Штадлеры неудобные очень у нас в Грузии есть но как по мне удобнее грузинско китайская электричка которая появилась чуть ранее у нас, лучше в Украине делать своё чем кормить европейцев крюковский завод делает прекрасные поезда и вагоны
автору канала что сказали то он и озвучивает, такая директива спущена с ОП свое производство всячески гнобить и по возможности закрывать, отдавая все под евро мусор за баснословные деньги...
Что-то этот новый "капсульный" вагон выглядит дешёвой копией типового РЖДшного плацкарта со шторками. Но РЖД почему-то свой плацкарт за капсульные вагоны не выдает - честно называет плацкартом. Капсулы это другое, и шторки - это не капсулы никакие.
@@DmytroOliinyk у Китая? Смешно. Это Китай свои скоростные поезда у Японии тырит и ничего. Все эти суперсовременные поезда это всего лишь копии японского синкансэна. А в России чтоб ты знал это всё производится в Твери, и ни у какого Китая не тырится.
Когда ты платишь своему производителю, то почти 70 % денег остаётся в государстве, в виде зарплат рабочим, налогов и тд. Когда покупаешь в другом государстве- 110% уходит на всегда. И да я не ошибся 110%,так как покупка обычно происходит на кредит зарубежных банков под проценты. Покупайте своё - этим вы развивает экономику своей страны.
@@iscofy567 Вот, погуглил... По локализации производства инфа у меня устарела. "Локализация производства электричек "Ласточка" в Свердловской области к 2026г достигнет 96% Уровень локализации производства электричек "Ласточка" в ООО "Уральские локомотивы" (совместное предприятие Siemens и группы "Синара") достигнет 96%, сообщил временно исполняющий обязанности губернатора Свердловской области Евгений Куйвашев на координационном совете в рамках выставки "Иннопром" в Екатеринбурге во вторник. "Сейчас уровень локализации "Ласточек" составляет 77%, до 2026 года планируем достичь 96%", - сказал Е. Куйвашев. Как ранее сообщали "Интерфаксу" в отделе по связям с общественностью группы "Синара", локализация электропоезда ведется с опережением графика. Так, контракт с ОАО "РЖД" предусматривал достижение уровня локализации 55% в 2015 году, 70% - в 2016 году и 80% - в 2017..." 11.07.2017 ИА "Интерфакс"
Там не только шторки, но и стенка-перегородка со ступеньками у прохода, которая вместе со шторкой делает своего рода капсулу. Конечно, это не полноценная капсула, но отчасти этот вагон тоже можно считать таковым.
если говорить о настоящем "капсуле", то лучше бы их пускали вместо общих вагонов (хотя, у нас их уже и нет). Я, как глянул, что такое "истинный" капсульный вагон, так сразу настроение упало.
@@dennordennor3840 Всё же это не классический плацкарт, стенка у прохода есть и она не даст ногам торчать, по крайней мере прямо в проход. разве что наискось)
Олег, давно уже на Вас подписан. Спасибо за такие классные материалы о ЖД. Но в данном выпуске Вы ввели в заблуждение своих подписчиков при сравнении цены на подвижной состав Штадлера и КВСЗ. У швейцарцев вы озвучили 4,8 млн. евро - это 152 млн. грн при курсе на сегодня, но это ж цена без НДС! А у КВСЗ по контракту 2018 года цена получается 147,5 млн. грн без НДС или если хотите в евро, то получается 4,65 млн. евро. И это важно: посмотрите на комменты с удивлением про цены!
Олег явно не підготувався як слід ... деталі важливі, особливо коли йдеться про питання вартості продукції ... поспішав з версткою ролика .... не професійно якось ....
Также колличество мест в ДПКр-3 - 172, а в 3-х вагонном штадлере, о котором говорилось - 161. У штадлера в саоне ступеньки вверх-вниз, одна узкая дверь (страшно представить, как выглядит посадка/высадка пассажиров в час-пик) и платформы под него нужно специально переделывать. А самое главное то, что в производстве нашего поезда участвуют десятки предприятий и компаний по всей стране. Одни льют пластиковые панели, другие шьют сиденья, третьи делают электрооборудование (кнопки, релюшки, переключатели) и т.д. Много людей получают работу и деньги остаются в экономике страны, а не едут в Швейцарию.
*5:12** - вот такие электрички должны ездить по пригородным маршрутам. Конечно, это фантастика. Сразу все не обновишь, но хотя бы по несколько штук. Люди заслуживают достойных условий проезда.*
Для начала стоит отказаться от самого понятия "пригородный маршрут" что бы УЗ перестала быть настолько убыточной. Если говорить про пригороды больших городов, например если это Киев, то - Боярку, Бучу, Вышгород, Бровары и т.д. то их должен обслуживать Киевпастранс (после того как ему создадут инфраструктуру по обслуживанию поездов), ибо значительная доля этих городов работает в Киеве, и там же оставляет свой подоходный налог (а часто и большую долю НДС). В случае с Борисполем, его вообще должен обслуживать Киевметрополитен, ибо вести зелёную ветку киевской подземки до аэропорта, нам рано или поздно придётся, а там можно и две-три станции в сам город завести. Если же говорить про более далёкие города - пусть это будет условный Малин Житомирской области, то его пассажирским обслуживанием должен заниматься региональный маршрут Житомир-Киев. Аналогично и с любым другим городом. Если это Донецк (само собой после деоккупации), то Макеевку должны обслуживать внутридонецкие компании по пассажирским перевозкам. А если речь идёт о Горловке, то уже региональные маршруты. В случае Винницы - Стрижавку должен обслуживать городской транспорт, а Калиновку - региональный маршрут и т.д. Потому что сейчас у нас есть или магистральные маршруты, вроде Киев-Жмеринка, или супернеффективные пригородные маршруты вроде Киев-Казатин, которые нам достались в наследство от СССР. И я понимаю, что в Казатине депо, и это облегчает логистику, но давайте будем реалистами, кому, кроме 20ти анонимусов нужно доехать из Казятина в Киев, и наоборот? По-сути этот маршрут до Фастова едет пустым. Гораздо эффективнее был бы маршрут Винница-Киев с остановками в т.ч. и в Казятине и в Фастове. Причём этот маршрут ещё бы и отменил необходимость в маршруте Киев-Жмеринка, ибо этот поезд после Винницы едет пустым. Да, потребуется пересадка в Виннице с Киев-Винница на Винница-Хмельницкий, что бы доехать до условного Гниваня, но сейчас такой маршрут и так требует пересадки (Киев-Жмеринка в Гниване не останавливается). А пока поезда будут ездить от Винницы до Жмеринки и от Казятина до Фастова полупустыми - у УЗ никогда не будет денег закупить нормальный подвижной состав.
У Укрзализныци должно остаться всего-лишь 3 типа маршрутов: 1) Магистральный ночной, с длиной маршрута 8+ часов, и остановками только вечером\утром. (Киев-Львов, Киев-Одесса, Киев-Симферополь, Киев-Донецк, и т.д.) 2) Магистральный дневной, с любой длиной маршрута и 3 и более остановками только в городах больше 100 тысяч населения. (Киев-Белая Церковь-Винница-Тернополь-Хмельницкий-Львов или Киев-Белая Церковь-Винница-Одесса) 3) Региональный, соединяющий областные центры и\или города больше 100 тысяч, но при этом имеющий остановки в маленьких городках. (Киев-Буча-Бородянка-Малин-Житомир). И если УЗ выйдет из кризиса, а в стране всё будет хорошо с экономикой, то можно будет добавить 4й тип - сельские маршруты, которые будут обслуживать самодвижущиеся вагоны\автомоториссы, и которые будут свозить людей с окрестных полустанков в городки, которые станут транспортными хабами.
@Аудио Звук 1) Я указал, что киевскую агломерацию должен обслуживать Киевпастранс. Потому я о ней не забыл. 2) стоимость одного Бомбардье твиндекс - от 3,5 до 15ти миллионов долларов (все контракты сугубо индивидуальны, потому может оказаться даже больше). Внимание вопрос: "на сколько лет в концессию частному перевозчику должны сдать ж\д маршрут, что бы он принёс прибыль?" Мой вариант - 50-100 лет. Но на это уже не пойдёт город, ибо это не будет учитывать изменений в транспортных потребностях. Нужно смириться с тем, что такие виды транспорта как Ж\Д и трамвай могут обслуживать только госпредприятия, дабы цена на билет была приемлимой. Я даже сомневаюсь, что троллейбус осилят частники. А поскольку от автобусов и тем более - маршруток, любой современный город должен отказываться, то идея частного общественного транспорта - крайне утопична.
@Аудио Звук И да, давайте допустим что частные транспортные компании действительно могут решить проблему и предоставить хорошие транспортные услуги. Но почему они этого не делают? Маршрутки - это в 90% случаев транспорт, которым оперируют частники. И почему-то маршрутки это - ад. Они вечно сломаны, ужасно некомфортны, ходят как попало, все значимые транспортные катастрофы последних 20ти лет связаны исключительно с маршрутками и т.д. Я понимаю, что либертарианская идеология очень соблазнительна, но в таком убыточном сегменте как пассажирские перевозки - рыночек не может порешать. Ибо там где убыточно рынку места нет.
Скажите, откуда информация о стоимости дизель-поезда Штадлер? Я смотрел в Интернете, Азербайджан 10 электропоездов ихних за 115 млн евро купил, это 360 млн грн за штуку. Хотелось бы ссылку, где взято 148 млн грн за дизель-поезд от Штадлера?)
@Мой Аккаунт у кого взяли РЖД? как раз таки были бы умнее, взяли бы раньше тогда, а так большие сомнения. И вообще УЗ ЦеЕвропейский перевозчик должна оттуда тырить узкие и низкие вагоны, а не на восток смотреть
Ну пока Крюковский не освоит штамповку и конвейерную сборку, пока будут они дороже своих заграничных аналогов. Как ни крути, но к этому ты либо прийдешь, либо тебя уйдут (к примеру тот же штадлер уже дышит в спину). В Белоруссии штадлер быстро развернули производство и обучили персонал
@@ЮраБар-б4д не будут если помимо покупки самих поездов купят пакет обслуживания. Импортные Скании Вольво и мерсы не стоят же под забором а нормально проходят ремонты в сервисных центрах
вся Польша на кредиты ЕБРР МВФ и ЕИБ построилась. У европы есть доступ к дешевым кредитам к тому же европейцы помимо денег так же проводят консульации и разрабатывают прибыльные модели при которых им эти кредиты вернут, сити экспресс это полностью их проект
@@diterbolen9301 а не надо язвить. Так себе на шею "дармоедов" хотите еще повесить? А во-вторых, у вас цены на билеты бешеные. Крымчане, кстати, это очень хорошо прочувствовали на себе.
Залізниця це не тільки нові потяги, це також інфраструктура, яка потребує значних вкладень. Можу сказати, що вона у плачевному стані, а обслуговуючого персоналу майже не лишилося, нові люди приходять і через малу зарплатню і похабне відношення керівництва через рік ідуть. Більшість апаратури не мінялася з часів радянського союзу. Їхати поїздом через це просто небезпечно, а аварії трапляються все частіше.
Каждый год езжу в Карпаты с велосипедом,и УЗ не остввляет выбора как купить личный автомобиль Так же в области ездить на соревнования не представляется возможным
Так ведь наш подвижной состав на самом деле дешевле швейцарского поезда. В ролике у Олега некорректная информация по цене (я так понимаю путаница возникла из-за НДС). Много знакомых в этом году устали надеяться и уехали в Польшу, с целью уже не возвращаться. А так политика приводит к тому, что наши соотечественники производят для Украины товары... но на работающих заводах других государств ((
В ЭП20 использованы технические решения Alstom. На буклете может быть не ЭП20, а локомотив, созданный (или только нарисованный) так же по "заветам" Alstom. Но да, похож.
А если капсулы размещать боком и загружать с платформы погрузчиком то можно сэкономить на тамбурах, проходах, ведь посадка будет производиться прямо на вокзале, желательно еще снотворный газ в капсулы пускать для безопасности и экономии на питании)))
Добрый день! По поводу регулировки температуры воздуха в каждом купе - это трудно реализовать в данной постановке задачи. По поводу ухода от серо-синей цветовой гаммы в вагонах КВСЗ - эта цветовая схема согласовывается с заказчиком вагонов.
5:40 ТВЗ (Тверской Вогоностроительный Завод) начал уже давно выпуск таких вагонов аж в 2018 году. И что-то мне кажется что КВЗ и ТВЗ начали по немногу сотрудничать
@@ЕгорЛогинов-ч7ы Если машинисты не выйдут на работу - вся ЖД будет сидеть и наблюдать. А машинисты настроены очень решительно. По крайней мере те депо, где действует "Вiльна Профспiлка."
Рундук під ліжком - це щастя! Бо туди заховав, зверху ліг - сейф! Ніхто не вкраде... Навіть, коли вийшов на деякий час, щоб до поклажі долізти, треба все піднімати та рачки стояти. А з цим відкритим простором? Заходь, хто хоче, бери, що хочеш! :-)
Тоже такие мысли посещают. С детства привилось ) С другой стороны, сейчас такой уровень безопасности, что риски минимальны. В вагон посторонний попасть не может, как раньше; все пассажиры учтены. Везде камеры. Но с рундуком как-то спокойнее))
Вы на ней ездили, или со стороны смотрели? По сравнению с Штадлер Флиртом, или хотя бы немецкой Ласточкой, это просто ведро с гайками, имеющее очень жёсткую пневмоподвеску.
В рф 4 работающих вагонных завода - Тверской, Пышма, демихинский и Мытищи (дизели).. В Торжке был небольшой заводик, делал дизель гибрид, сейчас занимается только ремонтом
@@euroreparatur4597, так а почему тогда всех так возбуждает этот заводик....уже не раз здесь о нем читаю? Как я понимаю, с обновлением вагонного и локомотивного парка в РФ всё нормально, даже если судить по Крыму, где за 2 месяца полностью поменяли ВСЕ электрички и дизеля местного сообщения.
@@euroreparatur4597, Хмм... завод в Торжке остановился в 2017, а сейчас сменился собственник и они опять начали строить вагоны, заменили оборудование, набрали людей и открывают новые линии. В чём перемога?
Я не можу зрозуміти, чому пишуть що вперше за роки незалежності закупили нові вагони? Їх же постійно закуповували. Меншими партіями але ж закуповували.
Плацкартный вагон капсульный??? 😱😱 Если со шторками, у нас вроде как такой уже пускали в 18 или 19 году на Юг (до Адлера, Анапы, Новоросса). Это обычный плацкарт со шторками! Даже на новый плацкарт в габарите "Т" с ящиками для багажа и открывающимися перегородками и близко не похож. Я уже молчу про концепт капсульного двухэтажного...
Оптимистично очень обнадеживает.Но когда вспоминаешь в каой стране мы живем вериться с трудом...Хотя дороги то начали делать да и поезда мждугородние более менее интерсити и фирменные может и сдвинется процесс.Удачи нам всем.Работы очень много
Не думаю что в Беларуси полный производственный цикл, скорее всего крупноузловая сборка, а крупноузловую сборку не так уже сложно организовать. Пара быстровозводимых цехов и персонал человек 600
@@duncanmclaud5953 а кому нужны в России штадлеры? Пару купили на аэроэкспресс и на этом заглохла великая Россия с ее рынком. Как бы Лукаш не лабызался с кремлевсчкой вшой - русские не пустят беларусский бизнес на свой рынок это было понятно на протяжении всех 30 лет.
Для Беларуси Штадлер сложноваримые поезда. С учетом того, что половина дорог не имеет провода, более чем не совсем выгодно. Но дизеля также не выход, пока есть Д1Р и паровозы
Презентовали... ☺️☺️☺️☺️☺️ В который раз... Уже было -- презентовали... Ну, сделают подобный КВР максимум десяти вагонам... Есть ещё люди в Украине, которые в сказки верят??
@@ЕленаРыжова-т1щ и опять вы тут. )))) Ну, ё-моё. Другие страны для вас также чужие, как и для меня. Почему не Монголию обсуждаете? Быть может, ее обсудим? Хотя бы лишь потому, что монгольской железкой владеет РЖД. И где настоящая "машина времени" - смотришь фото, и ... Самый настоящий СССР 70-х, ведь те же самые вагоны, что у нас на УЗ, или в Молдове (и даже автоматизированной продажи билетов у них нет).
Риторичне питання. Невже інфа про кількість у вагоні місць така важлива, що її ліплять всюди ззовні вагону? На мою думку Україні потрібні і Stadler Flirt, і ДПКр. Кожен з них має свої переваги.
Дизель-поезда на базе Flirt нехороший вариант. Есть много конструкционных ошибок, которых инженеры не умели узнать. Эти дело уже выявляется во время эксплуатаций, но тогда поздно.
В ДПКр 3 дизель и генератор немецкие, вот НДС и пошлина таможня. В РФ уряд убрал НДС ч Твери и их вагон купе стал на 200 тыс.$ баксов дешевле. Демпинг.
В УЗ прошла информация для СМИ, что с 2022 года вагоны поколения 61-779/779А снимут с производства и УЗ может перейти на закупку вагонов нового поколения, тех, что ты показывал на видео.
Плацкартный вагон изготовлен июль 1991 год, целесообразно ли так глубоко модернизировать такой старый кузов? А тележки старые? И это один из последних советских вагонов.
вообще, подобная технология ремонта вагонов из Европы пришла. А во-вторых, суть ее в том, что множество узлов и деталей имеют "неравномерный" срок службы. Например, срок службы вагона целиком - до 30 лет. Но, если брать кузов и тележки отдельно, срок службы их до 50 лет (если хорошо помню).
На самом деле, наверное, не очень-то и выгодно, смотря на какой срок продлевается эксплуатация. Если на 23 года, как делает Днепровагонремстрой, то, конечно, выгодно (если стоит не как новый), а есть ремонты, выполненные с продлением срока эксплуатации всего на 10 лет. Тут однозначно не выгодно. Выгода только в том, что дешевле, чем новый вагон. Просто, когда денег нет, а вагоны заканчиваются, то КВР выгоден в сеюминутной ситуации, ведь мы получаем как-бы новый вагон, но вдвое дешевле нового, но в длинносрочной перспективе не выгодно, ведь через 10-15 лет нужно опять будет обновлять эти вагоны, а новый прослужит 28 лет. Так что это всё от безденежья. Но, как говорится, скупой платит дважды.
@@sashasuslin3285 мне кажется, что дело тут не в безденежье. УЗ, как я думаю, практикует КВР сейчас лишь по одной причине - чтобы прекратить или же сильно замедлить сокращение парка пассажирских вагонов.
Спасибо за обзор. И вот , если кому интересно новый двухэтажный вагон для РЖД:th-cam.com/video/GQEz6zXPqvw/w-d-xo.html Обзор похожей выставки но только в России:th-cam.com/video/DXKVU4crj2o/w-d-xo.html
Я впевнений що наші можуть і краще і дешевше , конкуренція по виготовленню вагонів в ЄС сильна , але так як оплата праці в нас менша ми повинні зробити щось аби втриматись інакше в майбутньому нас розтиснуть а це ж робочі місця , податки в бюджет , надходження і тд.
Вспомнился ролик в котором чувак смотрит на красивый гамбургер перед собой и внюхивается в его аромат, а ест потом скривившись 💩 сырые овощи кратковременно закрывая глаза 🤔
После Щербинки как-то не интересно смотреть на то, что в Киеве. Да и завод этот штадлеров не нужен. 5-7 составов на ближайшие будущее Киеву. Да и с платформами чё делать? Они под низкие платформы, а ЭРки в пригород же тоже ходить будут, и шо делать?
@@belka_and_strelka6928 это пригородные электрички на дальняк будут или еще одни хюндаи или тарпаны. В Украине на 500км не будут гонять штадлер как в РБ
@@ВячеславНеизвестный-ъ8ш сталь в поездах это самое дешёвое, самое дорогое - интерьер (то есть стоимость растёт пропорционально числу мест), система управления (то есть увеличение мест снижает стоимость этой части) и СУ (вырастает не так значительно от увеличения палуб).
одним словом - выставка. каждой твари - по паре, да и достаточно для граждан. посмотрели - и идете на... сколько можно кормить обицянками и хиперлупами!!!???
у Штадлера от пола вагона до платформы все равно 2 ступеньки разница - нет никакого уровня в ровень у дверей новых вагонов до высокой платформы большое расстояние ну и тем у кого рост высокий - вытянуть ноги в плацкарте не представляется возможным
@@TarasYasinsky А вас надо тормозить, чтобы вас немного взбодрить. Как говорится, чтобы родину любили. А русский язык можно не любить. Кроме Крыма нам ничего не нужно. Точнее, на Украине больше нечего взять. Но может ещё Донбасс
@@sashaghuikov8873 Дяденька не говори то чего не знаешь, половина владельцев наших передовых частных предприятий и заводов были из рашки, узнай кто владел судостроительными заводами Николаева, Херсона, кучами заводов в Запорожье, Днепре, Каменском, их владельцы все были бизнесменами из Раши, за 23 года они сделали эти заводы банкротами, сделали всё для их развала, оборудование резали и вывозили в рашку, вот так вот, интересуйся что к чему чтобы не казаться глупышом с куриным мозгом, только с 14-го года все эти предприятия понемногу начали возвращать, да до былого величия очень далеко но есть рост, как только выгнали всех ваших бизнесменов пошел рост!
@@sashaghuikov8873 вместо того, чтоб вкладывать в то, чтоб самим вылезти из говна, вкладываете в то, чтоб соседа в говно макнуть. Это же просто окуенно!
ЭРки, поди, еще 2030-е в рабочем состоянии застигнут. Капсульный вагон без решения проблем вентиляции при закрывании штор пока не нужен. Более того, те самые "советские" вагоны выигрывают как раз отсутствием наворотов.
@@ZalizniMahistrali Когда централизованная система вентиляции откажет - это превратится в концлагерь Бухенвальд на колёсиках. Окна уже не открываются, как в старых советских плацкартах.
@@Igor-um6ii ого, мы уже на "ты" :) Поищи в инете, какая разница между Deutsche Bahn и Deutsche Bank. Возможно, поймёшь, кто именно из них будет управлять пассажирскими перевозками на УЗ
Тарпан сделан по контракту от 2018 г, но неизвестно когда " УЗ" выкупит это состав.... Вот это полное ПОЗОРИЩЕ!!! Завод произвёл по заказу состав , но денег нэмае... Про " новые" Крюковский вагоны с автоматическими дверями, я лично читал по ним информацию ещё 2012-12 гг. Сколько такого рода вагонов, на данный момент , находится на балансе " УЗ", сотни три - четыре будет?! Хотя бы. Капсюльный плацкарт, мое мнение , так себе выглядит. Примотать шторы и сделать ступеньки из ДСП, это не новое. Я знаю как тут относятся к тому что рассказывают и показывают о РЖД , но вот ссылка на видео с ЭКСПО 1520 2021г. m.th-cam.com/video/DXKVU4crj2o/w-d-xo.html Без политики и прочей шелухи. Видео о проекте детского Сапсана m.th-cam.com/video/NDAzxismRYE/w-d-xo.html Вот ссылка на видео о концепте капсюльный вагона для РЖД m.th-cam.com/video/6uuYwCYW9Is/w-d-xo.html Подчеркиваю, просмотрите, если есть желание, но без политических и прочих заморочек и сравните что показано в видео у Олега. При всем моем искреннем желании, что Крюковцы работали, на благо своей страны и своего кармана, но примотать шторы и установить розетки, это все косметика! Ни как иначе. Всем добра.
опять с РЖД носитесь..... Да, все республики СССР давно уже чужие друг-другу. Я лично, хоть и РФ моя родина, всё равно - как чужую страну оцениваю, хоть и потребляю частично русский контент (музыка и т.д.) Зачем РЖД? Чехию почему не обсудить? Или Испанию, например.
и вообще, зачем эти сравнения? Разные условия, разные тарифы.... Всё по-разному. Например, если у нас плацкарт, часто, почти по цене места пригородного вагона, о чём речь? С одной стороны, да, отлично. С другой.... Ну, не должно место в плацкарте стоить так дешево.
@@flali1979 проходите мимо. Я ясно написал, попробовать сравнить вне каких либо привязок РЖД или ещё каких нибудь железных дорог. Это будет объективный анализ. Но пока вы конкретно к этому не готовы.
Штадлеры неудобные очень у нас в Грузии есть но как по мне удобнее грузинско китайская электричка которая появилась чуть ранее у нас, лучше в Украине делать своё чем кормить европейцев крюковский завод делает прекрасные поезда и вагоны
автору канала что сказали то он и озвучивает, такая директива спущена с ОП свое производство всячески гнобить и по возможности закрывать, отдавая все под евро мусор за баснословные деньги...
Мрак этот штадлер. Пол вагона ровный сделать не могли.
@@ПавелГаврилов-в2э не только пол сидения тоже неудобны 5 часов сидеть очень утомляет
Алексей, полностью с Вами согласен. Это преступление, давать зарабатывать иностранцам, что можем делать сами.
@@ПавелГаврилов-в2э естественно зачем покупать чужое если сами можем делать не хуже, по мне лучше своё
Данный плацкартный -- не капсульный, а обычный! Ох уж эти журналисты -- слышат звон, да не знают, где он!..
Капсульный это у Китая или тот с Щербинки который ТМХ показывал
Что-то этот новый "капсульный" вагон выглядит дешёвой копией типового РЖДшного плацкарта со шторками. Но РЖД почему-то свой плацкарт за капсульные вагоны не выдает - честно называет плацкартом. Капсулы это другое, и шторки - это не капсулы никакие.
А твоё РЖД у кого идею стырило???? У Китая......
@@DmytroOliinyk вы перечитайте тут на первенство никто не претендуют
@@DmytroOliinyk у Китая? Смешно. Это Китай свои скоростные поезда у Японии тырит и ничего. Все эти суперсовременные поезда это всего лишь копии японского синкансэна. А в России чтоб ты знал это всё производится в Твери, и ни у какого Китая не тырится.
Когда ты платишь своему производителю, то почти 70 % денег остаётся в государстве, в виде зарплат рабочим, налогов и тд. Когда покупаешь в другом государстве- 110% уходит на всегда. И да я не ошибся 110%,так как покупка обычно происходит на кредит зарубежных банков под проценты. Покупайте своё - этим вы развивает экономику своей страны.
а если другое государство открывает производство в твоей стране и платит украинцам больше чем крюков то шо?
@@iscofy567 а какое открыло полный цикл производства? Или хотя-бы сборочные цеха?
@@iscofy567 Вот, погуглил... По локализации производства инфа у меня устарела.
"Локализация производства электричек "Ласточка" в Свердловской области к 2026г достигнет 96%
Уровень локализации производства электричек "Ласточка" в ООО "Уральские локомотивы" (совместное предприятие Siemens и группы "Синара") достигнет 96%, сообщил временно исполняющий обязанности губернатора Свердловской области Евгений Куйвашев на координационном совете в рамках выставки "Иннопром" в Екатеринбурге во вторник.
"Сейчас уровень локализации "Ласточек" составляет 77%, до 2026 года планируем достичь 96%", - сказал Е. Куйвашев.
Как ранее сообщали "Интерфаксу" в отделе по связям с общественностью группы "Синара", локализация электропоезда ведется с опережением графика. Так, контракт с ОАО "РЖД" предусматривал достижение уровня локализации 55% в 2015 году, 70% - в 2016 году и 80% - в 2017..."
11.07.2017
ИА "Интерфакс"
@@iscofy567 И еще я ошибся. В России не покупали лицензию на производство, а организовали для этого совместное производство в долях 50/50.
@@iscofy567 Еще погуглил... И оказалось, что завод "Штадлер Минск", размещенный в Фаниполе под Минском, - 100% швейцарское СБОРОЧНОЕ предприятие!
Спасибо. Было интересно посмотреть на выставку. Дальнейших успехов.
Это не капсульный, обычный плацкарт, в России похожие есть. А капсульный показывали как раз на Щербинке, по образу, которые ходят в Китае.
Там не только шторки, но и стенка-перегородка со ступеньками у прохода, которая вместе со шторкой делает своего рода капсулу. Конечно, это не полноценная капсула, но отчасти этот вагон тоже можно считать таковым.
если говорить о настоящем "капсуле", то лучше бы их пускали вместо общих вагонов (хотя, у нас их уже и нет). Я, как глянул, что такое "истинный" капсульный вагон, так сразу настроение упало.
@@alext777 нет, нельзя. Плацкарт со шторками.
@@dennordennor3840 Всё же это не классический плацкарт, стенка у прохода есть и она не даст ногам торчать, по крайней мере прямо в проход. разве что наискось)
@@alext777 спиной к проходу мало кто спать будет. Левый бок и вообще не по фен-шую).
Олег, давно уже на Вас подписан. Спасибо за такие классные материалы о ЖД. Но в данном выпуске Вы ввели в заблуждение своих подписчиков при сравнении цены на подвижной состав Штадлера и КВСЗ. У швейцарцев вы озвучили 4,8 млн. евро - это 152 млн. грн при курсе на сегодня, но это ж цена без НДС! А у КВСЗ по контракту 2018 года цена получается 147,5 млн. грн без НДС или если хотите в евро, то получается 4,65 млн. евро.
И это важно: посмотрите на комменты с удивлением про цены!
Олег явно не підготувався як слід ...
деталі важливі, особливо коли йдеться про питання вартості продукції ...
поспішав з версткою ролика .... не професійно якось ....
Также колличество мест в ДПКр-3 - 172, а в 3-х вагонном штадлере, о котором говорилось - 161. У штадлера в саоне ступеньки вверх-вниз, одна узкая дверь (страшно представить, как выглядит посадка/высадка пассажиров в час-пик) и платформы под него нужно специально переделывать. А самое главное то, что в производстве нашего поезда участвуют десятки предприятий и компаний по всей стране. Одни льют пластиковые панели, другие шьют сиденья, третьи делают электрооборудование (кнопки, релюшки, переключатели) и т.д. Много людей получают работу и деньги остаются в экономике страны, а не едут в Швейцарию.
*5:12** - вот такие электрички должны ездить по пригородным маршрутам. Конечно, это фантастика. Сразу все не обновишь, но хотя бы по несколько штук. Люди заслуживают достойных условий проезда.*
Для начала стоит отказаться от самого понятия "пригородный маршрут" что бы УЗ перестала быть настолько убыточной. Если говорить про пригороды больших городов, например если это Киев, то - Боярку, Бучу, Вышгород, Бровары и т.д. то их должен обслуживать Киевпастранс (после того как ему создадут инфраструктуру по обслуживанию поездов), ибо значительная доля этих городов работает в Киеве, и там же оставляет свой подоходный налог (а часто и большую долю НДС). В случае с Борисполем, его вообще должен обслуживать Киевметрополитен, ибо вести зелёную ветку киевской подземки до аэропорта, нам рано или поздно придётся, а там можно и две-три станции в сам город завести. Если же говорить про более далёкие города - пусть это будет условный Малин Житомирской области, то его пассажирским обслуживанием должен заниматься региональный маршрут Житомир-Киев.
Аналогично и с любым другим городом. Если это Донецк (само собой после деоккупации), то Макеевку должны обслуживать внутридонецкие компании по пассажирским перевозкам. А если речь идёт о Горловке, то уже региональные маршруты. В случае Винницы - Стрижавку должен обслуживать городской транспорт, а Калиновку - региональный маршрут и т.д.
Потому что сейчас у нас есть или магистральные маршруты, вроде Киев-Жмеринка, или супернеффективные пригородные маршруты вроде Киев-Казатин, которые нам достались в наследство от СССР. И я понимаю, что в Казатине депо, и это облегчает логистику, но давайте будем реалистами, кому, кроме 20ти анонимусов нужно доехать из Казятина в Киев, и наоборот? По-сути этот маршрут до Фастова едет пустым. Гораздо эффективнее был бы маршрут Винница-Киев с остановками в т.ч. и в Казятине и в Фастове. Причём этот маршрут ещё бы и отменил необходимость в маршруте Киев-Жмеринка, ибо этот поезд после Винницы едет пустым. Да, потребуется пересадка в Виннице с Киев-Винница на Винница-Хмельницкий, что бы доехать до условного Гниваня, но сейчас такой маршрут и так требует пересадки (Киев-Жмеринка в Гниване не останавливается).
А пока поезда будут ездить от Винницы до Жмеринки и от Казятина до Фастова полупустыми - у УЗ никогда не будет денег закупить нормальный подвижной состав.
У Укрзализныци должно остаться всего-лишь 3 типа маршрутов:
1) Магистральный ночной, с длиной маршрута 8+ часов, и остановками только вечером\утром. (Киев-Львов, Киев-Одесса, Киев-Симферополь, Киев-Донецк, и т.д.)
2) Магистральный дневной, с любой длиной маршрута и 3 и более остановками только в городах больше 100 тысяч населения. (Киев-Белая Церковь-Винница-Тернополь-Хмельницкий-Львов или Киев-Белая Церковь-Винница-Одесса)
3) Региональный, соединяющий областные центры и\или города больше 100 тысяч, но при этом имеющий остановки в маленьких городках. (Киев-Буча-Бородянка-Малин-Житомир).
И если УЗ выйдет из кризиса, а в стране всё будет хорошо с экономикой, то можно будет добавить 4й тип - сельские маршруты, которые будут обслуживать самодвижущиеся вагоны\автомоториссы, и которые будут свозить людей с окрестных полустанков в городки, которые станут транспортными хабами.
@Аудио Звук 1) Я указал, что киевскую агломерацию должен обслуживать Киевпастранс. Потому я о ней не забыл.
2) стоимость одного Бомбардье твиндекс - от 3,5 до 15ти миллионов долларов (все контракты сугубо индивидуальны, потому может оказаться даже больше). Внимание вопрос: "на сколько лет в концессию частному перевозчику должны сдать ж\д маршрут, что бы он принёс прибыль?" Мой вариант - 50-100 лет. Но на это уже не пойдёт город, ибо это не будет учитывать изменений в транспортных потребностях.
Нужно смириться с тем, что такие виды транспорта как Ж\Д и трамвай могут обслуживать только госпредприятия, дабы цена на билет была приемлимой. Я даже сомневаюсь, что троллейбус осилят частники. А поскольку от автобусов и тем более - маршруток, любой современный город должен отказываться, то идея частного общественного транспорта - крайне утопична.
@Аудио Звук И да, давайте допустим что частные транспортные компании действительно могут решить проблему и предоставить хорошие транспортные услуги. Но почему они этого не делают? Маршрутки - это в 90% случаев транспорт, которым оперируют частники. И почему-то маршрутки это - ад. Они вечно сломаны, ужасно некомфортны, ходят как попало, все значимые транспортные катастрофы последних 20ти лет связаны исключительно с маршрутками и т.д.
Я понимаю, что либертарианская идеология очень соблазнительна, но в таком убыточном сегменте как пассажирские перевозки - рыночек не может порешать. Ибо там где убыточно рынку места нет.
@@makb_the_striker, про дотации государством ничего не слышал? Пассажирский транспорт и не должен быть прибыльным.
Скажите, откуда информация о стоимости дизель-поезда Штадлер? Я смотрел в Интернете, Азербайджан 10 электропоездов ихних за 115 млн евро купил, это 360 млн грн за штуку. Хотелось бы ссылку, где взято 148 млн грн за дизель-поезд от Штадлера?)
ADY заплатила ещё за будущую переделку в 2-х системный вариант, поэтому они дороже вышли
Вообще то капсульный вагон это нечто другое, а здесь видно обновление со шторочками и все.
В России такие уже по всей стране ездят (со шторочками на каждом месте), я ещё 2 года назад в таком вагоне ехал в поезде Воркута - Нижний Новгород
У РЖД всё берут, давно заметил
@@olegcitizen7220 вот вот, а ещё говорят что нам все равно что у вас "в расии"
@Мой Аккаунт загугли если интересно
@Мой Аккаунт у кого взяли РЖД? как раз таки были бы умнее, взяли бы раньше тогда, а так большие сомнения. И вообще УЗ ЦеЕвропейский перевозчик должна оттуда тырить узкие и низкие вагоны, а не на восток смотреть
Ждал этого выпуска! Спасибо!
Ну пока Крюковский не освоит штамповку и конвейерную сборку, пока будут они дороже своих заграничных аналогов. Как ни крути, но к этому ты либо прийдешь, либо тебя уйдут (к примеру тот же штадлер уже дышит в спину). В Белоруссии штадлер быстро развернули производство и обучили персонал
А с чего это на Крюуовском нет ни того и другого? Это ж завод мощный, он десятки тысяч единиц может делать. Как без этого-то?!
@@duncanmclaud5953 с того что это завод выпускающий грузовые вагоны с технологиями 70-80х
@@iscofy567Где то выпуская их 30-40 лет назад
Штадлер потом будет стоять как те две Шкоды двух этажные стоят.
@@ЮраБар-б4д не будут если помимо покупки самих поездов купят пакет обслуживания. Импортные Скании Вольво и мерсы не стоят же под забором а нормально проходят ремонты в сервисных центрах
Вся представленная техника уже хорошо известна и не является чем-то принципиально новым. Вопрос только где УЗ возьмёт деньги на всю эту радость.
кредиты и программы ЕБР и ЕИБ
кредит от штадлера, ЕБРР и других
вся Польша на кредиты ЕБРР МВФ и ЕИБ построилась. У европы есть доступ к дешевым кредитам к тому же европейцы помимо денег так же проводят консульации и разрабатывают прибыльные модели при которых им эти кредиты вернут, сити экспресс это полностью их проект
@@iscofy567 Какие наивные уксроинцы, что вам там на мудане обещали? Какая у вас короткая ПАМЯТЬ!!
@@diterbolen9301 а не надо язвить. Так себе на шею "дармоедов" хотите еще повесить? А во-вторых, у вас цены на билеты бешеные. Крымчане, кстати, это очень хорошо прочувствовали на себе.
Спасибо Олег ! за обзор.
Шторки не делают вагон капсульным
хотелось бы узнать по ценам: откуда информация о цене на Штадлер и что входит в эту цену????
откаты, распилы, на лапу, чуть прикурить сверху . ну и так по мелочи цена самого поезда
Залізниця це не тільки нові потяги, це також інфраструктура, яка потребує значних вкладень. Можу сказати, що вона у плачевному стані, а обслуговуючого персоналу майже не лишилося, нові люди приходять і через малу зарплатню і похабне відношення керівництва через рік ідуть. Більшість апаратури не мінялася з часів радянського союзу.
Їхати поїздом через це просто небезпечно, а аварії трапляються все частіше.
Штадлер дешевле?
Ну тогда выбор очевиден должен быть
заградительные пошлинные меры? (шутка)
@@akkuratistoff1134 в ролике сказали что готовы разместить производство в Украине, єто шутка для вас или выбор очевиден что будет закупать УЗ
@@AAAFFF , да-да чтобы УЗ закупила один состав раз в 30 лет, штадлер прям спать не может без такого сказочного клиента
с растаможкой будет дороже
@@AAAFFF , что будет с крюковским, если Штадлер поставит свою безпошлиную отвёртку на Украине? и начнёт впаривать своё НЕ за нал, а за кредиты?
Дякую за відео!
Наше національне "достояніє"ДПКР коштує дорожче ніж Штадлер... от все, що мені потрібно було знати...
Выходит если парк вагонов УЗ около 3000 тысяч, то обновляя по 100 вагонов в год через 30 лет обновится весь парк
Это если ещё по 100 вагонов в год будет
Каждый год езжу в Карпаты с велосипедом,и УЗ не остввляет выбора как купить личный автомобиль
Так же в области ездить на соревнования не представляется возможным
На ЭРках с велосипедом можно проехать обычно, даже если специальных веломест не предусмотрено. На других поездах - очень проблематично.
Лучше дороже заплатить, но купить украинского производства. Поддержка отечественного производителя.
Так ведь наш подвижной состав на самом деле дешевле швейцарского поезда. В ролике у Олега некорректная информация по цене (я так понимаю путаница возникла из-за НДС). Много знакомых в этом году устали надеяться и уехали в Польшу, с целью уже не возвращаться. А так политика приводит к тому, что наши соотечественники производят для Украины товары... но на работающих заводах других государств ((
@@xamnet713 наши соотечественники производят и у нас, но с расчетом на другие рынки + мы себе не сможем себе такое позволить
Прикольно, на 5:49 на буклете изображён локомотив, очень похожий на ЭП20
В ЭП20 использованы технические решения Alstom. На буклете может быть не ЭП20, а локомотив, созданный (или только нарисованный) так же по "заветам" Alstom. Но да, похож.
Interesting video 👍
Мне кажется тарпан намного красивей от stadlera
и дороже 😅
@@iscofy567 просто у Крюковского завода нет хозяина а stadlera крупный капиталист который дал взятку нашим чиновникам
@@vasyzeleniy3813 лел, поэтому у штадлера поезда дешевле чем у крюкова. Похоже взятки дает как раз крюков :D
Без тамбура кому она нужна
Фу, ну и страшный той Тарпан!!!
Штадлеры неудобные очень у нас в Грузии есть но как по мне удобнее грузинско китайская электричка которая появилась чуть ранее у нас,
Дай то бог, чтоб это было не только на выставке
А если капсулы размещать боком и загружать с платформы погрузчиком то можно сэкономить на тамбурах, проходах, ведь посадка будет производиться прямо на вокзале, желательно еще снотворный газ в капсулы пускать для безопасности и экономии на питании)))
Добрый день!
По поводу регулировки температуры воздуха в каждом купе - это трудно реализовать в данной постановке задачи. По поводу ухода от серо-синей цветовой гаммы в вагонах КВСЗ - эта цветовая схема согласовывается с заказчиком вагонов.
В красной стреле есть такая регулировка, хотя видимо довольно дорогая и ее не ставят в обычные вагоны.
5:40 ТВЗ (Тверской Вогоностроительный Завод) начал уже давно выпуск таких вагонов аж в 2018 году. И что-то мне кажется что КВЗ и ТВЗ начали по немногу сотрудничать
ТВЗ подобного не выпускает. В России так делают КВР в Тамбове.
Ноги двухэтажного вагона ТВЗ растут из выкупленных разработок КВСЗ
@@s.dvizhenets6191 да все на свете произошло от украинцев, это все знают
@@euroreparatur4597 кроме тебя. Ты был сделан палкой
@@s.dvizhenets6191 ничего нового - аргументы заканчиваются и справжний украинец переходит на оскорбления. Гросс-колхоз!
Круто
Олежка )))))Новый сюжет ...Молодец .Я очень и очень рад ))))
👍👍👍👍👍
Смотришь и радуешься, как же всё хорошо в УЗ.
Прям некуда деться от счастья
А тем временем профсоюз железнодорожников готовит всеукраинскую забастовку. Грозятся полностью остановить движение по стране.
@@onealpha5 всеукраинская врядли получится, многие предпочитают сидеть в кустах и наблюдать.
@@ЕгорЛогинов-ч7ы Если машинисты не выйдут на работу - вся ЖД будет сидеть и наблюдать. А машинисты настроены очень решительно. По крайней мере те депо, где действует "Вiльна Профспiлка."
@@onealpha5 посмотрите на их канале набат тв, там сегдняшнее видео, не все машинисты и депо так решительно настроены, есть продажные шкуры, увы (
сегодня видел "міську електричку" в Киеве - лучше б не видел. это ужас!!! 4 вагона и все ржаво-чёрные!
Особенно радует ,система "Блок"(РФ ),в Штадлер)))И Рации)
Белоруской сборки, и для них же предназначен, что странного?
Интересно про плацкарт посмотреть. Явно не капсульный. И , на первый взгляд похож на продукцию Тверского завода.
Калининского!☝️☺️☺️☺️☺️
Купейный вагон похож на ТВЗ середины нулевых, даже беж в отделке преобладать стал). Пора бы уже что-то новое делать.
Так новое и сделали вместо 36 мест теперь 40))) потом от экономии придумают купе на 6 мест с 3 полками))))
Рундук під ліжком - це щастя! Бо туди заховав, зверху ліг - сейф! Ніхто не вкраде... Навіть, коли вийшов на деякий час, щоб до поклажі долізти, треба все піднімати та рачки стояти.
А з цим відкритим простором? Заходь, хто хоче, бери, що хочеш!
:-)
Тоже такие мысли посещают. С детства привилось ) С другой стороны, сейчас такой уровень безопасности, что риски минимальны. В вагон посторонний попасть не может, как раньше; все пассажиры учтены. Везде камеры. Но с рундуком как-то спокойнее))
Top
Иволга поинтереснее будет
Вы на ней ездили, или со стороны смотрели? По сравнению с Штадлер Флиртом, или хотя бы немецкой Ласточкой, это просто ведро с гайками, имеющее очень жёсткую пневмоподвеску.
@@onealpha5 для обычного пассажира разница незаметна. Иволги тоже на месте не стоят
@@ВикторПетров-ц1е Да, насчёт ЭП2Д соглашусь. Правда, кондиционер у них шумновато работает. Когда ехать 2-3 часа, это начинает напрягать.
@@onealpha5 Не ссорьтесь и то и то ТМХ
@@onealpha5 В Крым ЭП2Д-комфортно
Надеюсь что Крюковский завод будет работать и далее с УЗ, не постигнув судьбы завода в Торжке. А что слышно насчет вагоноремонтного завода в Смеле?
Сколько в РФ работающих вагоностроительных заводов? РЖД не закупает иностранные локомотивы и строит их сама, насколько я знаю.
В рф 4 работающих вагонных завода - Тверской, Пышма, демихинский и Мытищи (дизели).. В Торжке был небольшой заводик, делал дизель гибрид, сейчас занимается только ремонтом
@@euroreparatur4597, так а почему тогда всех так возбуждает этот заводик....уже не раз здесь о нем читаю? Как я понимаю, с обновлением вагонного и локомотивного парка в РФ всё нормально, даже если судить по Крыму, где за 2 месяца полностью поменяли ВСЕ электрички и дизеля местного сообщения.
@@ИзяШниперсон-х2с возбуждает из-за чувства перемоги. Заводик в Торжке конечно намного меньше стал работать
@@euroreparatur4597, Хмм... завод в Торжке остановился в 2017, а сейчас сменился собственник и они опять начали строить вагоны, заменили оборудование, набрали людей и открывают новые линии. В чём перемога?
Блин, жаль только что у украилизации не хватит денег, для закупки таких вагонов в большем количестве (хоть я из России) всё равно жаль
Там в Штадлер,пол начинки кабины с РФ!
@@Oleg-fm6rn це зрада зрадная!
да, у нас тарифы могли бы, наконец, установить, как положено. А то, вообще беда. Оттягивают до последнего, а самое главное, зачем?
@@Oleg-fm6rn да, вообще, идиотизм в другом. Пригнали состав из Беларуси, заклеили его плёнкой.
@@flali1979 для рекламы. Он не принадлежит Беларуси, это выставочный экземпляр я так понял
Я не можу зрозуміти, чому пишуть що вперше за роки незалежності закупили нові вагони? Їх же постійно закуповували. Меншими партіями але ж закуповували.
Потому что руководитель УЗ явно не железнодорожник, а очередной менеджер с Укрпочты или Макдональдса...
Все одно щось же роблять. Мені подобається.
Плацкартный вагон капсульный??? 😱😱
Если со шторками, у нас вроде как такой уже пускали в 18 или 19 году на Юг (до Адлера, Анапы, Новоросса).
Это обычный плацкарт со шторками!
Даже на новый плацкарт в габарите "Т" с ящиками для багажа и открывающимися перегородками и близко не похож.
Я уже молчу про концепт капсульного двухэтажного...
Как так получается, что импортный поезд с растаможкой на 30 млн. дешевле, чем произведенный в самой Украине? :( печалька
наверное потому что инфа не проверена....?
а как получается что правление укрзализницы получает зарплаты выше чем на аналогичных предприятиях европы при миллиардах убытка?
спасибо как всегда четко и по сути
Оптимистично очень обнадеживает.Но когда вспоминаешь в каой стране мы живем вериться с трудом...Хотя дороги то начали делать да и поезда мждугородние более менее интерсити и фирменные может и сдвинется процесс.Удачи нам всем.Работы очень много
Спасибо, будем надеяться вместе!🙂👍
Выставка!!!У меня все́!
Блин, у ДПРК салон в разы лутьше! Кому понравиться скакать по горкам в Штадлере?
Типа эстонцы и финны идиоты, потому что закупают штадлеры вместо ДПКр?
Повесили шторки и назвали капсульным вагоном, даже не зная как он в реале выглядит.
Да эт журналисты, не зная темы, называют его капсульным.
Ну некорректно сравнивать по цене дизель-поезд КВСЗ с устоявшейся широкосерийной моделью электропоезда Штадлера белорусского производства.
сравнили дизель от штадлера и дизель от квсз, флирты есть и на дизельной тяге в 3 вагона
Имея завод в Беларуссии, строить ещё один, практически рядом, не выгодно.
Мати завод в концтаборі під санкціями ще більше не вигідно...
Не думаю что в Беларуси полный производственный цикл, скорее всего крупноузловая сборка, а крупноузловую сборку не так уже сложно организовать. Пара быстровозводимых цехов и персонал человек 600
@@БогданКрадько ну так этот завод открыт, чтобы на Россию работать. Кому нужен завод в Украине, чтобы на Европу работать-то?
@@duncanmclaud5953 а кому нужны в России штадлеры? Пару купили на аэроэкспресс и на этом заглохла великая Россия с ее рынком. Как бы Лукаш не лабызался с кремлевсчкой вшой - русские не пустят беларусский бизнес на свой рынок это было понятно на протяжении всех 30 лет.
@@iscofy567 а зачем?? Скоро двухэтажная ласточка будет готова, а пока и таких хватает вполне + эп2д(вроде так называется) + иволги.
Дпкр дорлже штадллера логично он же с дизелем. Обородования больше и сложнее.
Видимо Штадлер без проводов поедет...
@@ЕленаРыжова-т1щ угу на дровах)))))
где-то я это видел...
Для Беларуси Штадлер сложноваримые поезда. С учетом того, что половина дорог не имеет провода, более чем не совсем выгодно. Но дизеля также не выход, пока есть Д1Р и паровозы
Под паровозами имеешь ввиду сборные из вагонов дизель-поездов и М62?
По габариту Крюковского, но со Штандеровской начинкой. Штандер довольно маленький внутри.
Презентовали... ☺️☺️☺️☺️☺️ В который раз... Уже было -- презентовали... Ну, сделают подобный КВР максимум десяти вагонам... Есть ещё люди в Украине, которые в сказки верят??
Офигеть, и зарплаты выростут, и условия труда как в Германии будут 😂😂😂
да, при Кирпе тоже сказок наслушались. Помним. )))
Да уже второй год обещают эти 100 вагонов
А на сколько сделали КРП?
@@ЕленаРыжова-т1щ и опять вы тут. )))) Ну, ё-моё. Другие страны для вас также чужие, как и для меня. Почему не Монголию обсуждаете? Быть может, ее обсудим? Хотя бы лишь потому, что монгольской железкой владеет РЖД. И где настоящая "машина времени" - смотришь фото, и ... Самый настоящий СССР 70-х, ведь те же самые вагоны, что у нас на УЗ, или в Молдове (и даже автоматизированной продажи билетов у них нет).
Эта выставка напомнила мне ВДНХ в Москве: есть всё и нет ничего!
❤️❤️❤️
Кто знает, почему новые составы массово не делают двухэтажными? Нерентабельно (ресурсопотребление высокое)?
Дам.. во всех тендерах Крюковский будет посасывать, 1) в цене...
Риторичне питання. Невже інфа про кількість у вагоні місць така важлива, що її ліплять всюди ззовні вагону? На мою думку Україні потрібні і Stadler Flirt, і ДПКр. Кожен з них має свої переваги.
Дизель-поезда на базе Flirt нехороший вариант. Есть много конструкционных ошибок, которых инженеры не умели узнать. Эти дело уже выявляется во время эксплуатаций, но тогда поздно.
новий двигун до машини може коштувати 40%ВАРТОСТІ авто так само і дизельпоїзд
В ДПКр 3 дизель и генератор немецкие, вот НДС и пошлина таможня. В РФ уряд убрал НДС ч Твери и их вагон купе стал на 200 тыс.$ баксов дешевле. Демпинг.
В УЗ прошла информация для СМИ, что с 2022 года вагоны поколения 61-779/779А снимут с производства и УЗ может перейти на закупку вагонов нового поколения, тех, что ты показывал на видео.
Плацкартный вагон изготовлен июль 1991 год, целесообразно ли так глубоко модернизировать такой старый кузов? А тележки старые?
И это один из последних советских вагонов.
вообще, подобная технология ремонта вагонов из Европы пришла. А во-вторых, суть ее в том, что множество узлов и деталей имеют "неравномерный" срок службы. Например, срок службы вагона целиком - до 30 лет. Но, если брать кузов и тележки отдельно, срок службы их до 50 лет (если хорошо помню).
На самом деле, наверное, не очень-то и выгодно, смотря на какой срок продлевается эксплуатация. Если на 23 года, как делает Днепровагонремстрой, то, конечно, выгодно (если стоит не как новый), а есть ремонты, выполненные с продлением срока эксплуатации всего на 10 лет. Тут однозначно не выгодно. Выгода только в том, что дешевле, чем новый вагон. Просто, когда денег нет, а вагоны заканчиваются, то КВР выгоден в сеюминутной ситуации, ведь мы получаем как-бы новый вагон, но вдвое дешевле нового, но в длинносрочной перспективе не выгодно, ведь через 10-15 лет нужно опять будет обновлять эти вагоны, а новый прослужит 28 лет. Так что это всё от безденежья. Но, как говорится, скупой платит дважды.
@@sashasuslin3285 мне кажется, что дело тут не в безденежье. УЗ, как я думаю, практикует КВР сейчас лишь по одной причине - чтобы прекратить или же сильно замедлить сокращение парка пассажирских вагонов.
у Штадлера противный писк закрытия дверей, а сидения возможно и мягче, чем у Дпкр3, но скрипят
у российских Ласточек Штадлер все прекрасно
@@КириллМирченко это пока я не протестировал))
@@КириллМирченко у вас уже штадлеры "ласточками" обзывают? а как же siemens desiro?
@@vovixs.567 Штатлер и Сименс они так похоже, что их обоих так называют
где-где, в ржде(
Спасибо за обзор. И вот , если кому интересно новый двухэтажный вагон для РЖД:th-cam.com/video/GQEz6zXPqvw/w-d-xo.html
Обзор похожей выставки но только в России:th-cam.com/video/DXKVU4crj2o/w-d-xo.html
Не похожей, а в разы лучшей
Я впевнений що наші можуть і краще і дешевше , конкуренція по виготовленню вагонів в ЄС сильна , але так як оплата праці в нас менша ми повинні зробити щось аби втриматись інакше в майбутньому нас розтиснуть а це ж робочі місця , податки в бюджет , надходження і тд.
Наши как всегда в своем репертуаре, где в ЕС стоит 2 евро. у нас в Украине тоже но уже по 8 евро
Выдвижные пандусы не помешают и в обычных поездах на перронах с высокой посадкой
5:48 ни ЭП20 ли там нарисован...
а почти все локомотивы те же - почти один в один.
Это старенький Alstom из 1990х. В шестиосном исполнении для вождения поездов в горах Австрии и Швейцарии со сложным профилем.
@@onealpha5 ну очень на "Олимп" похож. Спасибо
У Штадлера ЭПм максимальная скорость 200км/ч
ЕР9М Внешка прям киберпанк какой-то )))
Теж🤗
В сравнении с выставкой Движение.Экспо в Щербинке это выглядит как барахолка старьёвщиков 😁. Ничего не поделаешь -европейский путь развития 🤣
Чувак, просто твоя нефть длиннее. Не стесняйся, доставай.
@@yurqua Моя нефть? Я с Украины если чё
Штадлер дишевли,чем Крюково????
в этом и проблема КВСЗ.
Представляешь?)))!!
Здравствуйте ето все хорошо и очень красиво поезда,вагоны но есть одно но ето все не для наших людей,моргиналов, быдла )
Хочешь сказать наши люди хуже других?
@@gachimuchienjoyer я говорю о людях моргиналах
@@user-ww4Igoreha так их и в других странах полно
@@gachimuchienjoyer я не спорю их везде хватает но мы сейчас говорим о нашей стране
Визначальна подія в оновленні рухомого складу Укрзалізниці! Це в кращій мірі лучче, ніж було. Слава Україні!
5:47 - Я один увидел изображение ЭП20?
Ну да. Причем окрашен в косую полосу так как локомотивы РЖД, но в другой цвет. Видимо локомотивы ВЛ было совсем уж стыдно вставлять в буклет.
Вспомнился ролик в котором чувак смотрит на красивый гамбургер перед собой и внюхивается в его аромат, а ест потом скривившись 💩 сырые овощи кратковременно закрывая глаза 🤔
31 серпня - Всесвітній день блогера
Вітаю
Плацкарт прям видно что слизали с русского
После Щербинки как-то не интересно смотреть на то, что в Киеве. Да и завод этот штадлеров не нужен. 5-7 составов на ближайшие будущее Киеву. Да и с платформами чё делать? Они под низкие платформы, а ЭРки в пригород же тоже ходить будут, и шо делать?
Ничего не нужно. ЭРки - наше всё. Прослужат ещё 50 лет.
КВР и КРП ремонтные заводы хорошо освоили.
на щербинку вообще не интересно смотреть.
@@onealpha5 ну блин Украина не Беларусь) тут ЭРки это ведра помойные в большинстве
@@benkobo5315 в сравнении с прошлым ы годами, да. А с Киевской выставкой есть разница
Всё со Штадлером хорошо, кроме одного: Где второй этаж?
Поезд ЭШ 2 уже с 2 этажами, у вас немного другие в Украине, Белоруссии и Эстонии
Двухэтажный перевозит пассажиров в 1,5 раза больше, но это удовольствие стоит в 2 раза дороже, имеет смысл только на очень загруженные маршруты.
@@ВячеславНеизвестный-ъ8ш Вам ребят нужны поезда подешевле, так что да, только на очень загруженные маршруты
@@belka_and_strelka6928 это пригородные электрички на дальняк будут или еще одни хюндаи или тарпаны. В Украине на 500км не будут гонять штадлер как в РБ
@@ВячеславНеизвестный-ъ8ш сталь в поездах это самое дешёвое, самое дорогое - интерьер (то есть стоимость растёт пропорционально числу мест), система управления (то есть увеличение мест снижает стоимость этой части) и СУ (вырастает не так значительно от увеличения палуб).
одним словом - выставка. каждой твари - по паре, да и достаточно для граждан. посмотрели - и идете на... сколько можно кормить обицянками и хиперлупами!!!???
молодцы, немного невтему но интересно то что обещали в 20 году президенту 90 ваго крюковский сделали
у Штадлера от пола вагона до платформы все равно 2 ступеньки разница - нет никакого уровня в ровень
у дверей новых вагонов до высокой платформы большое расстояние
ну и тем у кого рост высокий - вытянуть ноги в плацкарте не представляется возможным
Что то поздно опомнились что свой подвижной состав нужно строить а не дядю за бугром пормить
Я удивлён, что Штадлер вообще появится в Украине...
Один нужен чтобы пыль в глаза пустить.
так он и не появился. Показали и увезли.
@@ГеоргийМакаров-ь7я согласен, но переделывать из старых вагонов в "новые" . Это надо уметь!
@@Peace_to_the_world совпадение, что выставка была в тоже время, что и в России ЭКСПО.1520.
@@merz999 я не уловил намёк.
Смотришь и понимаешь, что Украина - это прошлый век. Жаль, что такую страну развалили. Даже электричек новых нет
Если бы рашка не кошмарила и не тормозила нас, все бы уже было
@@TarasYasinsky А вас надо тормозить, чтобы вас немного взбодрить. Как говорится, чтобы родину любили. А русский язык можно не любить. Кроме Крыма нам ничего не нужно. Точнее, на Украине больше нечего взять. Но может ещё Донбасс
@@sashaghuikov8873 Дяденька не говори то чего не знаешь, половина владельцев наших передовых частных предприятий и заводов были из рашки, узнай кто владел судостроительными заводами Николаева, Херсона, кучами заводов в Запорожье, Днепре, Каменском, их владельцы все были бизнесменами из Раши, за 23 года они сделали эти заводы банкротами, сделали всё для их развала, оборудование резали и вывозили в рашку, вот так вот, интересуйся что к чему чтобы не казаться глупышом с куриным мозгом, только с 14-го года все эти предприятия понемногу начали возвращать, да до былого величия очень далеко но есть рост, как только выгнали всех ваших бизнесменов пошел рост!
@@sashaghuikov8873 ути-пути, какие мы великие. Ничего, вылечат. А Крым отдадите сами
@@sashaghuikov8873 вместо того, чтоб вкладывать в то, чтоб самим вылезти из говна, вкладываете в то, чтоб соседа в говно макнуть. Это же просто окуенно!
ЭРки, поди, еще 2030-е в рабочем состоянии застигнут.
Капсульный вагон без решения проблем вентиляции при закрывании штор пока не нужен. Более того, те самые "советские" вагоны выигрывают как раз отсутствием наворотов.
Проблема вентиляции решена, на каждое место выводится рассеиватель воздуха, там все продумали, я сам не ожидал
@@ZalizniMahistrali Когда централизованная система вентиляции откажет - это превратится в концлагерь Бухенвальд на колёсиках. Окна уже не открываются, как в старых советских плацкартах.
Согласен. При должном обслуживании и капитальном ремонте они и 30-е захватят.
Посмеяться?, да что-то грустно.
1 января Дойче Банк берет под контроль пассажирские перевозки УЗ с помощью своих менеджеров.
А Дойче Бан берёт под контроль банковскую систему?
@@mistym3579 прочти выше что я написал, и если не понял то прочти еще раз 10 может дойдет.
@@Igor-um6ii ого, мы уже на "ты" :)
Поищи в инете, какая разница между Deutsche Bahn и Deutsche Bank. Возможно, поймёшь, кто именно из них будет управлять пассажирскими перевозками на УЗ
@@mistym3579 видно обращение на "ТЫ" ваше величество почувствовало большое оскорбление?
@@mistym3579 бывает ошибся в написании одного слова, только сути от это ну ни как не меняется, но за консультацию 1млн. евро извольте заплатить.
надо ОБНОВЛЯТЬ ПОЕЗДА УКРАИНЫ И ТД )))
Тарпан сделан по контракту от 2018 г, но неизвестно когда " УЗ" выкупит это состав....
Вот это полное ПОЗОРИЩЕ!!!
Завод произвёл по заказу состав , но денег нэмае...
Про " новые" Крюковский вагоны с автоматическими дверями, я лично читал по ним информацию ещё 2012-12 гг. Сколько такого рода вагонов, на данный момент , находится на балансе " УЗ", сотни три - четыре будет?! Хотя бы.
Капсюльный плацкарт, мое мнение , так себе выглядит.
Примотать шторы и сделать ступеньки из ДСП, это не новое.
Я знаю как тут относятся к тому что рассказывают и показывают о РЖД , но вот ссылка на видео с ЭКСПО 1520 2021г.
m.th-cam.com/video/DXKVU4crj2o/w-d-xo.html
Без политики и прочей шелухи.
Видео о проекте детского Сапсана
m.th-cam.com/video/NDAzxismRYE/w-d-xo.html
Вот ссылка на видео о концепте капсюльный вагона для РЖД
m.th-cam.com/video/6uuYwCYW9Is/w-d-xo.html
Подчеркиваю, просмотрите, если есть желание, но без политических и прочих заморочек и сравните что показано в видео у Олега.
При всем моем искреннем желании, что Крюковцы работали, на благо своей страны и своего кармана, но примотать шторы и установить розетки, это все косметика! Ни как иначе.
Всем добра.
Не Тарпан, а ДПКр3. Представленный плацкартный -- КВРенный советских годов постройки. Я так думаю, это детище Каховки.
С ума сошел - в Украине и без политики? Да в Украине политика даже из унитаза будет журчать.
опять с РЖД носитесь..... Да, все республики СССР давно уже чужие друг-другу. Я лично, хоть и РФ моя родина, всё равно - как чужую страну оцениваю, хоть и потребляю частично русский контент (музыка и т.д.) Зачем РЖД? Чехию почему не обсудить? Или Испанию, например.
и вообще, зачем эти сравнения? Разные условия, разные тарифы.... Всё по-разному. Например, если у нас плацкарт, часто, почти по цене места пригородного вагона, о чём речь? С одной стороны, да, отлично. С другой.... Ну, не должно место в плацкарте стоить так дешево.
@@flali1979 проходите мимо. Я ясно написал, попробовать сравнить вне каких либо привязок РЖД или ещё каких нибудь железных дорог.
Это будет объективный анализ.
Но пока вы конкретно к этому не готовы.