Endlich mal einer der nicht so ein affen macht in punkto geheimnisse und sag ich nicht usw!! Super erklärt und wieder viellll gelernt!! Vielen dank Adam und mach weiter so. Ich bin schon am überlegen ob du meinen mal machen sollst. Habe leider kein flash tool zum auslesen
Das ganze Thema, also das gesamte Universum "tuning' ist so verdammt interessant! Ich schätze dich und jede Person die das noch selbst macht... Logisch dass dir die Haare fehlen 😂 nicht bös gemeint! Hut ab 👍
Ich finde das total gut, dass du dein Wissen preis gibst, deine Klicks rechtfertigen einfach, dass die Leute keine Ahnung haben, im mom progr ich mit ecm
Adam,ich habe bei meinem golf 7 r nach der stage 1 immer wieder die Fehlermeldung G247 fehlfunktion.Ich denke er bekommt zu wenig sprit und spritdruck stimmt nicht.Ich komme darauf weil er im Fahrmodus Comfort immer ganz schnell in Bereich kommt wo dann die Benzinpumpe im Tank voll angesteuert wird mit 5,6 bar und die Hochdruckpumpe vorne auf 70 Bar stehen bleibt. Aber meistens nur im Comfort Modus,und nur ganz selten im Normal oder Race modus. Ich habe das alles mit vcds und vcp geloggt. vielen dank für alles
Hallo Frank, der G247 misst den Hochdruck, ich vermute eher dass bei der Stage die du bekommen hast die Antaktung der HDP geändert wurde und eventuell DTC's zur Plausibilität nicht ausgeschaltet wurden. Hat eigentlich auch mit dem Fahrmodi nichts zu tun. Abhängig vom Modi kann natürlich die Stellung der Drosseklappe anders sein was dann zu einer anderen Drehzahl führt. Kannst du mir die File vom Steuergerät so wie sie drauf ist auslesen und schicken? Ich kann das dann korrigieren. Gruss Adam
Hey, super Video. Ich finde aber Basisfile ohne Dekalibrierung ist oft mal eine Hilfe und auch Okay anzupassen und zu flashen. Ich denke du würdest lügen wenn du für jedes Fahrzeug/Datenstand die Software neu in OLS schreibst. Super Aufklärung und hilft hoffentlich die 249€ Stage 1 Tuner zu vermeiden. LG
Hallo Tuner Kollege TOP Video - relativ gut erklärt ;-) Ich verwende ebenfalls WinOls und eben teilweise noch ECM Titanium. Die Leute wissen zum teil wirklich nicht wieviel Arbeit hinter einem gut Programiertem File steckt. Auch der Hersteller selber bzw. z.b Bosch entwicklen keine Software für einen Motor an einem Tag. Ich kann dir auf jeden Fall sagen, das wir mit großer warscheinlichkeit 80 % nur Flasher haben und 20 % wirklich Leute die Ahnung haben und ihre Files selber schreiben bzw entwickeln. Ich z.b mache auch sehr viele Spezialsachen die sich nicht nur um Leistungsteigerung drehen. Fakt ist ein gutes Tuning gibt es nicht in 30 min. Wenn ihr also zu nem Tuner fahrt und nach 30 bis 60 min seit ihr schon wieder raus solltet ihr euch gedanken machen. Auch der etwas höhere Peis ist absolut gerechfertig für ein gutes Tuning, den gute Tuner verwenden in der Regel auch wirklich gute tools zum Schreiben und die Kosten eben nun mal Geld. Kess V2 und KTAG sind top tools ebenso wie Autotuner. Wobei man sich auch gedanken machen muss/sollte zwecks CVN abgleich der in Deutschland wichtig ist, da es sonst keinen TÜV mehr gibt. Ich persönlich habe mir vor kurzem KESS V3 zugelegt und der Vorteil dabei ist Kess macht den CVN abgleich der Autotuner z.b kann das nocht nicht.
Vielen Dank für dein Feedback, ich mach demnächst noch ein neues möglichst kurzes Video direkt zu Winols und Kennfeldsuche. Ich hoffe du schaust diesmal auch rein. Gruss Adam✌️
Hey würde gerne lernen wie man Kenngelder schreibt ? Beaucht man dafür ein Studium ? Ich bin gelernter Kfz- Meister und mein Ziel ist irgend wann man Software und Hardware schreiben allerdings weiß ich nicht welche Schuldigen ich besuchen muss oder welche Studium ich dafür abschließen muss. Wen du antwortest würde ich mich freuen
Hallo vlt ist da eine Dumme frage. Ist es sehr schwer es zu lernen, denn es interessiert mich sehr dieses thema das zu lernen. Hab bei deine Kanal auch geschaut, aber leider nichts gefunden wie man es am besten lernen kann. Und was man alles braucht für tools
du brauchst ein eeprom lese und schreibgerät die software zum gerät is meistens dabei, du brauchst winols zum ändern der kennfelder wie er es erklärt hat, und wenn du es nicht über obd machen kannst dann musst du auch löten können um den chip ausm stg rauszulöten damit du ihn ins eeprom gerät einlegen kannst und beschreiben kannst. und ja wenn man absolut keine ahnung davon hat dann ist es schwer, und auch nicht ganz ungefährlich, was auch erklärt warums so viele motorschäden bei billiganbietern gibt... paar grad zuviel zündung und dir brennts ein loch in den kolben, zuviel kraftstoff und dir wäschts dein öl von der zylinderwand zuviel ladedruck und dir brennts die zündkerze und den kolben weg ;)
Danke für das lehrreiche Video. Eine Frage habe ich aber. Wie siehts mit dem CVN Code aus. Wird dieser dann ihrer seits noch fixiert? Sollte dies nicht so sein, könnte das bei der HU auffallen.
Hey würde gerne lernen wie man Kenngelder schreibt ? Beaucht man dafür ein Studium ? Ich bin gelernter Kfz- Meister und mein Ziel ist irgend wann man Software und Hardware schreiben allerdings weiß ich nicht welche Schuldigen ich besuchen muss oder welche Studium ich dafür abschließen muss. Wen du antwortest würde ich mich freuen
Hi Said, es gibt Schulungen von EVC. Aber ich rate dir WinOls zu kaufen mit Damos & Asap PlugIn. Mindestens 1 Master Tool, am besten den Autotuner. Wenn du ein Auto hast dass bereits eine Stage1 Optimierung hat, diese ECU auslesen direkt vom Steuergerät (Bench oder Boot), nicht über OBD. Zu diesem Softwarestand besorgst du dir eine Damos oder A2L, dazu kannst du mich gerne kontaktieren. Dann legst du beide Files nebeneinander und siehst dann die Unterschiede von Stage1 zu Original Stand. Mit Hilfe Damos siehst du welche Kennfelder wie geändert wurden. Daran lernst du von Auto zu Auto, von ECU zu ECU. Nach ein paar Jahren kannst du es dann allein schreiben. Gruss Adam
@@_DDM_ Damos oder A2l sind im Prinzip identischer Binärcode mit gleicher File ID mit allen Kennfeldern drin. Der reine Hexdump ist roher Binärcode ohne Informationen. Ohne eine Damos kannst du heutzutage keine File bearbeiten. Demnächst kommt ein neues Video dazu. Gruss Adam
Wie müsste man Katalysator bzw Lambdasonde nach kut bearbeiten oder um den DPF stillzulegen eingeben oder wie wird das gehandhabt natürlich außerhalb des Straßenverkehrs
Katalysator Diagnose Temperaturen gegensätzlich ändern. Min Temp und Max Temp für Diagnose. Manchmal reicht das. Ansonsten dazu alle DTCs und DEFS Codes auf 0 setzen. Bei DPF alle DTCs+DFES Codes und alle DINH Kennlinien auf 0 setzen. Gruss Adam✌️
Eine gute Kennfeldoptimierung besteht immer aus einem Standard-Softwareatand und wird dann je nach Anbieter auf der Straße oder auf dem Prüfstand individualisiert. Zumindest sollte es so sein, denn jeder Motor wie auch jede CPU oder was auch immer ist ein Einzelstück und nie genau wie ein(e) andere(r).
Wie lernt man das, die Einzelnen kennfelder zu finden? Oder auch allgemein was für Werte man verändert und wie viel? Im Internet findet man ja ganz wenig.
Bei Winols muss du zu der Software die du bearbeiten willst vorher eine Damos oder A2L kaufen. Das ist quasi dann die selbe Datei aber nicht mehr roh sondern mit allen Kennfeldern die es gibt. Dann musst du manuell alle KF raus suchen die du brauchst und neu bedaten. Das ist dann allerdings deine Erfahrung und Verständnis vom Verbrennungsmotor.
@@ginospina8190 hatte damos für nen 1.8t me 7.5 und da war Asap2 oder A2l, kannst du mir was dazu sagen, cool, dass du dich darauf meldest. LG Christoph
Ich finds zwar toll dass du uns alles erklärt hast aber ich bekomm kopfschmerzen bei der hektik die du verbreitest , mach dir nächstes mal einfach ne themenliste 👌👌😅
Danke für die Erklärung. Selbst trau ich mir das nicht zu. Ich hab zum glück einen gefunden der die Software selber schreibt aber ich habe nicht verstanden was er da macht. Steuerteil ausgebaut und eingepinnt und dann hab ich nur noch zahlen gesehen und die Tastatur klackern hören 😅 habe wie ein Schwein ins Uhrwerk geschaut. Was mich aber noch interessiert wie erreicht man diese enorme Leistungssteigerung beim Diesel? Man holt doch sicher keine 30ps raus indem man nur etwas mehr kraftsroff einspritzt oder? 😵💫
Alle Momentbegrenzungen, Rauchbegrenzungen (lambda), Einspritzbeginn, Einspritzmenge, Fahrerwunsch, Raildruck, bisschen Ladedruck für genug Luft, einige 1x1 KF in 8 und 16 bit, und je moderner die ECU desto mehr KF hast du pro Bereich. Da sitzt man schon ein paar Stunden dran. Gruss✌️
ich wage mich gerade an ecm titanium und versuche meinen 330d zu chippen und einen hardcut rein zu programmieren aber wenn ich das steuergerät auslese und diese ganzen zahlen sehe dann blicke ich nicht mehr durch
ECM arbeitet ja mit einem Protokoll wo alle relevanten Kennfelder ja schon identifiziert sind. Den rohen Hexdump siehst du da ja nicht. Und die Kennfeldsuche entfällt ja dann. Du musst dich nur noch um die Umbedatung kümmern. Allerdings gibt es noch viel mehr Kennfelder insgesamt zu bearbeiten. Das geht aber nur mit Winols und wenn man die Kennfelder selbst sucht.
Finde es immer wieder Interessant wie es Modern geworden ist 0,1% mehr Zu Zeigen und dann mit den Finger wieder auf andere Zu Zeigen ja die anderen Zeigen nicht alles weil Betriebsgeheimnis. Menschen die überhaupt keine Ahnung davon haben sind natürlich begeistert davon das ist auch das Ziel. Aber finde das schon Ziemlich Peinlich das sich alle immer so Darstellen müssen das sie Besser sind als die anderen aber selbst nichts Zeigen. Ich habe noch nie ein A2L gesehen was so aufgebaut ist, sieht halt wie immer Zugekauftes Mappack aus wie immer, deine Dateiverwaltung bestätigt dies auch.
Wenn du jemanden kennst der ein gut funktionierendes getuntes Auto mit Stage1 hat, dann lies das Steuergerät aus. Kauf dir eine 100% passende Damos dazu und leg sie daneben. WinOls hebt tiefere und höhere Zahlen farblich hervor. In der Damos siehst du ja dann welche Kennfelder wie geändert wurden. Studiere das, lerne daraus. Aber du musst viele verschiedene Motoren so lernen von unterschiedlichen Herstellern und unterschiedlichen Steuergeräten. Nach ein paar Jahren weisst du genug um so eine File komplett selbst zu machen. 😉✌️
![ILLSLICK - KILLSHOT REMIX [FULL VERSION]](http://i.ytimg.com/vi/RIK8RrqIAzE/mqdefault.jpg)
Endlich mal einer der nicht so ein affen macht in punkto geheimnisse und sag ich nicht usw!!
Super erklärt und wieder viellll gelernt!!
Vielen dank Adam und mach weiter so.
Ich bin schon am überlegen ob du meinen mal machen sollst.
Habe leider kein flash tool zum auslesen
Das ganze Thema, also das gesamte Universum "tuning' ist so verdammt interessant! Ich schätze dich und jede Person die das noch selbst macht... Logisch dass dir die Haare fehlen 😂 nicht bös gemeint! Hut ab 👍
🤣🤣🤣davon sind sie aber nicht alle raus gefallen
Ich finde das total gut, dass du dein Wissen preis gibst, deine Klicks rechtfertigen einfach, dass die Leute keine Ahnung haben, im mom progr ich mit ecm
Mal wieder jemand TOP der zuwenig Abonnenten hat... Mein Abo hast du, Top Video!
Danke dir.
OMG ich bin dir so unfassbar dankbar
Adam,ich habe bei meinem golf 7 r nach der stage 1 immer wieder die Fehlermeldung G247 fehlfunktion.Ich denke er bekommt zu wenig sprit und spritdruck stimmt nicht.Ich komme darauf weil er im Fahrmodus Comfort immer ganz schnell in Bereich kommt wo dann die Benzinpumpe im Tank voll angesteuert wird mit 5,6 bar und die Hochdruckpumpe vorne auf 70 Bar stehen bleibt.
Aber meistens nur im Comfort Modus,und nur ganz selten im Normal oder Race modus.
Ich habe das alles mit vcds und vcp geloggt.
vielen dank für alles
Hallo Frank, der G247 misst den Hochdruck, ich vermute eher dass bei der Stage die du bekommen hast die Antaktung der HDP geändert wurde und eventuell DTC's zur Plausibilität nicht ausgeschaltet wurden. Hat eigentlich auch mit dem Fahrmodi nichts zu tun. Abhängig vom Modi kann natürlich die Stellung der Drosseklappe anders sein was dann zu einer anderen Drehzahl führt. Kannst du mir die File vom Steuergerät so wie sie drauf ist auslesen und schicken? Ich kann das dann korrigieren. Gruss Adam
Hey, super Video. Ich finde aber Basisfile ohne Dekalibrierung ist oft mal eine Hilfe und auch Okay anzupassen und zu flashen. Ich denke du würdest lügen wenn du für jedes Fahrzeug/Datenstand die Software neu in OLS schreibst.
Super Aufklärung und hilft hoffentlich die 249€ Stage 1 Tuner zu vermeiden.
LG
Hallo Tuner Kollege TOP Video - relativ gut erklärt ;-) Ich verwende ebenfalls WinOls und eben teilweise noch ECM Titanium. Die Leute wissen zum teil wirklich nicht wieviel Arbeit hinter einem gut Programiertem File steckt. Auch der Hersteller selber bzw. z.b Bosch entwicklen keine Software für einen Motor an einem Tag. Ich kann dir auf jeden Fall sagen, das wir mit großer warscheinlichkeit 80 % nur Flasher haben und 20 % wirklich Leute die Ahnung haben und ihre Files selber schreiben bzw entwickeln. Ich z.b mache auch sehr viele Spezialsachen die sich nicht nur um Leistungsteigerung drehen. Fakt ist ein gutes Tuning gibt es nicht in 30 min. Wenn ihr also zu nem Tuner fahrt und nach 30 bis 60 min seit ihr schon wieder raus solltet ihr euch gedanken machen. Auch der etwas höhere Peis ist absolut gerechfertig für ein gutes Tuning, den gute Tuner verwenden in der Regel auch wirklich gute tools zum Schreiben und die Kosten eben nun mal Geld. Kess V2 und KTAG sind top tools ebenso wie Autotuner. Wobei man sich auch gedanken machen muss/sollte zwecks CVN abgleich der in Deutschland wichtig ist, da es sonst keinen TÜV mehr gibt. Ich persönlich habe mir vor kurzem KESS V3 zugelegt und der Vorteil dabei ist Kess macht den CVN abgleich der Autotuner z.b kann das nocht nicht.
Vielen Dank für dein Feedback, ich mach demnächst noch ein neues möglichst kurzes Video direkt zu Winols und Kennfeldsuche. Ich hoffe du schaust diesmal auch rein. Gruss Adam✌️
Hey würde gerne lernen wie man Kenngelder schreibt ?
Beaucht man dafür ein Studium ?
Ich bin gelernter Kfz- Meister und mein Ziel ist irgend wann man Software und Hardware schreiben allerdings weiß ich nicht welche Schuldigen ich besuchen muss oder welche Studium ich dafür abschließen muss.
Wen du antwortest würde ich mich freuen
Hallo
Wie kann ich mit Ihnen, in kontakt treten.
Besten Dank im Voraus bin auch aus der Schweiz
Hallo vlt ist da eine Dumme frage. Ist es sehr schwer es zu lernen, denn es interessiert mich sehr dieses thema das zu lernen. Hab bei deine Kanal auch geschaut, aber leider nichts gefunden wie man es am besten lernen kann. Und was man alles braucht für tools
du brauchst ein eeprom lese und schreibgerät die software zum gerät is meistens dabei, du brauchst winols zum ändern der kennfelder wie er es erklärt hat, und wenn du es nicht über obd machen kannst dann musst du auch löten können um den chip ausm stg rauszulöten damit du ihn ins eeprom gerät einlegen kannst und beschreiben kannst.
und ja wenn man absolut keine ahnung davon hat dann ist es schwer, und auch nicht ganz ungefährlich, was auch erklärt warums so viele motorschäden bei billiganbietern gibt... paar grad zuviel zündung und dir brennts ein loch in den kolben, zuviel kraftstoff und dir wäschts dein öl von der zylinderwand zuviel ladedruck und dir brennts die zündkerze und den kolben weg ;)
@@BlastWorrior das hab ich mir jetzt alles zugelegt, komme einfach noch nicht dazu die es auszulegen und dan in winols es zu bearbeiten
Danke für das lehrreiche Video. Eine Frage habe ich aber. Wie siehts mit dem CVN Code aus. Wird dieser dann ihrer seits noch fixiert? Sollte dies nicht so sein, könnte das bei der HU auffallen.
Die CVN wird von Autotuner korrigiert und auf original zurückgesetzt.
Nice video
Hey würde gerne lernen wie man Kenngelder schreibt ?
Beaucht man dafür ein Studium ?
Ich bin gelernter Kfz- Meister und mein Ziel ist irgend wann man Software und Hardware schreiben allerdings weiß ich nicht welche Schuldigen ich besuchen muss oder welche Studium ich dafür abschließen muss.
Wen du antwortest würde ich mich freuen
Hi Said, es gibt Schulungen von EVC. Aber ich rate dir WinOls zu kaufen mit Damos & Asap PlugIn. Mindestens 1 Master Tool, am besten den Autotuner. Wenn du ein Auto hast dass bereits eine Stage1 Optimierung hat, diese ECU auslesen direkt vom Steuergerät (Bench oder Boot), nicht über OBD. Zu diesem Softwarestand besorgst du dir eine Damos oder A2L, dazu kannst du mich gerne kontaktieren. Dann legst du beide Files nebeneinander und siehst dann die Unterschiede von Stage1 zu Original Stand. Mit Hilfe Damos siehst du welche Kennfelder wie geändert wurden. Daran lernst du von Auto zu Auto, von ECU zu ECU. Nach ein paar Jahren kannst du es dann allein schreiben. Gruss Adam
@@n-tuning danke hast mir sehr geholfen
@@n-tuning was sind damos und asap plugins?
@@_DDM_ Damos oder A2l sind im Prinzip identischer Binärcode mit gleicher File ID mit allen Kennfeldern drin. Der reine Hexdump ist roher Binärcode ohne Informationen. Ohne eine Damos kannst du heutzutage keine File bearbeiten. Demnächst kommt ein neues Video dazu. Gruss Adam
@@n-tuning danke dir, ja ein video wäre perfekt 👍
Hi muss das erstmal verarbeiten, bei so einigen Stellen ging mir ein Licht auf. Danke dafür
Wie müsste man Katalysator bzw Lambdasonde nach kut bearbeiten oder um den DPF stillzulegen eingeben oder wie wird das gehandhabt natürlich außerhalb des Straßenverkehrs
Katalysator Diagnose Temperaturen gegensätzlich ändern. Min Temp und Max Temp für Diagnose. Manchmal reicht das. Ansonsten dazu alle DTCs und DEFS Codes auf 0 setzen. Bei DPF alle DTCs+DFES Codes und alle DINH Kennlinien auf 0 setzen. Gruss Adam✌️
Kann man bei dir auch Schulungen machen ?
Ich finde das sehr spannend.
@@IHCD320 Nein ich mache keine Schulungen. Aber bald kommt ein neues Video, noch genauer erklärt, Step by Step und wie man es am besten lernt.
wenn man ein mal was geschrieben hat kann man beim selben Steuergerät copy paste machen ? so wie KKS software für 300€ `?
Eine gute Kennfeldoptimierung besteht immer aus einem Standard-Softwareatand und wird dann je nach Anbieter auf der Straße oder auf dem Prüfstand individualisiert.
Zumindest sollte es so sein, denn jeder Motor wie auch jede CPU oder was auch immer ist ein Einzelstück und nie genau wie ein(e) andere(r).
@@markuspamp225 auf Individualisiert wird aber geschissen, der dumme Kunde bekommt es eh nicht mit , bzw der Aufwand ist zu groß
Wie lernt man das, die Einzelnen kennfelder zu finden? Oder auch allgemein was für Werte man verändert und wie viel? Im Internet findet man ja ganz wenig.
Bei Winols muss du zu der Software die du bearbeiten willst vorher eine Damos oder A2L kaufen. Das ist quasi dann die selbe Datei aber nicht mehr roh sondern mit allen Kennfeldern die es gibt. Dann musst du manuell alle KF raus suchen die du brauchst und neu bedaten. Das ist dann allerdings deine Erfahrung und Verständnis vom Verbrennungsmotor.
Wo kann man die denn kaufen? Gibt es ein bezugspartner dafür?
ASAP2
@@christophwalter9259 ASAP 2 ?
@@ginospina8190 hatte damos für nen 1.8t me 7.5 und da war Asap2 oder A2l, kannst du mir was dazu sagen, cool, dass du dich darauf meldest. LG Christoph
Ich finds zwar toll dass du uns alles erklärt hast aber ich bekomm kopfschmerzen bei der hektik die du verbreitest , mach dir nächstes mal einfach ne themenliste 👌👌😅
Danke für die Erklärung. Selbst trau ich mir das nicht zu. Ich hab zum glück einen gefunden der die Software selber schreibt aber ich habe nicht verstanden was er da macht. Steuerteil ausgebaut und eingepinnt und dann hab ich nur noch zahlen gesehen und die Tastatur klackern hören 😅 habe wie ein Schwein ins Uhrwerk geschaut.
Was mich aber noch interessiert wie erreicht man diese enorme Leistungssteigerung beim Diesel? Man holt doch sicher keine 30ps raus indem man nur etwas mehr kraftsroff einspritzt oder? 😵💫
Alle Momentbegrenzungen, Rauchbegrenzungen (lambda), Einspritzbeginn, Einspritzmenge, Fahrerwunsch, Raildruck, bisschen Ladedruck für genug Luft, einige 1x1 KF in 8 und 16 bit, und je moderner die ECU desto mehr KF hast du pro Bereich. Da sitzt man schon ein paar Stunden dran. Gruss✌️
ich wage mich gerade an ecm titanium und versuche meinen 330d zu chippen und einen hardcut rein zu programmieren
aber wenn ich das steuergerät auslese und diese ganzen zahlen sehe dann blicke ich nicht mehr durch
ECM arbeitet ja mit einem Protokoll wo alle relevanten Kennfelder ja schon identifiziert sind. Den rohen Hexdump siehst du da ja nicht. Und die Kennfeldsuche entfällt ja dann. Du musst dich nur noch um die Umbedatung kümmern. Allerdings gibt es noch viel mehr Kennfelder insgesamt zu bearbeiten. Das geht aber nur mit Winols und wenn man die Kennfelder selbst sucht.
@@n-tuning Das stimmt leider so nicht ganz den die KF kann man in ECM auch suchen und finden und bearbeiten wenn man sie kennt ;-)
Ich habe Stage 1 gemacht und getriebeoptimirung danach sind zwei Motorlager gerissen 😂
@@belmin-wy8zp Dann war das eine sehr gute Stage mit viel bums😂
Hallo wo kann man die Software Nummer sehen wenn die file hochladet
Geile siech P9 ooo brooo
Finde es immer wieder Interessant wie es Modern geworden ist 0,1% mehr Zu Zeigen und dann mit den Finger wieder auf andere Zu Zeigen ja die anderen Zeigen nicht alles weil Betriebsgeheimnis. Menschen die überhaupt keine Ahnung davon haben sind natürlich begeistert davon das ist auch das Ziel. Aber finde das schon Ziemlich Peinlich das sich alle immer so Darstellen müssen das sie Besser sind als die anderen aber selbst nichts Zeigen. Ich habe noch nie ein A2L gesehen was so aufgebaut ist, sieht halt wie immer Zugekauftes Mappack aus wie immer, deine Dateiverwaltung bestätigt dies auch.
gutes video aber wie lerne ich die software selber zu schreiben
Wenn du jemanden kennst der ein gut funktionierendes getuntes Auto mit Stage1 hat, dann lies das Steuergerät aus. Kauf dir eine 100% passende Damos dazu und leg sie daneben. WinOls hebt tiefere und höhere Zahlen farblich hervor. In der Damos siehst du ja dann welche Kennfelder wie geändert wurden. Studiere das, lerne daraus. Aber du musst viele verschiedene Motoren so lernen von unterschiedlichen Herstellern und unterschiedlichen Steuergeräten. Nach ein paar Jahren weisst du genug um so eine File komplett selbst zu machen. 😉✌️
Ich würde das gerne verstehen wer könnte mir das erklären hab diese Geräte alles von Bruder übernommen
mal ehrlich als ob irgendjemand da was versteht XD
Nur Bahnhof keine Ahnung was der da labbert 🥹