZDRAWIAM
zmywacz i sprężarka,szkoda że gdzieś to ujęcie podczas montażu filmu gdzieś się zapodziało
dzieki !!! pokaz moze jeszcze jak wymienic rozrzad w volvo V70 2.5 TDI lub blizniaczy silnik audi A6 C4 bo niemam pojecia jak sie do tego zabrac a jeszcze pompe wtryskowa na osobnym pasku to juz wogole. Bardzo bym prosil o pokazanie takich silnikow na czasie tj. podobnych do odkurzacza lub mlynka do kawy tj. 1.0 np opel corsa lub agila pozdrawiam i szacun kawal dobrej roboty powaznej i zrozumialej dla laika CZESC!!!
musisz kupić blokady na allegro - inaczej nie ma opcji abyś odkrecił koło pasowe wału, co do wymiany rozrządu są schematy na necie. - nie jest to cieżki temat bo robiłem ostatnio ale to troche wicej roboty niż przy 1.9 - najgorsze to koło pasowe
@@mikkei3532bez blokad takie rzeczy się robi ;) 600 000km ponad przejechałem C4 z silnikiem AAT, piękna sprawa :D
Czy w silniku 1.9 tdi ajm , atj występuja oddzielnie sworznie tłoka korbowodu ? Pozdrawiam
Wszystko dobrze ladnie ale film trwa zdecydowanie za dlugoo trzeba robic wiecej przyspieszen a wtedy napewno bedzie sie przyjemniej ogladalo
Lapka w gore ale popraw ten filmik bo jakis bez glosu .
film super:) co to za nuta jest grana gdy film jest przyspieszany?
Fly O Tech- Funk me down. Też nam się podoba ;-)
ok, dzieki, kiedy nast produkcje?
wkrótce będzie materiał z składania mojego moto K750 z 1962
WITAM.W JAKIM WOJEWÓDZTWIE ZNAJDUJE SIĘ TWÓJ WARSZTAT ? JEŚLI MOŻNA WIEDZIEĆ.POZDRAWIAM
a co ty kolego, taki ciekawski jesteś? co ty ze skarbówki jesteś?
A MOŻE KOLEGO CHCIAŁBYM SKORZYSTAĆ Z USŁUG TEGO WARSZTATU ? BO WIDAĆ GOŁYM OKIEM ŻE TO FACHOWIEC Z DUŻĄ WIEDZĄ .TO PO PIERWSZE A PO DRUGIE TO PYTANIE NIE BYŁO SKIEROWANE DO CIEBIE WIĘC NIE BARDZO ROZUMIEM CZEMU SIĘ WCINASZ !!!! MÓJ PIES JAK SIĘ NUDZI TO SOBIE JA...KA LIŻE -POLECAM MOŻE CI PRZEJDZIE WTYKANIE NOSA W NIE SWOJE SPRAWY.
Akurat w tym silniku co pan robi nie ma możliwości inaczej zamontować uszczelki pod głowicą.Niestety nie jest symetryczna.
jakiego programu uzywasz bardzo fajny?
sprzęt i oprogramowanie do diagnostyki to TEXA
Fajnie się ogląda. Czy naprawdę jest możliwe skrzywienie korbowodu od używania samostartu w silniku wysokoprężnym ?
oczywiście że tak,każdy cylinder ma ograniczoną pojemność każdy gaz,ciecz ma ograniczoną ściśliwość wystarczy że będzie jej za dużo i nie będzie miała się gdzie pomieścić i coś wtedy puści w tym akurat przykładzie najsłabszym ogniwem był korbowód
Olej albo woda nad tłokiem to chyba problem z innej bajki?
cyt: przywieźli mi uszczelkę pod zawory od 1Z ??? :) też kupiłem od 1Z ale sdi ma inny kształt :D
Mam nadzieję że dobrał Pan grubość uszczelki (te trzy otworki obok napisu TOP) w zależności od stopnia wystawania tłoków ponad cylinder !?. Nie wspomina Pan o tym na filmie dlatego pytam.
ja już naprawiam auta około 20 lat i nagrywać zaczęliśmy od nie dawna i pewne oczywiste fakty dla nas umykają nam czasami i zapominamy o tym wspomnieć ale konstruktywna krytyka i właśnie takie uwagi pozwalają przy następnej produkcji uniknąć podobnych wpadek,dzięki za uwagę,oczywiście uszczelka dobrana zgodnie z sztuką,pozdrawiam
No i o to chodziło. Również zajmuję się naprawą głownie silników i lubię takie kanały jak Pański gdzie fajnie pokazana jest wykonywana praca, i bardzo podoba mi się podkład muzyczny jako przerywnik monologów. Już subskrybuję!. Pozdrawiam.
Hejka, mam do ciebie pytanie, powiedz mi jak zablokować w tym silniku wał korbowy w celu odkręcenia i zakręcenia śruby koła zębatego wału korbowego .
ja blokowałem zawsze na wieńcu koła zamachowego wizjer z góry pomiędzy skrzynią a silnikiem
Wałkowane miliony razy. Śruby przykręcamy kluczem dynamometrycznym a nie na pałę (miska olejowa) a poza tym sprawdzamy czy jest niepogięta. Niestety nie dotrwałem do końca filmu. Pewno więcej "gwiazdek" by wyszło.
roberto4444444 misa z alu ma gruby rant
Ale niektórzy się głupio czepia odkręcania głowicy... Prawda jest taka że nikt nie bawi się z takimi starymi rupieciami. Nie jeden czyścił blok czy głowicę papierem ściernym a tu jeden pisze że jak zakłada głowice to ją porysował
Bardzo zależy mi na tytule piosenki ,można prosić ? Dzięki
Fly O Tech- Funk me down
zła kolejność odkręcania głowicy... głowice odkręcamy w odwrotnej kolejności do dokręcania, a nie w tej samej
Jak ty tak dokręcasz głowice to powodzenia :)
debeszczak nawet mam jeszcze książkę, w której jest napisane że dokręcamy od środka na zewnątrz tzw slimak, a odkrecamy odwrotnie i są do tego rysunki. Jest to po to żeby dać ujście naprężeniom metalu na zewnątrz.
Dokładnie tak jak mówisz a jak się nad tym zastanowić to i książki do tego nie trzeba tylko podstawowa wiedza z fizyki ze szkoły średniej z działu dla dociekliwych starcza.
Jak odkręcisz tak głowice to naprężenie zrobi banana z głowicy do zewnątrz, należy odkręcać co pewien kąt a nie na raz śruby , dać po całości ujście naprężeniu a nie jednostkowo. PS: nie opisuj książki z lat 80tych bo tera inne czasy :)
debeszczak A kto i gdzie napisał że odpuszcza się kolejne śruby na 100 od razu????
Moj comon rail lubi , olej zmieszany z kwarcem
Jak ustawić kąt wtrysku gdy pompa jest na linkę?
w takiej pompie tylko czujnik zegarowy
całkiem niedaleko jesli dje swiadczy o miejscowosci
A na końcu to szpilka puściła czy coś innego?
Arturekk tak jak mówisz:/ niestety szpilka przy dokręcaniu głowicy się urwała. Tak się kończą oszczędności...
oszczędności, w sensie że stare śruby/szpilki mam rozumieć?
Generalnie bardzo dobry filmik.
dokładnie tak
Śruby z podkładką w głowicy są specyficzne i ciekawe jeśli chodzi o materiał i konstrukcję czego większość znachorów w tym kraju nie wie (nie mylić z mechanikami czy Mechanikami). Z jednej strony muszą być twarde a z drugiej sprężyste aby przenosić fale (drgania) powstające w wyniku cyklicznego działania sił w komorze spalania. Jak śruba jest świeża ma nominalną długość i sprężystość. W trakcie dokręcania rozciąga się jak sprężyna jednocześnie osiągając roboczy stopień naprężenia. Wist zaczyna się po odkręceniu takiej śruby. Normalna sprężyna standardowo wraca do swojej nominalnej długości tutaj ponieważ musi być twarda to po odkręceniu czyli zdjęciu naprężenia nie wraca ona już do swojej nominalnej długości i traci swoją sprężystość. W dużym uproszczeniu można traktować taką śrubę jak jednorazową sprężynę którą jak ponownie będziesz chciał rozciągnąć to zwyczajnie pęknie. I to dosłownie pęknie a nie się ukręci jak standardowa śruba. Pięknie to potem widać pod mikroskopem albo bardzo mocną lupą. Dlatego w większości przypadków albo jawnie jest napisane że śrubę trzeba wymienić albo jak w przypadku Opla czy Rover'a są podane skrajne wartości dla długości i średnicy takiej śruby. Jeśli mieści się w wartościach to zakładasz starą i się nie przejmujesz. Jeśli nie mieści się lub jest na granicy ryzykujesz i to dużo. Jak pęknie przy dokręcaniu jako jedna z ostatnich to pies ją ganiał najwyżej jesteś uszczelkę w plecy ale jak pęknie podczas użytkowania to już będzie kupa i to bardzo śmierdząca. A ceny takich śrub wcale nie są jakieś super wygórowane w stosunku do spokojnej głowy.
zapomniał pan dać podkladke pod kolektor sący ..
Jak pan nakladal glowice na blok to pan porysował glowice, o pierscienie centrujace.
nie popadajmy w paranoję nie jest tak że to tak łatwo porysować lub oszkodzić
przy dociąganiu głowicy robi pan błąd , po drugim etapie ,dokrecania pasowalo by odczekac 30 min , dlatego ze gwinty sie nagrzewają,po drugie uszczelka pracuje i musi sie ułozyc tzw wgniesc ,wgryść
wszystko zgodnie ze sztuką gdyby trzeba by było czekać producent uszczelki na pewno umieściłby w warunkach technicznych uszczelki
I może jeszcze odprawić modły...! Buhaha
Grze80 pierdolisz glupoty, ile tam stali jest zeby cos płynęło
allegro.pl/uszczelka-pokrywy-zaworow-vw-lupo-1-7-sdi-i5568501273.html
super film
allegro.pl/uszczelka-pokrywy-zaworow-audi-seat-vw-tdi-sdi-i7107285158.html
to nie są te uszczelki ten typ ma pompę vaku zabudowaną na wałku rozrządu