흡기튜닝 하실 분은 하세요. 배기튜닝이 되어있어도 순정 필터로는 출력도 출력이지만 악셀링 반응만큼은 순정 대비 그다지 개선되지 않더군요. 필터링 성능을 제외하면 순정이 무조건 베스트라 할만한 건 아닌 것 같습니다. 기본적으로는 물론 순정이 가장 낫습니다만, 흡기 필터 정도는 애프터마켓용이 효과가 있는 경우가 있더만요... 단, 성능 향상보다는 ECU 맵핑이 동반되었을 때 악셀링 초기의 짧은 딜레이가 줄어들 가능성도 있다는 정도만 보는게 맞을 듯 싶습니다. 보통 운전자들은 차이를 느끼기 힘들 수도 있고, 특히 요즘 대부분을 차지하는 오토미션 차들은 엔진 반응은 빨라져도 미션에서 초기 반응은 토크컨버터의 완충작용 때문인지 곧바로 가속 반응으로 이어지지는 않더군요. 제 차는 2015년식, 당연히 전자식 스로틀이고 풀배기 구변 완료에 ECU 맵핑까지 되어 있었습니다. 그래서 그런지는 몰라도, 이 상태에서는 흡기 셋팅 변화에 민감하게 반응하더군요. 순정형 습윤식 폼 필터만 끼웠는데도 악셀링 반응이 훨씬 빨라지고 저회전 가속시의 울컥임 자체가 아예 사라지는 등 플라시보 범위는 확실히 벗어날 정도의 변화가 있었습니다. 단, 최대 마력이나 토크는 체감될 정도의 차이가 느껴지지 않았습니다. 저회전 토크가 많이 살아나고 토크 변화가 좀 더 스무스해질 뿐. 그리고 전자식 스로틀이 아닌 구형 기계식 스로틀 차량이라 해도 순정형이든 오픈이든 흡기튜닝 효과가 없거나 역효과가 나는 경우도 있었습니다. 필터 박스와 레조네이터를 포함하여 순정 흡기라인을 기본적으로 살려주는 쪽이 기후 변화에 의한 출력 변화를 줄이기에 가장 나았고, 순정형 필터의 경우 비싼 레이싱 브랜드보다는 오히려 값싼 국산 습윤식 폼 필터가 체감이 가능할 정도의 개선을 보였습니다. 오픈할 거면 아예 순정 라인에 가깝게 격벽까지 쳐서 작업하지 않는 한, 얻는 건 우렁찬(혹은 시끄러운) 흡기 사운드 밖에 없었고요. 비용이 얼마가 들든, 뭐든지 제대로 하거나 아예 손 안 대거나. 둘 중 하나를 확실하게 해야지, 어정쩡하게 하면 그건 튜닝이 아니라 뻘짓이 되더군요. 아무 관이나 덜렁덜렁 달아놓고 끄트머리에 아무 필터나 끼운다고 튜닝이 아니라, 정확하게 분석하고 시도해야 말 그대로 튜닝(조율)이 될 수 있는 것 같습니다.
스트럿바 는 실질적으로 도움 됩니다 제조사들이 왜 순정으로 많이 안덧대는 이유는 원가절감 하나입니다 많이 안덧대도 국내 도로 , 최대속도 여건 등 '승용' 목적으로는 충분하니 굳이 돈 더들여서 많이 덧댈이유가 없는거죠 허나 무작정 많이,두껍께 덧댄다고 기하급수적으로 좋아지진 않습니다
@@workJ-lx8kj 차량이 어떻게 되시는지.. 터보차량일경우 비추고 na 라면 배압걸어 초반가속을 즐기시면이야 이해는 되는데 뭔가 아쉽네요. 맵없이 흡기 튜닝은 비추합니다 맵없이 마력상승은 불가할겁니다. 오른들 의미없는 마력이기도 하고요. 대부분 na 에 노맵으로 마력 오릴려면 고배기량에 중통쪽만 손됩니다
기업에서 연구한 값이 가장 신뢰가 높은건 맞지만 보통 차량이 설계되면서 ECU세팅을 차량 성능에 70~80% 정도로 세팅한다고 합니다 그래야 부품들 수명이 오래 가기때문이라 합니다 그래서 나머지 20~30%의 성능을 끌어오기 위해 별도 튜닝을 하거나 ECU맵핑을 하죠 무조건 튜닝이 좋다 라고 할순 없지만 차량에 맞게 "잘" 해야죠 가정용으로 만들어진 세단에 흡배기 튜닝하고 휠 바꾸고 터보 아니면 슈퍼차저 같은거 올리고 별 지11랄 다 해보세요 그게 효과가 있나 에초에 엔진 태생은 튜닝하고 맞지 않게 설계되어 있는데....엔진스왑을 한다면 모를까 외제차 중에서는 처음부터 개개인이 튜닝을 할수 있게 만들어져서 나오는 차들이 몇몇 있던데 잘 알아보시고 그런 차들을 사세요 부품도 애프터마켓에 어느정도 검증된 부품들 사다가 쓰면 소소한 재미는 볼수 있습니다 어디 동네구석에 튜닝샵이랍시고 겉만 번지르르한 튜닝샵에서 하지 마세요 인테이크 파이프 야매로 땜빵해서 만드니 차들이 순정만 못하죠 여튼 튜닝이 맞는 차가 있고 또 그에 맞는 부품들은 따로 있습니다 반대로는 아예 튜닝이 맞지 않는 차들도 있구요 제 생각에는 적어도 국산차는 튜닝은 맞지 않습니다 걍 외관만 좀 꾸미고 엔진룸은 손대지 마세요
장착해도 마력, 토크 아무 변화나 이상 없습니다. 단지 일반 필터보다 좀 더 잘 거르고 씻어서 사용할 수 있다는 것 뿐입니다. 문제는 일반 필터 교환 주기 처럼 그때 때어서 전용 세척제랑 컨디셔너 이용해서 씼어서 말리고 재 장착 해야 하는데 이걸 안하시는 분들이 있는데 일반 필터는 건식이라 좀 오래 둬도 막히는 문제가 없는데 KN은 막힘이다. 막히면 차가 가다가 이유도 모르고 엔진 푸드덕 하고 꺼집니다. 아직 구매 안하신 분들은 그냥 순정 필터 쓰시면 되는데 이미 구매해서 사용 중이신 분은 하나 더 구매 하셔서 엔진 오일 교환때 기존꺼 때어내고 새거 장착하고 옛날껀 씻어서 말리고 다음 오일 교환때 다시 재사용 하는 방식으로 돌아가면서 쓰시면 됩니다. 현 사용자입니다.
M2 에 순정 흡기필터 빼고 knn 꼽았었는데 초반 허당만 심해지고 힘을 못쓰는거같아 다시 순정으로 돌렸습니다 연비도 좋아지고 토크감도 더 생긴거같네요 결론은 순정이 짱입니다 아무리 흡기필터 내구성 흡입력 이지랄 해도 맵올리지 않는 이상 순정시스템엔 순정 소모품이 갑인거 같네요
항상 야메가 문제지요. 순정의 긴 흡기 라인은 그대로 살리는 편이 가장 나은 듯 합니다. 단, 흡기 인테이크 호스가 길고 물렁하면 금속제로, 그리고 필터 정도는 필터링 성능이 어느 정도 검증된 애프터마켓 제품으로 쓰면 성능 변화는 없더라도 악셀 초기 반응은 기민해지게 만들 수는 있는 것 같습니다. 몇 대 거쳐가며 테스트 해보니 그러하네요.
@@handleer6 제조사에서 굳이 초기 반응에 그렇게까지 목매달지 않는 건, 원가와 작업성 및 신뢰성 확보 때문일거라 생각됩니다. 부직포 필터 대신 폼이나 거즈 필터를 쓸 때의 여과율과 필터의 단가 차이, 그리고 고무 인테이크 호스 대신 플라스틱이나 금속 파이프를 쓸 때의 엔진 유동에 따른 인테이크 연결부의 조기 노화와 에어크리너 교체시의 작업성 문제 등등... 양산차는 성능이나 반응을 약간 더 빠르게 하는 것보다는 생산성과 내구성 확보가 훨씬 중요한 걸로 알고 있습니다.
순정상태에서 흡기만 오픈흡기로 변경하고 맵핑 일절 안하면 허당칩니다. 최초에 차가 메이커에서 나올 때 메이커의 연구진들이 만든 최적의 셋팅값이 바로 순정상태입니다. 거기서 추가적인 변경사항이 생기면 ecu 맵핑을 통해서 보정해 주어야 하죠. 그걸 안하면 말짱 도루묵입니다. 순정 하드웨어엔 순정품을 쓰는게 백배 차에 좋습니다.
@@eChief 치프님 안녕하세요. 구형스팅어 3.3인데 배기예정이고 출력기대안하고 감성으로만 흡기튠 고민인데요.. 흡기는 미국의 injen사 g70/스팅어 전용 제품이라고 하는데 파이프는 알루미늄이라고 하구요. 외국유툽에서는 이 제품 격벽비추천이라고 하던데 아마 공간이 안나와서 그런거같기도하구용.. 위에서 말씀드렸듯이 출력은 기대안하는데 연비/출력손실 있을가봐 몇주째 고민중이라 어렵게 여쭤봅니당...
하체보강은 좋습니다 . 다만 약점을 커버해서ㅜ제작.하는 회사는.드물며 제픔성은.좋으나.마케팅에서 밀려서 많은분들이.잘모르는게.당연합니다. 차량샷시 바디의.약점을 알고 보완 보강하는.브랜드는.몇없으며. 그저 볼트를 조일수 있는 구멍이란 구멍에.볼트 체결식 언더바 제작업체가 대다수이며(그곳이 약하지도 않음 ㅡㅡ) 어 여기 볼트구멍있다 여기서 시작해서 만들자 혹은 저기에 고정하자 인 회사가 대부분이라 추천을 드리기도 안드리기도 힘든질문입니다 ^^,;
말그대로 하체보강은 보강입입니다. 쉽게 설명드리면 하체가 좀더 단단해지면 상체가 좋은 사람을 야구나 축구 같은.운동력을 키워줄수 있듯이 상체의 움직임이나.파워 뒤틀림을.하체에서 좀더 탄타해지면 밸런스나 퍼포먼스가 올라가는것이 사실이지만 ..그 약점이나 보강하는법을 모르는샵이...대부분제조를 하며 그 결과나 제품을 평가 하기 힘든 소비자 수준에선 상당히 어려운 고민이 생기고 그 고민을 가격 으로 조져버리면서 먹고사는 시장이 되어가고 있긴힙니다. 기능성이나 강성보단. 마케팅 할인 저가 마케팅이 파워가 더 실리는 시장에. 소비자 분들의 보는눈 제품을 보는눈을 만들어 드리고 싶습니다. 닭알도 다같은 닭알이 아니듯 보는눈을 알려드리고 싶은데 개인이다 보니 감정적이나 지식의 한계로 오류가 있을수 있습니다.제의견이 하나의 정답이나 확언이 아닌 개인적인 시견이라는 관점으로 제 채널을 보시면 고수길을 3개월에 끝나실수있습니다
초점이 왜 진행자가 아닌 필터에 ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ 2000년대에 많이 했던 흡기튜닝이라고 하는 걸 저도 해봤네요.. 나름대로...브란자튜닝을 하고 rpm리밋을 풀고 그리고, 흡기 그리고 후에 배기.. 아무튼 그땐 그렇게 지냈던 추억이 떠오르네요. 결국엔 순정이 제일 좋더라는 생각이 드네요 ㅋ
좋은 동영상 늘 항상 잘보고 있습니다. 감사합니다. 문의 내용이 있습니다. 간간히 에코튜닝이라는 흡기관에 이상한 모양으로 관을 추가로 꼽아서 사용하는 제품이 있는데... 뭐 간략 설명으로는 공기흐름을 스크류 나 와류를 불러 일으켜서 공기의 흐름이 좋아진다나 뭐다나.... 그래서 엔진출럭 연비 악셀링이 좋아진다고 하는데.... 저의 생각은 동영상에서 나왔듯이... 흡기관을 아무리 튜닝해본들 전자식 스트로틀 바디에서 공기량을 제어하니 흡기 튜닝이 의미 없듯이 에코튜닝이라는 흡기관에 이물질을 넣어 공기흐름을 개선 시키는 제품도 의미가 없을 것이라 판단됩니다. ★에코튜닝에 대한 이치프님께서는 어떻게 생각하시나요?★
물어보고 싶은게 있습니다 제 차량에 맵핑을 했고 맵핑을 진행해 주셨던 사장님께서는 전자식 스로틀을 기계식처럼 스로틀의 공기량을 과잉 공급되게 설정을 바꿔주셨습니다. 그러면서 순정형 흡기필터를 추천해서 바꿔줬는데 이 경우는 괜찮은 선택인가요?? 그리고 순정형 흡기의 장점과 단점을 명확하게 알고싶습니다
그러면 구형 캬브레타의 경우는 어떻게 될려나요? 일단은, 전자장치가 하나도 없는 캬브레타바이크 하나 소유중이고, 차후에 1.3 구형프라이드 캬브모델이나 1.1캬브모델 하나 구해볼 예정이라... 스텔라도 노려볼수도 있고... 여차하면 그때는 XJR1300의 캬브같은걸 인스톨할수도 있겠네요. 그, 스로틀마다 개별로 , 즉 4구(?)캬브 같은
카앤톡에 소개 되었던 에코튜닝 개념은 어떻게 생각하시나요? 개념은. 흡기튜닝개념이던데. 모트라인에서도 설명하시는 내용이 유체역학 개념에서 다양한 이야기를 해주시는데.. 제가 그 분이야기를 얼핏 들으니 논리는 있어보이고, 데이터를 조금씩 쌓아가시는중이라하더라구요. 공기흐름의 효율을 높여줘서 엔진의 효율을 높여준다라고 이해가 되던데. 시간나면 분석부탁드릴께요^^
이분 말씀 절반은 공감합니다. 저는 말리부 디젤 터보 였습니다. 그냥 필터만 사제로 변경 10만원 정도 한거 같습니다. 제가 확실하게 느낀점.. 기분탓 아님.. 1. 답답함 없어졌음 처음 치고 나가는 맛이 확실하게 있습니다. 2. 연비 좋아졌습니다. 1.5km 정도 3. 엔진오일교환시 필터교체 안함.. 오히려 가성비가 좋은거 같아요 4. 추월할때 치고나가는 맛 많이 다름 순정은 2초 정도 더듬 거리는데 필터교체후 없어졌음 마력이 오른다던가 머 이런건 아닌거 같구요.. 일단 답답한건 없어지는건 사실 입니다.
흡기 쪽이라면 연소에 필요한 산소를 많이 받아들여야 하는데 필터 면적이 넓어도 관 지름이 순정보다 적다면 단면적으로 따질 때 순정 보다도 산소 흡입량이 줄어들겠네요... 단면적이 줄어 유속이 빨라 지는 효과는 필터에서 충분히 산소를 빨아들인 후에 문제고, 말씀하신 격벽도 산소를 최초로 빨아들이는 시점에 열 때문에 공기 체적이 늘어 산소 밀도가 떨어지지 않게 열 차단 수단을 마련해야 한다는 말씀인듯 합니다
13:09 핵심이네요ㅎㅎ
12:35 부터 보자.
순정이 최고로 좋고 이상적입니다.
파이수를 떠나서 순정필터는 엔진오일 교체시 주기적으로 보통 새걸로 갈지만 오픈흡기 한 차량들보면 거의 청소도 안하고 계속 탑니다 주기적으로 청소하고 습식이면 오일도 발라주고해야하는데 그러지 못하니 미세입지들 실린다 내벽 다 긁습니다
이치프님, 좋은 정보 감사합니다. 자신의 분야에서 쌓아온 경험과 지식을 댓가 없이 제공해주시는게 누구에게나 쉬운것은 아닌데, 이렇게 가르침을 얻으니까 감사하네요. 건강 유의하시고, 하시는일 번창하세요. 감사합니다.
흡기 튜닝은 흡기 필터와 흡기시스템에 맞는 마프 스케일링을 해줘야 제대로 효과가 납니다.
흡배기된차 한번씩 후드 열어서 엔진룸보면
격벽작업없이 숏인테이크로 버섯돌이 달아논 차량들 은근많음
격벽작업을하거나 롱으로 짜서 범퍼하단부위까지 내려야됨
안그럼 엔진열때문에 차 멍청해짐 ㅋㅋ 근데 흡기빨아당기는소리때문에 차가 더 잘나간다고 착각하죠
결국 격벽작업없이 흡기 튜닝하면 엔진열이 고스란히 흡기로 들어가기때문에 차 멍청해짐
이거 맞는말 인거 같은데요? ㅋㅋㅋ
결론 튜닝시 잘못된 튜닝은 차의 성능을 망친다.
하지만 차에 최적화된 튜닝은 좋다.
그치만 찾기가 매우 힘들다.
벨n 순정 쓰시랍니다 제발 ㅋㅋㅋㅋㅋㅋ
제 벨엔 동정유지중
ㅠㅠ 조금만더 일찍나왔어도 ㅠㅠ
애당초 하체리뷰 때 치프님이 벨엔 탄다면 흡기는 안건들겠다고 말씀하셔서..저도 순정으로 탑니다.
이글을 데저트이글이 싫어합니다ㅋㅋㄱ
30만원버림요..
흡기튜닝 하실 분은 하세요. 배기튜닝이 되어있어도 순정 필터로는 출력도 출력이지만 악셀링 반응만큼은 순정 대비 그다지 개선되지 않더군요. 필터링 성능을 제외하면 순정이 무조건 베스트라 할만한 건 아닌 것 같습니다. 기본적으로는 물론 순정이 가장 낫습니다만, 흡기 필터 정도는 애프터마켓용이 효과가 있는 경우가 있더만요... 단, 성능 향상보다는 ECU 맵핑이 동반되었을 때 악셀링 초기의 짧은 딜레이가 줄어들 가능성도 있다는 정도만 보는게 맞을 듯 싶습니다. 보통 운전자들은 차이를 느끼기 힘들 수도 있고, 특히 요즘 대부분을 차지하는 오토미션 차들은 엔진 반응은 빨라져도 미션에서 초기 반응은 토크컨버터의 완충작용 때문인지 곧바로 가속 반응으로 이어지지는 않더군요. 제 차는 2015년식, 당연히 전자식 스로틀이고 풀배기 구변 완료에 ECU 맵핑까지 되어 있었습니다. 그래서 그런지는 몰라도, 이 상태에서는 흡기 셋팅 변화에 민감하게 반응하더군요. 순정형 습윤식 폼 필터만 끼웠는데도 악셀링 반응이 훨씬 빨라지고 저회전 가속시의 울컥임 자체가 아예 사라지는 등 플라시보 범위는 확실히 벗어날 정도의 변화가 있었습니다. 단, 최대 마력이나 토크는 체감될 정도의 차이가 느껴지지 않았습니다. 저회전 토크가 많이 살아나고 토크 변화가 좀 더 스무스해질 뿐. 그리고 전자식 스로틀이 아닌 구형 기계식 스로틀 차량이라 해도 순정형이든 오픈이든 흡기튜닝 효과가 없거나 역효과가 나는 경우도 있었습니다. 필터 박스와 레조네이터를 포함하여 순정 흡기라인을 기본적으로 살려주는 쪽이 기후 변화에 의한 출력 변화를 줄이기에 가장 나았고, 순정형 필터의 경우 비싼 레이싱 브랜드보다는 오히려 값싼 국산 습윤식 폼 필터가 체감이 가능할 정도의 개선을 보였습니다. 오픈할 거면 아예 순정 라인에 가깝게 격벽까지 쳐서 작업하지 않는 한, 얻는 건 우렁찬(혹은 시끄러운) 흡기 사운드 밖에 없었고요. 비용이 얼마가 들든, 뭐든지 제대로 하거나 아예 손 안 대거나. 둘 중 하나를 확실하게 해야지, 어정쩡하게 하면 그건 튜닝이 아니라 뻘짓이 되더군요. 아무 관이나 덜렁덜렁 달아놓고 끄트머리에 아무 필터나 끼운다고 튜닝이 아니라, 정확하게 분석하고 시도해야 말 그대로 튜닝(조율)이 될 수 있는 것 같습니다.
제가 배기만 풀배기인데요 k&n 순정형필터사용중입니다. 오픈흡기튜닝을 해야할까요? 샵에선 무조건하랍니다..
@@조현진-k3h 무조건 할 필요는 없습니다. 대용량 터보를 달아서 풀가속시 흡기량이 엄청 많아진게 아니라면 더더욱요. 특히 오토라면 저회전대 토크가 중요하므로 안 하는게 나을 듯 합니다. 굳이 해야겠다면 라인 길게 잡고 단열 격벽 철저히 해주시고요.
배기튜닝 한번 해주시죠~ 할 말이 엄청 많을듯 합니다만~
엔진룸 스트럿바, 하체보강 스트럿바의 효능과 함께 단점도 설명해주세요~^^
제가 아반데 xd 스트럿바 앞,뒤 인터넷에 구입해서 직접 설치했는데 효과는 코너링때 약간 좋아질뿐 그닥입니다 꽤오래된차라 공도에서는 느낌인지 모르지만 그냥그래요
2003년식입니다 잘 생각하시고 튜닝하세요
스트럿바는 어떤지 모르겠지만
하체보강 진짜 하지마세요
진짜 돈만 버리고 달라지는거?
노노 전혀모릅니다 절대절대 비추입니다
아싸리 그돈 모아서 일체형 서스 하세요
스트럿바 는 실질적으로 도움 됩니다 제조사들이 왜 순정으로 많이 안덧대는 이유는 원가절감 하나입니다 많이 안덧대도 국내 도로 , 최대속도 여건 등 '승용' 목적으로는 충분하니 굳이 돈 더들여서 많이 덧댈이유가 없는거죠 허나 무작정 많이,두껍께 덧댄다고 기하급수적으로 좋아지진 않습니다
몇포인트잡고하면 좋습니다. 풀로하시면 안좋구요. 멤버바앞뒤 언더바는 앞에만 스트럿바. 이렇게씁니다. 좋습니다. 적당히탄성있고 직진성좋구요.
그리고 일체형하시라는분이 계시는데 바디보강접근을 서스펜션보강 개념과 같이생각하시면 안됩니다.
튜닝샵 어이없는곳 많네요... 기본 상식정도만 아는 사람도 아는걸 ;;;;;;; 벨엔은 순정쓰십쇼 순정 좋아요
튜닝계의 교수님 항상 강의 잘보고있습니다 ^^
이 방송이 과거~ 10~15년 전 쯤에 방송이 되었으면~ 전국의 튜닝숍 난리가 났을듯~아마 그때가 가장 많이 튜닝하던 시기였던것 같네요~ 저 역시 숍 끼고 드레그 대회 나가고 난리를 부리던 때라~~~수퍼차저 빼고는 다 해본듯 합니다~
칼보내고 협박어마어마할듯
근데 그때는 튜닝하면 효과가잇엇죠
케이블 방식이였을때는요 ㅎㅎ
지금이야 전자식스로틀이라 안먹히는거에요
미리 이치프님이 얘기했듯이 순정 하드웨어/ ecu 차량 얘기입니다. 한마디로 튜닝 입문한 초보들에게 알려주는 팁입니다.
무조건 안좋다라는건 모든게 순정일때 흡기만 바꾸지 말라 라는 뜻이기도 합니다
@@workJ-lx8kj 대부분 앤드는 사운드땜시 하는데 차량에 따라 다를수 있으며 앤드 구조가 어떻게 짜여잇는 앤드지에 따라 다르죠~ 직관식 앤드만 아니라면 큰 문제는 없어보입니다. 특정 구간에 허당이 있을수 잇습니다
@@workJ-lx8kj 차량이 어떻게 되시는지.. 터보차량일경우 비추고 na 라면 배압걸어 초반가속을 즐기시면이야 이해는 되는데 뭔가 아쉽네요. 맵없이 흡기 튜닝은 비추합니다
맵없이 마력상승은 불가할겁니다. 오른들 의미없는 마력이기도 하고요. 대부분 na 에 노맵으로 마력 오릴려면 고배기량에 중통쪽만 손됩니다
@@workJ-lx8kj tgdi 흡배맵 왠만하면 트러블 없을텐데요 배기(중통) 작게하지 마시고요
맵은 사람들 가장 많이 하는곳에서 하세요. 맵도 한번 딱 하지마시고 문제 있음 리맵해서 계속 맵퍼에게 문제점 잡아가시던지 하세요^^
맵핑안하면 의미없습니다.. 흡기는 순정이 좋은건 확실히 와닿아요. 예로.. Md hks롱흡기 준비엘 중통.엔드. 17인치경량휠. 순정 엠디가 더 빨랏어요.
@@lIi0oOIlIl 안녕하세요 , 저는 배기튜닝만하고 맵은 안되어있는데요 오픈흡기튜닝을 꼭 해야할까요? 샵에선 상담시 필수라네요.. 현재 저는 k&n 순정형 퍼포먼스 필터 쓰고있구요!
이치프님 다음엔 브레이크튠관해서 올려주셔요
기업에서 연구한 값이 가장 신뢰가 높은건 맞지만 보통 차량이 설계되면서 ECU세팅을 차량 성능에 70~80% 정도로 세팅한다고 합니다 그래야 부품들 수명이 오래 가기때문이라 합니다
그래서 나머지 20~30%의 성능을 끌어오기 위해 별도 튜닝을 하거나 ECU맵핑을 하죠 무조건 튜닝이 좋다 라고 할순 없지만 차량에 맞게 "잘" 해야죠 가정용으로 만들어진 세단에 흡배기 튜닝하고 휠 바꾸고 터보 아니면 슈퍼차저 같은거 올리고 별 지11랄 다 해보세요 그게 효과가 있나
에초에 엔진 태생은 튜닝하고 맞지 않게 설계되어 있는데....엔진스왑을 한다면 모를까
외제차 중에서는 처음부터 개개인이 튜닝을 할수 있게 만들어져서 나오는 차들이 몇몇 있던데 잘 알아보시고 그런 차들을 사세요
부품도 애프터마켓에 어느정도 검증된 부품들 사다가 쓰면 소소한 재미는 볼수 있습니다
어디 동네구석에 튜닝샵이랍시고 겉만 번지르르한 튜닝샵에서 하지 마세요 인테이크 파이프 야매로 땜빵해서 만드니 차들이 순정만 못하죠
여튼 튜닝이 맞는 차가 있고 또 그에 맞는 부품들은 따로 있습니다
반대로는 아예 튜닝이 맞지 않는 차들도 있구요
제 생각에는 적어도 국산차는 튜닝은 맞지 않습니다 걍 외관만 좀 꾸미고 엔진룸은 손대지 마세요
잘 봤습니다. 아방이에 면 필터로 해봤는데.. ㅋㅋ 기름만 더 먹어서 빼버렸어요
우와~ 여기서 다시 보네요~ 치프님 화이팅
옳은 말씀입니다 ~
순정형 모양으로 생긴 K&N 필터는 어떤가요?
저도 이게 궁금하네요 이거 장착했다가 현재 탈거한상태거든요
장착해도 마력, 토크 아무 변화나 이상 없습니다.
단지 일반 필터보다 좀 더 잘 거르고 씻어서 사용할 수 있다는 것 뿐입니다. 문제는 일반 필터 교환 주기 처럼 그때 때어서 전용 세척제랑 컨디셔너 이용해서 씼어서 말리고 재 장착 해야 하는데 이걸 안하시는 분들이 있는데 일반 필터는 건식이라 좀 오래 둬도 막히는 문제가 없는데 KN은 막힘이다.
막히면 차가 가다가 이유도 모르고 엔진 푸드덕 하고 꺼집니다. 아직 구매 안하신 분들은 그냥 순정 필터 쓰시면 되는데 이미 구매해서 사용 중이신 분은 하나 더 구매 하셔서 엔진 오일 교환때 기존꺼 때어내고 새거 장착하고 옛날껀 씻어서 말리고 다음 오일 교환때 다시 재사용 하는 방식으로 돌아가면서 쓰시면 됩니다. 현 사용자입니다.
@@AidenSD 전용 크리너 구입해서 세척하고 사용하면 다시금 리스폰스가 올라가는 것을 체감하죠. 대략 1만km 주행하고 주기적으로 관리만 해준다면 차량을 폐차할 때까지
잘 사용할 수 있다는~
건식으로 쓰셔요.
습식 오일도포용은 센서 망가진다하내요
일단제조사에서 여러가지테스트를거친다음 세팅을해논걸.굳이건드릴필요가없는거같아요 최대한계치에서 내구성을생각해서 맞춰논세팅인데 임의적으로 튜닝햇다가 낭패볼거같아서 한두푼나가는거도아니거니와 제조사에서 튜닝을권장하지않는건 이유가잇겟죠 컴퓨터처럼 오버클럭하는게 아니니...
벨엔 포지인테이크 씁니다 120파이
부스트리스폰 조아요
120파이 ㄷ ㄷ 좌표좀요 120파이면 격벽 사용은 안되겠죠?
격벽은 어찌하셨나요?그거무지크던데…
섬세하게 참재미있게 설명하시네요
감사합니다
아니 이거 광고 1분에 한번넣어도 될만큼 값진영상임
어설픈 튜닝보다 순정이 낫다라는 진리군요
나도 정비하지만 이친구 정말찐이다 ᆢ 멋지다 ᆢ
궁금한게있습니다.
단순히 소리때문에 재밌어보여서 오픈흡기와 블밸 하려했는데 영상보고 오픈흡기는마음접었습니다.
혹시블로우오프밸브만 순정차량에 했을경우 단점은 무엇인가요? 내구성이나 출력손실등 단점이크다면 안하고싶은데
그렇지않다면 하려합니다
벨로스터N입니다
만약 흡기부터 배기까지 다 한다고 가정하에 비용면에서 한번에 다 못하는 경우가 많은 데, 그런 경우 어떤 순서로 해야하나요?? 궁금합니다. 인테이크하고 매니폴드를 해도 되는지.. 반대로 해야하는지..
인테이크파이프 길이하고 내경하고 셋업이 틀린데 내경을 따로 제작이 힘듬 커스텀 아닌이상 정해져있는 공산품이라 긴걸 추천함 되도록이면
오늘도좋은정보감사합니다~~~^^구매한필터바로반납해야겠네요~~ㅎㅎㅎ
항상 재밌게 보고있습니다.
이때까지 제가 느꼈던거네요ㅎㅎ잘보고갑니다
10년전에 필터튜닝했죠.ㅋㅋㅋ 이젠 그냥 귀찮아서 순정 사용합니다.
M2 에 순정 흡기필터 빼고 knn 꼽았었는데 초반 허당만 심해지고 힘을 못쓰는거같아 다시 순정으로 돌렸습니다 연비도 좋아지고 토크감도 더 생긴거같네요 결론은 순정이 짱입니다 아무리 흡기필터 내구성 흡입력 이지랄 해도 맵올리지 않는 이상 순정시스템엔 순정 소모품이 갑인거 같네요
튜닝 필터 장착시 맵까지 건드려야 성능이 올라간다고 하더라구여 필터튠 하면 맵은 할생각으로 튠을해라라고 하더라구여
매번 유익한 정보 감사합니다.
정말 알기 쉽게 설명해주시네요
차후에 인터쿨러나 오일쿨러 사이즈 업에 관한것도 다뤄주세요.배기 관련 쪽으로도 너무 궁금하네요.항상 구독할게요.모텍 👍👍
순정보다 출력을 떨어뜨리는 튜닝샾이라니....신개념이네요 ㅎ
환경보호튜닝
당연히 대기업에서 연구해서 나온 최적의 값이 좋겠지 어디 동네촌구석에서 야매로 한게 좋겠냐~
노읍읍도 야매.............
항상 야메가 문제지요. 순정의 긴 흡기 라인은 그대로 살리는 편이 가장 나은 듯 합니다. 단, 흡기 인테이크 호스가 길고 물렁하면 금속제로, 그리고 필터 정도는 필터링 성능이 어느 정도 검증된 애프터마켓 제품으로 쓰면 성능 변화는 없더라도 악셀 초기 반응은 기민해지게 만들 수는 있는 것 같습니다. 몇 대 거쳐가며 테스트 해보니 그러하네요.
@@wooyadec 초기반응이 빨라지면 제조사가 그렇게 만들것임...ㅋㅋㅋㅋ 결국 초기응답성을 얻는대신 후빨이 약해지거나 연비가 크게줄것...
@@handleer6 제조사에서 굳이 초기 반응에 그렇게까지 목매달지 않는 건, 원가와 작업성 및 신뢰성 확보 때문일거라 생각됩니다. 부직포 필터 대신 폼이나 거즈 필터를 쓸 때의 여과율과 필터의 단가 차이, 그리고 고무 인테이크 호스 대신 플라스틱이나 금속 파이프를 쓸 때의 엔진 유동에 따른 인테이크 연결부의 조기 노화와 에어크리너 교체시의 작업성 문제 등등... 양산차는 성능이나 반응을 약간 더 빠르게 하는 것보다는 생산성과 내구성 확보가 훨씬 중요한 걸로 알고 있습니다.
@@wooyadec 제말인즉슨 얻는게 있으면 잃는게 있어서 그런거임.. 다른성능변화가 없는데 초기반응이 좋아지는게 말이안됨ㅎㅎ
역시 튜닝의 끝은 순정임다.
영상 잘보았습니다 저 질문이 있습니다 흡기튜닝시 ecu맵핑을 해야만 효과를 볼수있다 하던데
그런건가요?
아마도 출력을 올리니깐 그만큼 기름을.넣어야 되고 연소 시킬려면 그만큼 산소가 팔요하거든요 그걸 ecu에서 계산하니깐 효과가 있을거에요
BMC 필터를 옵션으로 넣어 출고햇는데...
순정으로 돌리는게 나을까요?
그건 상관없어요
옵션 출고는 괜찮을거 같네요
@김동현 필터만 바뀐거라 BMC 빨간 습식 순정모양이지만 필터가 조금더 얇습니다.
젠쿱2.0터보 입니다. 풀배기작업을했는데 현재 k&n순정형 퍼포먼스필터 사용중입니다. 샵에선 무조건 오픈흡기튜닝을 하라고하는데요 굳이 할필요가있나요? 자칭 흡배니뭐니 그러던데...
맵핑하려면 바꿔야 할겁니다.
디젤차량 오픈흡기 궁금합니다..
효율도 중요하지만 떨어진다는걸 감안하고 사운드효과를 위해 장착시.. 문제성이있는지 궁금하네요..
유니필터는어떤가요ㅜㅜ.. 10년간썻는데 흠ㅜㅜ
그러게요 유니필터 체감은 순정형 필터 중에 나름 괜찮은데...
유니필터가 순정보다 싸여
데이터로 직접 뽑아보세요 다이 올려보실수 밖에 없어요~
유니필터 처음에 쌀때 몇천원에 HKS 내망 갈때 잘라넣어 썼는데
나중에는 더 비싸짐. ㅡ.ㅡ 갑자기 더 비싸짐.
깜짝놀랐네요. 왜 그르지????
의미없습니다. 그런상태면 필터를 아예 빼는게 출력이 올라야죠 ㅋㅋ
구독합니다~ 좋은정보 감사합니다.
순정상태에서 흡기만 오픈흡기로 변경하고 맵핑 일절 안하면 허당칩니다. 최초에 차가 메이커에서 나올 때 메이커의 연구진들이 만든 최적의 셋팅값이 바로 순정상태입니다. 거기서 추가적인 변경사항이 생기면 ecu 맵핑을 통해서 보정해 주어야 하죠. 그걸 안하면 말짱 도루묵입니다.
순정 하드웨어엔 순정품을 쓰는게 백배 차에 좋습니다.
현재 배기만되어있는 2.0젠쿱입다 k&n흡기필터쓰고있구요~ 오픈흡기안하려는데 맵핑은 꼭해야하나요??? 공연비가 틀어져있고 그렇다고하네요...
@@조현진-k3h 제 생각엔 배기작업 하시고 나서 맵핑을 아직 안하신것 같은데.. 맞나요?
@@driftkim7015 네네 맵핑안햇어요 해야하나여?
K&n 쓰고있었는데 대배기량은체감이 된다하셔서 발뻗고 잡니다 370z
VQ형님은 뭐 ㄷㄷ 안녕히 주무세요
Vq는 체감 있는거 같아요 리스펀스 빨리지는거 같습니다
좋은 내용 입니다.
잘 봤습니다! 감사합니다 :) 👍👍👍
545i 운행하고 있는데 K&N 순정형 흡기 필터는 관리도 편하고 좋아서 만족하고 있습니다. (처음 교체를 하고 주행을 해보면 확실히 엔진의 응답성이 올라간 것을 느낌)
습식이랑 건식잇는데
오일도포해서 쓰는건 하지마세요
센서 망가집니다
이치프님 인젠흡기는 어떤가요?
평소에 너무 궁금했던 내용입니다. 소중한 정보 감사합니다 :)
오호~ 순정이 최고군요
잘보겠습니다!!! 많이 배워가용~^^
모트라인 /모텍/ 모두의 리뷰 모두 흥해라~
돈주고들어야할강의네요 잘배우고갑니다
순정형으로 나오는 K&N의 경우 어떤가요 ?
본사에선 10년 워런티를 걸고 나오던데..ㅎㅎ
차량은 포르쉐 카이엔GTS 입니다.
즉각적으로 반응본거는바이크 1000cc종류였습니다 특히 앞바퀴들때 토크밴드가 후반으로이동했고 좀더길게좀더 쫙뻗어주는느낌이라고설명하면될까요 다른건모르겠고 k&n효과는확실합니다
벨엔에 Forge 흡기 사용 중 입니다.
인테이크 100mm 이상에 흡기필터도 스폰지 타입인데 수박만 합니다.
흡기 외에 다른 튜닝은.안되어있는데 빠른 리스폰스 반응, 출력상승이 엄청 느껴지네요.
덤으로 호도도도도도독 비둘기 소리는 축복입니다.
오홍.. 포지에서도 제품이 나오는군요 ^^ 저명한회사 제품이라 검증된거같긴 한대요 따로 격벽이 없어서 국내사인 토콘제품의 격벽이 호환된다면 추가 장착 하심 더 베스트 일거같습니다. 부족한 영상 죄송합니다
@@eChief 치프님 안녕하세요. 구형스팅어 3.3인데 배기예정이고 출력기대안하고 감성으로만 흡기튠 고민인데요..
흡기는 미국의 injen사 g70/스팅어 전용 제품이라고 하는데 파이프는 알루미늄이라고 하구요.
외국유툽에서는 이 제품 격벽비추천이라고 하던데 아마 공간이 안나와서 그런거같기도하구용..
위에서 말씀드렸듯이 출력은 기대안하는데 연비/출력손실 있을가봐 몇주째 고민중이라 어렵게 여쭤봅니당...
@@일반시민-z9v 고민이 되는 정도 시면 순정 쓰세요.
@@eChief 넵 감사합니다 치프님 ㅎㅎ 여러채널에서 나오시는거 잘 구경하고있습니다 화이팅!
공부 되게 많이 되는 방송이에요~ 자주자주 좀 올려주세요~!!!!
아반떼n 엔퍼포에 흡기 인테이크는 어떻게 생각하시나여!?
배기편도 다뤄주세요~~
빨리 봐서 다행이네요
빅보어 스로틀 바디는 어떻게 생각하시나요?
잘 봤습니다. 담엔 배기도 부탁드려요
기다리던 모텍이 돌아왔다!!! 일단 선댓글 후시청입니다! ^^
고급정보 이치프님
ㆍ음... 잘 알았네요.
알겠습니다.
잘 보고 갑니다.
좋아요. 꾹👍
스팅어 흡기튜닝 하려고했는데 그냥 안해야겠네요 사제 블로우밸브는 어떻게 생각하시나요/? 출력이나 아님 공기 흐름에 도움이 되나요?
대우차에 ITG쓰는데 딱히 리스폰스같은 성능은 관심이없고... 순정이 비싼데 5천키로마다 갈아야되는게 좀그래서.. 사서 자주 컴프로불어줍니다
itg필터 물세척 해야 되요. 압축공기로 하면 폼 손상 ...
순정차는 소모품은 순정이 최고임 ㅋㅋ 어만거써봐야 차만망가짐 ㅋㅋ
마이크안될때?? 가 목소리가 더 좋으신듯 ㅋ
알찬 정보 감사합니다. 추천하구 갑니다.
하체 보강(흔히 부르는 언더바 실내센터바 등등)도 의미가 있는지 강의해주세요오오 이 교수님
하체보강은 좋습니다 .
다만 약점을 커버해서ㅜ제작.하는 회사는.드물며 제픔성은.좋으나.마케팅에서 밀려서 많은분들이.잘모르는게.당연합니다.
차량샷시 바디의.약점을 알고 보완 보강하는.브랜드는.몇없으며. 그저 볼트를 조일수 있는 구멍이란 구멍에.볼트 체결식 언더바 제작업체가 대다수이며(그곳이 약하지도 않음 ㅡㅡ) 어 여기 볼트구멍있다 여기서 시작해서 만들자 혹은 저기에 고정하자 인 회사가 대부분이라 추천을 드리기도 안드리기도
힘든질문입니다 ^^,;
말그대로 하체보강은 보강입입니다.
쉽게 설명드리면 하체가 좀더 단단해지면 상체가 좋은 사람을 야구나 축구 같은.운동력을 키워줄수 있듯이 상체의 움직임이나.파워 뒤틀림을.하체에서 좀더 탄타해지면 밸런스나 퍼포먼스가 올라가는것이 사실이지만 ..그 약점이나 보강하는법을 모르는샵이...대부분제조를 하며 그 결과나 제품을 평가 하기 힘든 소비자 수준에선 상당히 어려운 고민이 생기고 그 고민을 가격 으로 조져버리면서 먹고사는 시장이 되어가고 있긴힙니다.
기능성이나 강성보단. 마케팅 할인 저가 마케팅이 파워가 더 실리는 시장에. 소비자 분들의 보는눈 제품을 보는눈을 만들어 드리고 싶습니다. 닭알도 다같은 닭알이 아니듯 보는눈을 알려드리고 싶은데 개인이다 보니 감정적이나 지식의 한계로 오류가 있을수 있습니다.제의견이 하나의 정답이나 확언이 아닌 개인적인 시견이라는 관점으로 제 채널을 보시면 고수길을 3개월에 끝나실수있습니다
보강바?? 어차피 야매인데 그거 때문에 오히려 차체가 휘어질듯ㅋㅋㅋ
오픈흡기는 성능보단 소리들을려고 한다면 바꿀수있지
초점이 왜 진행자가 아닌 필터에 ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ
2000년대에 많이 했던 흡기튜닝이라고 하는 걸 저도 해봤네요..
나름대로...브란자튜닝을 하고 rpm리밋을 풀고 그리고, 흡기 그리고 후에 배기..
아무튼 그땐 그렇게 지냈던 추억이 떠오르네요.
결국엔 순정이 제일 좋더라는 생각이 드네요 ㅋ
ㅋㅋㅋㅋ브란자 라니!!! 브란자 라니!!! 연식이 유추됩니다.
벨FS 흡기관을 봤는지 궁금합니다. 특이하죠
전자식스로틀 관련 한가지 의문이 생길겁니다
며칠전에 배기튜닝 하러갔다가 여기 영상 얘기 했더니 사장님이 싫어 하더군요..ㅎㅎ
현기 1.6T 옵션인 Afe 도 궁금 했는데 안나오네요... BMC는 아웃인데 왜 옵션으로 들어 있을까요~~~
이치프의 ☆튜닝학개론
뻥안치고 순정이 최고여..
(과거 튜닝 별짓을 다해본 오너가...)
원래 흡기튜닝은 그냥 갬성마력 아닌가요...?
배기 흡기 하려고 하는데 도움이 많이 됬습니다!!
벨엔 타고있습니다 순정 아주좋습니다
좋은 동영상 늘 항상 잘보고 있습니다. 감사합니다. 문의 내용이 있습니다. 간간히 에코튜닝이라는 흡기관에 이상한 모양으로 관을 추가로 꼽아서 사용하는 제품이 있는데... 뭐 간략 설명으로는 공기흐름을 스크류 나 와류를 불러 일으켜서 공기의 흐름이 좋아진다나 뭐다나.... 그래서 엔진출럭 연비 악셀링이 좋아진다고 하는데.... 저의 생각은 동영상에서 나왔듯이... 흡기관을 아무리 튜닝해본들 전자식 스트로틀 바디에서 공기량을 제어하니 흡기 튜닝이 의미 없듯이 에코튜닝이라는 흡기관에 이물질을 넣어 공기흐름을 개선 시키는 제품도 의미가 없을 것이라 판단됩니다. ★에코튜닝에 대한 이치프님께서는 어떻게 생각하시나요?★
물어보고 싶은게 있습니다 제 차량에 맵핑을 했고 맵핑을 진행해 주셨던 사장님께서는 전자식 스로틀을 기계식처럼 스로틀의 공기량을 과잉 공급되게 설정을 바꿔주셨습니다. 그러면서 순정형 흡기필터를 추천해서 바꿔줬는데 이 경우는 괜찮은 선택인가요?? 그리고 순정형 흡기의 장점과 단점을 명확하게 알고싶습니다
맵핑을 하면. 저 영상의 이론이나 이야기는 맞지 않습니다. 맵퍼와 상담하세요
그러면 구형 캬브레타의 경우는 어떻게 될려나요?
일단은, 전자장치가 하나도 없는 캬브레타바이크 하나 소유중이고, 차후에 1.3 구형프라이드 캬브모델이나 1.1캬브모델 하나 구해볼 예정이라...
스텔라도 노려볼수도 있고...
여차하면 그때는 XJR1300의 캬브같은걸 인스톨할수도 있겠네요. 그, 스로틀마다 개별로 , 즉 4구(?)캬브 같은
도움이 될지는 모르겠지만 제차가 05년식 케이블방식으로 쓰로틀바디를 열고 닫는 방식이었고 오픈흡기 작업했었습니다.
초반 가속력은 확실히 좋아졌으나 중고속에선 허당칩니다.
배기 튜닝도 한번 설명해주세요~
09:12 결론
그럼 오픈흡기 말고 흡기 에코튜닝은 어떨까요?? 괜찮을까요 ??!!
교수님 강의 감사합니다
전자식에 빅보어 스로틀 작업은 어떤지 궁굼합니다~~~ 다뤄주세요 ㅎㅎ
아마 많이 들어와서 닫는 시간이 빨라지지 않을까 예상합니다..
카앤톡에 소개 되었던 에코튜닝 개념은 어떻게 생각하시나요?
개념은. 흡기튜닝개념이던데. 모트라인에서도 설명하시는 내용이 유체역학 개념에서 다양한 이야기를 해주시는데.. 제가 그 분이야기를 얼핏 들으니 논리는 있어보이고, 데이터를 조금씩 쌓아가시는중이라하더라구요.
공기흐름의 효율을 높여줘서 엔진의 효율을 높여준다라고 이해가 되던데. 시간나면 분석부탁드릴께요^^
좋은 정보 감사합니다
기계식 스로틀인 s2000 전기형 같은경우엔 흡기튜닝을 하면 효과를 볼수있을수도 있을까요??
니센 엔진은 마력당 100만언이라고 할정도로 이미 너무 마진없이 풀튠된차량이라. 가성비가 정말 좋지 않습니다. 챔버나 뮤겐사 흡기로 도배하면 300만원이 넘게드는데 출력은 10~15 마력내외로 오르거나 떨어집니다 ㅠ
벨로스터터보 타고있는데요 터보차량은 무조건 고급유넣어야한다는데 맵핑따로하지 않아도 터보차량은 고급유넣어야하나요??차이가있나요??
아니요 ^^ 순정은 일반유 넣으셔도 되며 고급유 넣으신다고 출력을 몸소느끼거나 연비의 차이를.느낄수 없습니다.
플라시보효과는 저쪽에 있는 사람이 걸린거 같아요!!!!!
노라시보 효과
궁금한게 있습니다
디젤R엔진 은 흡기튜닝을 추천하지 않던데
이거에대해서 어떤지 알고싶습니다
악귀랄로 채널 가보세요
튜닝의 끝은 순정이다 명언이죠 ㅎㅎㅎ
그 이유가 뭐냐면요 하나를 하면 다른곳이 문제가 되고 결국 최적의 값이 순정이니 다시 돌아오는거죠 ㅋㅋㅋ
이치프님 영상 잘 보고 있습니다
영상 보면서 급 질문 드리고 싶어서요
제 차가 아스 수동인데요
중고로 구입한지4달됐는데요
흡기필터를 바꿔볼까해서
AFE 흡기필터로 할까하는데요
조언좀 부탁드립니다
이분 말씀 절반은 공감합니다. 저는 말리부 디젤 터보 였습니다. 그냥 필터만 사제로 변경 10만원 정도 한거 같습니다.
제가 확실하게 느낀점.. 기분탓 아님..
1. 답답함 없어졌음 처음 치고 나가는 맛이 확실하게 있습니다.
2. 연비 좋아졌습니다. 1.5km 정도
3. 엔진오일교환시 필터교체 안함.. 오히려 가성비가 좋은거 같아요
4. 추월할때 치고나가는 맛 많이 다름 순정은 2초 정도 더듬 거리는데 필터교체후 없어졌음
마력이 오른다던가 머 이런건 아닌거 같구요.. 일단 답답한건 없어지는건 사실 입니다.
순정은 kf94마스크죠.엔진이 얼마나 숨쉬기가 힘들겠어요.
흡기 쪽이라면 연소에 필요한 산소를 많이 받아들여야 하는데 필터 면적이 넓어도 관 지름이 순정보다 적다면 단면적으로 따질 때 순정 보다도 산소 흡입량이 줄어들겠네요...
단면적이 줄어 유속이 빨라 지는 효과는 필터에서 충분히 산소를 빨아들인 후에 문제고, 말씀하신 격벽도 산소를 최초로 빨아들이는 시점에 열 때문에 공기 체적이 늘어 산소 밀도가 떨어지지 않게 열 차단 수단을 마련해야 한다는 말씀인듯 합니다
종이 필터보다는 면 필터가 더 좋은가요?
순정흡기튜닝 안좋다능거죠..
차종이 sm7 구형이라서요..