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無充電トライお疲れさまでした。私もB9 e4ORCEで埼玉から京都まで無充電で帰ることができました！バッテリー100％で出発し、総走行距離は490kmで電費は6.7km/kWh。バッテリー残量は14%で残り83km走行可能でした。合計573kmの航続可能距離で、WLTC560kmを超えることができました。ECOモードのDレンジでePedalオフ、PP2.0、大人2名乗車、荷室は満杯状態です。PP2は制限速度の+10ですが、トラックを追尾して走行なので、平均速度は68km/h。エアコンは運転席、助手席とも26℃設定ですが、早朝走行なので外気温は27℃程度でした。なので条件は良かったですが、雨天走行なのでプラマイ0かなと思います。これで実績ができたので、ちょっと安心です。
白線問題、私も同感です。こちらのインフラ整備もこれからは重要ですね。私も雨天走行だったので、雨がきつくなりワイパーが高速になると度々PP2.0が解除されましたが、ワイパーをOFFにするとPP2.0復活しました。フロントガラスはコーティングのせいか、雨は飛んで行って視界的には問題ない状態でした。ワイパーの速度も見て制御しているようです。
スゴイですね～(^o^)/埼玉からでも京都まで行けるんですね。573kmはギネス記録だな。ｗ
ワイパーの速度と連動してますね。フロントの撥水はちょいちょい塗るのが良さそうです。
今日はお盆休みでゆっくり拝聴してます。私もGWはグンマーの草津♨️まで旅行しましたがB9で29%175㌔走るんですねぇ。B2だと100%充電で175㌔走るのがやっとですわ😅お盆休み後半1000㌔チャレンジならぬハーフ(500㌔)チャレンジで東北行ってきます(罰ゲーム状態)オマケ:リンゴ飴買ったコトないなぁ
B6やB9で1000km走るのと、冷却無しのB2で500kmの方が圧倒的にキツそうですよね。。(^▽^;)現行リーフのB4で500kmも結構ギリですからねぇ。。P.S お盆はどこまで動画がんばれるかな。。？(^-^;)
GWの時の動画だったんですね！12日の3時半に出発して日帰りで軽井沢、草津、高崎のガトーフェスタ行ってきました。上里下りは6台フル充電？実際には5台充電1台一般車でした…帰りも上里スマートICから乗って充電しましたが4台でなかなかの盛況でしたよ！40リーフは草津の道の駅でも充電しないと帰ってこれないのですが、1台PHEVが充電してるだけで助かりました。
メーターの距離あてにならないのですか？
EVネイティブさんが言ってました。(^▽^;)
@@evlifejapan ？？？EVネイティブさんが当てに成らないと言ったのですか？今アクアに乗ってますが、短距離走行が多く乗るたびに燃費が違いますが、最終的にはメーターどうりの走行距離に落ち着いてるのですけど…。ただ、普段長距離乗らないので、長距離乗ると結構違ってくるように思ってます、もちろん距離が延びる方にですけど、高速長距離は普段のままかな？
白線(区分線）が薄い場面での運転支援の諦めかたは、日本の社会常識だと自動運転だから全部おまかせできて当然という認識なのが最大の原因です。日本人脳は保守的で完璧を求めるんですよねぇ。こういった技術を模索する段階では日本の特質が技術の遅れを生む原因になってしまう。技術が確立されて精度を高くする段階だと日本人気質が活きるんですけどね。でも～～コーナーに入ってからプロパイロットが支援法規するのはカンベンして欲しい。
運転支援が入ってる時に何かトラブルがあった時にクルマ(メーカー)の責任にさせられる可能性がある。。って考えるんでしょうね。。(^▽^;)コレがどんな業界でも日本企業に足枷になってると思いますよ。だからユニコーン企業が現れない。。コーナーに入ってからのプロパイロット切れは、進入速度が高いから曲がれない。。って時だと思います。アリア世代のトライカメラVer.＋ナビリンクの組み合わせだと、なかなか高精度に制御してくれますよ。ナビリンクがコーナー手前で減速してくれるので、その状態だとちゃんとカーブも曲がってくれます。めちゃ便利。(^^)/
＞日本の社会常識だと自動運転だから全部おまかせできて当然それはお前が無知なだけレベルって知らないのか？テスラこそ完全自動のように宣伝していて事故が起きまくっているだろ
B9の2WDってどれだけ走れるのかしらん？😊
600kmくらいですかね。
高速をB9FFでエアコン使いながらでも、カタログ値の610kmは超えました。エアコンオフだとさらに伸びるでしょうから、高速走行ではエアコン使ってもカタログ値を信じてよさそうです。冬季はどのくらい短くなるか、私も検証しますね。千葉～広島間800kmを毎月B9FFで往復します。@@evlifejapan
テスラもダイナミックコントロール対応しましたよ。アダプターのアップデート後に6本出し試したことないので本当かどうかは不明ですが
途中にテロップ入れてますが、50kW対応のアプデが入ってますね。これからは高速道路上の急速充電機でもテスラを見る確率が上がるんでしょうね。。(^▽^;)
道路の白線 どうにかしてほしいです。（人も機械もないと困るので）気になること：太陽光パネルとEVで何日感電力外ジャから電気を使わずに生活できるか（いつも通りに）という内容を検証してほしいです。
白線をメンテしてもらいたいですよね。クルマで車中生活？他にもいろいろ装備が欲しくなりますね。。
@@evlifejapan 家に繋いで
日本ほど道路が整備された国はないぞ海外ではコンクリートの道路も多く、道路が長持ちするので何もせずに白線は消えまくっている場合も多いそれに道路自体も白っぽいので区別しにくいと思う
運転手が運転支援が少ないと怒るかね。
運転支援はめちゃ便利なんですよ。
やっぱりねー、EVは充電待ちで数時間かかる。だから遠乗りはEVは嫌なんです。e-Powerならガソリンで発電しながら走るので、遠乗りはこちらが本命かな。途中ではガソリン補給だけで済むので5分で終わる。
そうです。そうです。その使い方で合ってますよ。近距離最強のEVですが、遠出はハイブリッド車の方が給油時間に関しては便利なので遠出が多い人はEVに乗るのを諦めた方が良さそうですよね。。(^▽^;)私は遠出でもEVの方が便利な点も多いのでEVで行きますが(^^)v
無充電トライお疲れさまでした。私もB9 e4ORCEで埼玉から京都まで無充電で帰ることができました！バッテリー100％で出発し、総走行距離は490kmで電費は6.7km/kWh。バッテリー残量は14%で残り83km走行可能でした。合計573kmの航続可能距離で、WLTC560kmを超えることができました。ECOモードのDレンジでePedalオフ、PP2.0、大人2名乗車、荷室は満杯状態です。PP2は制限速度の+10ですが、トラックを追尾して走行なので、平均速度は68km/h。エアコンは運転席、助手席とも26℃設定ですが、早朝走行なので外気温は27℃程度でした。なので条件は良かったですが、雨天走行なのでプラマイ0かなと思います。これで実績ができたので、ちょっと安心です。
白線問題、私も同感です。こちらのインフラ整備もこれからは重要ですね。私も雨天走行だったので、雨がきつくなりワイパーが高速になると度々PP2.0が解除されましたが、ワイパーをOFFにするとPP2.0復活しました。フロントガラスはコーティングのせいか、雨は飛んで行って視界的には問題ない状態でした。ワイパーの速度も見て制御しているようです。
スゴイですね～(^o^)/
埼玉からでも京都まで行けるんですね。
573kmはギネス記録だな。ｗ
ワイパーの速度と連動してますね。
フロントの撥水はちょいちょい塗るのが良さそうです。
今日はお盆休みでゆっくり拝聴してます。
私もGWはグンマーの草津♨️まで旅行しましたがB9で29%175㌔走るんですねぇ。B2だと100%充電で175㌔走るのがやっとですわ😅
お盆休み後半1000㌔チャレンジならぬハーフ(500㌔)チャレンジで東北行ってきます(罰ゲーム状態)
オマケ:リンゴ飴買ったコトないなぁ
B6やB9で1000km走るのと、冷却無しのB2で500kmの方が圧倒的にキツそうですよね。。(^▽^;)
現行リーフのB4で500kmも結構ギリですからねぇ。。
P.S お盆はどこまで動画がんばれるかな。。？(^-^;)
GWの時の動画だったんですね！
12日の3時半に出発して日帰りで軽井沢、草津、高崎のガトーフェスタ行ってきました。上里下りは6台フル充電？実際には5台充電1台一般車でした…帰りも上里スマートICから乗って充電しましたが4台でなかなかの盛況でしたよ！40リーフは草津の道の駅でも充電しないと帰ってこれないのですが、1台PHEVが充電してるだけで助かりました。
メーターの距離あてにならないのですか？
EVネイティブさんが言ってました。(^▽^;)
@@evlifejapan ？？？EVネイティブさんが当てに成らないと言ったのですか？今アクアに乗ってますが、短距離走行が多く乗るたびに燃費が違いますが、最終的にはメーターどうりの走行距離に落ち着いてるのですけど…。ただ、普段長距離乗らないので、長距離乗ると結構違ってくるように思ってます、もちろん距離が延びる方にですけど、高速長距離は普段のままかな？
白線(区分線）が薄い場面での運転支援の諦めかたは、日本の社会常識だと自動運転だから全部おまかせできて当然という認識なのが最大の原因です。日本人脳は保守的で完璧を求めるんですよねぇ。こういった技術を模索する段階では日本の特質が技術の遅れを生む原因になってしまう。技術が確立されて精度を高くする段階だと日本人気質が活きるんですけどね。
でも～～コーナーに入ってからプロパイロットが支援法規するのはカンベンして欲しい。
運転支援が入ってる時に何かトラブルがあった時にクルマ(メーカー)の責任にさせられる可能性がある。。って考えるんでしょうね。。(^▽^;)
コレがどんな業界でも日本企業に足枷になってると思いますよ。
だからユニコーン企業が現れない。。
コーナーに入ってからのプロパイロット切れは、進入速度が高いから曲がれない。。って時だと思います。
アリア世代のトライカメラVer.＋ナビリンクの組み合わせだと、なかなか高精度に制御してくれますよ。
ナビリンクがコーナー手前で減速してくれるので、その状態だとちゃんとカーブも曲がってくれます。
めちゃ便利。(^^)/
＞日本の社会常識だと自動運転だから全部おまかせできて当然
それはお前が無知なだけ
レベルって知らないのか？
テスラこそ完全自動のように宣伝していて事故が起きまくっているだろ
B9の2WDってどれだけ走れるのかしらん？😊
600kmくらいですかね。
高速をB9FFでエアコン使いながらでも、カタログ値の610kmは超えました。エアコンオフだとさらに伸びるでしょうから、高速走行ではエアコン使ってもカタログ値を信じてよさそうです。冬季はどのくらい短くなるか、私も検証しますね。千葉～広島間800kmを毎月B9FFで往復します。@@evlifejapan
テスラもダイナミックコントロール対応しましたよ。アダプターのアップデート後に6本出し試したことないので本当かどうかは不明ですが
途中にテロップ入れてますが、50kW対応のアプデが入ってますね。
これからは高速道路上の急速充電機でもテスラを見る確率が上がるんでしょうね。。(^▽^;)
道路の白線 どうにかしてほしいです。（人も機械もないと困るので）
気になること：太陽光パネルとEVで何日感電力外ジャから電気を使わずに生活できるか（いつも通りに）という内容を検証してほしいです。
白線をメンテしてもらいたいですよね。
クルマで車中生活？
他にもいろいろ装備が欲しくなりますね。。
@@evlifejapan 家に繋いで
日本ほど道路が整備された国はないぞ
海外ではコンクリートの道路も多く、道路が長持ちするので何もせずに白線は消えまくっている場合も多い
それに道路自体も白っぽいので区別しにくいと思う
運転手が運転支援が少ないと怒るかね。
運転支援はめちゃ便利なんですよ。
やっぱりねー、EVは充電待ちで数時間かかる。だから遠乗りはEVは嫌なんです。e-Powerならガソリンで発電しながら走るので、遠乗りはこちらが本命かな。途中ではガソリン補給だけで済むので5分で終わる。
そうです。そうです。
その使い方で合ってますよ。
近距離最強のEVですが、遠出はハイブリッド車の方が給油時間に関しては便利なので遠出が多い人はEVに乗るのを諦めた方が良さそうですよね。。(^▽^;)
私は遠出でもEVの方が便利な点も多いのでEVで行きますが(^^)v