Privater Autoreisezug auf steilen Nebenstrecken: Wie der BahnTouristikExpress Rastatt 2017 umschifft
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- เผยแพร่เมื่อ 6 ธ.ค. 2017
- Heftiger konnte es kaum kommen: Im Dezember 2016 übernahm das Sonderzug-Unternehmen BahnTouristikExpress den Autoreisezug Hamburg - Lörrach von der DB. Durch die wochenlange Streckensperrung bei Rastatt war die Existenz dieser Nachtverbindung massiv bedroht, doch BTE und DB fanden gemeinsam mit der Karlsruher Albtalbahn AVG eine ebenso unkonventionelle wie spektakuläre Lösung, diesen Zug trotz aller Widrigkeiten doch noch ans Ziel zu bringen.
Dieser Film dokumentiert die Umleitungen des BTE-ARZ über die steilen eingleisigen Schwarzwald-Nebenstrecken rund um Freudenstadt, die z.T. noch nicht einmal elektrifiziert sind. Außerdem zeigt er die Umleitung von der Umleitung, nämlich die Fahrten des 30. September 2017, als die Kinzigtalbahn Freudenstadt - Hausach wegen Bauarbeiten gesperrt wurde und Rastatt immer noch unbefahrbar war - der Autozug bahnte sich dann seinen Weg von Basel über die Hochrheinbahn, Schaffhausen (Schweiz) und die Gäubahn. Last but not least thematisiert er auch die wild durch die Republik wechselnden Laufwege mit und ohne geplante Baustellen und ungeplante Sturmschäden. Außerdem sind einige historische Rückblicke eingeflochten, um die heutigen Leistungen des BahnTouristik-Express zu den früheren Gegebenheiten auf den Schwarzwälder Steilstrecken in Relation setzen zu können.
E-Lok-Freunde finden in diesem Film einen schwarzen MRCE-Taurus, Diesellok-Freunde finden folgende Loks als Vorspann:
- 218 460-4 in blau/beige ("Conny" der Westfrankenbahn)
- 218 387-9 in altrot (Kurhessenbahn, am 16.9.17 Motorschaden)
- 218 483-6 in erdbeerrot (DB Regio S-Bahn Rhein-Neckar, ab 17.9.17)
Details zu diesen Loks unter www.v160.de (Lebensläufe, Motoren, Stationierungen, Eigentümer etc.)
In diesen Film sind zahlreiche Fotos, Videos, Informationen und sonstige Unterstützungsleistungen vieler ortskundiger Eisenbahnfreunde eingeflossen. Ihnen sei auch an dieser Stelle noch einmal ganz herzlich gedankt, insb. Christian Stolze, Matthias, Michael Böhme, Oliver Stehr, Patrick Wiest, den Usern "VGF", "Murgtäler", "BW FDS" und den Lieferanten der Zusi-Aufzeichnung und des Schluss-Statements!
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DISCLAIMER: Trotz aller Sorgfalt bei der Recherche kann die Darstellung an einzelnen Stellen möglicherweise Fehler enthalten. Insbesondere basiert die Schilderung der nächtlichen Vorkommnisse in Alpirsbach am 16./17. September auf Fotos und Berichten von Augenzeugen. Die per Grafik-Animation dargestellten Zug- und Rangierfahrten sind jedoch nur eine von mehreren möglichen Lösungen dieser betrieblichen Sondersituation und können vor allem zu vorgerückter Stunde, als einzelne Augenzeugen nicht mehr vor Ort waren, auch anders als gezeigt abgelaufen sein. Im Ergebnis ändert sich allerdings nichts: Der Bahnhof Alpirsbach ist seit dem Umbau im Sommer 2014 technisch auf einem Minimalstand, der zwar den Regelbetrieb (Zugkreuzungen kurzer Regio-Triebwagen) unterstützt, bei Sondersituationen jedoch weitgehend Hilfshandlungen wie z.B. Ersatzsignal, Vorsichtssignal oder das zeitaufwendige Diktieren von Befehlen erforderlich macht. Besonders hingewiesen sei in diesem Zusammenhang auf diesen Forums-Thread: www.drehscheibe-online.de/for...
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CORRIGENDA:
- Minute 8:33 bis 8:38 -- Rastatt: Bahnsteig 2/3 ist zwar lang genug für ICE's, Bahnsteig 1 jedoch nicht, so dass dort der letzte Wagen meistens "im Nichts" hielt. (Danke an Yannis für die Info! 12.1.18) Vermutlich wurde aber gerade dort intensive Reisendensicherung betrieben. Nach eigener Beobachtung (kW) stand unter jeder Tür ein Metallpodest und daneben ein hilfsbereiter DB-Mitarbeiter, der Gepäck annahm / hochwuchtete und den Weg zum Ersatzbus wies.
- Minute 9:06 bis 9:43 -- Der Zug hieß DLr 24266 (nicht 24226)
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HISTORISCHE AUFNAHMEN in diesem Film:
Fr, 23.7.1982:
- D 700 (Freudenstadt - Dortmund) am Übf Neuer Weg bei Bonn: 110.3 - BD(grün) - B - B(grün) - B - A(blau) - B - B(grün) - B (von FDS) // AB - B(grün) (von Wildbad) // B - B(grün) - B(grün) (von Horb)
- D 9403 (ARZ Düsseldorf - Fréjus-St. Raphaël) in Königswinter: 110b - WR(rot/beige) - WL(blau) - WL(blau) - Bc - Bc - Bc - 4 DDm
Fr, 5.7.1985:
- D 9403 (ARZ Düsseldorf - Frejus-St. Raphael) in Erpel: 110(blau) - WL(blau,FS) - WL(rot) - WL(rot) - 6 Bc - 5 DDm
In kW's Archiv vorhanden, aber wegen zu eintöniger Wirkung nicht eingebaut wurde die Aufnahme vom Fr, 23.7.1982:
- D 701 (Dortmund - Freudenstadt) im Wald von Rolandseck: 110.3 - B(grün) - B - B - A - B - B - B - BD(grün) (nach FDS) // B - B - B (nach Horb) // B - AB (nach Wildbad)
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Eine Produktion von FilmemacherKilowatt (c) 2017
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Quell-Datei: BTE ARZ Umleitungen, Irrungen und Wirrungen V94
Historische Aufnahmen 23. Juli 1982: VTS 02_1
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Ich bin sprachlos.... super recherchiert, gut geschnitten, unterhaltsam abwechslungsreich und mit einem gewissen Augenzwinkern kommentiert und ausführlich... Top!! Sieht man selten.... Gruß aus Franken.
Danke sehr - freut mich vor allem auch, dass das Augenzwinkern ankommt! ;-)
Es ist absolut beachtlich was dieses kleine Unternehmen auf die Reihe gebracht hat.
Alle Umleitungsstrecken von oben bis unten vollkommen ausgelastet und auf ein mal kommen die daher und versuchen sich an der abwegigsten Route überhaupt.
Während der große Konzern sich nicht mal mit Überführungsfahrten durch das Murgtal traut schicken die halt mal 15 Wagen quer durch den Schwarzwald. Das muss man sich mal vorstellen!
Auch Respekt für diesen grandiosen Film. Wunderbar alles erwähnt, was zu dem ganzen Drama gesagt werden musste. Und bei der Begrifflichkeit "Bimmelbahn" Horb-Tübingen gebe ich dir vollkommen recht. Klar; internationale Züge und überhaupt Güterzüge vermisst man dort. Lediglich die hohen Fahrgastschwünge und aufgrund dessen, die vielen Personenzüge, halten die Fahne für diese Strecke nach oben. Infrastrukturtechnisch allerdings im nachhinein auch an ein Wunder angrenzend, dass diese die enormen Massen an Zügen über Wochen unbeschadet überstanden hat.
Ich selbst komme aus Tübingen und als ich am ersten Tag nach dem Unglück von dem ersten Autoreisezug mitbekommen habe war ich erstmal baff.
So schnell, so unkompliziert. Hut ab für BTE.
Sehr geehrter FilmemacherKilowatt,
heute habe ich mit großer Freude Ihr Video "Privater Autoreisezug auf steilen Nebenstrecken: Wie der BahnTouristikExpress Rastet 2017 umschifft" angeschaut. Es ist atemberaubend, wie detailliert der Film recherchiert und wie tiefgründig er erzählt ist. Die Länge des Videos übersteigt manche Eisenbahn-Dokumentation öffentlich-rechtlicher Rundfunkanstalten, Sie haben die Dokumentation aber so hochwertig und abwechslungsreich gestaltet, dass ich vermutlich sogar ein Werk in Spielfilmlänge mit großer Freude anschauen würde.
Ich möchte Ihnen und allen, die Ihnen Material zur Verfügung gestellt haben, sehr herzlich für das Engagement und die Mühen danken. Jede Videosequenz einer Zugvorbeifahrt ist mit viel Arbeit verbunden, das kann man an den Daten, welche Sie eingeblendet haben, eindrücklich sehen (Zug aufspüren, zur späten Nachtzeit abwarten, im richtigen Moment aufnehmen und bestenfalls sogar noch einen Kameraschwenk durchführen). Das hier benötigte handwerkliche und künstlerische Geschick sowie das ästhetische Verständnis, um eine gelungene Komposition der Materialien zu erzeugen, verdienen große Anerkennung.
Herzliche Grüße, vielen lieben Dank und bleiben Sie gesund
Happy Bricks
Vielen vielen Dank für dieses Lob und die Mühe, die Sie sich gemacht haben, um es hier einzustellen! In der Tat war es einiges an Arbeit, aber solche Arbeit macht ja auch richtig Spaß, und wenn man danach noch ein Lob wie dieses bekommt, weiß man, dass auch Andere daran Spaß hatten und es sich "gelohnt" hat. Ob ich je ein Werk in Spielfilmlänge produzieren werde, weiß ich noch nicht; ich kann das Ganze ja nur "nebenbei" machen. Aber das letzte Opus (Zuckerrübenverlad in Binsfeld) ist doch wieder recht lang geworden, und wenn erst der Film über das regionale Kohlezugsystem der Rurtalbahn fertig ist, könnte er dank großer Fülle von Ausgangsmaterial wirklich die 1-Stunden-Grenze sprengen... Auch dazu würde mich dann Ihre Meinung interessieren! :-)
Ein recht amüsanter Film über das geheime Leben des AZ Lörrach-Hamburg. ;-)
Danke für die lobenden Worte! In der Tat, der Film hat so ein Bisschen was von "Expedition ins Tierreich" oder so... ;-)
Also Respekt! Ein suuuper Video. Vollkommen gut! En Gesamtkunstwerk - gespickt mit hundertausend Details, die vom Chefkoch perfekt aufeinander abgestimmt sind. Alles voll auf m Punkt. Dadurch großer Kulturgenuss. Extremst emphehlenswert!
Echt super, einfach sehr schön und liebevoll gemacht, danke dafür! Klasse vor allem, wie die Geschichte erzählt und das ganze abenteuerliche Szenario nach und nach deutlich wird. Mal wird in Kursbücher aus den 80ern geschaut, ebenso alte Videoszenen gezeigt, nebenbei kleine Medien- und Forenanalysen getätigt und alle Erkenntnisse schön mithilfe von Erzählungen und Karten zusammengetragen. So macht TH-cam Spaß!
Übrigens, der Brunnen in Basel ist wirklich der Hammer ;D
Vielen Dank! Zwischendurch fragt man sich ja schon manchmal, ob sich das lange Basteln überhaupt "lohnt" und der Film Interessenten finden wird, aber dieser hier scheint ja wirklich gut anzukommen - und besonders freut mich, zu hören, *was* daran besonders gut ankommt. Danke! :-)
Dem schließe ich mich an! Respekt vor Deiner Arbeit, so viel Detailwissen zusammenzutragen und filmisch gelungen darzustellen! Die augenzwinkernden Kommentare (wie Bikertyp schrieb) runden das Ganze schön ab.
Auch dieses Jahr wird es wieder spannend - es geht über die Hochrheinbahn mit Schiebebetrieb und ich bin sehr stolz, diesen Zug als neu ausgebildeter Zugführer bei der BTE zu begleiten ☺️
das murkstal! danke für die schönen aufnahmen und deine klasse komentare!!
Klasse! Akribisch recherchiert und zusammengestellt, viele interessante Details, und der Kommentar ist genau mein Ding. Danke.
36:00 beste Szene, als direkt hinter der 218 schon die Autotransportwaggons auftauchen, sehr überraschend :D auf jeden Fall insgesamt eine der besten Eisenbahndokus überhaupt auf TH-cam!
Herzlichen Dank - das geht runter wie Motorenöl... ;-)
LOB! Ein wirklich interessanter und anschaulicher Beitrag. Man erhält nebenbei viele Hintergrundinfos zum Bahnbetrieb generell.
Wirklich sehr schön gemacht!
Sehr viele Bilder eingefangen, Hintergrundinfos zu Städten, Strecken, Abläufen, Besonderheiten.... Sauber Züge historisch recherchiert -Tatsächlich die ganzen Strecken abgefahren und in Szene gesetzt. Daumen ganz weit rauf!
Vielen Dank für die ganze Mühe. Hat echt Spaß gemacht, mal ein etwas anderes Rastatt- Umleitervideo zu schauen.
Danke für diesen Kommentar! Freut mich, dass Dir die genannten Punkte alle gefallen. Bei den Infos zu den Städten z.B. war ich mir da nicht so sicher, wie gut die in einem Bahn-Video ankommen. Freue mich daher über so detailliertes Feedback!
Hallo KW & Team , sehr gute Doku. Kompliment und danke an alle die das produziert und Beigetragen haben. Nun ja, bei mir Lösen solche Filme immer wieder leichte Wehmutsgefühle aus.... Ich wohne in einem kleinen Weiler direkt neben Schaffhausen
und kenne die spezielle Bahn Situation um SH ( SBB , DB ) sehr gut. Mein Verwandter war lange in Beringen (CH) und Neunkirch (CH) Fahrdienstleiter. Er war schweizer Staatsbürger , und zugleich Bundesbahn-Beamter an der KBS730. Ich vermisse nicht nur die sehr Intressanten Zeiten bei Ihm , ich vermisse hauptsächlich die V100 , die V200 , V160 die Silberlinge und Umbauwagen und Schienenbusse.... Da waren auch Fernzüge die über die Gäubahn von Stuttgart her nach Italien fuhren. Die 10er die den Zug
von Stuttgart bis Singen brachten fuhren mit den ersten drei,vier Wagen dann als Kurswagenzug weiter nach Radolfzell,Konstanz.
Am hinteren Zugteil setzte sich dann eine V200 (später V160) an den Rest der Komposition (fünf,sechs Wagen) und brachte den
Zug über den damals noch Fahrdrahtlosen Abschnitt Singen - Schaffhausen.
In Schaffhausen musste die Diesellok mit Ihrem Zug dann immer in der mitte des Bahnsteiges von Gl1 anhalten , weil nach dem
Abkuppeln der Lok eine SBB RE4/4(auch Bobo genannt) wieder weitere Fernzugwagen an den Zug gedrückt hat um Ihn dann bis
in den Sackbahnhof von Zürich zu bringen. Ich Erinnere mich auch noch sehr gut wie sich Reihenweise Passanten über den Diesel-Duft im Bhf Schaffhausen Aufregten .... Hätte die Lok normal bis zur H Tafel vor dem Asig vorfahren können , wäre sie
am Bahnstg-Dach vorbei gewesen , wo die Abgase ungehindert nach oben gehen .... Hätte hätte Fahradkette... Ich frage mich
Ernsthaft ob diese "Aufreger" dazu Geführt haben das kurze Teilstück der KBS 730 "Singen-Schaffhausen" zu Elfizieren..(?)
Wahrscheinlich sind da aber noch Handfeste Wirtschaftliche Gründe mitverantwortlich.
Heute gibt es im Regelbetrieb nur noch die EC / IC Züge von Stuttgart nach Zürich. Nix mehr nach Bella Italia.
Zürich bis Singen mit der Re4/4 , Kopf machen mit der 101 oder 120 weiter nach Stuttgart. Keine Kurswagen mehr nach Konstanz. Der Personenzug mutiert immer mehr zum Langstrecken-Tram. Schaade.
Ok,ok ich merks ; was hat das alles mit Eurer Tollen Doku zu tun ? Eigentlich nichts. Nur das Ihr Gezeigt habt dass es doch noch
Kult-Züge gibt um deren Erhalt es sich zu kämpfen lohnt !! Erst recht Intressant wirds wenn man Improvisieren muss.
(Umleitung über Neben und Gebirgsstrecken)
Und Eure 218 ist schuld ! Sie weckt in mir immer die Sehnsucht nach der guten alten Eisenbahn.
Lieber Gruss , Danke und bitte noch mehr davon,
Volker
Beste Video überhaupt, gucke das schon zum dritten mal (mit Abständen natürlich). Vielen Dank. Super Unterhaltung
Vielen herzlichen Dank, das freut mich echt, dass man diesen Film auch mehrmals hintereinander schauen kann!
Wunderschön! Traumhaft! Sehr geil! Mehr kann ich dazu nicht sagen... obwohl doch....dies ist die beste aus privater Hand produzierte Eisenbahndoku auf ganz TH-cam!!!!
Danke sehr! Freut mich echt! :-)
FilmemacherKilowatt Könntest du vielleicht mehr solcher tollen Dokus produzieren? :) vielleicht zu besonderen Intercity Relationen... oder der Baureihe 611 :)
Danke für Dein Lob! :-) In der Tat habe ich was vor mit einer speziellen IC-Relation: Der letzte Säuferzug Assmannshausen - Berlin im Oktober 2017. Wird aber noch was dauern. Evtl. mache ich auch noch was zu Entlastungs-IC's, hab z.B. die letzten Tage Zusatz-IC's mit skurrilen Laufwegen gefilmt. Und falls Du den Nacht-IC 209 als "besonderen IC" ansehen magst, findest Du ihn in meinem Nachtzug-Überblick 2017 ab Minute 6:00 hier th-cam.com/video/7Oa7eAeAhEY/w-d-xo.html , ferner kann ich Dir IC's auf der Schwarzwaldbahn hier anbieten: th-cam.com/video/Mic-bRmvVW0/w-d-xo.html - Zur BR 611 hab ich nichts geplant, aber für Dich als Saarländer sind vielleicht die D-Züge Paris - SB - Idar-Oberstein - Bad Kreuznach - Frankfurt Mitte der 80er interessant? Hab ich auch irgendwo, muss ich suchen. Als sie noch über KL fuhren (Anfang 80er) siehe hier: th-cam.com/video/zy62Myv8vcE/w-d-xo.html oder als Nachtzug hier: th-cam.com/video/BvVHihQ132Q/w-d-xo.html Viele Grüße und viel Spaß! kW
FilmemacherKilowatt Boar Hammer!! :-) Und ja mit den D-Zügen hast du den Nagel voll auf den Kopf getroffen, rießen Interesse ist geweckt! :D
Und Danke für die ganzen Links, für Unterhaltung heute Abend ist gesorgt^^
Ok, freut mich! :-) Zu den Kreuznacher D-Zügen hatte ich mal eine Zusammenstellung (allerdings nur Text) gemacht, in welchen Jahren was fuhr. Muss ich dringend mal suchen und im Mittelrheinforum posten. Auf der Alsenzbahn war ja viele Jahre lang richtig was los, auf der Nahestrecke dagegen nur zeitweise. Dafür aber durchaus interessante Sachen wie z.B. ein D-Zug Saarbrücken - Frankfurt - Göttingen Ende der 80er für ein paar wenige Jahre. Jaja, das waren noch Zeiten... Was in Bad Münster Anfang der 80er los war, sieht man schön hier: th-cam.com/video/KD_LODLoHzw/w-d-xo.html Besonders interessant darin für Saarländer wahrscheinlich der Kalkzug von Stromberg (Hunsrück) nach Dillingen. Später ging der Kalk dann via Alsenz zur BASF und um 2010 herum war dann auch damit Schluss.
Super Doku, Glückwunsch dazu!
Ihre Doku, mit eine führende Rolle für ein Zug, ist ein Film der Spannung hat! Wie löst man das folgende Problem? Werd diese Diesel hoch kommen? Die reichlich vorhandenen Hintergründe, sogar mit alte Aufnahmen, haben Sie in für den Zuschauer begreifliche Reihenfolge presentiert. Sie müssen ein Profi sein! Allerdings habe ich es genossen, danke!!
Danke sehr, so ein Lob freut mich wirklich! :-)
Mit dieser umfangreichen und detaillierten Reportage mit teiweise süffisantem Unterton über den Autoreisezug Hamburg-Lörrach auf Irrwegen im Schwarzwald ist dieser um eine amüsante "Spukgeschichte" reicher.
Immer wieder wunderschön die Töne der taurus
Eine Hammer Doku! War echt sehr spannend anzugucken und hat auch Spaß gemacht. Respekt!
Wieder einmal ein geniales Video, ich kann wieder mal nur DANKE sagen und bin wie immer völlig weg. Du schaffst es immer uns ein wenig von nächtlichen Zügen träumen zu lassen. Bitte weiter so.
Danke sehr für das Lob, freut mich immer wieder. Ich bemühe mich, den nächsten Nachtzugbericht so bald wie möglich fertig zu bekommen, aber das kann noch was dauern, weil ich momentan leider aus anderen Gründen ziemlich wenig Zeit fürs Hobby habe...
(27:30) Der Unterschied der beiden Farben ist mehr als deutlich zu hören! :-D
Ich habe weder was mit der Bahn, noch mit dem Autoreisezug als solches am Hut. Warum YT mir dieses Video vorgeschlagen hat ist mir etwas rätselhaft. Noch schleierhaftiger ist mir, warum ich drauf geklickt habe.
Bereut habe ich es nicht und wurde mit einem kollosal aufwendigen und super gemachten Video belohnt, welches ich von Anfang bis zum Ende genossen habe. Danke für die Informationen und Einblicke in den Bahnverkehr von Gestern und Heute.
Auch ich habe keine Ahnung, warum YT Dir mein Video vorschlug, aber umso mehr freue ich, dass es gut "einschlug"! :-)
Interessantes Video. Es ist faszinierend, welcher Aufwand für diesen Zug betrieben wurde. Wenn ich mich richtig erinnere haben ja die ÖBB ihre Nachtzüge auf der Relation Zürich-Berlin-Hamburg während der Sperre in Rastatt komplett eingestellt.
Super, super, Hochachtung, wirklich gut gemacht. Dankeschön
Dank u wel! :-)
Ein sehr gutes, aufwendiges und interessantes Video über den Autoreisezug.
Wunderbares Video!
8:20 da war ja auch beim SEV mächtig was los, wenn die Busse sogar aus Sachsen kamen...
Was ich gesehen und von Reisenden (darunter auch Wochenendpendler) gehört habe, hat der SEV nach einer "Einschwingphase" wohl ganz ordentlich funktioniert. Die meisten Umsteiger haben sich natürlich immer in die ersten paar schon bereitstehenden Busse reingequetscht, aber die "Kenner" haben einfach auf die folgenden Busse gewartet und sind nie enttäuscht worden. Rechnen wir mal einen "worst case" für Freitag-Nachmittag: ein ICE 1 mit 12 Wagen zu je 83 (z.T. stehenden) Reisenden ergibt 1000 Leute mit Gepäck, das ergibt 20 Busse allein für diesen ICE. 21 Minuten SEV-Fahrzeit bedeutet, dass man damit innerhalb einer Stunde gut hin und zurück kommt. Aber das sind ja nur die Reisenden von der ICE-Linie aus Kassel (Hamburg / Berlin). Die Dortmunder ICE's endeten in Karlsruhe, das wären also nochmal ca. 20 Busse, und Regionalverkehr (stimmt, da war noch was ;-) haben wir ja auch noch auf der Strecke - irgendwann ist dann der freie Busmarkt von Baden-Württemberg einfach leergemietet...
Vielen Dank, sehr schön gemacht. Bin im Sommer (vor dem Unterbruch) nach Hamburg und zurück gefahren.
Mit auf dem Zug waren über 90% Schweizer. Deshalb war die Endstation München Ost zu Beginn der Umleitung natürlich nicht wirklich toll.
Danke! Freut mich, dass auch ein Benutzer des Zuges reinschaut und seine Sicht mit einbringt. Viele Grüsse in die Schweiz!
Wau, klasse gemacht, vielen Dank, war bestimmt sehr aufwendig. Daumen hoch.
Tolles Video ! Vielen Dank !
gute dreiviertel Stunde purer Genuss! Bitte mehr von diesem Format ! Abo haste sicher
Danke sehr! :-) Wenn Dir das Format gefällt, guck vielleicht mal in meiner Playlist "Der besondere Zug" oder (falls Dich die Schweizer Bahnen interessieren) die Playlist "Zürich - Gotthard - Furka - Lötschberg" (4 kleine "Erklärvideos") oder vielleicht auch meinen Winter-Nachtzug-Report 2017 (2018 ist in Arbeit) : th-cam.com/video/7Oa7eAeAhEY/w-d-xo.html
218 387 und ihren macken.... Jagut wer erwartet da anders ? Der Brohtalbahn hat sie fast gekauft... Wurde dann plötzlich gewarnt für den 218 387 daher wurde 218 396 erworben. Und an einen großen HU unterzogen. Der Kurhessenbahn hat nochmal einen IS930 an der 387 spendiert und einige turboladern (sehr ungewohnlich für nen 218 so oft in kurze zeit einen turboladerschaden zu erleiten) Zum glück lauft sie jetzt wieder einwandfrei.
Zum video... Klasse doku! Und vielen dank dafür!
Viele grüße,
Bjorn
Hartelijk bedankt voor deze informatie! Ik had niets geweten over de eigenaardigheden van de individuele exemplaren, en ik denk dat jij een specialist bent voor de BR 218!
Ganz tolles Video.Super.
eine wirklich schöne Doku, wofür ich gerne ein Like da lasse.
👍sehr informativ und unterhaltsam gut gemacht
Super Doku gerne mehr 👍
Wunderbar...selbst als Zf den Autozug von HHI nach Lörrach gebracht....
Klasse Video bzw Doku, sehr gut gemacht. Hab ich mir grade zum Feierabend angesehen Daumen hoch von mir :)
Bin in meiner Kindheit und Jugend immer im Sommer mit dem Arz LÖ HH in den Nordseeurlaub gefahren.
Hammer Leistung das so etwas überhaupt planbar, machbar und durchführbar war.
Es grüßt ein Tf der den stündlich pendelnden NV VT im Kinzigtal fährt.
Donnerwetter: ein erfahrener Nutzer der "ungestörten" Route, der heute als "Betreiber" die Umleitungsstrecke bestens kennt - eine außergewöhnliche Kombination! Freut mich daher besonders, wenn Dir dieser Film gefällt! Im Kinzigtal war ich erst einmal (2014), da war ebenfalls gerade SEV, aber im Dezember 2017 habe ich auf der Rückfahrt von einem Termin in Karlsruhe aus mal einen Abstecher über Hausach gemacht und war hin und weg von dem Steilabschnitt Alpirsbach - Loßburg, zumal an jenem Tag da oben auch noch Schnee lag. Was muss das schön sein, dort als Tf langfahren zu dürfen - zumindest mit funktionierenden Fahrzeugen und weit unterhalb der Grenzlast...! Übrigens: Meine Liebe zur Eisenbahn begann ebenfalls an einer kleinen Bimmelstrecke mit Schienenbussen und Akkutriebwagen, damals noch nicht eînmal stündlich. Und im Sommer fuhren wir dann mit dem Nachtzug in die Berge...
Ja es ist nicht langweilig das obere Kinzigtal zu befahren. Jede Jahreszeit hat ihren speziellen Reiz.
Leider ist es auch nicht ganz ungefährlich, beim letzten großen Sturm wurden durch umgestürzte Bäume 3 unserer Tfz doch arg in Mitleidenschaft gezogen.
Ich selbst war auch schon manches Mal im Hochsommer froh, mit Kühlwasser Übertemperatur und letzter Kraft endlich oben in Loßburg anzukommen. Da muss man dann schon mit viel Gefühl fahren :-)
Ups, das ist aber interessant - hatte jetzt nicht erwartet, dass die Shuttles bei 24 Promille schon an ihre Grenzen kommen. Wie ist es denn im Herbst - hat man da auch Ärger wegen Schmierfilm? Oder im Winter wegen vereister Weichen oder Bahnsteige? Und stimmt, als Tf im Dunkeln von einem Baum überrascht zu werden, gerade auf diesem abgelegenen Streckenstück, ist bestimmt auch nicht ganz ohne... - Aber was Du zu den Jahreszeiten sagst, kann ich 100% nachfühlen. Ich fahre (als Fahrgast) öfters durchs Mittelrheintal, und dort hat sogar fast schon jeder einzelne Tag seinen speziellen Reiz, weil je nach Höhe und Dichte der Wolken der Fluss anders aussieht und eine unterschiedliche Atmosphäre verströmt. Mit dem ganzen Laub in den verschiedensten Farbschattierungen (und im April: Obstbaumblüte!) natürlich sowieso... Viele Grüße! kW
Das ist nur selten und vereinzelt mit der Übertemperatur, die sind in der Regel sehr zuverlässig wenn wir da rauf fahren. 45 Minuten wie früher mit der Dampflok brauchst mit nem Shuttle für die Strecke Alpirsbach Loßburg (10,6 km) nicht mehr ;-) bist in 10 Minuten durch
Exzellent!
Sehr gut gemachtes Video. Respekt👍👍👍👍
Super aufnahmen, toll recherchiert und aufbereitet, ein wirklich spannender eisenbahn-langfilm!
Hier in Österreich hatten wir auch ein paar tage lang eine sehr ungewöhnliche umleitung von Graz via Wien, Salzburg und Schwarzach-St.Veit nach Feldkirch (Autoreisezugwagen) und Zürich, sowie Wien via Linz - St. Michael nach Milano/Roma, dies wegen des unfalls in Niklasdorf (flankenfahrt zweier reisezüge). Mit dem EN Zürichsee bin ich auch schon einige umleitungen gefahren, einmal von Graz via Villach - Kufstein - München Ost - Lindau nach Zürich, da die Ennstal- und Arlbergbahn gesperrt waren.
Schön gefilmt, super aufbereitet!
Danke sehr, freut mich! :-)
Superspannende Doku. Danke dafür. Und gleich eine Idee für die heimische H0-Anlage gehabt: dieser Autoreisezug.
Stimmt, soweit hatte ich noch gar nicht gedacht. Aber Du hast völlig recht: Wenn man die Wagenreihung aus nachfrageschwächeren Tagen nimmt, hat man 2 Schlaf-, 2 Liege- und 4-5 Autotransportwagen. Für die Modellbahn gerade noch passend, und man kann so einen feinen Zug ohne Skrupel auf seine hauseigene Bimmelstrecke schicken. :-) Das Thema "Sonderzüge auf eingleisiger Nebenbahn" kann man im Fall BTE direkt authentisch belegen.
Tolles Video 👍
Super Video, bzw. Doku! Betrieb wird sehr gut, informativ und mit hervorragendem Bildmaterial erklärt. Enthält einiges, das man kaum (mehr) für möglich gehalten hätte. Aber es beweist, dass in den letzten Jahren auch vieles quasi zu Tode gespart wurde. Dann darf sich niemand wundern, wenn im Falle eines Falles das große Chaos ausbricht.
Danke für Dein Lob! Und ich stimme Dir zu, dass Vieles zu einer "Minimalversion" kaputtgespart wurde, die z.B. auf Nebenstrecken oft nur noch einen Stundentakt zulässt. Auf Strecken wie der Kinzigbahn ist das vielleicht sogar vertretbar (kostet halt auch alles Geld), aber dass es für eine derart wichtige Nord-Süd-Achse wie die Rheintalbahn keine brauchbare Umleitung gibt (bin letztens mal nach Lauterbourg gefahren - puh...), ist wirklich ein gravierendes Problem, das in Rastatt halt mal kräftig zugeschlagen hat - ironischerweise genau dort, wo man es beseitigen wollte...
FilmemacherKilowatt
Ja, gerne doch - was gut gemacht ist, erhält von mir selbstverständlich ein Lob! Ich habe mir den Film übrigens heute Abend nochmal angeschaut und habe neue Details entdeckt ;-)
Und zu der Frage der Umleitung über die linksrheinische Strecke Worth-Lauterburg-Straßburg, die in den Kommentaren mehrfach gestellt wurde oder wird: Diese Strecke diente vorrangig dem Güterverkehr und war damit so ausgelastet, dass die Reisezüge zwischen Wörth und Lauterburg alle im SEV gefahren wurden. Da hatte nichts zusätzlich mehr drauf gepasst.
Wie immer ,ein Beitrag mit Gutem bis Sehr Gutem Unterhaltungswert - Albtalbahn - "EXTRA"
Danke!
Die schöne BR 218, ich liebe diese Baureihe.
Sehr interessant und Hut ab den Disponenten. Da wir mit dem E Auto ( ZOE ) gerne nach Italien möchten, ohne die Ladestopps, bekommt der Autoreisezug bestimmt bald viele neue Kunden.
Die Idee ist gut. Vielleicht kriegt man es sogar technisch hin, die Autos während der Fahrt zu laden. Zumindest unter Oberleitung müsste eigentlich genug "Saft" da sein. Fragt sich nur, ob man ihn passend auf die Autotransportwagen verteilen kann. Wenn alle Autos gleichzeitig maximalen Ladestrom ziehen, müssten wahrscheinlich die Kabel zur Lok (und durch die Liegewagen hindurch) viel zu dick werden. Oder man transformiert hoch und baut Trafos in die Transportwagen. Ob das schonmal jemand durchdacht hat? Wäre doch ein Markt mit Zukunft.
Und immer wieder geht irgendwo bei einem der Autos die Alarmanlage an :D
Geniales und sehr interessantes Video. Einziger Kritikpunkt: In der Schweiz gibt es nur einen Hauptbahnhof und das ist Zürich, Schaffhausen hat keinen
Whow, was ein toller Film.
Der FilmemacherKilowatt muss ja total verrückt sein!
Dafür vielen Dank
DIe Stimme kommt mir bekannt vor. Ob der wohl bei einem der Bahnpodcasts mitmacht?
Zwei Ergänzungen bzw. Korrekturen:
Der Lückenschluß zwischen Raumünzach - Klosterreichenbach letztendlich am 13. Juli 1928 war dem Gezanke der Länder Baden und Württemberg geschuldet.
Genaueres hier: de.wikipedia.org/wiki/Murgtalbahn#L%C3%BCckenschluss_durch_die_Deutsche_Reichsbahn
Der zweite Punkt:
Es wurden um die Tunnel bei der Elektifizierung nicht erhöhen zu müssen feste Deckenstromschinen de.wikipedia.org/wiki/Stromschiene#Deckenstromschienen verbaut, die im Film gut zu sehen sind. Dies reichte aber nicht aus. Zusätzlich wurden daher sehr flache Y-Stahlschwellen verbaut. Auch das ist im Film sehr gut zu sehen.
Und beachtet den Kurzbahnsteig, 20m, in Kirschbaumwasen. Wodurch kostengünstig auch diese Gemeinde mit 50 Einwohnern an der Eisenbahnwelt angeschlossen wurde. Ein- und Ausstieg nur an den ersten beiden Türen des ersten Stadtbahnwagens möglich.
Der Markplatz in Freudenstadt ist der größte in Deutschland.
Und der Bahnhof heißt "nr" Bahnhof, nicht Hbf.
Bei allen Strecken ist an den Brücken übrigens erkennbar, dass früher weiter gedacht wurde. Alle Fundamente sind bereits für zwei Gleise ausgelegt.
Statt der Strecke über sie Schweiz hätte man doch mit minimaler Steigung über die Sauschwänzlebahn fahren können!
Also nochmals, super und vielen Dank
Danke! Ja, ein Bisschen Verrücktheit gehört sicherlich dazu. ;-) Bei den Podcasts war der kW allerdings noch nicht dabei. Die Idee Sauschwänzle hatte ich übrigens auch, allerdings wäre das vermutlich organisatorisch nochmals aufwändiger gewesen und dabei auch noch langsamer. Aber dass die Y-Schwellen flacher sind, war mir nicht klar, hatte mich nur gewundert, warum die dort verbaut sind. Danke!
Sehr, sehr schönes Video-Doku. Sieht wirklich gut aus. Ist für die nicht Deutsch als Muttersprache fahige Leute aus sehr gut zu verstehen und folgen
Haartelijk bedankt! En beste groeten naar Nederland! ;-)
Wow was ein toller und gut recherchierter Beitrag! Vielen Dank - weiter so! Habe direkt ein Abo dagelassen. Würde mich sehr freuen, solltest du mal ein Video zum Thema ÖBB Nightjets machen. Vlg aus Wien!
Danke sehr! Kennst Du diesen Beitrag schon? th-cam.com/video/7Oa7eAeAhEY/w-d-xo.html Eine Fortsetzung 2018 ist natürlich in Mache... :-) LG!
Ein Super Bericht über die Bahn wo Schwierigkeiten liegen und wie man diese in den Griff bekommen kann.
Ein Lob an FilmemacherKilowatt vom Fahrgastverband PRO BAHN RV Ems-Jade e.V. aus Wilhelmshaven!
Danke sehr, fühle mich geehrt! Ich schätze PRO BAHN sehr und bin daher auch Mitglied. :-)
Hätte man nicht in Doppeltraktion auf dem nicht elektrifizierten Teil fahren können?= 2x 218er
Während der Sperre in Rastatt wurde 1x der ÖBB EN Hamburg - Zürich bis Fulda über Innsbruck und München umgeleitet.
Super Video! Daas Erstellen muss lange gedauert haben...
Jo, war eine größere Aktion... Aber hat Spaß gemacht! :-) Vor allem auch, als die Zusagen von den anderen Filmern kamen, ihre Fänge einbauen zu dürfen!
Echt gutes Video vielleicht gibt es ja was neues von Autozuege.
Tolles Video! Aber nur noch als kleinen Tipp für Streckenansichten usw.: openrailwaymap.org
Die Grahnert Datenbank ist Super, benutze ich auch schon lange für Recherchen :)
Wo kann man sehen wohin der Güterzug fährt ?
Basel ist in Hinsicht auf Eisenbahn, Schifffahrt und Logistik im Allgemeinen sehr interessant. Falls du mal einen Bericht über die Stadt am Rhein, ihr trinationales Einzugsgebiet und ihren Bahnverkehr machen möchtest, kannst mich gerne anschreiben.
Ja, durch dieses Aufeinandertreffen von DB, SBB und SNCF auf engem Raum, häufig auf "fremdem" Territorium, gibt es ja wirklich eine ganze Reihe von Besonderheiten - seien es deutsche Fahrkartenautomaten und Signale im Badischen Bahnhof, die große Wendekurve bei Weil am Rhein oder die ganzen früheren Zoll-Absperrungen, wenn man z.B. von "Basel SNCF" in den SBB-Teil wollte. Auch die Basler Strassenbahn und die Gleisanschlüsse zu Industrie und Häfen sind - gerade auf der Schweizer Seite - natürlich sehr gut entwickelt, und den RB Muttenz finde ich einfach gigantisch und beeindruckend. Allerdings habe ich noch ein paar andere Projekte in der "Pipeline" (Sommer-Nachtzüge-Überblick, letzter DB-Säuferzug und noch paar kleinere Sachen), und die nächsten Krokus Vakanties der Holländer stehen ja schon fast wieder vor der Tür (und damit auch die nächste Folge meiner Winter-Nachtzug-Überblicke), so dass ich für Basel zunächst mal noch keine Zeit haben werde. Aber falls es mal aktuell wird, komme ich sehr gerne auf Dich zu - vielen Dank!
wo wurde die BR 218 abgehängt?
hallo alle biker! bitte hier abonnieren! vielleicht kriegen wir diese züge auch wieder nach köln!! danke für diesen klasse film!!! didi, köln
Sehr gerne 👍
Ubs - Eine Frage hätt ich da noch an die Speziallisten der Materie:
Ist der V160er Bestand inzwischen dermasen Geschrumpft dass man keine
D-Traktion mehr Organisieren kann ?
Ein Disponent aus Mühldorf den ich kenne , hätte den Zug nicht mit einer sondern
nur mit zwei gekoppelten Maschienen der BR218 fahren lassen.
Das schont die Maschienenanlage doch etwas.
Und wär im Fall des Autoreisezuges doch Unkomplizierter als es z.B. bei den
"Stromfresser" EC Zügen im Algäu der Fall ist (war)
Dort musste nicht nur die Traktion der Loks zusammen "spielen" sondern
die beiden Drehstromgeneratoren der Loks mussten quasi Amplituden-Gleich
synchronisiert werden. (Nicht so einfach bei ständigem Lastwechsel)
Da habe ich immer wieder Probleme Beobachtet.
Beim Autozug hätte ja ein Generator für Strom genügt , Hauptsache die Kraft der
zwei Herzen und doppelte Reibungsfläche auf der Schiene.
OK , Nicht zu letzt auch eine Kostenfrage ... Nun, eine Kapputgefahrene Lok und die
Betriebs Störung sind wahrscheinlich auch nicht ganz umsonst.
Ja klar - Nachher ist man immer schlauer.
Lieber Gruss
Volker
2. Diesellok + Speisewagen?
warum hat man den Zug nicht nach Kornwestheim umgeleitet?
9:12 Warum hat man den Zug nicht z.B. über die Höllentalbahn oder über die Bahnstrecke Villingen Rottweil geleitet. Das wäre doch eine Abkürzung gewesen.
Warum war eigentlich keine Umleitung über Frankreich möglich?
Man braucht andere Loks und Personal
prima
Eine (vielleicht) dumme Frage: Wäre es nicht einfacher und schneller gewesen, den ARZ nach Lörrach über das Elsass fahren zu lassen. Also: Karlsruhe > Wörth > Lauterburg (Elsass) > Straßburg > Kehl > Offenburg ??? Eine völlig flache Strecke.
Genau das habe ich mich auch gefragt. Nach dem, was ich so aus gut informierten Kreisen gehört habe, werden Züge bei Störungen auf der Rheitalbahn nur sehr sehr selten durchs Elsass umgeleitet. Zum Einen braucht man eine sowohl für Deutschland als auch für Frankreich zugelassene hinreichend starke Diesellok (insb. mit Sicherungssystemen beider Länder) und einen Lokführer, der die französischen Regularien und die Sprache sicher beherrscht und Streckenkenntnis hat. (Oder eben zwei Loks und Lokführer, was das Ganze astronomisch teuer machen würde.) Zum Anderen ist der deutsche Abschnitt zwischen Wörth und Lauterbourg dummerweise irgendwann mal auf eingleisig zurückgebaut worden. Und schließlich muss man sich noch mit der französischen Infrastrukturgesellschaft RFF über eine Trasse einigen und das entsprechende Entgelt zahlen (die werden ja keinen "Rastatt-Rabatt" geben), und ich weiß nicht, wie da die Bearbeitungsfristen sind. Vermutlich gibt es noch weitere Gründe, die kenne ich aber nicht. Vielleicht ein Ortskundiger, der dies hier liest? :-)
Danke für die ausführliche Antwort. Ähnliche Gründe habe ich auch vermutet. Schade eigentlich in Zeiten einer engen deutsch-französischen Zusammenarbeit. Der Straßenverkehr hat es da viel leichter. Ich danke Ihnen (dir) für das spannende Video, ebenso allen, die dazu beigetragen haben. Ein wirklich außergewöhnliches Video. Ein Genuss für jeden Eisenbahnfreund.
Vielen Dank, freut mich sehr! :-) Also Dein Lob, meine ich. Dass das System Schiene es gerade in "ungewöhnlichen" Situationen mal wieder erheblich schwerer hat als die Konkurrenz auf der Straße, ist natürlich wenig erfreulich. Wenn ich an ETCS und TAF/TAP TSI denke, habe ich auch den Eindruck, dass die europäischen Vereinheitlichungsbemühungen eher zu immer komplizierteren Konstrukten führen, damit auch ja kein Mitgliedsstaat irgendeinen Nachteil gegenüber vorher hat. Das war wohl zu guten alten UIC-Zeiten, als der EUROP-Güterwagenpool gegründet wurde (oder vermutlich auch beim TEN-Schlafwagenpool) noch deutlich anders. (Wobei diese Pool-Lösungen natürlich auch ihre Nachteile hatten, ich will da jetzt nichts glorifizieren.) Aber heute kann sich quer durch Europa jeder fahrtüchtige Mensch ans Lenkrad setzen und von seinem Navi ans andere Ende der EU leiten lassen, während dies auf der Schiene nur extrem gut ausgebildeten Spezialisten möglich ist.
@ kW
das mit den vereinheitlichten Sicherungssystemen stimmt - natürlich will man auf das neueste vereinheitlichen und keine alten Standards nachkaufen.
Aaaber - ich kenne die Strecke Holzkirchen-Lenggries recht gut, betrieben von der BOB, da wird auf dem eingleisigen Abschnitt ein aktentaschengroßes Ding ausgetauscht (nenn ich jetzt mal »Derf«), und nur, wer die im Cockpit liegen hat, darf (bairisch »derf«) die Strecke befahren - Uralt-Verfahren, wieder eingeführt nach einem Begegnungs-Unfall vor ~ 20 Jahren. Funktioniert.
Also, Zug A kommt vom Norden, wartet am Kreuzungsbahnhof auf Zug B vom Süden, dann bekommt der Pilot A von Pilot B den »Derf« (ersatzweise mit Zwischen-Aufbewahrung vom Bahnhofsregenten), und das Ganze retour genauso.
Ersteinmal, schönes Video :) Aber ich muss dich verbessern. Der Bahnsteig in Rastatt war nicht lang genug für ICE's. Der letzte Wagen stand meist "im nicht".
Ups? Ok, sorry, das war mir gar nicht aufgefallen, allerdings bin ich während der Sperrung auch nur zweimal dort umgestiegen und beide Male nicht bis zu den Enden des Zuges gelaufen. Ich hatte die Information, dass ein ICE 1 in Rastatt an den Bahnsteig passt, habe allerdings inzwischen erfahren, dass damit Bahnsteig 2/3 gemeint war und Bahnsteig 1 kürzer ist. Danke für Deinen Hinweis, ich nehm's unter "Corrigenda" auf!
FilmemacherKilowatt Genau, an Bahnsteig 2/3 hätten die ICE's locker gepasst, deshalb hätten diese auch lieber an Gleis 2/3 fahren sollen. Das wäre aber zum Nachteil für ältere und Gehbehinderte geworden, da es in Rastatt ja keine Aufzüge gibt ;)
(37:00) Blinker vergessen oder tobt die Alarmanlage?
(37:17) Beim zweiten PKW ist es definitiv die Alarmanlage.
Ich glaube, 1995 habe ich erstmals über eine hupende Alarmanlage in einem Autoreisezug geschmunzelt (damals als direkter Anwohner der Rheinstrecke) - seitdem ist dieser Effekt einfach nicht auszulöschen, irgendein Fahrer ist fast immer dabei, der seine Alarmanlage nicht ausgeschaltet bekommt...
Bimmelbahn von Horb nach Tübingen, ähem, das ist betrieblich eine Hauptbahn, zwar eingleisig, aber mit ziemlich dichtem Personenverkehr. Und auch Österreich kostet Maut auf der Autobahn, nicht nur die Schweiz. Und in Österreich kosten viele Sgtrecken dazu noch extra-Maut. Das ist in der Schweiz, mit einer Ausnahme, nie der Fall. Sonst ein sehr guter Film.
Sorry, mit dem Ausdruck "Bimmelbahn" wollte ich niemandem zu nahe treten. Ich bin die Strecke in 2016 mal entlanggefahren, in einem sehr gut ausgelasteten RegioShuttle direkt an der Glasscheibe hinter dem Tf, die Landschaft hat mir sehr gefallen, aber im Vergleich zu Rheintalbahn, Schwarzwaldbahn (unterer Abschnitt) und Gäubahn (allesamt elektrisch) vermittelt der Betrieb da doch einen etwas ruhigeren Eindruck, auch wenn es von Ausbaustand und Sicherungstechnik her eine Hauptbahn ist. Wobei da während Rastatt ja richtig die Post abgegangen sein muss und die Gleislängen in den Kreuzungsbahnhöfen auch durchaus ordentliche Güterzüge erlauben, wenn auch vielleicht keine 700 m langen. Naja, jedenfalls wollte ich halt nur - zugegeben etwas Bildzeitungsmäßig - vereinfachend auf diese Besonderheit hinweisen, dass eine RegioShuttle-Strecke plötzlich Güter-Transit-Schlagader wird. Man möge mir diese reißerische Darstellung verzeihen! Ebenfalls um Verzeihung bitte ich um meine Ahnungslosigkeit bzgl. Autobahnmaut - ich dachte immer, die Schweiz wäre Vor- und Spitzenreiter in Sachen Maut, aber da ich wenig Auto fahre, habe ich offenbar die aktuelleren Entwicklungen nicht mitbekommen. Man muss halt immer wieder dazulernen. Ich werde mich künftig wieder mehr auf meine Kernkompetenzen besinnen und mich mit Aussagen über den Autoverkehr zurückhalten. :-)
Also die Maut gibts in Österreich schon seit den 2000ern. Nennt man hier Vignette, gibts als 10 Tages-Variante für ca. 8-9 Euro und als Jahresvignette für 80 Euro (oder einem Kronenzeitungs-Abo, ja ernsthaft, die Kronenzeitung macht damit viele ihrer Abonnenten, dass sie denen die Autobahnmaut schenkt :D).
Ansonsten, die Fahrgäste nach Spanien wären sicher die am meisten betroffenen, denn theoretisch kommt man von München auch recht gut in die Schweiz, man fährt zuerst die A96 bis nach Lindau und fährt dann an der letzten Abfahrt vor der Grenze ab, fährt beim Kreisverkehr weiter geradeaus, dann links in die Bregenzer Straße rein und folgt der 190 dann bis Bregenz, dort kommt man zur 202 zur Schweizer Grenze in St. Margarethen. So spart man sich die österreichische Maut ;)
Den Weg kenne ich, als ich nach Scoul in den Urlaub fuhr (jaja RhB), fuhr ich so und dnan in Landquart nach Klosters und über den Flüelapass.
Cool
Ich frag mich, warum man nur den Autozug umgeleitet hat und nicht z.B ICEs mit 218 oder 245 Vorspann.
Vermutlich weil der zeitverlust durch die umleitung ähnlich groß ist wie mit dem sev bus, und weil die eingleisigen strecken tagsüber nahezu keine lücken für zusätzliche züge frei haben, und zugkreuzungen dann nur (wie bei dem autozug) ab spät abends möglich sind, ohne den regelverkehr zu behindern.
warum hat man keine 245 Diesel Lok benutzt?
Vermutlich gab es weit und breit keine, die eine Zulassung für die Steilstrecke Freudenstadt - Baiersbronn hatte. (Gibt es überhaupt 245er mit einer solchen Zulassung?)
@ kW
ich kann mir auch gut vorstellen, dass die zusätzliche Leistung bei gleicher Achslast kaum oder gar nicht auf die Schienen kommt. Wenn die Räder durchdrehen, ist die Traktion 0.
akronymus danke dir für die Antwort
Hat Hannover Hbf keine Autoentladeanlage?
Die wurde zur Expo 2000 entfernt und kam nach Hildesheim
Es ist kommisch wenn leute über meine heimat reden und ein ort wo ich jeden tag seh im video ist.
Wörth am Rhein - Louterburg - Straßbourg - Kehl - Offenburg wäre eine Alternative gewesen.
warum ist der Zug nicht mit 2x BR 218 gefahren?
Naja, normalerweise reicht ja eine. Hat ja auch einige Wochen funktioniert, und diese Loks haben schon weitaus schwerere Züge gezogen. Ich denke nur an den dicken Kalkzug Stromberg - Dillingen in den 80ern, mit über 20 Großraum-Selbstentladern die Nahestrecke hoch... Nur - jede Lok kann auch mal kaputt gehen. Hier in den Kommentaren war ja einer dabei, der sich mit 218ern sehr gut auskennt (DieselHeart BR218, vor 3 Monaten) - lies mal dort!
Hier der Kalkzug 1982 in einer eher kurzen Version (nur 16 Wagen, dafür aber auch mit ordentlich Speed, mit mehr als 60 durfte er, glaube ich, damals eh nicht über den Abzweig) th-cam.com/video/KD_LODLoHzw/w-d-xo.html
02:19 BÜ Hörnle (Grenzach-Wyhlen) Basel Bad - Rheinfelden usw.
Bingo! Grosser Vorteil: ist von Basel aus gut mit dem Bus erreichbar. :-)
Jep....mit der BVB Linie 38 glaube in der HVZ jetzt alle 15 Min?
Korrekt, die 38 fährt alle 15 min. Zusammen mit der 31, die ebenfalls alle 15 min fährt, hat man also unter der Woche reichlich Gelegenheit, dort hinzukommen. Allerdings fuhr der ARZ ja an einem Samstag. Ich bin damals am Tinguely-Museum umgestiegen, bis Hörnli Grenze (Riehen) gefahren und dann zu Fuß durch den Zoll (vgl. Foto bei 3:44) und die 800 m bis zum Bü auf deutscher Seite gelaufen. In der Nähe des Zolls entstanden übrigens auch die Aufnahmen am Rheinufer (2:50 bis 3:05).
Basel hat einen ausgezeichneten ÖPNV......nur hab ich selten die Möglichkeit diesen zu nutzen, bin daher aufs Auto angewiesen, und in Basel lässt es sich manchmal nicht gut fahren und parken!
Schöne Doku:)
Allerdings währe es sinvoller gewesen, den Zug über´d Sauschwänzlebahn umzuleiten statt über Schaffhausen, dann hätte man sich d´Fahrt über´d Schweiz und den Fahrtrichtunswechsel in Singen sparen können.
Naja Die bahn ist nicht mal signaltechnisch gescheit ausgebaut
Da kann ich es schon verstehen😁 das da nichts langfährt außer die Dampflok
@@sabirolp5780 mit Diesellok geht dass schon:)
@@der218er2 ich meine signaltechnisch ist nichts ausgebaut nur ein fdl in Blumberg und alle Ausweichstellen sind unbesetzt
@@sabirolp5780 ImZweifelsfall kann man die Weichen schon vor der Fahrt von Hand stellen, so wie bei der Museumsbahn.
@@der218er2 trotzdem schon quatsch wenn dann in jeder Ausweichstelle einer sein muss weil viele umleiterzüge kreuzen müssen!und die Strecke bringt als Umleitung auch nicht wirklich viel weil der bhf Immendingen am ende der Strecke keine Gleise zum warten hat!
30:50 Ludwigshafen/Rhein oder Ludwigshafen/Bodensee
am Rhein, sorry...
Warum ist der Zug nicht Über die SFS Köln Rhein Main gefahren. Die Lok hat doch eine Steilstreckenzulassung.
Für die KRM gibt es spezielle Vorraussetzungen. Genau weiß ich es nicht, aber es muss irgendwie 50-60% der Radsätze angetrieben sein und noch andere Vorraussetzungen
Natürlich auch noch die Druckertüchtigkeit der Wagen. Begegnungen mit anderen Zügen sind auf der Strecke wahrscheinlich nicht selten
@@thezui Wieso. Zugbegegnungen sind doch kein Problem, da in der Nacht eh kaum Züge fahren.
@@trainspottersuedbaden wahrscheinlich.
Aber wie gesagt sind da noch die anderen Gründe.
Auf der VDE 8 ist ja auch kein GV unterwegs, obwohl da Nachts auch tote Hose ist.
@@thezui Warum gibt es dort dann Überholunhsgleise?
@@trainspottersuedbaden Weil auch Fernverkehrszüge manchmal überholt werden müssen?! Auch für den Störungsfall. Abstellen auf freier Strecke ist nicht...
Fährt der Zug eigentlich über Osnabrück? Ich hatte nämlich am 29.09.2017 einen echt ereignisreichen Abend, es kamen insgesamt ein Pbz und 2 (oder 3) Autozüge durch Osnabrück durch. War so zwischen 20 und 23 Uhr. Tolles Video übrigens!
Der Zug fuhr in 2017 ab und zu übers Ruhrgebiet und von dort aus mal über Hannover nach Hamburg, mal über Osnabrück. Insgesamt also eher selten über OS. Aber wenn es Dir um den 29.10. geht - das war ja ein Sonntag, und an diesem Sonntag sollte der BTE-ARZ letztmalig für die Saison morgens in Hamburg ankommen. Wegen des Sturms Herwart kamen allerdings ein paar Stunden Verspätung drauf, und falls Deine Sichtung in Osnabrück von Nord nach Süd fuhr, könnte es der Leerpark gewesen sein. Wobei die BTE-Wagen ja eigentlich in Nürnberg "wohnen" und nicht in Münster. Mehr weiß ich dazu leider auch nicht!
Ups, ich meinte den 29.09!
An dem Abend war ich spät noch an der Bahn und konnte einen Pbz sowie zwei ARZ sichten. Rote Autotransportwagen waren hinten angehängt. Leider konnte ich die Züge nicht filmen. Ich meine mich allerdings zu erinnern, dass der Zug von einer Einheits E-Lok gezogen wurde.
Na, dann dürfte es der BTE gewesen sein. Schau mal im Video bei Minute 36:00 - dann siehst Du genau diese Fahrt 10 Stunden nach Deiner Sichtung ganz im Süden der Republik, wenige Hundert Meter vor der Schweizer Grenze. Bis Singen hat offensichtlich der schwarze MRCE-Taurus gezogen, aber vielleicht gab es mitten in der Nacht irgendwo einen Lokwechsel. Am 29.10. (!) in Hannover war ja auch eine 110 Zuglok.
Danke für deine ausführlichen Informationen! Ich bin auf dieses Video nur durch Zufall gestoßen! Weißt du zufällig auch etwas über den zweiten Nachtzug, bzw. wo ich mich über diesen schlau machen kann? :D
Da sollten sich die Öffentlich Rechtlichen mal ein Beispiel nehmen!
Eine Doku als wäre sie im Fernsehen gesehen zu wesen
Vielen Dank für so ein Lob!!! :-)
218-460-4 Ist Die Conny der Westfalenbahn
Warum wurde nicht einfach eine Ludmilla genommen? Die hat doch mehr kraft.
Zum Gluck kenn ich Lörrach grins.
"so einen schweren zug ...... " wenn man keine Ahnung von der Materie hat sollte man nicht als Sprecher fungieren --------> ca 469 Meter und das Gewicht auf bis zu 893 Tonnen die in dem Film gezeigte Lok darf/kann 2000t züge ziehen !!!(in der Ebene - in steigungen ca 1300-1500t ) ;-)
Naja, ein bisschen Ahnung habe ich schon von der Materie. :-) Frag mal die Lokführer, die dort langgefahren sind, wie schnell sie mit der 218 geworden sind. Oder besorg Dir mal eins der gängigen Fahrzeitrechnungsprogramme und gib dann mal die Parameter von Zug und Strecke ein, Du wirst staunen. Klar bringt eine 218 bei geringen Steigungen weit höhere Lasten in Schwung - z.B. den früheren Kalkzug von Stromberg nach Dillingen: th-cam.com/video/KD_LODLoHzw/w-d-xo.html (vermutlich um die 1200 t). Aber bei 24 Promille sieht das halt anders aus. Und bei der doppelten Steigung (Baiersbronn - FDS) braucht man, wie erwähnt, schon 2 Loks für nur 8 D-Zug-Wagen.