想法很好但閣下把事情想簡單了。 這東西是用來縮小零組件之間的溫差的。溫差會造成crack&leaks and blown gasket. 在台灣四季如春對你不會是問題但對我們是，白天穿短袖晚上車窗結冰對我們是日常。Imagine what kind of damage it does when the bottom of engine is getting held at same temperature by heated, uncirculated water while the top was getting freeze when the car is stopped. And what you took off was an air-duct not an heat shield. On Mercedes rammed air has a lot to do with air/fuel ratio it might trigger COE.
Agreed! Engine cover also protects electronics such as coil and computers from excessive dirt and moisture. If it’s there only for cosmetic reason, Mercedes won’t even bother to engineer this complex design.
![汽车镀晶液残酷的真相！优点与缺点完整分析，十年经验总结：并不适合所有车！如何镀膜施工才能减少车漆损伤？镀晶前须知的Ceramic coating流言传说，别被骗了！[澳洲Kendi]](http://i.ytimg.com/vi/K0GmMNG5XVk/mqdefault.jpg)
程先生賣車材卻不靠車廠過活,有勇氣敢說實話,令我敬佩,不似多數車媒跟車廠都有剪不斷理還亂的關係,車廠的做法或有些許無奈,但一般民眾對車的本質了解有限,(如另一篇談及底盤懸吊等)才讓車廠有機可乘,劣幣逐良幣的現實面是存在的,只能靠程先生這樣的人加以匡正.
過獎了，您看到的不過是有屁就放，這改不掉的劣根性而已，慚愧!
人們就是因為不懂，所以只能相信大品牌，如果連大品牌都不能相信，真不知該怎麼辦。
@@sophy3086真的，買品牌就是為了想放心，結果現在很多產業都是整個業界在耍陰🙈
稍稍看了下面的留言。
很多車友回覆引擎散熱確實大部分都在於水冷散熱，這點是絕對沒有疑慮的。
我想程先生想表達的，應該不是那片蓋子會是引擎散熱不良的主因。
而是引擎周邊的『塑膠件』
現在多數燃油車幾乎是以（渦輪增壓）形式在販售，（NA）車越來越少。
渦輪增加雖說依然也是依賴油或水的管路在降溫。
但額外產生在表面的溫度，也是高的嚇人。
那些溫度少說都有90度以上，更何況很多『塑膠材質的導管』以及『塑膠包覆』的線路
基本上都離這些設備很接近。
不管今天導管材料用的是 PP或PE 或是在塑膠內參雜GF30 或是GF15（加纖）
溫度高，時間久了，塑料脆化依然是不可避免的結果。
之前賓士A系的車，就很容易因為引擎室溫度過造成塑膠進氣導管脆化。
MINI R56 也很多因為引擎室太小，溫度過高導致塑膠零件脆化的問題。
當然，沒有一個商品是不會壞掉沒有壽命的。
只差在盡可能減少影響零件降低壽命的各種風險來維護車子。
這些問題不是只僅限於歐洲車。
就算日系神車TOYOTA也一定會遇到這種問題。
只差在維修費負擔是否能接受而已。
我自己本身是工業設計師，不敢說對材料懂到什麼程度。
但確實吃過半成品塑料件擺在鐵皮工廠裡面拿出來之後直接脆化的虧。
一般情況下塑料在溫度高溫的時間待的越久… 老化越快是一定的！這實際做相關物理實驗都可以得到驗證
工程師？？？說了好多，結果莫名其妙，應該向你公司的銷售部門學習如何簡單明了的讓欲訴說的對象明白明了。影片從頭到尾沒說那塊遮羞布會造成引擎本體故障，說的是這塊遮羞布除了遮醜外只會造成機艙內其他部件/管線因機艙導風導熱會更差，而機艙內其他物品在持續高溫的環境下間接提早老化而引發除部件故障頻繁送修
以歐系車來說, 大量使用環保材質, 5年後肯定陸續出問題, 近幾年連汽缸蓋都捨金屬改塑鋼, 有些型號還連螺絲鎖點都一年再偷掉一兩個... 反正推給環保材質, 過五年準備坑大條已經是妥妥陽謀啦~
這些人的思想，他們能活到現在絕對是奇蹟啊！
我的3菱新ASX, 車頭特长。原來是 引擎室特大的原故。
里面空间真大, 各部件不紧逼紧靠。
起初我是不喜欢的, 后來想到相关问题 才大反转。现在很喜欢。
难怪 澳洲3菱 胆敢10年保养。
護蓋不一定可以蓋住車廠的陰謀
但一定可以擋住車廠的瑕疵(ex漏水)
怪不得德國車時常壞！
哈哈
德係車的引擎室與大燈漏水是常識
現在連英系車品質都比德系車穩定多了
@@Ghent2007 那 法系義系車呢 ??
有些時候，很多事情真的至少相信常識，這真的是很基本的常識，有些人會說，阿車廠一定有設計導熱啊、設計風道啊、設計一些方法啊什麼的，問題是，就為了開蓋那瞬間的逼格，你犧牲了多少? 而且實際上並不會真的擋掉多少灰塵啦，常識告訴你了，把它蓋著就是會比較熱，就這麼簡單。
身為一位路過的熱分析工程師可以負責任地告訴在看留言區的你，那玩意肯定妨礙散熱。
實測是有點麻煩，而且每台車的數據不同，就算測完數據，換在你的車上也不具有代表性。
如果你好奇可以自行測試便知，只要有一片arduino、跟NTC熱敏電阻，還有串聯得分壓電阻，就能測溫度了。
字字中肯了! 希望聽得懂的人多一些!
就像現在的所有涼感衣和紡織品，穿比不穿更涼，
根本就是唬爛的鬼話！
第一個設計那玩意兒的初衷有可能是減少噪音，或是減少引擎蓋的溫度；畢竟工程師要在既有設計上多新玩意兒，無故增加成本老闆可不會答應。
當然，只會效仿的車廠自然不知目的，設計也偏離初衷。
@@Cheng_GH 當然是因為衣服具有 涼感!
@@lindalin4353 材料正確，對散熱絕對有幫助，就像電腦的散熱片，穿比不穿還涼要看材質
別反被聰明誤了，這是世道沒這麼簡單
已經拿掉了，在NISSAN的SENTRA 180上驗證過了，
一台新車的時候就拿掉，另外一台沒拿掉
然後沒拿掉的那台考爾插頭就脆掉了⋯⋯
😊😮
學到了 我也是180 剛好下次保養的時候順便去拿掉
A32死肥陸
就這樣設計
所以很多 考耳燒脆
@@啟宏楊 考爾脆化很嚴重+1，損壞導致直接換車
早就拆掉了~ 還是技師告訴我要拿掉的😇
只能说部分同意你的观点，多数普通车的引擎盖子确实除了装饰没什么别的用。但是有的车这个塑料盖下面是有一层吸音棉为了降噪的。另外关于影响散热这个我看过国外有人实际测试过，对引擎上部的管线影响基本不大，中部和下部不知道，应该也是影响不大的。实际上引擎室的散热从来都不是靠向上的，因为上面的引擎盖和挡风玻璃下面的围子之间都要用橡胶条密封的，那里基本不怎么过气流的，而且一般只要好一点的车为了降噪，引擎盖下面都贴着厚厚的一层隔热吸音棉，所以引擎的热量想从引擎盖这里散掉基本上是痴人说梦。引擎室主要的散热气流通道是向下后方的。
如果想降低引擎室的温度，最有效的方法是用点耐高温的隔热材料把排气管包一包。引擎室一个很大的热量来源是排气歧管和三元催化。
這才是正解
误会了，注意那盖下面是有隔音棉或隔音布的最主要是对车内/外都有帮助隔音效果同时也可以尽快达到引擎的最佳温度，一般车最佳效能温度是80-90度上下（每车款都会不同都是在75c-105c之间)，一旦过热水冷就介入。好比一些国家冬天还是高山引擎温度过低反而会不利于燃油（燃烧/爆破控制）/引擎油/牙油/座仓的温度调整等等。而对我而言那盖还有一个作用就是很难想象要是经过水位接近散热风扇的高度时，扇子的转动导致水溅上整个引擎都是水进插座就导致misfire，扫水自己动，ABS亮灯，引擎亮灯等问题，一样洗引擎时也是小时候水学徒时每次一不小心都很麻烦需要吹干全部插座，还有就是发现没引擎盖的都会比有的来很更 多灰尘一些，超难看
非常贊成 引擎修飾板真的是多餘的 尤其沒有導流功能的 實測下來(渦輪車 ) 第一周就拆下來的我 跟車友從未拆下的做比較 里程數相當的情況下 沒拆飾板的的頂多撐個6-7年 引擎室的塑膠卡扣拆解時就斷裂了 有拆飾板的至今已經第11個年頭了 沒發生過斷裂
片中有塊賓士的上蓋是兼導風罩, 將水箱過來的風集中起來先灌給引擎上方的散熱鰭片,之後熱風再去流向其他溫度次高的零部件散熱。這在得待在機房內的伺服器裡是很常見的設計. 不過我同意其他那些不具備導風罩的蓋子對散熱毫無幫助。
如果這個理由的話，我覺得應該要反過來
水箱的冷風應該要先給 溫度不高、不耐熱的零件、電子零件吹，引擊才是最耐熱 和溫度最高的最後吹，後才出引擊室外。
因為先吹引擊的話，後面的零件都要吃到 引擊出來的高溫風，再加上自身零件的溫度。
@@m7basara但實際上最高溫的部分就是引擎，引擎的熱源降溫到足夠就不至於破壞其他不耐溫的電子零件
@@GranTurismo156 引擎的熱度主要還是靠水帶走，怠速時風扇會啟動幫水箱散熱。
如果你的風扇壞了，相信我，怠速時就算不蓋蓋子甚至你把引擎蓋整個拆掉，引擎還是會過熱...
@@GranTurismo156 首先你的引擎工作温度是相对恒定的，并不会因为加个塑料盖引擎温度就升高，也不会因为去掉这个盖引擎温度就降低。
整个引擎舱各个位置的温度也会相对恒定，引擎舱的空间也并不大上面还有引擎盖盖着，除非这个塑料盖子能影响引擎舱整体的温度否则并不对散热构成任何威胁。
怠速状态下你的引擎消耗的燃油非常少所转化的热量自然也会成比例减少，事实上撞风是用来弥补引擎高做功时所产生的额外热量，怠速的时候风扇以及冷却循环系统就足以让你的整个引擎舱保持在应有的温度范围。
七個月後這個影片又被推送過來. 當初一看到影片之後馬上拆了自己Octavia Combi的引擎蓋. 拆之前的油溫是常時保持在105度C. 拆掉之後怠速會在90度C, 高速時維持在100度. 所以反過來對照的話, 蓋上引擎蓋的105度C應該是油溫的工作溫度, 實際上引擎溫度恐怕更高.
歐洲車連塑料汽缸蓋都用上了... 當然不可免要放塊飾板來擋一下視線, 不然在新車保固內就被發現漏油豈不被消費者凹到修不完?
散熱會比較好沒錯，福斯奧迪十萬過後拆點火線圈插頭如果太粗魯絕對全斷光光。全都悶在飾蓋底下，不知道是不是這樣。 但是ea888蓋板比較窄，我自己遇到老鼠都是在蓋板上拉屎拉尿...其實有這個好處，當時如果沒蓋可能點火線圈電線會被咬壞😂
車廠以前是用防咬線材，現在沒用😅
其實涼感衣要看場合和設計, 如果出門在太陽下它能擋掉太陽直射的熱, 夠透氣能快速蒸散掉汗水的同時降低衣服溫度, 那穿是真的比不穿涼得多. 有些廠牌的設計就真的越穿越熱.
我們以前玩喜美 還故意把引擎蓋墊高散熱😂
要看地區吧~至少在台灣拿掉這蓋子是利多於弊，但靠近極地可能就有保溫的作用，話說回來剛好EA888 EVO4原廠說蓋子有問題，拔的時候還被燙到所以都沒裝，反正淘寶原廠的陸製上蓋也才400多塊，但材質比歐製薄很多，也是可以用
在台灣怎樣利多於弊?
EA888 蓋子有問題的緣故是聽說有燒掉的案例................但貌似是某一批材質的關係,我那台就沒被告知要招回....
我的GTI 8已經裝回新的，真牢固啊！
我也覺得要看地區。舉例來說紐約冬天整整幾個月溫度都在0度C左右，熱一點到5度C (靠近加拿大那邊更冷)。 你說這塊板子對於引擎保溫或啟動後提升到工作溫度重不重要? 我覺得重要。
@@eldahini01不要笑死人好不好，一塊板子如果可以保溫那車廠幹嘛還要搞一大堆主動進氣格柵亂七八糟的東西？
其他車廠的先不說，賓士這塊飾板能把車頭進來的冷空氣引導吹在散熱鰭片上，肯定是裝了散熱效果比較好，這是有經過設計的。
拆掉之後吹進來的都是亂流，散熱鰭片的撞風效果不僅變差，還吸收了引擎室内的熱量，反而導致散熱效果更差。
真正拆掉散熱效果反而會變好的應該是引擎室的下護板，它是為了車底的空氣力學設計的，但是卻阻擋了引擎室的熱氣從下方排出，拆掉後引擎室溫度會有感下降，但空力效果會變差。
如果你的車只是日常使用不會下賽道不會跑山路，那拆掉會比較好。
穿比不穿的涼的… 現在傳言積欠供應商貨款 好像也快涼涼了
哈哈 這個最涼快
供應商心最涼
這就是物理不學好…長大當三寶的道理…😂
拿掉之后，引擎上方面板的漆会不会长期直接加热而容易脱落？还有，柴油机的盖子有隔音棉，拿掉之后噪音变大。 所以建议引擎上方有很多塑料件，才有必要拿下，否则不必了。
非常同意 買過的三台車 交車當天就拆下來封存.賣車時有奇效.
這主意不錯！下次換車時！再裝回去 看著也爽！(說真的有些材料真的看著很礙眼！尤其換個材料 半小時就換好的！但拆這拆那的時間！真不知道有些設計車子的人！到底怎想的！(真費勁！)實用才是王道！！😊
看到『賣車時有奇效』這句話讓我大笑了。😂
@@flowercat823 特別新XD
照你講的 冷氣的散熱冷排 跟水箱 還有渦輪車的 intercooler都要換位置
因為他們需要經過撞風 跟風散 進行散熱 但熱氣 都吹到引擎上 還差那小塊的飾板嗎
再去看會裝引擎室蓋的多數都是進口車 功能不只有美化引擎室 有的上面都還有海綿或棉布
汽油車可能不明顯 家裡有柴油車的可以試試看裝跟不裝 看帶怠速時下車在周圍聽到的引擎聲的大小
下護板裝跟不裝都差那麼多了 更何況是在汽缸頭 又有凸輪內部又有搖臂又汽門 旁邊又掛一顆汽油高壓泵
正常消費者買一台新車就這麼吵 能接受嗎
再說引擎的散熱(主要)不是靠外部散熱 不然每台車做一顆水箱 又是環保材質的時間到了還會破
做來是要行銷詐騙嗎 那車上為什麼會裝節溫器?
那溫度會影響電子元件那麼多 那為什麼車廠還要做渦輪車 動不動小踩一下頭段溫度都5-600度
周圍也有一堆感知器跟電磁閥 我也沒換過一個
(個人)覺得東西會壞7成是環保材質 3成時間到了不是不會壞 不然一堆科技大廠為什麼要請設備工程師
以前老車 製造沒考慮環保問題 開到人都走了 車還在 簡單從輪速感知器 開到報廢沒一個壞的
現在的車動不動就跳ABS 跟防滑 胎壓
另外題外話 賓士為什麼飾蓋要多挖一個風洞 就只有賓士會把引擎電腦放在引擎上面
到現在我還是不懂引擎室那麼大 車頭那麼長 為什麼要放在引擎上面?
引擎蓋如蓋上去會引響引擎周圍空氣的對流~其實是有它的原因的!
因為引擎散熱大部分不是靠"本體"的空氣對流~而是把熱帶到散熱排在散熱~
相反的~天冷或是冷車的時候,為了達到工作溫度(約80-100度不等)~這時水龜不運作,
加上引擎蓋跟引擎蓋隔熱棉還可以幫忙保溫~讓引擎保持在適當溫差及工作溫度~
不然過度的熱漲冷縮(內漲外縮),長時間會傷害引擎缸頭跟墊片,也會傷害引擎蓋烤漆.
另外而有些引擎蓋有設計導風管~單向的對流比開放的"亂流"散熱要來的好,如果把導風管拿掉,單向對流變成亂流,不見得對元件散熱就是好..
以上見解
對不起，我還是看不懂到底是有蓋好還是沒蓋好、因為我要買Volvo的車
謝謝分享❤！我的神車altis 10.5代也有那片塑膠護蓋，我沒有拆掉它，因為開了12年了，沒有發現有引擎過熱的問題，也沒有考爾損壞的問題，雖然我也覺得那片護蓋是裝飾與美觀成分居多，但在不影響車子性能與壽命的情況下，我還能接受它的存在！
夏天快要到了，裸體鐵定比較涼快，有人選擇上半身裸體，有人選擇穿上衣服，個人喜歡就好！
20年以上國產便宜老車, 出廠時就沒這一塊。不過這個議題套到二輪速克達空冷引擎身上, 原廠設計就有包覆左右隔熱罩, 是不是想將風扇吸進來的風, 限制其流向, 最終往缸頭方向車殼孔洞散熱, 過程中會遇到汽缸散熱鰭片, 假如沒隔熱罩, 風扇對面側引擎本體, 風量比較不容易吹得到? 因為全都散掉, 只有風扇側撞風處比較容易散熱? 這種設計是否跟氣流引導有關?
速克達是強制空冷引擎所以才要用罩子導流
做一個拿掉飾蓋前後溫度的比對吧！
拿出數據比較有說服力。
我的車有拿掉過 進氣溫度大概差了五度 渦輪車
只是後來冬天看起來太醜了 又把他裝上
我也拿掉過
渦輪車
進氣溫度降低6度左右
包括上下護板都拿掉
計程車司機長途 休息時 有些人會把引擎蓋略頂高⋯⋯散熱
@@Michael-hc1ru
我也會
休息站一定打開
不然就是到目的地打開
曾经有一个野外生存类节目. 他在讲: 如果你夏天的时候从海水或者其他什么水域逃生上岸之后. 千万不要丢弃湿漉漉的衣服. 而是就地把水分拧掉一些保持半湿状态穿上都比赤裸上身要更御寒(因为即使是夏天, 也有昼夜温差); 所以, 即使是短袖那么薄薄的一层纱布其实其阻挡散热的效果也是非常强的. 更何况... 汽车引擎上方这么厚一块塑料板子呢. 感谢UP, 我过几天买个扳手就把他拆掉.
一般就是直接往上提就開了，不用工具
想法很好但閣下把事情想簡單了。 這東西是用來縮小零組件之間的溫差的。溫差會造成crack&leaks and blown gasket. 在台灣四季如春對你不會是問題但對我們是，白天穿短袖晚上車窗結冰對我們是日常。Imagine what kind of damage it does when the bottom of engine is getting held at same temperature by heated, uncirculated water while the top was getting freeze when the car is stopped. And what you took off was an air-duct not an heat shield. On Mercedes rammed air has a lot to do with air/fuel ratio it might trigger COE.
但影片的地方是台灣
不是你所謂的國外
@@伍原宏 Car is not made only for your country you can't accuse them for fraud
and the mechanism works the same way wherever it is
@@伍原宏 賓士設計不是只有針對台灣啊,而且到達一個熱平衡的時候,其實是一樣的情況
Agreed! Engine cover also protects electronics such as coil and computers from excessive dirt and moisture. If it’s there only for cosmetic reason, Mercedes won’t even bother to engineer this complex design.
衣服若有UPF+確實可以防曬
市面上有涼感衣等機能服飾和汽車飾板不可相提並論
重點是有沒有空氣導流的設計，引擎飾板可以隔絕引擎高熱破壞引擎蓋烤漆，隔絕降低駕駛室引擎躁音，有完整的空氣導流設計，對散熱的影響可以控制在引擎的工作溫度內的！
真的能阻絕引擎室高溫破壞車漆的是引擎隔熱棉而非飾板
個人感想
優點：
1.冷車加速提高一些溫度，加上保留熱量車子會比較省油一點點（我有試過飾板跟下護板拆掉，高速行駛確實溫度低10幾度，但油耗有增加）
2.美觀
3.對引擎蓋隔一些熱，對車漆的保護
4.防塵，塵的覆蓋是工作中機件最容易產生散熱不良的原因之一
缺點
1.保溫效果，容易讓塑膠與電子零件減少壽命，但沒實測過公里數或時間上差多少，很想知道
2.常常一層灰塵，看到很阿仔。
3.雖小遇到腳斷掉扣不回去
或扣不緊會有震動的異音，很吵，換新的不少錢
@@阿原-w8f那一塊飾板的背面鋪滿了隔熱隔音棉，至少bmw是這樣的
@@bfksndbsjs 我前一台日產的飾板就單純一塊塑膠沒有任何棉，後來買的豐田就直接取消飾板
[有空氣導流...，引擎飾板可以...]
這種話術不正是等同於 "穿比不穿涼" 的衣服，在行銷時講的 科技原理 一樣
太感谢了，我一直觉得挺好看的，而且我的车还有厚厚的隔音泡沫里面，却是隔音，但是我车的雨刷器水管却老化断掉很显然是经常高温情况下导致橡胶管老化。我之前开过的一辆本田车有20年车龄那辆车没有引擎盖板但是同样水管却没有老化。我在澳洲买的是沃尔沃那辆车还有一个北欧特有的装置就是散热器自动盖板它是防止发动机太冷的装置，我们澳洲雪梨冬天最低温度都在10度左右😅，还有就是沃尔沃的涡轮增压管是橡胶管涡轮压力非常大用不了几年时间就会吹破那个管子，管子一破发动机就要拆下来大修，而且发动机只能从下面掏出来修不能吊出来😂同样工时费贵一倍😅
熱氣往上竄引擎飾板能隔絕熱氣防止引擎點火系統再次受熱，縮短使用週期，部份車型飾板也是真空室插有真空管，真的能拆嗎？
我的是小車，沒有這個飾板…車廠：「不符成本。」
所以，不用思考要不要…根本就沒有。
我的車也沒有 xdd
我想說41秒說什麼這個東西我車上一定也有 豐田CC賣那麼好也是沒有啊 ...
引擎表面遮蓋飾板的成本，比裸引擎表面(鑄造/走線)美化的成本低，但無論高低都是 "成本"
經濟型的車款，已經連美化的成本都省卻，轉化成 價格利潤 籌碼了
引擎在車子行駛時，散熱主要是靠引擎內部循環的冷卻液+前面的散熱片，現在的車子的引擎幾乎都是夜冷，不是風冷。 車子停下來後，冷卻液停止工作，這個時候才是靠引擎外部的空氣來散熱。 這個裝飾板的確妨礙散熱，但並沒有象視頻裡說的那麼的嚇人。
你的理解能力…我真是服了！
軍用車輛沒在圔蓋。
悍馬，早期的M35軍卡，都是
軍車汰換並不是開到壞，是政治干擾原因〈軍車只要按時保養維護，開100年沒問題〉
車輛零部件配置與用料，比照軍規層次思維
簡單來講，這樣卡好理解。〈軍車，除了管路、電線有橡膠材質，其它沒有塑料件〉
悍馬車進來之前，1/4噸吉普車才是主力！
199X年我在兵整中心服役時，有個工廠是生產1/4噸吉普車車身的，末代的吉普車全新車身，裏面的引擎是翻修過的，引擎銘牌上的記號是1943年美國福特生產的！😎
問題是
新零件不及格的很多
要大量技工常常去更換
軍民合汙國
但有些車子蓋這個是為了怕點火線圈，在下雨天的時候因為高速行駛，散熱風扇把水氣打到引擎室，順勢弄到點火線圈漏電，造成行進間加速無力漏電，點火器老化一定多少會漏電，遇到水氣重的情況更吃力，我覺得主要是要遮蔽點火線圈，再來就是美觀，很多日系車的引擎蓋膠條老化雨水滲進去點火線圈的老款的coltplus ，馬自達5，老款的focus , escape 都在大雨過後入水至火星塞孔生鏽,漏電他們都沒有配置蓋子，即使有他卻從機油孔洞縫隙留進去。我覺得看車款拔除，但汽車的散熱不是從上，是從下方氣流吸走的，因為從上沒地方竄
遮一個"點火線圈"就要用那麼大一塊的板子，看來很會賺錢的車廠也不會算成本了喔?我很懷疑耶~
如果一個一體成形的引擎蓋會造成的漏水，那麼理當來說這塊"飾板"不應該放在中間，因為漏水的地方是引擎蓋邊緣，可是為什麼就只有中間一塊遮起來而已?說不通耶~難到水從邊緣膠條滲漏後會沿著引擎蓋內側逆流而上嗎?真是物理大發現!
散熱有分兩種，一種是紅外線輻射散熱另一種是傳導空氣後氣體對流熱，空氣對流是一定會往上的，因為熱空氣相對冷空氣密度更低，在靜止的情況下空氣沒有水平位移就是只能往正上方跑，逐步累積到下方滿出來，會有下方比較熱的現象純屬上方構造隔熱，而內部已經呈現倒過來的鍋子狀態，裡面全都是熱，多的還排不掉才會感受上下方比較熱
會說下方氣流吸走單純是指行進間有水平風流所致，但是絕大多數造成積熱的情況都是熄火後降溫曲線平緩、車內呈現燜燒狀態所致。
要說在北歐這類高緯度國家可以保溫還說得通，畢竟他用的是阻熱係數高的塑料而非散熱大宗鋁合金
其實要是只是塊平滑的板子或許大家沒意見，有意見的是拿起來後裡面還一堆格子，這些格子美其名是說導風流，說難聽就是增加風阻，更影響散熱效果
我見過會用一堆隔室讓風壓縮增加風壓單位的只有在噴射客機的渦扇引擎裡面，它可是起飛前要超用力的壓縮空氣才能達到效果，如果前面的水箱風扇可以壓縮空氣我再來信，不過我可以知道的是這風壓聲音會比引擎還大聲，沒有廠商敢這麼做。
@@user-E04SU3XL3G 是點火線圈怕水跟水氣，幾乎引擎都在中間沒有錯，但是部份車子的前檔玻璃斜度跟防火牆內凹的設計會讓引擎蓋靠近擋風玻璃的那一邊下來正是火星塞孔，水太多就會流入這個位置，超級豪大雨或者老化的膠條才可能導致進水，再來就是下豪大雨在高速行駛的時候外面的水氣會跑到點火線圈的周圍導致老化引起漏電，我覺得只有這部份是需要遮蔽的，其他的部份就是美觀而已。日常代步下確實熄火會導致高溫悶著，但如果是高速行駛下打開其實溫度沒有想像中的高，但如果是2000年後的歐洲車確實溫度都做得比日系車來的高，但就算移除蓋子我想應該作用不大，因為水箱罩都做電子風門關閉，真的要散熱非常有限，加上搖臂蓋都是設計塑膠的要導熱根本不行，他只是要把熱鎖在引擎裡面，因為沒有一家車廠的搖臂蓋是做成氣冷的鰭片狀的，理論上推斷設計不是為了散熱，好的橡膠墊片可以撐過10年10萬的高溫摧殘，如果是五年30萬那塊墊片根本不怕熱，我說的是豐田，歐系車目前預過2014跑五萬就在前天滲油了，代表是材質問題跟熱度差異不大
@@user-E04SU3XL3G 我的頭又大曾經拆過引擎飾蓋
我不管它有沒有導風還是散熱作用
我只知道我曾經雨天在高速公路上有點小積水
車子就熄火了
拖到車廠檢查只不過是水花濺上引擎把考耳弄濕造成無法點火
還好當時路上車少
現在又裝回去了
在也沒遇過雨天熄火的事了
你覺得飾蓋沒作用
是可以拆掉的
那請問現在我聽信你的話拆掉飾蓋
要是我遇到下雨天又路過積水造成水花濺上引擎把考耳弄濕造成車子無法點火而熄火
要是熄火的當下因為車多被追撞產生車禍意外
這些人損車損你要負責嗎
無法負責就沒資格叫別人拆掉
说的好像挺有道理 作为普通用户这么想也正常 引擎盖要是一点用都没有 车厂干嘛要加上去吗 引擎盖会对散热有一定影响 这正是它的功能之一，你有没有想过发动机工作的时候会很热，尤其是夏天，跑完长途马上停车的话 机器的热量失去散热会迅速升高 🎉热量向上走会对发动机舱盖持续加热 虽然不会变形但是会对漆面加热 时间长了会加速老化 和其他地方会有明显色差 如果引擎盖喷过漆的话还会出现腻子开裂的现象 它还有隔音的功能 可以降低发动机舱噪音 噪音不会直接辐射到引擎盖产生共振 提高车内舒适度 不懂就别误导别人了
哈哈 😅 爽人快語
上次看到推播以後
就馬上訂閱 👍
果然 我沒有看錯
這是一個很特殊的頻道😄
實用的科學 才是王道
支持 拆掉 😂
不知道為何柴油引擎的金屬油底殼要保一層泡棉！如果拆除對散熱應該也會更好囉？
那我如果把下護板也拆除，也會增加散熱嗎？
高速定速機油油溫都超過115，總覺得哪裡怪怪的
以空氣動態流動的角度，印象中前置引擎的車子散熱氣流走向是前方進氣，熱氣是往車底流動散出的，所以引擎並不是朝上方散熱吧？
再者以影片中的飾板帶有進氣風管，那應該可以更確保引擎上方的輻射熱可以被強制帶走吧？
拆除飾板後，引擎只是靠前方撞風散熱？那原本的上方只能靠四處流串的氣流散熱？這樣散熱效果能不能有效獲得更不確定吧？
那就好像很多人買電腦桌機，自己把外殼拆掉一片覺得散熱會更好？但原本的機箱設計是有考率進排氣風扇間的流體方向的！
只拆掉一片外殼感覺會比較通風，但實際上卻把原本強制送排風的風扇路徑都破壞了！這樣散熱會比較好嗎？🧐
風道設計是真的很重要，例如:hp z6 g5在壓住hedt平台的96核處理器的情況下滿載噪音還沒有一台常規遊戲筆電大聲
@@別好奇心那麼重嘛只是 🤣🤣🤣
很多人不懂熱流學...以為直接接觸空氣就是最好,如果是這樣....那從冷凍庫拿出來的肉品應該直接吹風扇解凍,而不是放在鐵板上解凍了,另外如果真的這樣比較好...飛機就該把引擎也都打開了,不該蓋得死死的...飛機的電線更多,安全要求更高呢~呵呵..其實空氣不是良導體,學熱力學的都很清楚.........................如果空氣是良導體,那你家開瓦斯爐之後,整間房子大概都會直接上升幾度,燒玻璃的人大概會把自己燒熟~~???那可是幾千度啊!!
@@黃金樹-r5d喷气飞机需要的是保温而不是散熱，只有活塞机需要考虑过热
@@JohnDoe0224 有散熱阿, 而且散熱非常重要, 高溫合金只能承受攝氏1100度, 但是有些飛機渦輪前溫度都接近兩千度了
轉賣的時候再裝回去
+1看起來還特別乾淨😂😂
如果要讓這塊板子用的裝在上面會比較好的話...（比較像是腦洞打開）
這塊板子可能可以設計成能將進氣口最多的空氣導向引擎最熱的位子，（比如多重進氣口然後進氣位子讓氣流向上導入，一部分往前輪側後排出少部分引擎蓋上方排出，一部分利用像F1底盤的設計倒流空氣往下方排出並保證引擎室可以控制在一個最大溫度值。那這樣的蓋子搞不好有可能就是可以最大化利用的（不過那個散熱係數跟氣流大小需要另外根據車子需求做調整）
引擎蓋硬度需求可能也會提升等等
這塊板子基本就會把引擎室扣得更緊密不會有除了出水口之外的其他雜孔方便氣流引導
不然基本就是以裝飾為主沒什麼用處
好吧我就是瞎講講別太認真看這個我怕傷眼睛🤣🤣🤣
把蓋板拿掉不會比較好散熱，引擎主要熱力還是靠水冷排把熱拿走。蓋板可以減少髒污掉進那些密密麻麻的管線和隔音減震。
如果你不相信原廠的設計，你乾脆拆水龜和改風扇長開算了，效果和笑果都有。
拿掉裝飾蓋和拿掉水龜.這是兩馬子事.不要混為一談.
腦子其實很好用的🤣🤣🤣
影片指的是電子元件 我還沒看過考爾也有走水路的
@@ser88069975 現在的引擎都是塑膠氣門室蓋本身就不好散熱了，裏面還有一腔室用來吸收曲軸箱氣的，V型引擎正上方還放進氣歧管呢，甚至渦輪都放上面，所以工程師引擎時根本不考慮自體散熱問題，因為引擎熱源就在燃燒室，一副水冷引擎要散當然靠水把裏面帶走，熱源的熱被帶走自然少了自體向外流散。而且對引擎上方的元件也沒有太大關係。當然你覺得拿掉蓋子會比較好就拿吧，我只是告訴大家這樣做沒有意義，拿掉蓋子還是會漏氣漏油。
@@謝大頭-z5j 考耳本身根本就不考慮散熱的，它故意做長就是為了遠離燃燒室。就算是改裝的External coil kit也不是為了隔熱、散熱才做分離，而是為了能做更大的電圈而已。
九成裝飾
特殊材質可以有一成隔音效果
薄薄一層隔什麼言
同意 @wyc2462 的說法，引擎需要維持在一定的工作溫度，才會有最佳的油耗和性能。現今高性能引擎對於引擎本體的散熱方式應該也都是透過冷卻液導入到引擎的水道，進行溫控，然後機械式的控制水量會透過小循環、大循環，來決定對引擎的散熱效能。電子水泵捕的車系的話則是分秒都在微調冷卻液的水量來對引擎溫控。
引擎的熱度對於引擎周邊的零組件、管路、線組影響，我倒覺得跟設計有比較大的關係。把一個沒有辦法承受90-120度的電子零件、管路安排在引擎旁邊也不做隔熱措施的話，自然壽命就縮短了。
電子零件一樣有耐高溫的, 飛機上三百度他照樣不壞
现在好多车用直喷发动机 怠速哒哒哒贼响，有的厂商会在盖板上放隔音棉降噪。但很多老点的车原厂也没有这块盖板 也没啥事儿。
寒帶留著較有用,太熱拿掉可 能較 好.本人是bmwx5柴油車蓋與不蓋冷卻溫度差不多(時速100個跑50公里),用溫度計測過.其實蓋著它也能阻擋熱氣回灌引擎上面,它雖散熱有礙但它也能阻熱.停車時個人會把引擎蓋打開散熱效果較好.再者與造車工藝也有關像bmw750il benz600都沒蓋子.那像日本車線路亂七八招沒有蓋能看嗎.
引擎的高溫若沒有蓋板擋住，直上的高溫會不會導致引擎蓋的漆加速老化或變形 ?
太扯了 散热最主要肯定是靠radiator啊 差你顶上那一块板子么？
你不如把整个hood都拆掉 最“凉快”
引擎需要快速達到以及保持工作溫度才能符合歐盟環保法規....
當然有些設計的確特別機車會把熱氣倒到五年過保後剛好壞掉的地方
就看設計師功力了
引擎散熱是靠強制對流沒錯 但是主要是靠冷卻水的強制對流 不要跟空氣對流偷換概念ㄟ
再說重點是工作溫度 你就算再涼但不在工作溫度也沒用 但我不認為會抓水溫的車拿掉蓋板就不會抓
引擎上蓋也是有隔音的功能 拿掉車外噪音變大 也是別人吸收外部成本
就跟電腦側板拿掉一樣,拿掉了溫度低了幾度但是灰塵暴增
@@ntr1381 以前沒做導流的風冷電腦比較明顯，水冷有沒有側板沒差，反而有側板加風扇導流整體散熱更好
有一个正面的功能，就是可以隔音，降低一部分气门工作的声音，用处不是特别大，但确实有一点点隔音作用，再加上会美观一点，剩下的基本上都是坏处
如果把Benz 這飾板蓋自行拿掉、那質保會不會變成無效了？
現在很多車的增壓器都安裝在汽缸頭上方， 所以高溫的排氣側也會出現在上面， 針對這些車款，千萬別把蓋子拿掉， 因為這些蓋子主要並不是為了遮醜，而是隔熱
低階車款依然沒有
像是Skoda低階款式根本沒這個
有的會有點隔音用途
要延長壽命最佳方式還是開完車開引擎蓋散熱
如果有室內固定車位是可以考慮每次開完車就這樣做
原來如此！ 但還是有個疑問，如果將其取下，這樣是否會造成相對應的引擎蓋鈑金上面的烤漆提早受熱氧化而脫漆呢？
跟曬太陽意思一樣，停室外一樣熱
引擎蓋多打蠟就好 , 引擎周邊隨便壞個東西 , 都可以讓你烤上一兩次引擎蓋
@@franz5402 引擎蓋上方外側的烤漆工法和層數，跟引擎蓋內側和引擎熱量接觸的部分的烤漆和層數應該是比較少，所以保護力不一樣，鈑金內側的烤漆應該會少幾道
明白，謝謝您^^
@@KLiangHou 我是感覺不出來會傷烤漆，畢竟已經拿掉引擎飾蓋許多年
如果有這層疑慮，也可為引擎蓋貼層隔熱材質 或 裝隔熱棉，有許多車原廠就有，就更不用在意了
我會拿掉。但是也有疑問，就本車來說，正常行駛時，假如有原廠蓋板，則氣流是由前想後流動的，散熱效果很明顯不錯，尤其對於那塊中冷。但是拿掉之後，導流作用減弱，很可能哪一個部分變成紊流了，速度變慢，反而減弱了散熱效果--有沒有這個可能呢？向上，由於有引擎蓋，實際上是無法形成有效的上升氣流的。
怎么不直接在引擎盖弄出风口？类似evo那样就很完美的让热风吹走。如果塑胶盖换成金属，贵一点但是导热会更好。中国那边连宝马机油壳都可以自己cnc出来，这个也不会太大问题。主要还是引擎盖那边怎么开洞帮助散热。
論散熱,電腦零件,尤其高階顯卡更甚,很久以前,不少人也是愛把箱子拆掉,直接暴露在寬廣的空間,但是很容易吸灰塵又不美觀.
後來就由氣冷進化成水冷,畢竟風扇再多顆再大顆,散熱效果還是比不上水冷.
不過,電腦畢竟是靜態不動的,可以氣冷,水冷甚至油冷,而汽車是動態的,就算能做成水冷,成本會飆高也不安全,只要一漏水就完蛋了.
但是水冷是真的棒啊,跟風扇是完全兩回事.
但車子是水冷呀 😂
??
你的車不必加防凍液？
請你指出除了電動車以外什麽車不是風扇加水冷為引擎降溫的??
benz這片蓋板有導流，對空氣流量會有幫助。拆掉後空氣到引擎上方就是亂流，不一定會比較好。建議要實測後拿數據來說話。
市區塞車會熱翻擎壽流派
蓋板導管吹到那塊金屬鰭片
內裡應該是引擎電腦來
個人擔心拿掉的話
會削弱控制該處溫度的能力
前提是要有撞風 在市區 不用測也知道蓋起來溫度一定爆錶
拜托能不能学点汽修基本常识，导流靠那块板？空气流量和温度控制主要靠的是啥？那种板子除了智商税和钱包疼，真是一点用处没有。除非奔驰发扬自己把简单的东西搞复杂的光荣传统，搞个奇葩设计，再跟你多收几倍的价钱，你还得拍手叫好。
@@zhili9366 你教一下，是啥?
乾脆引擎蓋拆掉 前保桿拆掉
散熱絕對是一流的 下雨天更是優秀
太簡單粗暴了! 我喜歡~
朋友家裡的2012年式E220 CDI就發生護蓋掉落了，大概在2022年間，行駛間護蓋掉在引擎上，然後馬上冒煙跟塑膠味就出來了，之後移除掉就沒事了
然後2023年中，高速公路正常沒大腳的行駛間突然儀表燈都亮了，然後聲音也變了+開始慶煙，發現引擎缸體爆開了，原廠表示是噴油嘴原因引起(無法理解)，然後車子殘值也沒幾個錢就只能退休了，我在那之後根本不看賓士，總覺得這牌子車有點雷...這麼貴的車子才開十年就炸引擎我覺得是不能被允許的...
環保材質惹禍
其實飾板都是導氣流居多，根本不需拆，拆了還破壞風道導流位置，這就是車輛在運動的時候效果最好，因此我都直接進氣口外褂速控風扇模擬一直進氣的氣流即可，低速與停止開啟風扇，高速則關閉，簡單高效，無須討論一堆有的沒的！
飾蓋有做導流風設計是高速集中散熱點低速就差點，總體散熱效益就差異不大，如果是無導流風設計的飾蓋就只是單純妨礙散熱而已!
再請問..如果行駛後把引擎蓋打開散熱.這個做法有必要或幫助嗎?
增加對流 效應 ～ 有正向效果
自然進氣可能差比較少，渦輪增壓、機械增壓溫度比較高，看是不是零件、管線、橡膠劣化會比快?我車是自然進氣，工作水溫固定在92度，油溫爬山或飆高速118度，一般就98度，這麼高溫下，那塊飾板能影響多少溫度?
引擎上飾蓋有一點點隔音功能 但亞熱帶使用 發火線圈。橡膠等零件較易裂化 我自己是 上 下都拆掉了。東北應該是沒差
邏輯錯誤...那怎不把引擎蓋拿掉?
少了那塊散熱會更有效?
達到適當工作溫度的時間會不會更久?更耗油?
如果裝了那個東西導致汽車零件在保固內壞了,車廠自討苦吃?
還是有裝那個,車廠算好了保固期限,一年後就會壞?那麼會設計,會不會太強?
自己拆了,哪天真有東西壞了,車廠會給你保固?
不要憑感覺,真要做這方面的評論的話請講數據
我的渦輪車的中冷是設計在上面通風的，若是拿掉那塊飾板，中冷就被引擎室溫度影響進氣溫度了，另外不穿的話可能對噴油嘴跟上蓋比較好，這還真是兩難...
如果要拿走蓋子引擎才散熱良好, 還是把車丟了吧.蓋子一個作用是把熱圈起來, 高性能車沒蓋的話車廂會感到熱. 然後引擎散熱靠冷卻液
請問引擎蓋隔熱棉也建議拆掉嗎？謝謝
拿掉 受引擎長期高溫 加上曝曬影響 引擎蓋正上方這一區塊的金油與漆 就更容易氧化
引擎蓋裡會有一塊隔熱棉，不會有影響。就算沒這塊護板，引擎周圍一樣高溫，別想那麼多。
真的想太多了，飾板不是整個罩子，它只有引擎上半部，什麼擋漏水遮陽的都是一廂情願的安慰話。
我的車早就都拿掉了🤣這個會影響車子的管路和線路的使用的壽命🤔在夏天可以更好提供引擎的散熱的效果效果👍
裝飾品無誤，同款車通常1.6低價版不會有飾蓋，2.0以上才有飾蓋。
你說的是不是頭又大
mmm... 1.8有
以前有聽某位車廠的員工說，早期的車就是因為沒有設計這塊引擎隔熱塑膠板，導致引擎蓋上方該區域在車子使用數年後容易開始造成脫漆（特別是放室外的車更容易，因台灣汙染嚴重雨水酸度較高也是原因之一），當時他也指出了在他們場的內保養的客戶車給我看還真的都有引擎蓋該區域開始原廠漆開始脫光澤的現象。
或許這也是車商可以拿來當說服消費者說蓋上此塑膠蓋，可以保護引擎蓋原廠車漆的一個騙點吧😂
我認為流道設計良好的話，有進與出口的設計，其實蓋起來一定會相對比較好，沒有蓋起來，你原本導風進去的流線都會往「引擎上方」走，而不去讓引擎撞風，這是基本的流體力學概念，我認為有做導風設計的蓋子一定是蓋比不蓋好
''我認為...我認為''
假設是需要數據支持的哦
一個是行駛中的溫度
一個是待機中的溫度
你....有真的實驗過嗎？
那你們認為的單純把風擋住 不也是你們認為而沒有風洞數據佐證嗎? 流道設計就是要保持流阻不會相對太小而沒有冷卻的效果，流體力學有教到流阻有興趣自己查
@@大马自干五傻嗨肉骨茶
你的觀點真是讓我大開眼界,瞠目結舌,汽車引擎散熱靠對流?請問拿掉蓋板,在那壅擠的引擎室是能多幾十坪空間嗎?汽車是設計來跑的,不是停在那發動的,引擎散熱是靠氣流不是對流,你把引擎發著不動,不管有沒有蓋板,引擎室內的溫度一樣高,因為沒跟外部對流都是一樣的,要降溫要靠跟外部對流,你引擎室裡面對流沒用的空間太小,就像有些人認為PC把蓋板打開散熱會比較好的觀點一樣完全是錯的,不信你把一杯熱水放桌上自然冷卻跟一杯一樣的熱水放風扇前面試試哪個降溫快,況且汽車工程師不是吃干飯的,引擎降溫需要的導流都有設想到,設計那蓋板除了美觀,防汙,隔音,還有導流的作用,難道工程師比你笨?還有你說散熱服的觀念也很奇怪,就簡單一個問題在皮膚放一塊冰塊散熱快還是不放快?散熱服的概念就像冰塊像CPU的散熱膏類似透過會吸熱導熱對外放熱的材質,達到讓你穿著比不穿涼快,當然我不是專家不過這方面的產品在生活周邊應用已經多如牛毛如寢具,椅墊等等等,怎麼你都不知道還說那是在騙人?說實話當油土伯希望你能宣導一些正確知識,不是以偏概全或似是而非的說法誤導大眾,大放厥詞肯定被噴死
該瞠目結舌的是我啦!!
那片俗稱水箱的radiator不就是靠風扇導入冷空氣用對流散熱嗎! 導流有水箱周邊的版件負責，那塊打商標的板子不負這責啦!!
@@Cheng_GH 你還知道有radiator,那蓋不蓋那塊打商標的板子跟引擎散熱有何關係
你戴著頂安全帽在大太陽下達環境氣溫度40度鐵皮工廠裡工作試試，用電扇對著你吹，但塑膠帽要戴好戴滿不能拿下來，對比自己拿下帽子後哪個舒服？😂
@@escudo1984 那我問你,你在烤箱裡面,穿著衣服跟沒穿有差嗎?亦或你泡在冰水裡穿與不穿有差嗎?😂
我兩台8缸車一買來就拔掉了，外加熄火前開暖氣循環開引擎室散熱5分鐘以上引擎室內零件健健康康！養成正確習慣車可以多活幾年錢少花很多
怕熱回家掀引擎蓋就好 行駛時有沒有蓋飾蓋其實差不多
但是沒了飾蓋 不保證行駛時要是有水進到引擎室時會不會影響點火系統
你把引擎室打開故意用水潑它都不受影響的，會受影響的車廠也可以關一關了…
@@escudo1984你可以先去把飾蓋拿掉之後拿水管往發動的缸頭 淋個數小時讓大家看看會不會影響
@@lingi567 問題是車廠不會模擬不太可能發生在正常行駛下的條件測試(如同你例舉故意在持續引擎運轉下對著缸頭持續淋水, 你洗車不會發動著引擎吧), 道理一樣, 無論飾蓋要蓋或不蓋, 只要車子的引擎蓋是蓋好的, 正常行駛在刮風降下豪雨的天氣下 , 你會發現水能夠從車頭正面鑽過密密麻麻的散熱排後再潑到那片塑膠飾蓋上的機率根本很低, 除非你是刻意用高壓水槍近距離對著進氣口往引擎室內噴水, 或把車開進水裡... 否則飾蓋對缸蓋部位的考爾點火系統持續運作來說只有不易散熱弊大於利的效果!
@@escudo1984你是不是忘了每個進洗車機的人引擎都是發動的.....?😆
汽車做耐久測試時就是會把車開進設定好高度的積水池裏頭
可以自己去找相關影片看看
@@lingi567 然後呢？ 問東答西的邏輯實在看不太懂你想表達什麼？
積水測試模擬你懂是在測什麼環測條件嗎？跟你說的持續刻意把水澆淋在運作的缸頭上或把未熄火的車開進自動洗車機有什麼關係…
拆掉引擎蓋散熱更好😂😂😂
我認同！漂亮呀！
可是在(台灣)唉~新聞報出來！它們會報說又有人！被嚇死了！！！哈哈哈
風阻油耗會讓妳哭
一入如開窗行駛😁😂
瞎扯也要有點常識喔
這幾層樓只有一樓說的對
這個塑膠殼除了美觀以外。遮擋熱度。快速提高工作溫度外
還有一點的是會吸收缸蓋發出的噪音啦😂😂😂😂
有一個方式可以有裝飾蓋但又能增加散熱能力 氣冷引擎缸頭 把他的金屬片做出來 然後穿比不穿更涼也是辦得到的 穿一件金屬導熱能力快的衣服 然後甚至在外掛兩顆風扇吹著金屬衣
請問有些車的引擎室上面也有配置"引擎蓋隔熱綿"，這東西也會影響引擎散熱嗎?
引擎蓋隔熱綿還有隔音功能 不會影響行進間引擎室氣體流動散熱 但是熄火後會影響引擎室散熱速度
行駛完停車後 尤其夏天 如果可以 把引擎蓋打開 散熱會很快
那仍有兩個作用：1 避免車頭外殼作期高熱致油柒變色， 2 避免車頭蓋熨手
車頭內部零件都是耐熱設計的，車頭油柒及人手可不是！
那蓋子聲音只降低一點點，對引擎蓋烤漆傷害也只是一點點，但傷引擎壽命就不是一點點了，如果蓋子上做風扇設計使用於怠速，我個人會覺得不錯！
原來是廠商的陰謀！
我決定我以後電腦都不裝側蓋了，裝了只是影響散熱及掩蓋4個ram插槽沒被插滿的事實，還有我要把手機的背蓋也拆了，因為素皮的背蓋會嚴重影響散熱
好，做完后上个照片，我一定帮你点赞宣传
我知道你這是反諷⋯ 🤣
你說的問題，其實側透也會看到阿XD，現在很多玻璃徹透為的就是看到裡面，還有一堆燈條裝飾跟壓克力，完全不利於散熱的，更別說把塑料的公仔放在裡面。
討論重點一直都不是有沒有罩子，而是明明已經有引擎蓋之下又給它罩一層的用意，除非你認為車子開上路大概率引擎蓋會飛走，多一層保護有意義。
理解是用來帶出主題的方式，但是穿衣服能吸收汗水，增加面積進而加快汗水揮發的速度，並且阻隔太陽輻射熱的傳導。
引擎會比太陽輻射傳導來的還熱，但你身體會比太陽傳導來的還熱嗎？再者，引擎飾蓋能透風嗎？而衣服可以…
這對比其實很有問題。
有比較過，大太陽穿涼感單車衣，的確比裸體涼 很明顯
拿掉會不會傷害引擎蓋烤漆呀?
你好，请问北方地区的冬天也可以把这个引擎盖拆掉吗？
首先要肯定的是管线材料在耐高温和寿命上是有质量保证的，需要担心的倒是骤冷骤热对材料的影响。厂家设计盖板有多种考虑，整洁美观，不易进异物灰尘，防止小动物进入破坏等。至于军车不用，更多考虑的是成本与维护的便利性。
只有“美觀”
沒有其他特性上的幫助
@@escudo1984隔音、防塵
@@bfksndbsjs 以這兩種特性需求來說，加了這片塑膠蓋的功能不大
@@bfksndbsjs 沒密閉是防不了多少的
可能要拿出數據來講比較有說服力，而且汽車主要是靠水冷，如果水溫沒變，那其實也沒什麼差
事實如此，自習發動機，水溫不會超過90度。
@@Gunfire-0999 關鍵在對應使用的外部環境常態氣溫！ 水溫要獲得降下來在目標溫度工作的需求時間會隨著外部環境氣溫上升而延長，而蓋塑膠蓋將會大幅影響著車輛於怠速下與停駛熄火後的散熱時間，因為塑膠蓋下的氣溫絕對比蓋上的溫度高，高溫時間越長對任何材質壽命使用都越不利，當車輛使用者是常在市區內怠速走走停停時積累一段時間後就容易反應在零件壽命縮減上（就如實驗室的環測試驗）
所以引擎飾蓋還是建議拆掉比較好嗎
反正一般駕駛也不會沒事去開引擎蓋
一般懂车的人 ，都会将其拆除 ，毕竟引擎散热功能 ，是整部引擎寿命的关键 。
不專業路過好奇問問，就像是電腦主機內部的散熱布局，有時候是為了讓它形成更好的對流(把主機殼拆掉，破壞部分循環會導致散熱不均)，會不會車廠的這個設計某種角度來說，也是為了讓風可以更高效的帶走引擎的熱? 另外，穿比不穿涼快，這個要看你穿的是什麼，用CPU舉例，多一個鋁製散熱片肯定會比沒有好，至於衣服就不清楚了，說不定廠商有發明什麼高導熱材料，比空氣傳導的散熱效率更高XD 單純想探討事實，暫不考慮廠商陰謀論ˊˋ
有沒有一種可能，如果體表有某種材質，導致水分蒸散比原先效率高出許多，而反而帶走許多熱量?前提是環境中濕度低。
那片塑膠蓋的材料學突破肯定能得到諾貝爾獎
@@escudo1984 不不不，我不是在講那片塑膠片，我是把他說的話推廣來說。
你有没有考虑在高纬度零下冰天雪地，这玩意能让发动机正常升温的情况，车不只是卖给台湾，格局不要这么小
你的論點也沒錯，問題是不加引擎罩常時間會有灰塵附在引擎上照樣影響散熱，更何況不可能常洗引擎，幾乎 所有汽車美容店都不幫客人洗引擎，怕負責任洗出問題，以前在國外有很多洗車店專門幫客人用柴油洗引擎，一年洗一次就很好👍
25年前一般的日本車, Toyota, Honda, Nissan, Mazda, Subaru, Mitsubishi 都不會在引擎蓋上方鋪上一層看起來清爽的裝飾板, 現在都學雙B車蓋起來了.
TOYOTA 我剛買2024的還是沒有那塊板子 美規COROLLA
請問汽車下護板 會影響善熱嗎 ~!?
有没有可能是为了保温，毕竟不是所有车型所有地区的车子在任何时间都是需要散热的，而且发动机这玩意散热容易保温难，尤其对于混动车型，别说引擎盖了，到了冬天连前面的格栅都要挡住才行
其實怕熱的話，把風扇啟動的溫度改成30度啟動，節溫器（水龜）改成全開式（直通）
這樣問題就解決了，周邊零件壽命就不會減少太多了（把引擎溫度控制到室外常溫的溫度）
外部環境大自然的溫度不是你我簡單能控制的，光是這點就影響著汽車系統廠在設計結構時無法100%掌握引擎室內運作時的常態工作溫度
你多慮了 只靠引擎內半套的水冷循環跟外置的風扇 想要在市區行駛 保持跟戶外常溫一樣 不切實際 也不可能... 光排氣管頭段近百或上百度 就無法搞定...
(水龜)拆除是可以的！(但現在大部份都有(電腦盒)水龜拿掉後 冷車發動時 轉速不正常！熱車就好了！但進口車就不行！水温 水流 都有感應器 只要數據不對！(電腦燈) ( 故障碼)就出來了！(得不償失)
車子的部分沒有錯，衣服的部分可能忽略了夏天主要熱源是陽光帶來的影響，所以有遮陽的物理差異肯定是有的，謝謝分享，也從影片學到很多！