Wir stehen kurz vor der Kaufentscheidung für einen i3 aus 2020 da war dieses Video sehr hilf und aufschlussreich. Wie du die Daten und Fakten aufgelistet hast verdient meinen höchsten Respekt :)
Danke für das nette Feedback. Der i3 ist für uns nach wie vor ein tolles Stadtauto. Kann ich nur sehr empfehlen. Meine Frau mag vor allem den hohen Ein/Ausstieg im Vergleich zum Model3 und ich mag ihn sehr zum Einkaufen, wegen dem ebenen Kofferraumboden und der verstellbaren Rückenlehne um den Kofferraum zu maximieren ohne gleich umklappen zu müssen. Aktuell sind wir in Summe über 21000km damit gefahren und Tronity hat 14.99kWh/100km für den gesamten Zeitraum geloggt.
Sehr interessant. Dann lass ich mal meine Zahlen da: Mein Jahresverbrauch mit dem i3s ist ca. 1,5 kWh pro 100km höher. (ebenfalls inkl. Aller Ladeverluste, also ca. 17,7 kWh) Hab allerdings einen ungewöhnlich hohen Autobahnanteil, der obwohl vernünftig gefahren, doch deutlich den Verbrauch hochtreibt. Auch der DC Anteil ist dadurch natürlich deutlich höher. AC laden ist als Laternenparker insb. Jetzt im Winter verlustbehaftet, da der Akku ja häufig gut durchgekühlt ist bei Ladestart oder während dem Laden. Also in Summe so ziemlich die schlechtesten Rahmenbedingungen. Aber der i3s macht das super. Einfach ein rundherum solides und funktionierendes Auto, was keine Kinderkrankheiten mehr hat.
Danke für die Daten. Sehr interessant. Ja ohne Frage treibt die Autobahn so ab 110km/h den Verbrauch recht schnell nach oben. Dafür schlagen dann im Winter nicht so sehr die Heizverluste zu buche wie bei uns. Ich versuche im Winter immer gleich zu laden wenn er noch ein wenig warm ist, zumindest wieder so auf 60%. Das mit dem Vortemperieren der Batterie hat BMW ja leider maximal umständlich gelöst. Wir sind ebenfalls begeistert von dem Fahrzeug. Einfach Fahren und Spaß haben.
Sehr informativ und klug aufbereitet - danke dafür! Wir bekommen demnächst einen i3s und haben ein ganz ähnliches Fahrprofil im Jahr. Wir werden fast nur an der eigenen 11kw Wallbox laden zu 25 ct/kWh (Preisgarantie noch bis Ende 23). Ich bin gespannt und freue mich schon auf den kleinen Boliden. 😁
Hi! Wir hatten uns im Sommer mal an der Ladesäule Reisewitzer Straße über das Model3 unterhalten (ich bin der mit Fahrrad :D ). Jetzt habe ich endlich den Kanal gefunden, weil ich es immer falsch geschrieben hatte. Wirklich sehr interessante Videos und eine sehr angenehme Aufbereitung der Daten! Auch die Vortragsweise ist sehr entspannt und unaufgeregt. Meine Anerkennung!
Hallo All Electrified, ich fahre meinen i3s seit Ende Dezember 2021. Ich habe ihn damals neu übernommen und hatte anfangs 129,3 Ah, heute mit ca 37500 km habe ich 123,9 Ah. Die Masse meiner Ladevorgänge findet ebenfalls AC statt. Allerdings fahre ich täglich (werktags) ca. 100 km Autobahn, schließe das Auto abends an die Wallbox an und es ist naturgemäß morgens zu 100% geladen. Mein Durchschnittsverbrauch liegt bei 18,8 kWh / 100 km. Was mich interessieren würde ist, ob der Verlust 5,4 Ah über die 37500 km normal, wenig oder hoch ist? Hat da jemand Erfahrung? Interessant ist, dass SoH 99% ist. Wo hast Du denn die kWh - Werte her? Grüße nach Sachsen und den Rest der Welt, Charlie
Hallo Charlie. Du hast rechnerisch eine Degradation von 4.2%. Ich denke das ist bei dieser Fahrleistung ein guter Wert. Meiner zeigt ja nach 22Tkm schon 7-8% an. Da ich aber selten 100% lade (weil wir es nicht brauchen) traue ich aber dieser Angabe nicht wirklich. Ich denke das BMW BMS ist genau auf Deinen Use-Case optimiert (also täglich voll laden). Das erkläre ich mir daraus, dass die anfänglichen 60Ah Autos ja tatsächlich fast täglich an die Wallbox mussten und man bei dem kleien AKku auch imer vollgekladen hat. das hat man dann beim größeren Akku halt so belassen. Ist aber reine Spekulation. Meine Daten stammen wie ja gesagt direkt aus Tronity. Früher war dieser Max SOC Wert auch mal in der API verfügbar (via IOBroker), aber seit der letzten API Änderung fehlt leider dieser Wert bei mir im IOBroker.
hallo, die degradation um 5% nach 5000 km erscheint mir viel zu hoch, wie ladet ihr den i3 täglich, immer bis 100%? man sollte regelmässige ladevorgänge bei 60-70% abbrechen (kleiner tipp)
Wir laden eigentlich nie mehr als 80% und fahren nie unter 30%. Genau das war das Problem. Da ist das BMS offenbar weggedriftet über die Monate. Nach 2 Zyklen mal relativ leer fahren (20%) und wirklich bis zum Abschalten 100% voll laden hat die Degradationsanzeige schlagartig wieder auf 0 gebracht. Man sollte also mindestens einmal im halben Jahr wirklich voll laden wenn man eine genaue Degradationsanzeige möchte.
Geht der Verbrauch für das Vortemperierung nicht in den Ladeverlusten unter? Wenn ichs richtig im Kopf habe, fließt dieser Verbrauch beim I3 nicht in die Verbrauchsanzeige ein, wenn keine Betriebsbereitschaft besteht. Folglich müssten deine Werte im Winter noch bedeutend höher sein, was dann auch zu den
Guter Punkt. Ja das stimmt. Die Vortemperierung geht in die Ladverluste mit ein. Das Auto meldet immer Verbrauchsdaten ohne den Verbrauch beim Vorheizen. Hatte ich ja auch in diesem Video etwas genauer untersucht: th-cam.com/video/HBmqJwEBKUM/w-d-xo.html Leider kann ich das hier nicht auseinanderrechnen. Bei BMW liefert Tronity leider keine Standverluste (denn in diese Kategorie müsste es rein). Beim M3 bekomme ich übrigens solche Daten.
@@allelectrified Anhand der Reichweite kann man es grob rückrechnen. Schade dass es hier keine Möglichkeit der Trennung gibt. Das Video ist super, da gehst du genau auf das Verhalten ein. Wenn man sich dessen bewusst ist, ist es halb so schlimm. Man darf sich nur nicht über die geringe Reichweite wundern
@@renestefanez71 Richtig. Das war auch der Antrieb das Winter-Verbrauchsvideo zu drehen. Mir war auch der extrem gestiegene Verbrauch aufgefallen und die Zusammenhänge sind nicht immer gleich offensichtlich. Wenn man es aber weiß, dann ist es logisch und man kann sich darauf einstellen. Bei PKW ohne Wärmepumpe wird der Mehrverbrauch speziell um 0°C herum ja sehr wahrscheinlich sogar noch deutlich stärker ausfallen.
@@allelectrified Das kann ich bestätigen ;) Negativrekord beim I3 60ah REx (keine WP) mit ca. 16kWh Netto nach 150tkm: Nach 46km ist der REx bei 10% Rest angesprungen. 3* Vortemperierung mit 16km Weg verschlang bei mir jedes Mal ca 1,5-2kWh + 0,5kWh während der (flotten) Fahrt. Macht 32kWh/100km. Ich fahr den Wagen im Sommer eigentlich immer unter 13kWh/100km
@@allelectrified Was mir gerade einfällt: Natürlich wird dann auch der absolute und prozentuelle Anteil der "Stand ohne Vorklimatisieren" und Ladeverluste kleiner. Da gehts ja dann doch eher in Richtung 5%, was durchaus gut wäre. Mit welcher Ladegeschwindigkeit lädst du im Regelfall?
Hallo, erst einmal Danke für den interressanten Beitrag. Meine Anmerkung zum Batterie Monitor bei 15:51 Degradation? Ich würde mal sagen, das daß eher die momentane Kapazität der Batterie bei der zum Zeitpunkt herschenden Temperatur ist und nicht der SoH (Juli ca.20Grad/Jan. 0Grad) Wäre für mich logischer, da die Akkus ja auf unterschiedliche Temperaturen reagieren. Fahre I3S seit Juli 2021, auf 22000Km bis jetzt, Durchschittsverbrauch Total 18,5 kwh/100km nach Lademonitor BMW App, bei 80/20% BAB/Landstrasse und ca.80Km/h Durchschittsgeschindigkeit.
Naja es gibt mindestens 2 Effekte. Die Temperatur und die Genauigkeit der BMS Vorhersage weil ich sehr selten voll geladen habe. Insofern bleibt es spannend für die nächsten Jahre.
Ich denke Volladen wie auch DC-Laden ermöglicht dem Batteriemanagementsystem besser den aktuellen Akkustatus zu bestimmen. Deshalb sieht es so aus, als würde die Kapazität dabei größer. Ich denke wenn man immer nur teilweise lädt, ist das nicht schlecht für den Akku, das BMS agiert dann aber sehr konservativ. Vermutlich auch ein Relikt aus der Anfangszeit des i3 mit dem 60Ah Akku. Denn den hat man ja eigentlich immer voll geladen. Beim 120er ist das halt nicht mehr unbedingt nötig.
Tolles Auto mit „Ecken und Kanten“, wir lieben unseren i3s 👍🏻. Wir fahren unseren seit Oktober 2021. und seit Januar ist der IX 3 auch dazugekommen. Hier mein Video dazu. th-cam.com/video/dooxZuZFdNk/w-d-xo.html
Hinweis: Sorry es gibt einen Fehler im finalen Zusammenfassungsslide. Die angegebenen Ladekosten sind pro Kilometer (nicht pro 100km).
Wir stehen kurz vor der Kaufentscheidung für einen i3 aus 2020 da war dieses Video sehr hilf und aufschlussreich. Wie du die Daten und Fakten aufgelistet hast verdient meinen höchsten Respekt :)
Danke für das nette Feedback. Der i3 ist für uns nach wie vor ein tolles Stadtauto. Kann ich nur sehr empfehlen. Meine Frau mag vor allem den hohen Ein/Ausstieg im Vergleich zum Model3 und ich mag ihn sehr zum Einkaufen, wegen dem ebenen Kofferraumboden und der verstellbaren Rückenlehne um den Kofferraum zu maximieren ohne gleich umklappen zu müssen. Aktuell sind wir in Summe über 21000km damit gefahren und Tronity hat 14.99kWh/100km für den gesamten Zeitraum geloggt.
Sehr interessant. Dann lass ich mal meine Zahlen da: Mein Jahresverbrauch mit dem i3s ist ca. 1,5 kWh pro 100km höher. (ebenfalls inkl. Aller Ladeverluste, also ca. 17,7 kWh)
Hab allerdings einen ungewöhnlich hohen Autobahnanteil, der obwohl vernünftig gefahren, doch deutlich den Verbrauch hochtreibt. Auch der DC Anteil ist dadurch natürlich deutlich höher. AC laden ist als Laternenparker insb. Jetzt im Winter verlustbehaftet, da der Akku ja häufig gut durchgekühlt ist bei Ladestart oder während dem Laden. Also in Summe so ziemlich die schlechtesten Rahmenbedingungen. Aber der i3s macht das super. Einfach ein rundherum solides und funktionierendes Auto, was keine Kinderkrankheiten mehr hat.
Danke für die Daten. Sehr interessant. Ja ohne Frage treibt die Autobahn so ab 110km/h den Verbrauch recht schnell nach oben. Dafür schlagen dann im Winter nicht so sehr die Heizverluste zu buche wie bei uns. Ich versuche im Winter immer gleich zu laden wenn er noch ein wenig warm ist, zumindest wieder so auf 60%. Das mit dem Vortemperieren der Batterie hat BMW ja leider maximal umständlich gelöst. Wir sind ebenfalls begeistert von dem Fahrzeug. Einfach Fahren und Spaß haben.
Sehr informativ und klug aufbereitet - danke dafür! Wir bekommen demnächst einen i3s und haben ein ganz ähnliches Fahrprofil im Jahr. Wir werden fast nur an der eigenen 11kw Wallbox laden zu 25 ct/kWh (Preisgarantie noch bis Ende 23). Ich bin gespannt und freue mich schon auf den kleinen Boliden. 😁
Viel Spaß mit dem i3s. Ihr werdet definitiv viel Freude damit haben. 👍
🐧sehr informativ und sehr gut 👍 dargeboten mit wunderbar verständlicher Stimme und toller Graphiken.
Danke für das Feedback.
Beste Statistik über den i3 TOP 👍
Hi! Wir hatten uns im Sommer mal an der Ladesäule Reisewitzer Straße über das Model3 unterhalten (ich bin der mit Fahrrad :D ). Jetzt habe ich endlich den Kanal gefunden, weil ich es immer falsch geschrieben hatte. Wirklich sehr interessante Videos und eine sehr angenehme Aufbereitung der Daten! Auch die Vortragsweise ist sehr entspannt und unaufgeregt. Meine Anerkennung!
Ja ich kann mich gut erinnern. Danke für das Feedback!
Für deinen Nickname Daumen hoch, Grüße vom Unkrautgandalf^^
Sehr interessant! Vielen Dank! 👌🏼
Danke, sehr interessant
Danke fürs Feedback!
Hallo All Electrified,
ich fahre meinen i3s seit Ende Dezember 2021. Ich habe ihn damals neu übernommen und hatte anfangs 129,3 Ah, heute mit ca 37500 km habe ich 123,9 Ah. Die Masse meiner Ladevorgänge findet ebenfalls AC statt. Allerdings fahre ich täglich (werktags) ca. 100 km Autobahn, schließe das Auto abends an die Wallbox an und es ist naturgemäß morgens zu 100% geladen. Mein Durchschnittsverbrauch liegt bei 18,8 kWh / 100 km. Was mich interessieren würde ist, ob der Verlust 5,4 Ah über die 37500 km normal, wenig oder hoch ist? Hat da jemand Erfahrung? Interessant ist, dass SoH 99% ist. Wo hast Du denn die kWh - Werte her?
Grüße nach Sachsen und den Rest der Welt,
Charlie
Hallo Charlie. Du hast rechnerisch eine Degradation von 4.2%. Ich denke das ist bei dieser Fahrleistung ein guter Wert. Meiner zeigt ja nach 22Tkm schon 7-8% an. Da ich aber selten 100% lade (weil wir es nicht brauchen) traue ich aber dieser Angabe nicht wirklich. Ich denke das BMW BMS ist genau auf Deinen Use-Case optimiert (also täglich voll laden). Das erkläre ich mir daraus, dass die anfänglichen 60Ah Autos ja tatsächlich fast täglich an die Wallbox mussten und man bei dem kleien AKku auch imer vollgekladen hat. das hat man dann beim größeren Akku halt so belassen. Ist aber reine Spekulation. Meine Daten stammen wie ja gesagt direkt aus Tronity. Früher war dieser Max SOC Wert auch mal in der API verfügbar (via IOBroker), aber seit der letzten API Änderung fehlt leider dieser Wert bei mir im IOBroker.
hallo, die degradation um 5% nach 5000 km erscheint mir viel zu hoch, wie ladet ihr den i3 täglich, immer bis 100%? man sollte regelmässige ladevorgänge bei 60-70% abbrechen (kleiner tipp)
Wir laden eigentlich nie mehr als 80% und fahren nie unter 30%. Genau das war das Problem. Da ist das BMS offenbar weggedriftet über die Monate. Nach 2 Zyklen mal relativ leer fahren (20%) und wirklich bis zum Abschalten 100% voll laden hat die Degradationsanzeige schlagartig wieder auf 0 gebracht. Man sollte also mindestens einmal im halben Jahr wirklich voll laden wenn man eine genaue Degradationsanzeige möchte.
Geht der Verbrauch für das Vortemperierung nicht in den Ladeverlusten unter? Wenn ichs richtig im Kopf habe, fließt dieser Verbrauch beim I3 nicht in die Verbrauchsanzeige ein, wenn keine Betriebsbereitschaft besteht. Folglich müssten deine Werte im Winter noch bedeutend höher sein, was dann auch zu den
Guter Punkt. Ja das stimmt. Die Vortemperierung geht in die Ladverluste mit ein. Das Auto meldet immer Verbrauchsdaten ohne den Verbrauch beim Vorheizen. Hatte ich ja auch in diesem Video etwas genauer untersucht: th-cam.com/video/HBmqJwEBKUM/w-d-xo.html
Leider kann ich das hier nicht auseinanderrechnen. Bei BMW liefert Tronity leider keine Standverluste (denn in diese Kategorie müsste es rein). Beim M3 bekomme ich übrigens solche Daten.
@@allelectrified Anhand der Reichweite kann man es grob rückrechnen. Schade dass es hier keine Möglichkeit der Trennung gibt.
Das Video ist super, da gehst du genau auf das Verhalten ein. Wenn man sich dessen bewusst ist, ist es halb so schlimm. Man darf sich nur nicht über die geringe Reichweite wundern
@@renestefanez71 Richtig. Das war auch der Antrieb das Winter-Verbrauchsvideo zu drehen. Mir war auch der extrem gestiegene Verbrauch aufgefallen und die Zusammenhänge sind nicht immer gleich offensichtlich. Wenn man es aber weiß, dann ist es logisch und man kann sich darauf einstellen. Bei PKW ohne Wärmepumpe wird der Mehrverbrauch speziell um 0°C herum ja sehr wahrscheinlich sogar noch deutlich stärker ausfallen.
@@allelectrified Das kann ich bestätigen ;) Negativrekord beim I3 60ah REx (keine WP) mit ca. 16kWh Netto nach 150tkm: Nach 46km ist der REx bei 10% Rest angesprungen. 3* Vortemperierung mit 16km Weg verschlang bei mir jedes Mal ca 1,5-2kWh + 0,5kWh während der (flotten) Fahrt. Macht 32kWh/100km.
Ich fahr den Wagen im Sommer eigentlich immer unter 13kWh/100km
@@allelectrified Was mir gerade einfällt: Natürlich wird dann auch der absolute und prozentuelle Anteil der "Stand ohne Vorklimatisieren" und Ladeverluste kleiner. Da gehts ja dann doch eher in Richtung 5%, was durchaus gut wäre. Mit welcher Ladegeschwindigkeit lädst du im Regelfall?
Hallo, erst einmal Danke für den interressanten Beitrag. Meine Anmerkung zum Batterie Monitor bei 15:51 Degradation? Ich würde mal sagen, das daß eher die momentane Kapazität der Batterie bei der zum Zeitpunkt herschenden Temperatur ist und nicht der SoH (Juli ca.20Grad/Jan. 0Grad) Wäre für mich logischer, da die Akkus ja auf unterschiedliche Temperaturen reagieren.
Fahre I3S seit Juli 2021, auf 22000Km bis jetzt, Durchschittsverbrauch Total 18,5 kwh/100km nach Lademonitor BMW App, bei 80/20% BAB/Landstrasse und ca.80Km/h Durchschittsgeschindigkeit.
Naja es gibt mindestens 2 Effekte. Die Temperatur und die Genauigkeit der BMS Vorhersage weil ich sehr selten voll geladen habe. Insofern bleibt es spannend für die nächsten Jahre.
Moin vermutlich gut für den Akku DC laden. LG
Ich denke Volladen wie auch DC-Laden ermöglicht dem Batteriemanagementsystem besser den aktuellen Akkustatus zu bestimmen. Deshalb sieht es so aus, als würde die Kapazität dabei größer. Ich denke wenn man immer nur teilweise lädt, ist das nicht schlecht für den Akku, das BMS agiert dann aber sehr konservativ. Vermutlich auch ein Relikt aus der Anfangszeit des i3 mit dem 60Ah Akku. Denn den hat man ja eigentlich immer voll geladen. Beim 120er ist das halt nicht mehr unbedingt nötig.
Tolles Auto mit „Ecken und Kanten“, wir lieben unseren i3s 👍🏻. Wir fahren unseren seit Oktober 2021. und seit Januar ist der IX 3 auch dazugekommen. Hier mein Video dazu. th-cam.com/video/dooxZuZFdNk/w-d-xo.html