Muchas gracias por dejar su opinión. Hágalo con respeto, educación y cuide la ortografía. Cualquier comentario que no sea referente a la temática del video, que haga apología de la cristianofobia, la hispanofobia o que contenga insultos o palabras obscenas será borrado. Si el autor persiste en su actitud será eliminado permanentemente de este canal. ¡Un abrazo a todos!
Hola, buenos días. Quería consultar, España tiene la posibilidad de abrir el entrenamiento a otros países y cobrar por el servicio y eso le daría rédito económico, ?
Yo pondria el FA 50 BLOCK 2 PL y lo utilizaría para entrenamiento y patrullaje por su bajo coste de hora de vuelo y este es un avión de combate real y se le puede poner toda la panoplia de armamento Otan . También puede montes el motor de Eurofaigther. Saludos . PD. Antes de fin de año pasas de los 10.000 suscriptores felicidades .
Mi opinión es q es un salto demasiado grande,es como ir en Vespa y de repente te subes en una moto GP,creo q Airbus (casa)tiene un avión completamente español el afjt, a reacción q sería también un excelente sustituto,y completamente fabricado en España ;)
Por desgracia, el AFTJ no ha pasado de ser un proyecto muy interesante, que comparte, a nivel de filosofía de diseño y operación, muchos puntos con el sueco/norteamericano T-7A. Por otro lado estoy de acuerdo en el salto, y es por ello que existe el Ala 23, ya el uso básico y limitado del los aviones en servicio se aprende en los escuadrones de conversión operativa (OCU), que el caso español son el 153 de Zaragoza para el F-18 y el 113 de Morón para el Eurofighter
@@tangosierra9926 pues es un proyecto q puede q salga adelante porque, Francia y Reino Unido están en n la misma situación q España,y puede q salga adelante en vez d traer aparatos coreanos o de otros países,más caros y sin retorno industrial alguno.
@@aj.español Ojalá. Ciertamente Francia necesita un LIFT que substituya a los AlphaJet modernizados que tenían en Salón de Provence, dado que aunque es posible saltar directamente del PC21 al Rafale, el coste de horas del doble mando está siendo muy elevado, lo mismo le está ocurriendo a los suizos, y mas de cara a su nueva montura el F-35A. Los britanicos están en otra liga, con sus posibles acuerdos con Saab, cofabricante de T-7A, ademas de ser proveedor de algunos sistemas del mismo, y algún interesante proyecto local. El otro socio podria ser Alemania, pero esta forma a sus pilotos con la USAF y usan los T-38 de allí, por lo que pasarán a usar el T-7A.
@@tangosierra9926 bueno eso es una opinión tuya,lo cierto es q tanto el rafale como el tifón tirada uno,como e dicho antes es demasiado no solo porque no sea lo adecuado si no por el alto coste de horas de vuelo y mantenimiento,yo pienso q el entrenador de casa es la mejor opción para España ya q aporta retorno industrial con la mejor tecnología en cazas como es la de Airbus,y los ingleses no están en otra liga superior si no inferior, lastima q en España solo tengamos unos 200 pilotos y falten más por no darles unas condiciones adecuadas,los pilotos españoles junto connlis rusos están considerados como los mejores del mundo.
Buenas a todos! Y felicidades por el fantástico canal que me ha convertido en seguidor tuyo. En este vídeo lo que planteas es estupendo y sería genial. Pero para formación no sería excesivo por el costo de hora/vuelo? Lógicamente sería ideal formar pilotos en EF 2000. Un saludo!
Me alegro "máquina" por el apogeo del canal, será porque son buenos e interesantes reportajes y planteamientos. Ya podrian inscribirse algunos de la cúpula militar española y tomar buenas notas... Por cierto tampoco se mucho de aviones, bueno soy mas bien un curioso interesado por saber. Creo haber visto algún vídeo que indicaba la adquisición por parte de España de aviones para aprendizaje, me sorprende ahora lo del f5 pero me alegra que sea así...
Hay 2 problemas importantes con esta idea, la primera es que es que pierde el objetivo, que es volar el máximo de horas por el menor costo, se podría pero con menos horas y segundo es que no da solución al problema, sigue faltando un avión para qué los pilotos puedan tener una correcta curva de aprendizaje, se aumenta el riego de perder un avion, uno más caro
El Ala 23 se creó para formar pilototos de combate, no para adiestrar pilotos de vuelo. Por eso necesita aviones de combate y no instructores. Por eso EEUU forma a sus pilotos en F18 y no en aviones de instrucción.
Tuvimos la suerte de fabricar o ensamblar en España si la memoria no me falla lo que no se cuántas aeronaves se fabricaron en España por casa,el europhigter es una buena opción creo que tendrán que comprar unos 70 aeronaves durante el transcurso de unos años así es los motores del thyphon se fabrican en España por ITP Aero el J-200 un gran motor con mucho empuje vectorial lo que los nuevos modelos hay que equipar con los nuevos radares fabricados por Indra y otra empresa alemana hensolt
Buenas noches. Como aclaración, el Northop F-5 se construyó, bajo licencia, en España, por Construcciones Aeronáuticas, S.A. (CASA) entre 1965 y 1970, una serie de 70 unidades, 18 monoplazas de combate diurno (SF-5A/C-9 posteriormente A-9), 18 monoplazas de reconocimiento (SF-5R/CR-9, posteriormente AR-9) y 34 biplazas de entrenamiento avanzado (SR-5B/CE-9 posteriormente AE-9), inicialmente para substituir a los F-86F Sabre y T-33 en la aviación táctica y la escuela de reactores. Eran del modelo A, sin radar y casi sin LERX en las alas, denominados "Freedom Fighter" Los actuales aviones del Ala 23 de instrucción (Escuadrones 231 y 232 "Patas Negras", originalmente 731 y 732 escuadrones de instrucción), son los 19 que quedan, con dos modernizaciones a sus espaldas, la primera estructural, que duplico su vida prevista, y adaptando los motores a la versión del F-5E Tiger, así como asiento eyectables 0-0. Una segunda posterior, con alguna modificación estructural añadida, pero integrando una interesantísima suite electrónica, con remodelación a cabinas "de cristal" y HOTAS. En una tercera fase, se adaptó el simulador (en colaboración con la universidad y empresas locales) y el software a una versión mejorada, esta vez ya en el CLAEX.
Exótica idea. Es obvio que tienes sus pros, la única pega podría ser que no haya suficientes biplazas y se tenga que comprar nuevos, por su alto costo para un avión que será para entrenamiento (la ventaja de que ya los tenemos fabricados se perdería), además de que los T1 antiguos no tendrían una vida útil tan larga como un avión nuevo (10-15 años te durarían). Sin duda sería de carácter temporal, con vistas al diseño y producción de un avión entrenador nacional (como sé que le gustaría a usted y personalmente a mi) enfocado ya al avión de 6ª generación FCAS (ya se está considerando según el portal Infodefensa, posible tema para vídeo)
Buenas noches. Yo diría que excesivamente exótica. El concepto del Ala 23, aunque integrada en origen en la denominada aviación táctica (Alas 21, 22 y 23 de cooperación - la misión secundaria del Ala 23 era la señalización laser de los objetivos para los F-18 y Mirage F-1 hasta que se adquirieron los NiteHawk para los F-18 y la retirada de "las abuelas" F-1M y hoy en dia la formación y el uso de los RPAS MQ-9 Predator del EdA) es el mismo que la Escuela de Helicopteros de Granada (Ala 78) o el Grupo de Escuelas de Matacán, como sedes de los cursos de 5º año para los cadetes (ahora ya alféreces) de la AGA. El avión que substituya al F-5B/AE-9M tiene por delante un conjunto de misiones que exceden la sola adaptación a material reactor supersónico, pensando que las actuales aeronaves de 5ª generación y las de la futura 6ª, han sido diseñadas sin versión biplaza, por lo que deberán acostumbrar a sus futuros jinetes a ese tipo de entorno, por supuesto en gran parte virtualizado y en red, a un coste infinitamente menor que el uso de las aeronaves operacionales. Y en esta situación el Eurofighter está "superado", ademas que todos los Tranche1 han sido actualizados, por el CLAEX, a un nivel entre la Tranche2 y la 3. El uso de simuladores, de cuya expansión se hace poca publicidad, cubrirá una gran parte de dicha formación pero será necesario la puesta en practica y el uso de aeronaves operativas con costes por hora de vuelo estratosférica se limitará. Ese el "nicho" del futuro ITS-C.
@@juanramonbenitez5100 Entiende usted rematadamente mal y siendo sincero como este video a la fecha de este mensaje tiene 1200 visualizaciones y usted es el único que entiende fantasías y delirios está claro que el problema es suyo.
Ya han dicho que se pasará de 3 entrenadores a 2. Pasar del Pilatus al Eurofighter!!!...si justamente están en Trainers (T-38) para ir poco a poco adaptándose al nivel último del Eurofighter. El Pilatus y el M-346 irían de lujo
Que lujo, dos aviones extranjeros que no sirven para nada. Uno una variación de una versión más antigua y otro un turbohélice suizo. Así nos va, de lujo. Encima hablamos sin saber lo que es el Ala 23 y que está dotada de CAZABOMBARDEROS BIMOTOR.
Al final nos lían para desarrollar con Francia un entrenador y a esperar. Y los coreanos? Si, monomotor 😜.pero supersónico y es un avión de ataque. Buen vídeo,como siempre, no te extrañes del éxito.
Pregunto, no se de aeronáutica, ¿no tendría que haber un sustituto para el c-101?, lo pregunto para la selección de pilotos, no es lo mismos un c-101 que un pilatus
Buenas noches. A pesar de su aspecto de "avioneta", por su hélice, el E-27/PC21 NO ES un avión al uso. En realidad es un aula volante a la ningún reactor, con la posible excepción del M-345, tiene nada que pueda considerarse superior, ya que en su envolvente de vuelo y reacciones dinámicas se comporta como un reactor, faltándole solamente algo de velocidad máxima. Por otro lado la cabina está al nivel de cualquier avión de combate actual, teniendo perfectamente virtualizadas las funciones de radar, navegación y armas, así como su adaptación a varios modelos activos en la actualidad, como el Rafale o el F-18.
Toda la razon tranches1 mandarlos a formacion directamente y te dejas de mamonadas y compras para nada y con lo que te ahorras pues tiras a comprar mas eurofigter excelente analisis ole
Buenas noches. En España los Tranche1 ya "no existen" como tales, ya que han sido modernizados por el CLAEX a un nivel entra la Tranche2 y la 3, proceso que por cierto los británicos han mostrado mucho interés
Extraordinario video, buena música, buen análisis, la trancha 1, claro que es aprovechable totalmente....ja ja ya sabemos que los Bardem de la Agenda solo buscan reducir a la mínima expresión a nuestros ejércitos, a la Guardia Civil y a la CNP, a excepción de esas autonómicas que jamás debieron ser creadas......
Buenos días Sres!. como dicen que les va?, no lo veo así, pero es solo mi humilde opinión, el mejor reemplazo sería el T-7A. Saludos desde Mar del Plata, Argentina.
Con todo respeto el cambio ideal para los F5 Tigre II debe ser el T7 Red Hawk ya que es el sustituto del T38 Talón un derivado de entrenamiento de los F5, adicional a esto la USAF ya está desarrollando las versiones de ataque y caza ligero...
Entiendo que sería una decisión bastante inteligente aunque según mi humilde opinión España tendría que adquirir unos 8 aparatos mas para que fuera una flota de (12+8) biplazas total 20 dedicados al entrenamiento y poder dar servicio a las necesidades de entrenamiento. ¡Veremos!
Entiendo la idea, pero no se si seria (económicamente) factible... lo que se busca en un avion de entrenamiento es precisamente el costo, tanto de adquisicion como de mantenimiento y en este caso el Eurofighter peca de ambas. Dices que tomar la tranche 1..., va a ser difícil ya que no quedan aviones de la Tranche 1 en el inventario, los 19 fueron convertidos a Tranche 2 entre 2019 y 2023. La RAF utiliza Saab Gripen para su escala avanzada de entrenamiento, creo que adquirir un escuadron de 14 o 16 aparatos de la version B seria mejor opcion. Diras que esto no deja beneficios, y es cierto, pero España solo posee el 5,5% de la participación en Airbus, tampoco es que vayamos a sacar mucho beneficio en esta operación, sin embargo la alianza con Suecia nos abriria un monton de posibilidades con su industria, y no solo aerea.
@@enriqueburgos9754 No es lo mismo el entrenamiento diario de un equipo de fútbol que la formación futbolística que recibe un niño con 10 años. A ver si así lo entiendes.
Los C-101 han sido substituidos totalmente en la formación por el E-27/PC21. Solamente se mantendrán para la Patrulla Aguila y como escuadrón de refresco para personal de vuelo con cualificación caza y ataque, no destinados en unidades de vuelo, la misión del antiguo 741 escuadrón, además de actuar como "Agressors" en maniobras.
@@ranua9327 En origen, el avión preferido en la academia era el M-345 (el "hermano pequeño" del M-346 Master y futura montura de la PAN "frecce tricolori"), que es un reactor de "bajo coste", pero en la documentación del concurso ITS-B (que permitía cualquier motorización) incluía una clausula que obligaba al aparato elegido que ya estuviera en servicio, cosa que no ocurría con este reactor. Así el único reactor intermedio será el que finalmente sea elegido como LIFT (lead In Fighter Trainer) substituyendo al F-5/AE-9M en el programa ITS-C, ya en Talavera
Opino q el Eurofighter es demasiado caro de operar y mantener. Quizás meterle un update profundo al F5 como han hecho los chilenos o tirar por producto coreano en colaboracion para fabricarlo aqui, un Kai T50
Conozco dos o de pronto tres .el tercero lo pongo en duda el subsonico el Leonardo 346. El segundo el kai t 50 surkoreano. Y el de la duda .mig 21 mongol en su versión biplaza o el ft 9 .2000 chino que es una versión modificada del mig 21. Esos son los que conozco .los últimos son supersónicos.😮😮😮😮😮😮 saludos
Hola,,,para que vean las cabezas pensantes que tenemos en la elite de nuestro ejercito o politicos...quien sabe....al final , todo sigue igual. y eso que en este canal se les da las ideas...
Planteas alternativas que son interesantes. Disculpame, entiendo que un canal divulgativo sobre cualquier tema, es ante todo formativo, alienta el intercambio de ideas, permitiendo descubrir gracias a ello, conceptos o incluso sistemas que son desconocidos para una inmensa mayoría. La educación y el respeto es la base para conseguir esos objetivos. Es algo que debemos dar y recibir. Un saludo.
Y es un avión ideal para integrar las filas de la Fuerza Aérea de Uruguay y así sustituir a los viejos y queridos A 37 Dragonfly... El F 5 tigre 2 es ideal para la FAU de Uruguay.
Sabes cuanto vale un Eurofighter al lado de un entrenador como el M346? y lo que cuesta una hora de vuelo comparadolo con la de un entrenador?. Aparte de que es como sacarse el carnet y lo montas en un formula 1 directamente
Precisamente eso es lo que se hace en cualquier país, pasar de un entrenador a un cazabombardero. Una hora de vuelo de Eurofighter cuesta 45.000 euros (se más que usted aunque también era muy sencillo por que usted no sabe nada solo es un analfabeto en temas militares) infinitamente menos de lo que ha robado Begoño Gómez. Usted ni ha entendido el video ni sabe lo que es el Ala 23, solo es otro iluminado más que quiere cargarse una escuela de caza y ataque para poner aviones de entrenamiento en vez de cazabombarderos con aeronaves extranjeras para crear riqueza en otros países.
El pilatus es para el entrenamiento inicial. Pero después se pasa a otro aparato para el entrenamiento avanzado, como los F5, que son los que ya toca ir sustituyendo.
@@duran3d El PilatusPC-21 se adquirió, inicialmente, con la intención de substituir al C-101 para la fase básica de la instrucción de nuestros pilotos. Así el primer curso de uso, se replicó el programa del C-101, adaptado al PC-21, aunque las capacidades de este último (y todo el paquete de sistemas de enseñanza basada en ordenador, junto con los distintos simuladores) le podían permitir realizar una parte de la formación sobre los F-5B/AE-9M, pero también de las T-35 Pillán/Tamiz E-26 de la Escuela Elemental. Por eso se han adquirido 16 nuevos aviones y otro par de simuladores, para ello y este año ya han comenzado a volar los alumnos de tercero en dichos aviones, aunque, por ahora, tengo entendido que solamente cadetes con formación de vuelo previa.
Concepto de "entrenador avanzado". No puedes darle los mandos de un caza de altas prestaciones a alguien recién salido de la academia con un entrenamiento básico. Para eso están los Hawk. los M-346, el T-50 o el novísimo T-7 americano. Además este tipo de aparatos cumplen otro tipo de misiones secundarias como el ataque ligero. En fin...
¿Pero quien está hablando de eso? Cuando se pasa al F5 ya se ha volado en el C101. Los problemas de comprensión se solucionan en el colegio no en Estrategia TV.
No entiendo el motivo por el cual el material más moderno se destina a las bases que cubren el perímetro de la capital de España y no a aquellas bases más proximas a la zona de conflicto que como todos sabemos no está en el Cantábrico precisamente. Nuestra politca defensiva es desde siempre un mal chiste y así nos va, carentes de disuasión. Eso si, al menos tenemos la capacidad intelectual y el coraje, todo eso que ha faltado históricamente a quienes toman decisiones y cuando lo han hecho ha sido con tibieza y tardanza. Es que es mejor no nombrar porque entonces la lista seria enorme y no quiero que ningun omitido se me ofenda. A ver, no me hagan trampas, Morón es compartida.
Que yo sepa los Tigre o los Eurofighter no están en el perímetro de Madrid. A ver si la madrileñofobia expandida por la extrema izquierda etarra del PSOE también se va a expandir a temas militares.
Hola de verdad no es cortar el rollo, ya te dije que me alegro de que te vaya bien y sabia que así sería,¿ lo estás hace do bien? El tiempo lo dirá, ¿por que hay muchos subscriptores? Por que hay mucho español desinformado, por que hay mucho español, que necesita saber como esta su patria en defensa, y por que hay mucho español, que como yo estoy harto de escuchar que todo está bien, etc, y sabemos que no es verdad. Comk ya dijiste, y es sabido por muchos, pero Les da igual, a mi no, cualquier fragata española puede ser hundida por 4 papanatas una lancha y un Misil, y de estos hay unos cuantos por ahí, sin embargo, solo cuentan lo bien que hacemos fragatas, etc, pero obvian que las hacemos pero no las vestimos, se entiende ¿verdad? Sin apenas defensa de punto, sin misiles para otros misiles sin defensa para drones, y teniendo que recargar misiles en Puerto, en fin como vemos no están maravilloso. Además España no tiene mucho personal, problemas de España, me refiero a gobiernos y altos mandos militares, que se la bufa, las vidas, y las armas, a las pruebas me remito, los militares no están haciendo nada por cerrar fronteras¿ pueden? Si acogiéndose al ART. 30.1 DE LA CONSTITUCIÓN ¿ puede terminar con la secesión que hay en España,? Si por, y con lo mismo, ahora dirán no los militares no están para eso, claro que si lo están para salvar a España y los Españoles de cualquier enemigo de fuera y de dentro. Por que estamos así. FALTA DE PREVISIÓN, PARA LA OBSOLESCENCIA, y que como los enemigos de España están dentro, realizan movimientos para no sólo desmenbrar España, sino tambien, hacerla más débil en todos los sentidos, políticos y de defensa. Saludos como te dije si eres sincero, y no escondes, y sobre todo no tergiversas, te ira bien. Saludos ❤🇪🇸 0:58
Muchas gracias por dejar su opinión. Hágalo con respeto, educación y cuide la ortografía. Cualquier comentario que no sea referente a la temática del video, que haga apología de la cristianofobia, la hispanofobia o que contenga insultos o palabras obscenas será borrado. Si el autor persiste en su actitud será eliminado permanentemente de este canal.
¡Un abrazo a todos!
Hola, buenos días. Quería consultar, España tiene la posibilidad de abrir el entrenamiento a otros países y cobrar por el servicio y eso le daría rédito económico, ?
Nunca se me habría ocurrido pero me parece una idea excelente
Espectacular planteamiento la propuesta a tener en cuenta y encima aviones de combate ampliando efectivos .
Totalmente de acuerdo y el próximo caza que sea de sexta generación si se puede, tenemos que ser autosuficientes
Yo pondria el FA 50 BLOCK 2 PL y lo utilizaría para entrenamiento y patrullaje por su bajo coste de hora de vuelo y este es un avión de combate real y se le puede poner toda la panoplia de armamento Otan . También puede montes el motor de Eurofaigther. Saludos . PD.
Antes de fin de año pasas de los 10.000 suscriptores felicidades .
Tiene sentido. Las primeras tranches.
Mi opinión es q es un salto demasiado grande,es como ir en Vespa y de repente te subes en una moto GP,creo q Airbus (casa)tiene un avión completamente español el afjt, a reacción q sería también un excelente sustituto,y completamente fabricado en España ;)
Por desgracia, el AFTJ no ha pasado de ser un proyecto muy interesante, que comparte, a nivel de filosofía de diseño y operación, muchos puntos con el sueco/norteamericano T-7A. Por otro lado estoy de acuerdo en el salto, y es por ello que existe el Ala 23, ya el uso básico y limitado del los aviones en servicio se aprende en los escuadrones de conversión operativa (OCU), que el caso español son el 153 de Zaragoza para el F-18 y el 113 de Morón para el Eurofighter
@@tangosierra9926 pues es un proyecto q puede q salga adelante porque, Francia y Reino Unido están en n la misma situación q España,y puede q salga adelante en vez d traer aparatos coreanos o de otros países,más caros y sin retorno industrial alguno.
@@aj.español Ojalá. Ciertamente Francia necesita un LIFT que substituya a los AlphaJet modernizados que tenían en Salón de Provence, dado que aunque es posible saltar directamente del PC21 al Rafale, el coste de horas del doble mando está siendo muy elevado, lo mismo le está ocurriendo a los suizos, y mas de cara a su nueva montura el F-35A. Los britanicos están en otra liga, con sus posibles acuerdos con Saab, cofabricante de T-7A, ademas de ser proveedor de algunos sistemas del mismo, y algún interesante proyecto local. El otro socio podria ser Alemania, pero esta forma a sus pilotos con la USAF y usan los T-38 de allí, por lo que pasarán a usar el T-7A.
@@tangosierra9926 bueno eso es una opinión tuya,lo cierto es q tanto el rafale como el tifón tirada uno,como e dicho antes es demasiado no solo porque no sea lo adecuado si no por el alto coste de horas de vuelo y mantenimiento,yo pienso q el entrenador de casa es la mejor opción para España ya q aporta retorno industrial con la mejor tecnología en cazas como es la de Airbus,y los ingleses no están en otra liga superior si no inferior, lastima q en España solo tengamos unos 200 pilotos y falten más por no darles unas condiciones adecuadas,los pilotos españoles junto connlis rusos están considerados como los mejores del mundo.
Bueno, el afjt es una idea en papel que habría que desarrollar (=tiempo + dinero) y el eurofighter ya lo tienes.
Buenas a todos! Y felicidades por el fantástico canal que me ha convertido en seguidor tuyo. En este vídeo lo que planteas es estupendo y sería genial. Pero para formación no sería excesivo por el costo de hora/vuelo? Lógicamente sería ideal formar pilotos en EF 2000. Un saludo!
Me alegro "máquina" por el apogeo del canal, será porque son buenos e interesantes reportajes y planteamientos. Ya podrian inscribirse algunos de la cúpula militar española y tomar buenas notas...
Por cierto tampoco se mucho de aviones, bueno soy mas bien un curioso interesado por saber. Creo haber visto algún vídeo que indicaba la adquisición por parte de España de aviones para aprendizaje, me sorprende ahora lo del f5 pero me alegra que sea así...
Dudo mucho que sepa más que un alto mando. Solo que yo solo me pongo de rodilla ante Dios y ellos viven de rodillas.
Hay 2 problemas importantes con esta idea, la primera es que es que pierde el objetivo, que es volar el máximo de horas por el menor costo, se podría pero con menos horas y segundo es que no da solución al problema, sigue faltando un avión para qué los pilotos puedan tener una correcta curva de aprendizaje, se aumenta el riego de perder un avion, uno más caro
El Ala 23 se creó para formar pilototos de combate, no para adiestrar pilotos de vuelo. Por eso necesita aviones de combate y no instructores. Por eso EEUU forma a sus pilotos en F18 y no en aviones de instrucción.
Tuvimos la suerte de fabricar o ensamblar en España si la memoria no me falla lo que no se cuántas aeronaves se fabricaron en España por casa,el europhigter es una buena opción creo que tendrán que comprar unos 70 aeronaves durante el transcurso de unos años así es los motores del thyphon se fabrican en España por ITP Aero el J-200 un gran motor con mucho empuje vectorial lo que los nuevos modelos hay que equipar con los nuevos radares fabricados por Indra y otra empresa alemana hensolt
Buenas noches. Como aclaración, el Northop F-5 se construyó, bajo licencia, en España, por Construcciones Aeronáuticas, S.A. (CASA) entre 1965 y 1970, una serie de 70 unidades, 18 monoplazas de combate diurno (SF-5A/C-9 posteriormente A-9), 18 monoplazas de reconocimiento (SF-5R/CR-9, posteriormente AR-9) y 34 biplazas de entrenamiento avanzado (SR-5B/CE-9 posteriormente AE-9), inicialmente para substituir a los F-86F Sabre y T-33 en la aviación táctica y la escuela de reactores. Eran del modelo A, sin radar y casi sin LERX en las alas, denominados "Freedom Fighter"
Los actuales aviones del Ala 23 de instrucción (Escuadrones 231 y 232 "Patas Negras", originalmente 731 y 732 escuadrones de instrucción), son los 19 que quedan, con dos modernizaciones a sus espaldas, la primera estructural, que duplico su vida prevista, y adaptando los motores a la versión del F-5E Tiger, así como asiento eyectables 0-0.
Una segunda posterior, con alguna modificación estructural añadida, pero integrando una interesantísima suite electrónica, con remodelación a cabinas "de cristal" y HOTAS.
En una tercera fase, se adaptó el simulador (en colaboración con la universidad y empresas locales) y el software a una versión mejorada, esta vez ya en el CLAEX.
@@tangosierra9926 totalmente correcto
Exótica idea. Es obvio que tienes sus pros, la única pega podría ser que no haya suficientes biplazas y se tenga que comprar nuevos, por su alto costo para un avión que será para entrenamiento (la ventaja de que ya los tenemos fabricados se perdería), además de que los T1 antiguos no tendrían una vida útil tan larga como un avión nuevo (10-15 años te durarían). Sin duda sería de carácter temporal, con vistas al diseño y producción de un avión entrenador nacional (como sé que le gustaría a usted y personalmente a mi) enfocado ya al avión de 6ª generación FCAS (ya se está considerando según el portal Infodefensa, posible tema para vídeo)
Por eso en el mismo video le he metido los monoplazas para así poder dividir la fase formativa en dos subfases y así racionalizar recursos.
Buenas noches. Yo diría que excesivamente exótica. El concepto del Ala 23, aunque integrada en origen en la denominada aviación táctica (Alas 21, 22 y 23 de cooperación - la misión secundaria del Ala 23 era la señalización laser de los objetivos para los F-18 y Mirage F-1 hasta que se adquirieron los NiteHawk para los F-18 y la retirada de "las abuelas" F-1M y hoy en dia la formación y el uso de los RPAS MQ-9 Predator del EdA) es el mismo que la Escuela de Helicopteros de Granada (Ala 78) o el Grupo de Escuelas de Matacán, como sedes de los cursos de 5º año para los cadetes (ahora ya alféreces) de la AGA.
El avión que substituya al F-5B/AE-9M tiene por delante un conjunto de misiones que exceden la sola adaptación a material reactor supersónico, pensando que las actuales aeronaves de 5ª generación y las de la futura 6ª, han sido diseñadas sin versión biplaza, por lo que deberán acostumbrar a sus futuros jinetes a ese tipo de entorno, por supuesto en gran parte virtualizado y en red, a un coste infinitamente menor que el uso de las aeronaves operacionales.
Y en esta situación el Eurofighter está "superado", ademas que todos los Tranche1 han sido actualizados, por el CLAEX, a un nivel entre la Tranche2 y la 3.
El uso de simuladores, de cuya expansión se hace poca publicidad, cubrirá una gran parte de dicha formación pero será necesario la puesta en practica y el uso de aeronaves operativas con costes por hora de vuelo estratosférica se limitará.
Ese el "nicho" del futuro ITS-C.
@@juanramonbenitez5100 Entiende usted rematadamente mal y siendo sincero como este video a la fecha de este mensaje tiene 1200 visualizaciones y usted es el único que entiende fantasías y delirios está claro que el problema es suyo.
Ya han dicho que se pasará de 3 entrenadores a 2. Pasar del Pilatus al Eurofighter!!!...si justamente están en Trainers (T-38) para ir poco a poco adaptándose al nivel último del Eurofighter.
El Pilatus y el M-346 irían de lujo
Que lujo, dos aviones extranjeros que no sirven para nada. Uno una variación de una versión más antigua y otro un turbohélice suizo. Así nos va, de lujo. Encima hablamos sin saber lo que es el Ala 23 y que está dotada de CAZABOMBARDEROS BIMOTOR.
Al final nos lían para desarrollar con Francia un entrenador y a esperar. Y los coreanos? Si, monomotor 😜.pero supersónico y es un avión de ataque. Buen vídeo,como siempre, no te extrañes del éxito.
con Francia ni a pescar
No es mala idea 👍👏🇪🇦
Una brillantisima idea, haber si los cabezas pensantes recogen el guante !!
Chile tiene un dilema similar con sus F5 (estoy cansado, jefe 😅).
En Venezuela se utilizo el F-5 ultimamente como entrenamiento avanzado hasta su puesta en reserva.
Pregunto, no se de aeronáutica, ¿no tendría que haber un sustituto para el c-101?, lo pregunto para la selección de pilotos, no es lo mismos un c-101 que un pilatus
Buenas noches. A pesar de su aspecto de "avioneta", por su hélice, el E-27/PC21 NO ES un avión al uso. En realidad es un aula volante a la ningún reactor, con la posible excepción del M-345, tiene nada que pueda considerarse superior, ya que en su envolvente de vuelo y reacciones dinámicas se comporta como un reactor, faltándole solamente algo de velocidad máxima. Por otro lado la cabina está al nivel de cualquier avión de combate actual, teniendo perfectamente virtualizadas las funciones de radar, navegación y armas, así como su adaptación a varios modelos activos en la actualidad, como el Rafale o el F-18.
@@tangosierra9926 muchas gracias por la información, seguimos aprendiendo.
Toda la razon tranches1 mandarlos a formacion directamente y te dejas de mamonadas y compras para nada y con lo que te ahorras pues tiras a comprar mas eurofigter excelente analisis ole
Buenas noches. En España los Tranche1 ya "no existen" como tales, ya que han sido modernizados por el CLAEX a un nivel entra la Tranche2 y la 3, proceso que por cierto los británicos han mostrado mucho interés
Extraordinario video, buena música, buen análisis, la trancha 1, claro que es aprovechable totalmente....ja ja ya sabemos que los Bardem de la Agenda solo buscan reducir a la mínima expresión a nuestros ejércitos, a la Guardia Civil y a la CNP, a excepción de esas autonómicas que jamás debieron ser creadas......
Buenos días Sres!. como dicen que les va?, no lo veo así, pero es solo mi humilde opinión, el mejor reemplazo sería el T-7A. Saludos desde Mar del Plata, Argentina.
Un avión producido por otro país que no va a generar un solo puesto de trabajo en España no debe ni ser considerado. ¿Un abrazo!
Yo estoy estoy de acuerdo, pero los que tienen el AJO ¿ lo van a realizar?
Con todo respeto el cambio ideal para los F5 Tigre II debe ser el T7 Red Hawk ya que es el sustituto del T38 Talón un derivado de entrenamiento de los F5, adicional a esto la USAF ya está desarrollando las versiones de ataque y caza ligero...
el avion que tiene espana es el T38 talon y es un entrenador historico de este se desarrollo el F5 como avion de combate ligero
Interesante..
Entiendo que sería una decisión bastante inteligente aunque según mi humilde opinión España tendría que adquirir unos 8 aparatos mas para que fuera una flota de (12+8) biplazas total 20 dedicados al entrenamiento y poder dar servicio a las necesidades de entrenamiento. ¡Veremos!
Entiendo la idea, pero no se si seria (económicamente) factible... lo que se busca en un avion de entrenamiento es precisamente el costo, tanto de adquisicion como de mantenimiento y en este caso el Eurofighter peca de ambas. Dices que tomar la tranche 1..., va a ser difícil ya que no quedan aviones de la Tranche 1 en el inventario, los 19 fueron convertidos a Tranche 2 entre 2019 y 2023.
La RAF utiliza Saab Gripen para su escala avanzada de entrenamiento, creo que adquirir un escuadron de 14 o 16 aparatos de la version B seria mejor opcion. Diras que esto no deja beneficios, y es cierto, pero España solo posee el 5,5% de la participación en Airbus, tampoco es que vayamos a sacar mucho beneficio en esta operación, sin embargo la alianza con Suecia nos abriria un monton de posibilidades con su industria, y no solo aerea.
Es que el Ala 23 no es de entrenamiento. Es para formar pilotos de caza y ataque como se especifica en el video.
@@ESTRATEGIA-TV formación o entrenamiento es lo mismo...
@@enriqueburgos9754 No es lo mismo el entrenamiento diario de un equipo de fútbol que la formación futbolística que recibe un niño con 10 años. A ver si así lo entiendes.
Solo una pregunta ¿desde qué avión van a dar el salto al EF?
Los C-101 los están sustituyendo parcialmente por los pilatus de hélices...
Los C-101 han sido substituidos totalmente en la formación por el E-27/PC21. Solamente se mantendrán para la Patrulla Aguila y como escuadrón de refresco para personal de vuelo con cualificación caza y ataque, no destinados en unidades de vuelo, la misión del antiguo 741 escuadrón, además de actuar como "Agressors" en maniobras.
@@tangosierra9926 se supone que va a entrar un reactor de escuela para antes de ir a Talavera.
@@ranua9327 En origen, el avión preferido en la academia era el M-345 (el "hermano pequeño" del M-346 Master y futura montura de la PAN "frecce tricolori"), que es un reactor de "bajo coste", pero en la documentación del concurso ITS-B (que permitía cualquier motorización) incluía una clausula que obligaba al aparato elegido que ya estuviera en servicio, cosa que no ocurría con este reactor.
Así el único reactor intermedio será el que finalmente sea elegido como LIFT (lead In Fighter Trainer) substituyendo al F-5/AE-9M en el programa ITS-C, ya en Talavera
hola podrias hacer un video de cual caza ligero es mejor para el remplazo de A4ar de argentina
Con los F16 Argentina ya ha adquirido un caza ligero, no sería muy inteligente adquirir un segundo.
Opino q el Eurofighter es demasiado caro de operar y mantener. Quizás meterle un update profundo al F5 como han hecho los chilenos o tirar por producto coreano en colaboracion para fabricarlo aqui, un Kai T50
Yo creo que es demasiado el salto, no digo que no fuera bueno pero iba a ser muy caro para la formacion
¿No será un avión muy complicado para formación? Solo pregunto, de aviones no sé.
Conozco dos o de pronto tres .el tercero lo pongo en duda el subsonico el Leonardo 346. El segundo el kai t 50 surkoreano. Y el de la duda .mig 21 mongol en su versión biplaza o el ft 9 .2000 chino que es una versión modificada del mig 21. Esos son los que conozco .los últimos son supersónicos.😮😮😮😮😮😮 saludos
Hola,,,para que vean las cabezas pensantes que tenemos en la elite de nuestro ejercito o politicos...quien sabe....al final , todo sigue igual. y eso que en este canal se les da las ideas...
Planteas alternativas que son interesantes. Disculpame, entiendo que un canal divulgativo sobre cualquier tema, es ante todo formativo, alienta el intercambio de ideas, permitiendo descubrir gracias a ello, conceptos o incluso sistemas que son desconocidos para una inmensa mayoría. La educación y el respeto es la base para conseguir esos objetivos. Es algo que debemos dar y recibir. Un saludo.
Y es un avión ideal para integrar las filas de la Fuerza Aérea de Uruguay y así sustituir a los viejos y queridos A 37 Dragonfly... El F 5 tigre 2 es ideal para la FAU de Uruguay.
Al ver los f5, pensé en los HA 112 como son de los años 50 los dos
Sabes cuanto vale un Eurofighter al lado de un entrenador como el M346? y lo que cuesta una hora de vuelo comparadolo con la de un entrenador?. Aparte de que es como sacarse el carnet y lo montas en un formula 1 directamente
Precisamente eso es lo que se hace en cualquier país, pasar de un entrenador a un cazabombardero. Una hora de vuelo de Eurofighter cuesta 45.000 euros (se más que usted aunque también era muy sencillo por que usted no sabe nada solo es un analfabeto en temas militares) infinitamente menos de lo que ha robado Begoño Gómez. Usted ni ha entendido el video ni sabe lo que es el Ala 23, solo es otro iluminado más que quiere cargarse una escuela de caza y ataque para poner aviones de entrenamiento en vez de cazabombarderos con aeronaves extranjeras para crear riqueza en otros países.
El pilatus pc 21 me parece que usan en actualidad para entrenamientos
El pilatus es para el entrenamiento inicial. Pero después se pasa a otro aparato para el entrenamiento avanzado, como los F5, que son los que ya toca ir sustituyendo.
@@duran3d El PilatusPC-21 se adquirió, inicialmente, con la intención de substituir al C-101 para la fase básica de la instrucción de nuestros pilotos. Así el primer curso de uso, se replicó el programa del C-101, adaptado al PC-21, aunque las capacidades de este último (y todo el paquete de sistemas de enseñanza basada en ordenador, junto con los distintos simuladores) le podían permitir realizar una parte de la formación sobre los F-5B/AE-9M, pero también de las T-35 Pillán/Tamiz E-26 de la Escuela Elemental.
Por eso se han adquirido 16 nuevos aviones y otro par de simuladores, para ello y este año ya han comenzado a volar los alumnos de tercero en dichos aviones, aunque, por ahora, tengo entendido que solamente cadetes con formación de vuelo previa.
Si y nos compraron los PILATES de Suiza a no PILATUS para el adiestramiento de los pilotos de cazas.
T-7A y listo!
Listo listo...creando riqueza en otros países. SUPERLISTO.
Concepto de "entrenador avanzado". No puedes darle los mandos de un caza de altas prestaciones a alguien recién salido de la academia con un entrenamiento básico. Para eso están los Hawk. los M-346, el T-50 o el novísimo T-7 americano. Además este tipo de aparatos cumplen otro tipo de misiones secundarias como el ataque ligero. En fin...
¿Pero quien está hablando de eso? Cuando se pasa al F5 ya se ha volado en el C101. Los problemas de comprensión se solucionan en el colegio no en Estrategia TV.
Saludos,siguiendo tu argumentacion seria mas logico usar los F-18 biplazas faciles de comprar y manejar ,no por nada les dicen Bizcochitos
Es una propuesta interesante aunque el F18 no lo producimos, pero es sensata e interesante. Muchas gracias por plasmarla.
Son muy caros de operar, es mi opinión.
No entiendo el motivo por el cual el material más moderno se destina a las bases que cubren el perímetro de la capital de España y no a aquellas bases más proximas a la zona de conflicto que como todos sabemos no está en el Cantábrico precisamente. Nuestra politca defensiva es desde siempre un mal chiste y así nos va, carentes de disuasión. Eso si, al menos tenemos la capacidad intelectual y el coraje, todo eso que ha faltado históricamente a quienes toman decisiones y cuando lo han hecho ha sido con tibieza y tardanza. Es que es mejor no nombrar porque entonces la lista seria enorme y no quiero que ningun omitido se me ofenda.
A ver, no me hagan trampas, Morón es compartida.
Que yo sepa los Tigre o los Eurofighter no están en el perímetro de Madrid. A ver si la madrileñofobia expandida por la extrema izquierda etarra del PSOE también se va a expandir a temas militares.
Hola de verdad no es cortar el rollo, ya te dije que me alegro de que te vaya bien y sabia que así sería,¿ lo estás hace do bien? El tiempo lo dirá, ¿por que hay muchos subscriptores? Por que hay mucho español desinformado, por que hay mucho español, que necesita saber como esta su patria en defensa, y por que hay mucho español, que como yo estoy harto de escuchar que todo está bien, etc, y sabemos que no es verdad. Comk ya dijiste, y es sabido por muchos, pero Les da igual, a mi no, cualquier fragata española puede ser hundida por 4 papanatas una lancha y un Misil, y de estos hay unos cuantos por ahí, sin embargo, solo cuentan lo bien que hacemos fragatas, etc, pero obvian que las hacemos pero no las vestimos, se entiende ¿verdad? Sin apenas defensa de punto, sin misiles para otros misiles sin defensa para drones, y teniendo que recargar misiles en Puerto, en fin como vemos no están maravilloso. Además España no tiene mucho personal, problemas de España, me refiero a gobiernos y altos mandos militares, que se la bufa, las vidas, y las armas, a las pruebas me remito, los militares no están haciendo nada por cerrar fronteras¿ pueden? Si acogiéndose al ART. 30.1 DE LA CONSTITUCIÓN ¿ puede terminar con la secesión que hay en España,? Si por, y con lo mismo, ahora dirán no los militares no están para eso, claro que si lo están para salvar a España y los Españoles de cualquier enemigo de fuera y de dentro. Por que estamos así. FALTA DE PREVISIÓN, PARA LA OBSOLESCENCIA, y que como los enemigos de España están dentro, realizan movimientos para no sólo desmenbrar España, sino tambien, hacerla más débil en todos los sentidos, políticos y de defensa. Saludos como te dije si eres sincero, y no escondes, y sobre todo no tergiversas, te ira bien. Saludos ❤🇪🇸 0:58