C’est important d’avoir suffisamment de puissance pour la conduite ! Plus de puissance... donc fatalement plus de consommation... à suivre et merci pour la vidéo
Même constat que vous avec le Power system sur mon ancien 2.8 jtd Fiat : plus de couple et consommation accrue, celle-ci frisant les 15 l sur autoroute en capucine ! J’ai nettement préféré le Ford 150 CV qui a suivi, beaucoup plus agréable et économique. Je pense qu’il est préférable lors de l’achat de privilégier un moteur puissant plutôt que de vouloir « gonfler » celui d’origine, car on s’expose à des ennuis.
Bonjour Je pense après avoir utilisé un boîtier additionnel qui procure sensiblement les mêmes performances, la consommation est moindre dès l’instant où on utilise le véhicule comme avant. Mais ça c’est sur le papier, car comme on a un confort de conduite bien plus important grâce au gain de puissance, et bien on utilise celle-ci assez fréquemment, ce qui, a mon sens explique parfois une augmentation de la consommation. Merci pour vos tutos, bonne continuation. Philippe
Oui ceux qui utilisent des boitiers additionnels en sont contents aussi. Il semble simplement que cela soit un peu standard en comparaison avec un passage sur un banc. Ce qui correspond à une vraie optimisation, dont je suis extrêmement satisfait ! À bientôt
Le couple supplémentaire permet de diminuer le temps d'accélération et donc le temps pendant lequel on fait 20l en instantané au lieu de 6 ou 8l. Pour une bonne ecoconduite, mieux vaut avoir une bonne réserve de couple.
Un vrai pré-bilan. Merci pour le retour. En théorie, si au même régime moteur on a plus de couple ET de puissance, on doit consommer plus..... mais!! Je pense que le "vendeur" parlait de consommation moindre du fait de ne pas avoir à changer de vitesse aussi fréquemment. Peut être faut-il adapter un peu sa conduite ? Ce que je retiens pour l'instant c'est l'agrément de conduite amélioré. Pour moi c'est le point principal : pouvoir faire une étape sans finir fourbu et/ou énervé et profiter du voyage sans gène et en toute tranquillité. J'ai hâte de voir le bilan définitif.
On est bien d'accord : les résultats pratiques sont bien réels et super agréables. Le seul point qui reste à éclaircir, c'est la consommation. Je n'ai absolument pas changé mes habitudes de conduites. Par contre du fait du covid, j'ai surtout fait en 2020 un retour de rapatriement que par autoroute. Du coup on ne peut pas vraiment savoir si effectivement ma surconsommation est plus due à la vitesse (plutôt 130km/h) qu'à l'optimisation... Même si logiquement on peut avoir une réponse a priori ! Comme je suis actuellement sur la route et dans un mode normal (petites routes, petites vitesses + quelques parties villes et autoroutes) je continue à mesurer pour faire un petit bilan. Mais là encore j'ai un souci sur la mesure des distances : mon compteur donnerait des mesures fausses. Prévu pour de roues de 16", les miennes sont des 15"... Du coup la différence est au moins de 10% en plus. (J'ai fait un tuto sur ce sujet : th-cam.com/video/wQGcVZ29boQ/w-d-xo.html) Il faut que je prenne des mesures sur les cartes... Du coup c'est pas très rigoureux... Je crois que je vais jeter l'éponge car la différence de consommation va être très faible et mes résultats ne seront pas pertinents !
Comme toujours excellent dans tes vidéos, bravo, moi je ne dis rien j'ai un 2l Peugeot 80ch ,le Pied je te dirais cela dans mes prochains parcours. Amitié JLDP
Bonjour, comme d'hab, une vidéo bien faite et très objective sur un sujet technique. Et tout est dit, c'est bien ou pas de faire la reprogrammation. Pas indispensable mais utile.
Bonne vidéo bien expliquée , bravo . Fatalement s' il y a plus de puissance , la consommation est obligatoirement supérieure , c' est évident . Le couple amélioré est une excellente chose et c' est le but recherché .Mais ,niveau mécanique les organes : transmission, boite, embrayage cardan et l' usure pneumatiques et freins sont plus sollicités et donc plus fragiles . Dernier point qui me semble le plus préoccupant : vous ne devriez jamais en parler sur le net , en cas de pépins un véhicule " optimisé" n' est plus conforme et les assureurs chercheront de suite à se" dérober " , niveau remboursement.
En effet c'est un risque si on utilise le véhicule en exagérant sur les nouvelles possibilités. Genre tracter une remorque lourde, ou dépasser les 3,5t. Mais comme on ne change rien au mode d'utilisation, on ne fatigue pas la mécanique, et on n'a quand même la réserve utile pour les situations qui se présentent. En ce qui concerne les assurances, je croise les doigts, mais en plus de 50 ans de conduite, je n'ai jamais eu d'accident... La notion de risque est toujours relative. A chacun de prendre ses responsabilités, c'est un choix parmi tous les autres que l'on fait dans notre quotidien.
Merci pour ce tuto, car j ai l intention de passer chez Motortech à Montpellier pour changer de puissance Oui ça consomme un peu plus, mais quel régal de pouvoir doubler plus facilement maintenant.. Merci à vous.
Bonjour et merci pour ces tuto toujours intéressants Vous confirmez mes doutes sur les arguments d’une consommation moindre après l’optimisation Perso j’ai un 177 cv en boîte auto et je descend facilement sous 10 litres ... bien sûr pas sur autoroute ni en montagne Plus de puissance ne signifie pas nécessairement plus de conso sur un moteur optimisé en usine
Excellente conclusion mais logique. Sans modification d'apport supplémentaire de comburant (gavage d'air par compresseur par exemple) c'est l'augmentation de carburant qui compense le besoin. Mais cette augmentation de puissance est en effet une sécurité de conduite car il faut toujours avoir une réserve sous la pédale. Perso mon porteur Ford avec 170 CV en boite auto (système convertisseur charge lourde) est un régal et je ne reviendrai plus sur une boite manuelle. Bien à vous les Epicurieux.
Oui le bilan est très positif. D'ailleurs depuis, j'ai fait à nouveau plus de 1000 km sur routes variées et souvent de montagnes, avec une consommation moyenne identique à celle d'avant soit 10.6l/100km... Donc tout va bien
bonjour, attention pour faire une comparaison il faut prendre exactement les mêmes données, à savoir le même parcours, la température, la vitesse, etc exemple faire un parcours montagneux ou bien un parcours relativement plat avec quelques côtes va forcément influencer la conso, les routes étant différentes la vitesse peut jouer aussi. En ce qui concerne ta conduite, je pense que tu es toujours pareil. Ceci dit tu as raison pour le couple et la puissance c'est positif, pour mon cas j'ai diminué ma conso moyenne de 0.5l/100km en étant passé de 160 cv à 180 cv. pour moi c'est 100% gagnant.
Tout à fait d'accord avec toi ! Pour faire un vrai bilan il faut comparer les choses comparables. Ce que justement j'aborde ici et que j'espère revoir plus rigoureusement plus tard. De plus, je rajouterai à ton propos (et pour répondre aussi aux personnes qui donnent leur chiffre) qu'il faut considérer des moyennes incluant des parcours similaires, OK, mais en tenant compte du type de véhicule (porteur, modèle, millésime, poids, capucine- Integral-profilé-fourgon...).
Merci pour cette vidéo sur ce retour de l 'optimisation moteur , pour info je possède un FV terra van avec roues de 16'' et après un voyage au cap nord 13000km et maroc 12000km j'ai consommé 8,1 /100 pour 130cv moteur. Je vais rester sur la puissance 130cv malgré le côté poussif mais une consommation basse. .
C'est un choix tout à fait compréhensible. Par contre mon Ducato vendu pour 130ch n'en faisait réellement que 119ch... Et avec mon profilé chargé à fond pour les 7 mois de périple, n'a rien de commun avec un van, nettement plus léger, sans frein au vent... Il faut être attentif à comparer ce qui peut l'être.
@@LesEpicurieux attention un fourgon est souvent plus lourd qu'un CC profilé ou autre, du fait qu'il est en tôle. Mon terra van est un 3.2T à vide et 3,5T ou plus malheureusement quand je part avec 3 personnes et bagages
Tous les fourgons aménagés vendus actuellement ont une qualité qui leur sont propres : ils sont plus légers et leur CU est toujours supérieurs à tous les autres CC. je crois que lorsqu'on aménage soit même un véhicule et qu'on y a mis beaucoup d'options (c'est souvent le cas et notamment le mien) on arrive à des PTAC dépassant très souvent 3.5T. Que cela soit en fourgon, en profilés, en capucine...
Hello Merci pour ce partage. Sauf si j'ai mal entendu mais il faudrait tenir compte de la différence de vitesse moyenne entre vos 2 essais avant / après. Il serait logique que votre vitesse moyenne ai augmenté sur le 2 essais vu que votre cc est plus performant. Autrement dit, ramené à une vitesse moyenne égale, la conso est peut être inférieure dans le 2eme cas.
Après 35.000 kms de route moteur optimisé (130 à 150cv), je n'ai constaté qu'une différence de sur-consommation de 0;2 litres, négligeable par rapport aux dépassements possibles, les vitesses qu'on n'est pas obligés de descendre en côte bref, que du bonheur ! aucun regret. Et j'attribue le surplus de consommation que j'ai un peu plus le pied lourd avec une courbe optimisée...comme la consommation dépend largement de notre gabarit, à vitesse supérieure on offre un coefficient de pénétration dans l'air moins favorable et donc logiquement une consommation supérieure. Mais en roulant strictement à la même vitesse, pour les mêmes trajets, on consommerait moins car on roulerait plus "sur le couple".
Bonsoir. Vraiment intéressant ! Attention à la fiabilité à moyen terme... Le diable est dans les détails: des versions différentes du "même moteur" peuvent avoir certaines pièces modifiées pour tenir l'augmentation de puissance ( pompe à huile, diamètre de trous d'injecteurs, traitement de surface spécial sur une pièce...) Qui ne sont absolument pas visibles ou connu par le réseau des "bidouilleurs" D'autre part, attention à la mesure des émissions lors du CT, Enfin, l'usage de cette version est interdite sur route ouverte ( le pro qui a bidouillé doit l'avoir indiqué sur sa facture) puisque cette version de moteur / programmation n'a pas subi l'homologation officielle....
Merci pour ces renseignements, qui me sont par ailleurs connus. Ce ne sont pas des bidouilleurs mais de véritables professionnels. Ce n'est pas illégal mais cela change la spécificité du porteur, qu'il faudrait déclarer, notamment pour la fiscalité... Quand à l'usure anormale supposée, cela viendrait d'une utilisation différente du CC. Ce qui n'est pas mon cas.
@@LesEpicurieux bonjour, Vous reconnaissez donc que c'est illégal tant que le véhicule n'a pas été re-homologue sur cette nouvelle spec, l'avez vous fait ? ( Bon courage pour homologuer un moteur à titre isolé) A l'évidence vous utilisez le moteur dans des domaines qui ne lui étaient pas autorisés lors de sa qualification / commercialisation, c'est même le but de votre évolution ( il n'y a qu'à écouter votre vidéo pour comprendre que votre véhicule se comporte différemment, preuve en est l'évolution significative de la consommation)... Donc vous vous exposez à l'inconnu puisque cette version n'a pas été validée en endurance au banc d'essai. Les gens qui proposent ces services peuvent faire un très bon travail informatique sur les cartographies moteurs, rares sont ceux qui comprennent-traitent le risque pris sur la partie physique à moyen terme (fiabilité, longévité) et sur les émissions gazeuses : actuellement de nombreuses voitures qui ont été modifiées de la sorte ces dernières années ne passent pas en contrôle émission gazeuses du CT depuis que les normes de controle ont été ramenées proches des normes d'homologation du véhicule... A ce moment, silence radio du bidouilleur, qui a quelques fois disparu, et personne pour accepter de faire la marche arrière sur le calculateur... Trop risqué. Attention donc !! J'ajoute qu'en cas d'accident grave, un expert pourra faire une comparaison de versions de programmes de calculateur : l'assurance est en droit de ne pas assurer puisque le véhicule n'est plus conforme à celui déclaré et donc non homologué. Tant que le bidouilleur n'accepte pas d'écrire sur la facture "modification autorisant l'utilisation du véhicule sur route ouverte" le risque est pour vous, et en général il n'acceptera pas d'écrire cette phrase, preuve en est que quelque chose n'est pas clair au plan légal. A bon entendeur....
Bonjour une vrai réponse car trop de bêtises circule sur la reprogrammation moteur : 1 c'est totalement interdit sans passage à la drire réal les mines quoi (c'est une question de taxes) 2 le moteur ne peut pas casser.... Sisi c'est vrai 3 pour le moteur fiat comme pour beaucoup d'autres seul le turbo est les injecteurs sont modifiés pour un passage de 120 à 180ch (source Fiat et PSA) Ford renforce le mécanisme d'embrayage en plus. 3 La baisse de consommation est réel..... Mais on a tendance à appuyer plus sans sans rendre compte il faut compter entre 15 et 20% de moins : exemple sur mes véhicules depuis 10 ans ; Ds3 hdi boîte robotisé (oui la merde) 90ch passage 112ch 3,6 litres au lieu de 4,2 litres si j'appuie la consommation s'envole les performances aussi essai et mesure sur le circuit d'Albi Tarn Même punition pour C4 Picasso eat6 120ch passage 150ch impressionnant Puis sur camping car boxer passé de 130 à 160 ch transit de 120 à 170ch et aujourd'hui pilote g600 fiat ducato boîte automatique passé de 130 à 177ch exactement ( j'ai mis un commentaire sur l'autre vidéo à 170ch oops) je tracte une voiture c'est impressionnant à chaque fois 50 000 km pour chaque vl,. (en cour sur le fiat 10000 seulement putains de covid-19) Un couple extraordinaire et une consommation en baisse comme je revend mes vl je les repasse en figuration d'origine (c'est gratuit) et je roule avec...... La différence est vraiment la. Mes vl sont garanties constructeur quand je les achète..... Ils ne voient rien portant je leur demande de vérifier et de rechercher les problèmes à la valise car j'achète des vl de moinsss d'un an hors réseau constructeur et c'est eux qui font l'entretien. Donc aucun danger (c'est pas pour cela qu'il faut se prendre pour vatanen)..... Mais c'est totalement interdit. Quand on fait une repro il faut mettre un bon carburant mais tu en parle dans une vidéo en Croatie je crois 😊 et utilisé régulièrement un nettoyant fap vanne egr et injecteurs et à chaque plein faire 4 à 5 km à 3000 tours minutes pour ce fameux nettoyage de fap 2500 trm et egr 3000 trm. Voilà tout est dit mais j'insiste c'est interdit et ceux qui vous disent qu'en cas d'accident l'expert va demander un contrôle moteur...... C'est impossible car le vl ne peut être contrôlé que sur un banc de puissance. Cordialement Éric
Je rajoute une réponse : Au contrôle technique les valeurs de pollution sont meilleures qu'à l'origine ma ds3 et mon fiat que je possède encore sont de 2014 et ct...... Ras
Un problème qui n'est pas abordé, depuis 50 ans, je conduis des camions, la conduite des camions est différente des voitures, la majorité des camping caristes n'ont pour seule expérience que la conduite de leur voiture et donc un décalage de conduite considérable, par exemple, quand on veut doubler avec un camion, on anticipe beaucoup, on ne compte pas sur la "reprise" mais sur l'élan , si une fois arrivé au cul du camion qu'on veut doubler, la route n'est pas libre, on lève simplement le pied et on reprend les distances en attendant le moment favorables en toute sécurité. je dirais que c'est presque une philosophie.De même, lorsque qu'on arrive à un croisement ou a stop, on anticipe et on utilise au maximum le frein moteur en ne freinant que pour s'arrêter. je schématise, mais si on conduit" poids lourd" on consomme moins de carburant, moins de freins et de pneus. je ne fais jamais moins de 150,000 kms avec mes pneus! la vitesse moyenne que je fais par rapport à des amis C.C. est inférieur de 2 à 3 %, ça veut dire qu'ils arrivent avant moi et qu'ils ont juste le temps de préparer l'apéro et d'allumer le barbecue et encore pas toujours. Dans nos véhicules, nous roulons en charge maxi (voire en surcharge) personne ne nous apprend à rouler en conséquence, et pourtant la réalité est que pour palier à ces poids maxi,le réflexe est de penser puissance, il serait très intéressant que l'on pense à des stages de conduites, pour ceux qui veulent apprendre à conduire des C.C., Je n'ai pas parlé de ma consommation car beaucoup vont me traiter de menteur...J'espère avoir ouvert la boite de pandore... et que l'on va avoir des commentaires pour en discuter !
Je suis personnellement entièrement d'accord avec ce commentaire. Ça fait 50 ans que je conduis des CC, dans le monde entier avec cette seule philosophie...
Oh là ! 150 000 kms avec des pneus...à Marseille alors 😛 😛😛 Ceci dit, c'est bien vrai qu'avec la conduite économique, on fait des miracles et c'est vrai que ça s'apprend.
Bonjour J'ai reprogrammé mon Ducato 2,8l de 2004 depuis plusieurs années: rien a voir avec l'origine, en montagne c'est top , parfois je suis au fesses des voitures là ou je montais en 2eme,je suis en 3 eme et coté conso: 11,5 - 12l/100. on ne peut pas tout avoir! je ne pourrais pas revenir en arrière. bon week-end .
Bon je vois qu'on a fait le même constat 🤗🤛👍 Je suis actuellement sur la route et je viens de doubler un camion en 5 voire en 6 ème dans une côte à 7% La consommation va encore grimpée !!!😥🤗💪
bonjour sacré bilan , sacré étude et ça c'est du sérieux petite question , ou as tu effectué cette reprogrammation , merci et longue vie a ta chaîne tj aussi bien
Je suis passé (à l'ODB) de 10.8 l (au tout début de mon CC) à 11.2 l. car je roule plus vite. C'est normal. SI je restais aux allure d'avant, je consommerais moins. Mais je suis tenté de rouler "comme les voitures". A 130 sur autoroute ou 80/90 sur nationales et départementales. Bilan sur 40.000 kms, plaine et montagne (Alpes). Il faut savoir que comme on roule plus vite, nos CC qui ont beaucoup de prise au vent NE peuvent baisser leur consommation. Ce n'est pas parce qu'on rétrogradera moins qu'on consommera moins. Exemple de l'A75 aux environs de Millau là où ça monte. Je me trainais à 70 en haut des côtes et là, 110-130. Donc fatalement, je vais consommer plus car je roule bien plus vite ;) Je n'ai aucun regret d'avoir optimisé mon moteur.
Étonnant, je l'avait fait sur un 4*4, mais la conso est resté stable a conduite équivalente.... Je note tout moi aussi. Je compte le faire sur mon fourgon, je verrais bien la différence. Il faudrait voir aussi la qualité du travail de reprogrammation !
C'est un constat que j'espère faire aussi, quand j'aurai fait le prochain périple j'aurai de plus grandes équivalences, avec des moyennes qui auront plus de sens. Mon optimisation a été faite sur un banc d'essai (voir la vidéo en ligne). On ne peut pas faire plus proche de la meilleure optimisation... Je crois !😉🤗
bonjour ,pourriez vous me faire savoir si cette reprogramation améliore le frein moteur ,parce que ,d'origine il n'y en pas ou presque pas ! et en montagne ,les freins souffre beaucoup merçi
Bonne question... mais comme je n'ai pas eu l'occasion de comparer avant après : je n'ai pas de réponse objective ! Par contre je peux vous confirmer que depuis cette optimisation les routes à fortes pentes, le doublement des camions, les reprises n'ont plus rien à voir avec la situation antérieure !!! De plus, en frein moteur, j'ai constaté notamment cette année où j'ai fait beaucoup de routes pentues que le frein moteur ne suffit pas et que je dois régulièrement freiner pour éviter de prendre la vitesse. J'ai rencontré un ccariste qui avait une boîte automatique sur le même Ducato, et avec une optimisation. Il m'a certifié qu'il ne mettait jamais le pied sur le frein !!! Voilà les seules remarques que je peux faire. J'espère que cela peut néanmoins vous aider. Si vous avez d'autres éléments je suis preneur pour le cas où on me poserait la question !
Bonjour une vrai réponse car trop de bêtises circule sur la reprogrammation moteur : 1 c'est totalement interdit sans passage à la drire réal les mines quoi (c'est une question de taxes) 2 le moteur ne peut pas casser.... Sisi c'est vrai 3 pour le moteur fiat comme pour beaucoup d'autres seul le turbo et les injecteurs sont modifiés pour un passage de 120 à 180ch (source Fiat et PSA) Ford renforce le mécanisme d'embrayage en plus. 3 La baisse de consommation est réel..... Mais on a tendance à appuyer plus sans sans rendre compte il faut compter entre 15 et 20% de moins : exemple sur mes véhicules depuis 10 ans ; Ds3 hdi boîte robotisé (oui la merde) 90ch passage 112ch 3,6 litres au lieu de 4,2 litres si j'appuie la consommation s'envole les performances aussi essai et mesure sur le circuit d'Albi Tarn Même punition pour C4 Picasso eat6 120ch passage 150ch impressionnant Puis sur camping car boxer passé de 130 à 160 ch transit de 120 à 170ch et aujourd'hui pilote g600 fiat ducato boîte automatique passé de 130 à 177ch exactement ( j'ai mis un commentaire sur l'autre vidéo à 170ch oops) je tracte une voiture c'est impressionnant à chaque fois 50 000 km pour chaque vl,. (en cour sur le fiat 10000 seulement putains de covid-19) Un couple extraordinaire et une consommation en baisse comme je revend mes vl je les repasse en figuration d'origine (c'est gratuit) et je roule avec...... La différence est vraiment la. Mes vl sont garanties constructeur quand je les achète..... Ils ne voient rien portant je leur demande de vérifier et de rechercher les problèmes à la valise car j'achète des vl de moinsss d'un an hors réseau constructeur et c'est eux qui font l'entretien. Donc aucun danger (c'est pas pour cela qu'il faut se prendre pour vatanen)..... Mais c'est totalement interdit. Quand on fait une repro il faut mettre un bon carburant mais tu en parle dans une vidéo en Croatie je crois 😊 et utilisé régulièrement un nettoyant fap vanne egr et injecteurs et à chaque plein faire 4 à 5 km à 3000 tours minutes pour ce fameux nettoyage de fap 2500 trm et egr 3000 trm. Voilà tout est dit mais j'insiste c'est interdit et ceux qui vous disent qu'en cas d'accident l'expert va demander un contrôle moteur...... C'est impossible car le vl ne peut être contrôlé que sur un banc de puissance. Cordialement Éric
bonjour, je partage l'analyse .... la valeur de cuple au meme reggime q'avant transformation est nette , tout comme la puissance mais cela a un couut bien sur , et comme tu le dis il faut assummmer cet agrement nous avons un integral elvoyageur VL sur mercedes 316 cd de 2003 et 156 cv our 2,7 l de cyliindrée , l'ancien propietaire l'avait fait reprogrammer sans nous le dire .... nous avons eu plusieur mercedes du meme type sur d'autres marques de CC , et celui ci etait quand meme sacrement plus souple et puissant , a vue de nez , nous avions 190 cv et le couple qui va avec ! l'avantage de ce couple , c'est qu'il y a moins souvent l'occasion de retrograder .... cela nous a valu un embrayage et une cloche bimatiere ahs a 105000 kms .... le couple /puissance accru fait payer son du a la cynematique dde la transsmmission ! j'ai aussi remarqué qu'en passant chez le controleur technique , que cet programmation avait disparue ....il parait que ce n'est pas frequent , mais que çà arrive en branchant la valise de controle !!!! donc nous sommes revenus aux donnéeas d'origines j'ai essayé un boitier de controle modifiant les données de l'ECU .....pas grand changement sionon la consommation bref avec l'anceien reprog , atout puissance /couple indeniables conso augmentée d'un lire et demi mini avec la nouvelle situration boitier additionel pas grande difference puissance :coulple 1 litre en plus de consommation resultat , un embrayage neuf avec un CC ayant les données d'origine ! j'avais oublié .....j'ai enlevé le boitier additionnel ! c cciao
Merci pour ce retour qui peut éclairer beaucoup de monde ! La vraie reprogrammation nécessite de passer au banc d'essai, c'est plus cher mais c'est aussi plus efficace et très ciblé sur son CC. Les boitiers sont bon marchés mais c'est beaucoup moins performant. Lors d'un passage chez un concessionnaire pour l'entretien du CC il faut surtout préciser qu'il ne faut changer cette optimisation car sinon leur ordinateur remet tout en reset d'origine !!! J'ai effectivement rencontré des personnes qui se sont fait avoir !
bjr , suis étonné de la conso , étant possesseur d'un mercedes 316 CDI , j'avais une conso de 12 ,13 litres , après ajout d'une puce de chez race ship , j'ai gagné en conso mais surtout en puissance , suis passé de 12 l à 10.5 l , et en puissance de 190 cv à 230 cv . je précise que je suis en BA , je voulais optimiser par un pro , mais le coût m'a freiné , et c'est pour cette raison que je me suis retourné vers une puce , facile à brancher et paramétrable et je précise , indétectable .
Salut Alain, c'est bien ce retour honnête. Pour ce qui est de la consommation, je crois que seule la comparaison sur des grandes distances peut avoir un sens. Tu l'as dis, vitesse, conso et distance parcourue données par le véhicule sont forcément fausse. Conclusion, vue la faible différence, on n'est sûr de rien ! Personnellement, je pense que cette modification ne se justifie que dans des cas particuliers. Je pense à ces youtubeurs qui font le tour du monde avec des carburants douteux et des altitudes extraordinaires. Ou être sûr de garder son véhicule jusqu'à sa fin ... Trop de risques en cas de revente. Que penses-tu de ces boîtiers qui permettent de reprogrammer le moteur par la prise obd ? J'ai vu une vidéo que je peux retrouver si tu veux ...
Salut Pierre, La reprogrammation est réversible et même gratuitement. Donc si on n'a pas fait sa modification de carte grise (ce qui est la pratique légal à à la DREAL) on peut revenir à la situation antérieure si le nouvel acquéreur n'en veut pas, ou si on doit parcourir des pays qui ne la supporterait pas ! Pour les boîtiers à rajouter sans passer par le banc d'essai, cela semble être parfois toléré, sans changement de carte grise. Il est notable que des contrôles éventuels par des experts en assurances ne sont pas courants, loin s'en faut. Et il existe aussi une jurisprudence qui leur a donné tort. Mais je ne connais pas de méthode qui passe par la prise OBD seulement... Bien que celle-ci soit un passage obligé pour les modifications...
@@LesEpicurieux Tiens voilà le lien vers une famille bien sympathique et une vidéo sur la reprogrammation rapide : th-cam.com/video/LbaydVQ3CNA/w-d-xo.html
@@pierreleutard ah oui, je connais ce couple et cette vidéo. Il ne s'agit pas d'un seul scanner OBD mais d'un logiciel informatique qui modifie le programme de la carte du véhicule. D'après ce que j'avais compris, c'est l'équivalent de ce qui est fait dans mon optimisation mais sans passer par un banc d'essai. De plus il coûte assez cher...
@@LesEpicurieux oui, je pense qu'ils ont choisi cette solution presque incontournable pour compenser les mauvais gasoils et des altitudes considérables. Leur choix de véhicule et de parcours ne leur a pas laissé d'autres solutions...
Bonjour, Très intéressant mais trop de paramètres diffèrent pour la comparaison. La température influe sur la conso, la vitesse, ... Et surtout le type de conduite. Ur réseau secondaire, je roule a 70/80 quand il n'y a personne sur la route mais sur les nationales, c'est aussitôt 10km/h de plus pour ne pas freiner les autres véhicules. Je fais aussitôt 1l de plus... Et ne parlons pas des autoroutes où on prends facilement 3 ou 4l. Pour revenir à la température, de fais 0,5 à 1l de plus en hiver qu'en été. Et enfin, en gérant un régime moteur différent, mon beauf et moi faisons facilement 1l d'écart.
Exactement, c'est pourquoi j'ai essayé mais pas parvenu pour l'instant, à comparer des choses comparables, à cause de notre rapatriement... Et sur 25000 km , la moyenne a un réel sens beaucoup plus rigoureux et proche de la réalité.
Bonjour et merci pour toutes ces infos. Au niveau de l'autonomie électrique, qu'avez vous comme système de recharge? Avez-vous un booster qui devrait permettre de recharger au ralenti ? Si oui, qu'en pensez vous? J'arrive à la fin de vie de ma batterie cellule et je cherche des avis sur les systèmes proposés. Gel, lithium j'hésite. J'aimerais votre avis. Merci et continuez d'être toujours aussi intéressant.
J'ai 2 panneaux solaires, 240w et 2 batteries type marine. Rien d'autre et une totale autonomie ! Je suis rester 5 semaines en confinement en pleine nature, sans mettre le moteur en marche. Et en utilisant normalement tous les équipements, ordi, smartphone, éclairage, et ventilation de chauffage... Les autres solutions concernent des utilisateurs et utilisations probablement différentes...
@@LesEpicurieux Merci pour votre réponse. J'ai un Burstner de 6m avec lit pavillon qui me convient très bien mais avec malheureusement que peu de place sur le toit. Je cherche donc une solution car en hiver mon autonomie est restreinte. Merci encore et à la prochaine publication qui sont toujours très intéressantes.
Pour ma part avec un frigo à compression un booster NDS industrie avec un i manager et deux batteries acide à décharge lente varta de 100 Amp un solaire de 100w Quand je roule en une heure les batteries sont rechargés Je suis plus que ravi par rapport à un coupleur séparateur
Il n'y a pas de musique de fond, simplement des transitions... Réglées au même niveau sonore que la voix off ! Donc j'ai du mal à comprendre cette remarque ?🤔🤔🤔
@@LesEpicurieux entre les commentaires, obligé de baisser le son, puis de le remonter pour la voix. Malentendant, j'écoute au casque. L'arrivée de la musique m'explique les tympans
nous avec DUCATO 2018 boite auto robotisée sur 15.000 km avec reprog du 130ch en 170 ch pour 400Nm on est a 11.3l/100 km. que du bonheur en agrément de conduite
Salut moi j y suis passé il y a un mois on a du s y reprendre a trois fois pour la reprogrammation. Perso je n utilise pas les 180 cv mais juste le couple , sur autoroute je roule a 110 maxi. Je pense que si tu commences a appuyer sur la pedale il ne faut pas faire de reprogrammation. J ai fait une economie de 2l au 100. Si tu as un fap attention il faudra le faire nettoyer pour le ct une cartouche de nettoyant go et c est top pas de pollution.🤫😉
J'ai fait mon optimisation chez motortech. C'est une chaîne, à voir dans le lot ?! C'est pas la seule possibilité... Il faut chercher près de chez vous. Les garagistes sérieux font cela sur un banc d'essai. Il faut mieux les privilègier.
Merci pour la démonstration, ceci dit, vous devriez ralentir sur les génériques huit minutes de vidéo et un tiers est de l'intro ou générique, ça n'est à mon sens pas une valeur ajouté... Encore bravo pour le développement, à bientôt de vous croisé en bivouac...🖐😎👍
Le générique c'est le même pour toutes les vidéos... Et la fin, plus longue, est destinée à permettre aux pubs de se placer après la fin du sujet principal ! Sinon elles arriveraient en pleine vidéo. Désolé pour le dérangement, mais c'est ma façon de les contrer...
Bravo pour ce bilan. J'ai rendez-vous pour la reprogrammation le 19/06 ........Pfff...... mon but était de consommer moins !!!!! Alors on verra ? Mon fourgon aménagé 150CV tourne à 10,5 litres, mon concessionnaire m'a dit aussi qu'il y aurait une baisse de conso significative à 40 000 km sur ces moteurs ?
@@LesEpicurieux Un fourgon est aussi lourd qu'un CC, la tôle, la porte latérale et portes arrières font leurs poids sur la balance. Le mien avoisine les 3,4t pour mes raodtrips mais comme vous dites on verra. Je ferai un retour sur essai. .On venait aussi de Grèce octobre dernier....... Encore merci et bravo pour vos videos au top.
Je trouve qu'à bas régime le couple est moins bon, l'efficacité est notable après 2000 tr. Par contre là c'est très performant ! En général si je suis en montée à bas régime, je donne un coup d'accélérateur à vide pour relancer le turbo.
@@LesEpicurieux je pense que c'est du à l'absence de turbo à géométrie variable. Sur les modèle 150cv il est présent et il y a de bonnes reprises avant 2000 tpm.
Tout à fait pertinent, et, merci pour ce travail. Je m'étais étonnée que plus de reprise donne moins de consommation...plus de con pour plus de sécurité c'est positif. Le mien ford 140cv 6 vitesses est une bombe et sortant d'un cabriolet 328, c'est rassurant. Mon hobby 600 me faisait un peu peur; hyper long et lourd pour un moteur à la retraite.
Merci pour la démonstration, moi perso j'ai un camping car compacts de 6m de 130 cv ça me suffit largement pour doublés un camion, je fait une moyenne de 9,3 l aux 100km .
Merci beaucoup pour votre partage ! Très intéressant, nous aussi on souhaite faire l’optimisation du moteur on a le nouveau fiat 140 ch. Le recommandez vous toujours?
Bonsoir je trouve que 3000 tours/min. C est haut comme régime. Mon CC est de 2015 fiat aussi. Je tourne à 9litre 5. J habite en Haute Loire. Je pousse à 3000tours que très rarement. Je suis routier les nouveaux moteurs sont tellement étouffé pour les normes que les reprogrammations n ont plus de sens. En plus en cas d accident ça fait tout perdre en cas de corporel
Bonsoir. Comme toujours tuto intéressant. Personnellement j’ai un fourgon Ducato 130cv. Je ne dépasse pas les 2500 tours et je suis en moyenne à 10,2l au 100 je trouve cela beaucoup. Qu’en pensez-vous ? Bonne soirée
Il faut, de temps en temps, dans les descentes par exemple, faire tourner son moteur plusieurs minutes à 3000 t/min (pas forcément d'affilé), pour éviter un encrassage prématuré. Je dirais aussi qu'il ne faut pas être rivé sur les tr/min. Il faut écouter et ressentir son moteur, sentir quand il peine et l'aider avec le changement de vitesse approprié. On peut dans certaines situations, moins consommé à 3000 tr/min qu'à 2000. Juste pour dire que le compte tour n'est qu'une indication.
Et pour répondre, 10.2 litres, c'est pas mal, après ça dépend du poids et des parcours. Je suis à 8.9 en moyenne avec fourgon ducato 130. Mais j'écoute attentivement mon moteur, je ne fais pas d'autoroute, et surtout, surtout surtout, j'anticipe, et j'anticipe même l'anticipation, je freine rarement, donc accélère rarement pour caricaturiser. L'anticipation et la douceur d'accélération + savoir passer une vitesse rapidement pour rester dans les tours, sont les secrets pour une faible consommation, et ne pas user inutilement ses plaquettes :)
@@anjayl Bien vu, je suis d'accord avec vous, anticiper au maximum dans toutes les situations, un véhicule en charge maxi , ne doit pas rouler en comptant sur la "reprise", ça coûte un max dans tous les sens.
Bonsoir, pour la consommation, plus de plaisir donc on appuie plus sur le champignon. Pour la mécanique je ne vois pas pourquoi il y aurait des risques, ce moteur était proposé chez Fiat en 120,140,160 et 180 ch donc avec 150 tu as de la marge. Par contre j'ai un doute sur la reprogrammation, si tu avais un problème de calculateur (je ne te le souhaite pas) et que tu passes au garage Fiat, conserveras tu tes 150 ch ou vont ils remettre le programme d'origine en 120 ? J'avais lu quelques chose la dessus il y a un certain temps, sur un forum de mécanique, vrai ou pas?
Il est effectif que les moteurs de différentes puissances dont les mêmes programmés différemment ! Je ne pense qu'un concessionnaire fiat remettrait l'ancien programme, en tous les cas je les attaquerais immédiatement... De toutes les façons, hors garantie, ce qui est mon cas, je n'irai pas chez fiat mais plutôt chez un garagiste de quartier...
@@LesEpicurieux Merci pour le commentaire, les garagistes, s'ils sont agréés , doivent avoir des programmes fournis par le constructeur, ceux de Motortech sont ils les mêmes ? Je leur ai posé la question par mail, mais toujours pas de réponse, je te tiendrai au courant si ils répondent ou pas. Bonne journée.
Dommage pour la conso mais si c’est plus confortable pour toi Il ne faut pas regretter. Une fois de plus le discours et les faits sont très différents. Au lieu d’avoir une diminution de la consommation tu as une augmentation... mais plus de puissance plus de conso
Totalement d'accord, je ne suis pas prêt de regretter ni l'investissement ni le résultat, même si la promesse de réduire ma conso n'est pas une réalité !
Perso, après reprogrammation, je constate une diminution de 0,5l/100 (ce qui n'est pas significatif!)... mais, par contre, le gain de couple est très très appréciable sur les faux-plats et les montées. Par contre, j'ai, depuis, quelques allumages intempestifs du voyant moteur (comme vous, je crois...) en décélération. Après acquisition d'une prise diagnostic OBD pour effacer "l'erreur" et éviter le mode "dégradé", je roule plus en sécurité, mais l'OBD indique un problème de pression turbo. Avez-vous toujours ces problèmes de voyant moteur?? Qu'indique votre diagnostic?? Avez-vous plus d'infos concernant les injecteurs (qui seraient parfois défaillants)??
Je recommence seulement à rouler... Mais après plus de 1500km depuis la correction "OBD" plus rien... Et il est vrai que ce n'est plus le même gasoil. J'ai eu des commentaires qui ont confirmé ce constat. Je ne me souviens plus de l'indication de l'obd mais cela avait un rapport avec l'admission d'air. A plus.🤗🤗🤗
avec les nouveaux moteur privilegiez les gazoles exelium total, premium plus auchan ils n aime pas les gazoiles bas de gamme c est pas des moteurs sofim!!
Bonjour memme probleme pour moi volet papillon d admission qui se bloque. Du a la chaleur du moteur. Il est possible de le supprimer sur le calculateur.
Sur mon compteur de tableau de bord, c'est l'affichage que j'ai pour plus de 30000km. La vraie consommation, c'est celle de la réalité mesurée... Mais si je sais la quantité de gasoil que je mets (je le note systématiquement) je ne suis vraiment pas sûr du kilométrage affiché. J'ai déjà mesuré une différence de 10% en plus de la réalité... Bref, il va falloir refaire un bilan plus scientifique !🤗🤗🤗
Sauf erreur de ma part je pense que vous tromper sur le tableau des courbes les deux premières sont le couple avant et après et les deux au-dessus sur la puissance avant et après
Bonjour à tous Plus de coupe, plus de puissance et peut-être un peu moins de consommation, très bien, super ! Pour moi la grande question, est-ce que c'est bon pour le moteur ou pas.... Avez-vous eu des problèmes mécaniques suite à cette reprogrammation ? Bonne continuation et merci 👍
Non seulement on a eu aucun problème depuis cette optimisation (on a fait 80000km depuis) mais si c'était à refaire, je paierai plus cher sans souci 😉😂😂😂
Bonjour, je pense qu'en fait la hausse de votre consommation est lié à votre changement de conduite face à ce gain de puissance. En effet la ou vous ne pouviez pas dépasser ou rouler au maximum des possibilités de votre véhicule, vous pouvez aujourd'hui le faire. En résumé vous de devez avoir le pied plus lourd. De plus qui dit augmentation de la vitesse dit résistance de l'air plus grande et ce n'est pas proportionnel. Les campings car sont des boîtes à chaussures sur route, le cx n'est pas favorable. Non le plus gênant dans cette reprogrammation ce sont les risques de désengagement de votre assurance en cas d'accident et non malgré les dires de la société pour qui vous n'êtes qu'un billet vert, ce n'est pas légal. Je pense aussi que vous allez réduire l'espérance de vie de votre moteur, mais c'est le prochain acquéreur qui en fera les frais.🤫
Je crois en effet qu'avec ces nouvelles possibilités, on peut avoir le pied plus lourd😉😉😉 Par contre, pour part, sauf dernier retour de rapatriement en urgence (24h pour rentrer obligatoire) où j'ai appuyé nettement plus fort, je suis un conducteur pépère, ne roulant que rarement au dessus des 100km/h sur autoroute. Ma moyenne sur le dernier voyage étant de 52 km/h ... Je ne crois pas que mon moteur ne pourra pas supporter les modifications ! Par ailleurs il est tout à fait légal de faire cela, il faut simplement en faire la déclaration. Dans d'autres pays (comme au Royaume-Uni) il s'agit de remplir une simple fiche. Quand aux assurances, il y a déjà des jurisprudences qui ont donné raison aux personnes à qui on avait reproché la modification. Aucune preuve de causalité ne peut être apportée entre l'optimisation et un accident... Donc, chacun peut prendre le risque qu'il considère comme acceptable...
Non je ne vais pas, a priori, me lancer dans un modification de carte grise. Les démarches administratives sont trop contraignantes... et ne m'apporteraient rien de plus. Par contre, je crois savoir que les moteur des Ducato, vendus avec des puissances différentes (de plus en plus chères) sont exactement les mêmes en terme de conception et pièces utilisées. En effet, il serait bien trop complexe et cher de les fabriquer de manière différente sur la même chaîne de montage. Ce qui est le cas ! En conséquence, le fabriquant prévoit le plus et met des réglages différents pour le moins... Ce qui fait que mon moteur actuel vendu 130 Cv peut très bien être optimisé à 170 Cv... Et je ne suis qu'à 150Cv. Ce point de vue n'est pas infondé mais tout simplement rapporté par des ingénieurs de cette industrie. Ce qui me semble infiniment logique et pertinent dans un contexte économique actuel. Ceci dit, qui connait LA VERITE ? Moi, je vais me contenter de ma pratique actuelle qui fait ces preuves concrètes dans mes périples... A bientôt et bonne continuation ! 🤗🤗🤗
faut voire le bon coté des choses: le moteur au banc d essais affichait moins que la puissance constructeur de 130 chevaux apres la reprog tu a gagné 150 cv reels! je demande a voir sur l entretien moteurs filtre a air filtre a huile filtre a gazole vidange!! c est parametres sont a prendre en compte! sans compter que plus on a de puissance plus on a tendance a appuyer plus!!
C'est vrai je me méfie notamment sue les grandes routes ou autoroute où le pied devient plus lourd... mais comme je roule principalement sur les routes secondaires, le 80 km/h et mêle moins est de rigueur. Tiens aujourd'hui, j'ai roulé à 52 k/h de moyenne... Pour les vidanges, je ne les économise pas car à chaque retour de voyage, long ou cours je refais l'ensemble!!!
Très intéressant merci ! On veut TOUS croire qu'une augmentation de couple ET une réduction de la consommation sont possibles. Nous sommes TOUS de gros naïfs !! Si c'était possible les constructeurs se feraient un plaisir d'essayer de faire mieux que le concurrent au niveau des consos tant scrutées par nos gouvernements afin d'optimiser la protection de la planète et la rentrée de taxes. Hors faire mieux avec moins va juste à l'encontre de la logique. Cet argument est pourtant repris par TOUS les "optimiseurs" sans exception. Ce sont bien entendu des menteurs, commerce oblige.... Reste l'augmentation du couple qui elle en vaut vraiment la chandelle. Par contre, ne pas oublier de faire refaire la carte grise, car si augmenter les capacités du moteur n'est pas illégal, laisser la carte grise avec les valeurs d'origine l'est, illégal ! Et ça implique une autre dépense ! Il ne me semble pas l'avoir entendu dans la vidéo.... J'ajouterais que la reprogrammation devrait se faire après un décalaminage moteur tuyau d'échappement. Il est normal qu'un moteur perde du couple avec l'âge, en partie dû au calaminage. Certains perdent du couple à cause des ailettes de géométrie variable du turbo qui ne se meuvent plus correctement. Une fois nettoyées le véhicule semble avoir gagné 30 ch, gratuitement ! Sans doute pareil pour les injecteurs, les tubulures d'admission et d'échappement, le pot catalytique. Le tuto serait plus complet avec ces infos supplémentaires. Mais c'est déjà très intéressant !!
Merci pour ces informations complémentaires ! C'est bon à savoir 💪 Pour ma part l'optimisation est réalisée sur un moteur presque neuf. Et je ne l'ai pas fait pour faire des économies de carburant (et elle doit être réelle si la vitesse reste la même) le gain de couple est suffisant et indispensable. Quant à la modification de la carte grise... Ducato vend ce moteur pour 140cv, et on en a mesuré 120cv ! Actuellement je suis à 150cv. On peut dire que je suis dans la marge de l'acceptable 😉😉😉 Et même une différence moindre que celle du constructeur... Alors la modification de la carte grise, on s'en passera.
vers 14 h ce jour j'ai rencontré un couple de Suédois en camping car DUCATO 130 cv multijet de 7 ,5 de long ce véhicule avait 130000 kms et ces gens revenaient d'Espagne ils m'ont dis que ils n'avaient jamais eu de problèmes de manque de puissance et qu'il roulaient sans aucuns problèmes avec leurs DUCATO alors qui croire ?????
Personnellement je n'ai aucun intérêt à inventer un avantage quelconque à l'optimisation, ni de près ni de loin ! Je ne fais que constater le gain que j'ai depuis celle-ci !!! On peut aussi imaginer qu'avec moins de puissance on puisse s'en satisfaire. C'est probablement le cas de ces personnes... Pour ma part, j'ai gardé un J5 que j'ai aménagé en Cc capucine, j'en ai été très content durant 33ans... Et il n'avait que 90cv, sans direction assistée, sans turbo et traînant 4t ! Et j'ai fait plusieurs fois tous les pays d'Europe sans souci. Tout est relatif est dépend de ses besoins... À vous de connaître les vôtres...🤔😉🤗
Non je n'ai pas constater de baisse de consommation, et même au début le contraire... Il faut simplement faire attention de ne pas se laisser aller à plus vite qu'avant ! 😉
bonjour vous ne savez pas lire un graphique 2:11 deja une erreur. en noir = avant modif / en rouge = apres modif (c'est noté en haut a gauche) on aura donc en trait continu = puissance trait continue noir = puissance avant modif trait continu rouge = puissance apres modif et en pointillé = couple / couple avant et apres modif toujours en pointillé donc
Désolé pour l'erreur de légende sur le graphique, qui est inversée.😭😭😭 Il s'agit de lire plutôt couple avant / couple après, et de même puissance avant / puissance après... 😥😥😥 Le commentaire est correct, c'est ce qui compte ! 🤔🤔🤔 Quant à ne pas savoir lire un graphique (que j'ai moi même réalisé !) vous pourriez être plus circonspect et plus modeste dans votre commentaire... Nul n'est à l'abri d'une erreur. D'ailleurs j'attends avec impatience de voir vos réalisations parfaites et de vous en remercier, à juste titre pour ce travail gratuit et important 🤔🤔🤔😬
attention a la reprogrammation d'un moteur, si pas de passage aux mines, en cas de pépins, pas couvert. Et la responsabilité du pépins peut vous en être attribué. Ceci est pour la partie légal-pas légal. En ce qui concerne le gain de puissance, le risque est de casser le moteur --> th-cam.com/video/olu-SIeOOYI/w-d-xo.html
Cette vidéo est la seule référence, pas très convaincante, qui revient systèmatiquement dans ce débat. Je connais aussi autant d'expériences de terrains qui disent le meilleur de cette optimisation...
@@LesEpicurieux Néanmoins, la reprogrammation engendre inévitablement l’apparition de risques plus ou moins importants. Pour commencer, le fait de manipuler les données d’un calculateur peut laisser des traces, visibles par le concessionnaire, voire directement par le constructeur. Sans surprise, cela peut donc engendrer la suppression de la garantie du véhicule. Dans le même temps, une cartographie mise en place par une personne peu scrupuleuse peut découler sur l’arrivée de pannes, allant du simple défaut moteur, à la casse du bloc ou du turbo, par exemple. Dans le cas d’une préparation plus poussée, en vue d’un usage intensif du véhicule, l’optimisation peut également réduire la durée de vie du moteur. En fonction de la compagnie d’assurance choisie par le conducteur désireux de reprogrammer son véhicule, il est également primordial de lui signaler toute modification concernant sa puissance. En effet, les conséquences d’un accident pourront être démultipliées en cas de découverte d’une optimisation de la puissance du véhicule non déclarée. actu-moteurs.com/2019/12/09/auto/actualite/augmentation-de-puissance-dun-vehicule-les-avantages-et-inconvenients/ il suffit de mettre les mots clef sur google : reprogrammation moteur inconvenient et de ne pas sélectionner les sites de reprogrammateur.
et ayant fabriqué du plastique pour les voitures. Le plastique d'une 206 n'est pas de la même qualité que le plastique d'une 5008.. et pour les moteurs, c'est la même chose, les bielles d'une 110ch vs une 170 ch, ne sont pas les mêmes. Pöur les dernières, elles sont plus grosse. si tu n'as pas eut de mobylette étant jeune, demande à un ancien copain d'enfance qui à kité sa mob de 40.99 à 75 cc, ce qui se passait lorsque on changeait seulement chemise-piston à la mob. kit Gr denie ou polini à l'époque. --> coulement de bielle, serrage, poulie cassé, ect... Les pièces ne tenaient pas le choc lors du gonflage. Les moteurs des voitures, c'est la même chose
Je travaille dans l'automobile et il y a énormément de pièces communes entre une version 70cv et 110 CV d'un même moteur. Ce qui fait la limite d'un groupe motopropulseur, ce ne sont pas les composants moteur, mais ceux de la boîte de vitesses. D'après ce que j'ai lu, le fiat 2,3l de 130 et celui de 180 sont identiques (bloc moteur, vilebrequin, bielles et pistons).
A ceux qui pensent faire la même chose, regardez la vidéo youtube "Reprog moteur: l'avis des ingénieurs". Vous allez beaucoup réfléchir avant de vous lancer dans ce genre de modification! Si vous avez le choix entre porteurs, les moteurs PSA annoncent des consommations plus basses d'environ 2L. au 100km comparé au Fiat pour la même puissance.
Ce débat a déjà eu lieu, et on est toujours avec les mêmes réponses... Et c'est tout réfléchi, je le refais demain sans souci. Tous les commentaires des personnes qui ont fait cette modification, l'ont confirmé. Personne n'est intervenu pour dire le contraire... Le reste c'est un discours assez frileux. Quant aux consommations annoncées par les fabricants, je crois qu'il faut être très très naïf pour les prendre en considération. Seul le terrain parle objectivement !
Oui mais chère monsieur Sacher que ceci est interdit sans changement de carte grise de plus une usure prématuré du moteur et en cas d'accident l'assurance peut expertiser votre véhicule et se dégager de tout remboursement
Ce qui est notre obligation c'est de faire une déclaration pour une modification de la carte grise et être en conformité avec la loi et l'assurance. En France c'est compliqué et personne ne le fait ! Dans d'autres pays, il suffit de remplir un formulaire (par exemple au Royaume uni)... Par contre concernant l'usure du moteur, ce point est très contestable : lorsqu'on commande un Ducato 130Cv ou 150cv ou 170 cv, il s'agit toujours du même moteur ! Le constructeur ne fait que faire une modification de la même carte de l'ordinateur de bord, comme le fait ce spécialiste. Celui-ci officie tout à fait officiellement (c'est même un chaine nationale) et pour le compte des particuliers comme de professionnels, y compris des concessionnaires de CC. Si cela peut vous rassurer ! De plus, en tout état de cause, je ne conçois pas de tout faire sans prendre de risques, la vie que je pratique n'en est jamais dépourvus. Et sans même être dans mon CC. Personne n'est dans ce cas ! Mais il est toujours possible d'en prendre le moins possible, c'est une affaire personnelle... A vous de faire ces choix !
Tout est dit... Plus de puissance plus de consommation... Normal.
Merci très Cher Monsieur ;)
Merci, à retardement car je ne lis ce message qu'aujourd'hui 😭😉
C’est important d’avoir suffisamment de puissance pour la conduite ! Plus de puissance... donc fatalement plus de consommation... à suivre et merci pour la vidéo
Même constat que vous avec le Power system sur mon ancien 2.8 jtd Fiat : plus de couple et consommation accrue, celle-ci frisant les 15 l sur autoroute en capucine ! J’ai nettement préféré le Ford 150 CV qui a suivi, beaucoup plus agréable et économique. Je pense qu’il est préférable lors de l’achat de privilégier un moteur puissant plutôt que de vouloir « gonfler » celui d’origine, car on s’expose à des ennuis.
Bonjour
Je pense après avoir utilisé un boîtier additionnel qui procure sensiblement les mêmes performances, la consommation est moindre dès l’instant où on utilise le véhicule comme avant. Mais ça c’est sur le papier, car comme on a un confort de conduite bien plus important grâce au gain de puissance, et bien on utilise celle-ci assez fréquemment, ce qui, a mon sens explique parfois une augmentation de la consommation. Merci pour vos tutos, bonne continuation. Philippe
Oui ceux qui utilisent des boitiers additionnels en sont contents aussi. Il semble simplement que cela soit un peu standard en comparaison avec un passage sur un banc. Ce qui correspond à une vraie optimisation, dont je suis extrêmement satisfait !
À bientôt
Bonsoir,
Merci pour vos tutos, très intéressant une fois de plus et j'ai hâte de vous retrouver prochainement.
Merci
Bonne soirée
Merci 👍 et à bientôt 🤗
Belle démonstration plus de couple entraîne une conso supérieure ! 👍😉👏
Le couple supplémentaire permet de diminuer le temps d'accélération et donc le temps pendant lequel on fait 20l en instantané au lieu de 6 ou 8l.
Pour une bonne ecoconduite, mieux vaut avoir une bonne réserve de couple.
Remarque que je trouve importante ! et utile !!!
Très bonnes explications comme d' habitude, c'est du concret. Bravo et à bientôt
Merci et à bientôt 🤗
Un vrai pré-bilan. Merci pour le retour.
En théorie, si au même régime moteur on a plus de couple ET de puissance, on doit consommer plus..... mais!! Je pense que le "vendeur" parlait de consommation moindre du fait de ne pas avoir à changer de vitesse aussi fréquemment. Peut être faut-il adapter un peu sa conduite ?
Ce que je retiens pour l'instant c'est l'agrément de conduite amélioré. Pour moi c'est le point principal : pouvoir faire une étape sans finir fourbu et/ou énervé et profiter du voyage sans gène et en toute tranquillité.
J'ai hâte de voir le bilan définitif.
On est bien d'accord : les résultats pratiques sont bien réels et super agréables.
Le seul point qui reste à éclaircir, c'est la consommation. Je n'ai absolument pas changé mes habitudes de conduites. Par contre du fait du covid, j'ai surtout fait en 2020 un retour de rapatriement que par autoroute. Du coup on ne peut pas vraiment savoir si effectivement ma surconsommation est plus due à la vitesse (plutôt 130km/h) qu'à l'optimisation... Même si logiquement on peut avoir une réponse a priori !
Comme je suis actuellement sur la route et dans un mode normal (petites routes, petites vitesses + quelques parties villes et autoroutes) je continue à mesurer pour faire un petit bilan. Mais là encore j'ai un souci sur la mesure des distances : mon compteur donnerait des mesures fausses. Prévu pour de roues de 16", les miennes sont des 15"... Du coup la différence est au moins de 10% en plus. (J'ai fait un tuto sur ce sujet : th-cam.com/video/wQGcVZ29boQ/w-d-xo.html)
Il faut que je prenne des mesures sur les cartes... Du coup c'est pas très rigoureux...
Je crois que je vais jeter l'éponge car la différence de consommation va être très faible et mes résultats ne seront pas pertinents !
Hello les z’amis, merci pour ce partage et cette conclusion très intéressante.
Comme toujours excellent dans tes vidéos, bravo, moi je ne dis rien j'ai un 2l Peugeot 80ch ,le Pied je te dirais cela dans mes prochains parcours.
Amitié JLDP
merci pour la vidéo çà vaut le coup de le faire 👍👍👍
Bonjour, comme d'hab, une vidéo bien faite et très objective sur un sujet technique. Et tout est dit, c'est bien ou pas de faire la reprogrammation. Pas indispensable mais utile.
Exactement ! mais je dirai presque indispensable si votre porteur est en dessous des 150ch !
Coucou
Effectivement je vais y réfléchir aussi
Bonne continuation
A plus
Olivier
C'est vraiment une grande différence ! Ne pas hésiter trop longtemps...🤗🤛👍
Bonne vidéo bien expliquée , bravo . Fatalement s' il y a plus de puissance , la consommation est obligatoirement supérieure , c' est évident . Le couple amélioré est une excellente chose et c' est le but recherché .Mais ,niveau mécanique les organes : transmission, boite, embrayage cardan et l' usure pneumatiques et freins sont plus sollicités et donc plus fragiles . Dernier point qui me semble le plus préoccupant : vous ne devriez jamais en parler sur le net , en cas de pépins un véhicule " optimisé" n' est plus conforme et les assureurs chercheront de suite à se" dérober " , niveau remboursement.
En effet c'est un risque si on utilise le véhicule en exagérant sur les nouvelles possibilités. Genre tracter une remorque lourde, ou dépasser les 3,5t.
Mais comme on ne change rien au mode d'utilisation, on ne fatigue pas la mécanique, et on n'a quand même la réserve utile pour les situations qui se présentent.
En ce qui concerne les assurances, je croise les doigts, mais en plus de 50 ans de conduite, je n'ai jamais eu d'accident...
La notion de risque est toujours relative. A chacun de prendre ses responsabilités, c'est un choix parmi tous les autres que l'on fait dans notre quotidien.
Merci pour ce tuto, car j ai l intention de passer chez Motortech à Montpellier pour changer de puissance
Oui ça consomme un peu plus, mais quel régal de pouvoir doubler plus facilement maintenant..
Merci à vous.
Bonjour c'est faut comme expliqué ci dessus sur mon commentaire ça consomme plus si tu appuis plus
Bonjour et merci pour ces tuto toujours intéressants
Vous confirmez mes doutes sur les arguments d’une consommation moindre après l’optimisation
Perso j’ai un 177 cv en boîte auto et je descend facilement sous 10 litres ... bien sûr pas sur autoroute ni en montagne
Plus de puissance ne signifie pas nécessairement plus de conso sur un moteur optimisé en usine
Très bien fait , merci pour ces tutos .... vous avez gagné un abonné !
Merci j'espère d'être toujours à la hauteur !!!
@@LesEpicurieux la retraite se conjugue bien avec internet et toutes ses sources de connaissances.... confinés et en plus il pleut à Mireval !!
Brrr... Il fera meilleur demain ! Mais après ????!
Très bonne video merci
Excellente conclusion mais logique. Sans modification d'apport supplémentaire de comburant (gavage d'air par compresseur par exemple) c'est l'augmentation de carburant qui compense le besoin. Mais cette augmentation de puissance est en effet une sécurité de conduite car il faut toujours avoir une réserve sous la pédale. Perso mon porteur Ford avec 170 CV en boite auto (système convertisseur charge lourde) est un régal et je ne reviendrai plus sur une boite manuelle. Bien à vous les Epicurieux.
Bonjour vous deux et merci pour le partage .MERCI POUCE BON VAN .Papy robert
Bonjour Papy !!! Bonne continuation !!!
Déçu par les résultats de consommation mais j'imagine pour l'agrément de conduite.
Merci pour ce CR.
Oui le bilan est très positif. D'ailleurs depuis, j'ai fait à nouveau plus de 1000 km sur routes variées et souvent de montagnes, avec une consommation moyenne identique à celle d'avant soit 10.6l/100km... Donc tout va bien
bonjour, attention pour faire une comparaison il faut prendre exactement les mêmes données, à savoir le même parcours, la température, la vitesse, etc exemple faire un parcours montagneux ou bien un parcours relativement plat avec quelques côtes va forcément influencer la conso, les routes étant différentes la vitesse peut jouer aussi. En ce qui concerne ta conduite, je pense que tu es toujours pareil. Ceci dit tu as raison pour le couple et la puissance c'est positif, pour mon cas j'ai diminué ma conso moyenne de 0.5l/100km en étant passé de 160 cv à 180 cv. pour moi c'est 100% gagnant.
Tout à fait d'accord avec toi ! Pour faire un vrai bilan il faut comparer les choses comparables. Ce que justement j'aborde ici et que j'espère revoir plus rigoureusement plus tard.
De plus, je rajouterai à ton propos (et pour répondre aussi aux personnes qui donnent leur chiffre) qu'il faut considérer des moyennes incluant des parcours similaires, OK, mais en tenant compte du type de véhicule (porteur, modèle, millésime, poids, capucine- Integral-profilé-fourgon...).
Merci du partage
Bonne route 💪🤛
Bonjour merci pour ces infos 👍🤗
Merci pour cette vidéo sur ce retour de l 'optimisation moteur , pour info je possède un FV terra van avec roues de 16'' et après un voyage au cap nord 13000km et maroc 12000km j'ai consommé 8,1 /100 pour 130cv moteur. Je vais rester sur la puissance 130cv malgré le côté poussif mais une consommation basse. .
C'est un choix tout à fait compréhensible.
Par contre mon Ducato vendu pour 130ch n'en faisait réellement que 119ch... Et avec mon profilé chargé à fond pour les 7 mois de périple, n'a rien de commun avec un van, nettement plus léger, sans frein au vent...
Il faut être attentif à comparer ce qui peut l'être.
@@LesEpicurieux attention un fourgon est souvent plus lourd qu'un CC profilé ou autre, du fait qu'il est en tôle. Mon terra van est un 3.2T à vide et 3,5T ou plus malheureusement quand je part avec 3 personnes et bagages
Tous les fourgons aménagés vendus actuellement ont une qualité qui leur sont propres : ils sont plus légers et leur CU est toujours supérieurs à tous les autres CC.
je crois que lorsqu'on aménage soit même un véhicule et qu'on y a mis beaucoup d'options (c'est souvent le cas et notamment le mien) on arrive à des PTAC dépassant très souvent 3.5T. Que cela soit en fourgon, en profilés, en capucine...
Hello
Merci pour ce partage.
Sauf si j'ai mal entendu mais il faudrait tenir compte de la différence de vitesse moyenne entre vos 2 essais avant / après.
Il serait logique que votre vitesse moyenne ai augmenté sur le 2 essais vu que votre cc est plus performant. Autrement dit, ramené à une vitesse moyenne égale, la conso est peut être inférieure dans le 2eme cas.
C'est effectivement à suivre !
Effectivement, il y a également deux autres points très important...Le dénivelé total du voyage et la température puisque c'est un moteur avec turbo !
C'est sûr mais là sur ce parcours on a eu toutes les situations... C'est donc une moyenne très approximative !😉🤗
Après 35.000 kms de route moteur optimisé (130 à 150cv), je n'ai constaté qu'une différence de sur-consommation de 0;2 litres, négligeable par rapport aux dépassements possibles, les vitesses qu'on n'est pas obligés de descendre en côte bref, que du bonheur ! aucun regret. Et j'attribue le surplus de consommation que j'ai un peu plus le pied lourd avec une courbe optimisée...comme la consommation dépend largement de notre gabarit, à vitesse supérieure on offre un coefficient de pénétration dans l'air moins favorable et donc logiquement une consommation supérieure. Mais en roulant strictement à la même vitesse, pour les mêmes trajets, on consommerait moins car on roulerait plus "sur le couple".
Je suis bien d'accord avec cette analyse, que je crois avoir aussi constatée.🤗
Bonsoir. Vraiment intéressant !
Attention à la fiabilité à moyen terme... Le diable est dans les détails: des versions différentes du "même moteur" peuvent avoir certaines pièces modifiées pour tenir l'augmentation de puissance ( pompe à huile, diamètre de trous d'injecteurs, traitement de surface spécial sur une pièce...) Qui ne sont absolument pas visibles ou connu par le réseau des "bidouilleurs"
D'autre part, attention à la mesure des émissions lors du CT,
Enfin, l'usage de cette version est interdite sur route ouverte ( le pro qui a bidouillé doit l'avoir indiqué sur sa facture) puisque cette version de moteur / programmation n'a pas subi l'homologation officielle....
Merci pour ces renseignements, qui me sont par ailleurs connus.
Ce ne sont pas des bidouilleurs mais de véritables professionnels.
Ce n'est pas illégal mais cela change la spécificité du porteur, qu'il faudrait déclarer, notamment pour la fiscalité...
Quand à l'usure anormale supposée, cela viendrait d'une utilisation différente du CC. Ce qui n'est pas mon cas.
@@LesEpicurieux bonjour,
Vous reconnaissez donc que c'est illégal tant que le véhicule n'a pas été re-homologue sur cette nouvelle spec, l'avez vous fait ? ( Bon courage pour homologuer un moteur à titre isolé)
A l'évidence vous utilisez le moteur dans des domaines qui ne lui étaient pas autorisés lors de sa qualification / commercialisation, c'est même le but de votre évolution ( il n'y a qu'à écouter votre vidéo pour comprendre que votre véhicule se comporte différemment, preuve en est l'évolution significative de la consommation)... Donc vous vous exposez à l'inconnu puisque cette version n'a pas été validée en endurance au banc d'essai.
Les gens qui proposent ces services peuvent faire un très bon travail informatique sur les cartographies moteurs, rares sont ceux qui comprennent-traitent le risque pris sur la partie physique à moyen terme (fiabilité, longévité) et sur les émissions gazeuses : actuellement de nombreuses voitures qui ont été modifiées de la sorte ces dernières années ne passent pas en contrôle émission gazeuses du CT depuis que les normes de controle ont été ramenées proches des normes d'homologation du véhicule... A ce moment, silence radio du bidouilleur, qui a quelques fois disparu, et personne pour accepter de faire la marche arrière sur le calculateur... Trop risqué.
Attention donc !!
J'ajoute qu'en cas d'accident grave, un expert pourra faire une comparaison de versions de programmes de calculateur : l'assurance est en droit de ne pas assurer puisque le véhicule n'est plus conforme à celui déclaré et donc non homologué.
Tant que le bidouilleur n'accepte pas d'écrire sur la facture "modification autorisant l'utilisation du véhicule sur route ouverte" le risque est pour vous, et en général il n'acceptera pas d'écrire cette phrase, preuve en est que quelque chose n'est pas clair au plan légal.
A bon entendeur....
@@LesEpicurieux www.palais-de-la-voiture.com/2019/04/reprogrammer-sa-voiture-c-est-legal.html
Bonjour une vrai réponse car trop de bêtises circule sur la reprogrammation moteur :
1 c'est totalement interdit sans passage à la drire réal les mines quoi (c'est une question de taxes)
2 le moteur ne peut pas casser.... Sisi c'est vrai
3 pour le moteur fiat comme pour beaucoup d'autres seul le turbo est les injecteurs sont modifiés pour un passage de 120 à 180ch (source Fiat et PSA) Ford renforce le mécanisme d'embrayage en plus.
3 La baisse de consommation est réel..... Mais on a tendance à appuyer plus sans sans rendre compte il faut compter entre 15 et 20% de moins : exemple sur mes véhicules depuis 10 ans ;
Ds3 hdi boîte robotisé (oui la merde) 90ch passage 112ch 3,6 litres au lieu de 4,2 litres si j'appuie la consommation s'envole les performances aussi essai et mesure sur le circuit d'Albi Tarn
Même punition pour C4 Picasso eat6 120ch passage 150ch impressionnant
Puis sur camping car boxer passé de 130 à 160 ch transit de 120 à 170ch et aujourd'hui pilote g600 fiat ducato boîte automatique passé de 130 à 177ch exactement ( j'ai mis un commentaire sur l'autre vidéo à 170ch oops) je tracte une voiture c'est impressionnant à chaque fois 50 000 km pour chaque vl,. (en cour sur le fiat 10000 seulement putains de covid-19)
Un couple extraordinaire et une consommation en baisse comme je revend mes vl je les repasse en figuration d'origine (c'est gratuit) et je roule avec...... La différence est vraiment la.
Mes vl sont garanties constructeur quand je les achète..... Ils ne voient rien portant je leur demande de vérifier et de rechercher les problèmes à la valise car j'achète des vl de moinsss d'un an hors réseau constructeur et c'est eux qui font l'entretien.
Donc aucun danger (c'est pas pour cela qu'il faut se prendre pour vatanen)..... Mais c'est totalement interdit.
Quand on fait une repro il faut mettre un bon carburant mais tu en parle dans une vidéo en Croatie je crois 😊 et utilisé régulièrement un nettoyant fap vanne egr et injecteurs et à chaque plein faire 4 à 5 km à 3000 tours minutes pour ce fameux nettoyage de fap 2500 trm et egr 3000 trm.
Voilà tout est dit mais j'insiste c'est interdit et ceux qui vous disent qu'en cas d'accident l'expert va demander un contrôle moteur...... C'est impossible car le vl ne peut être contrôlé que sur un banc de puissance.
Cordialement Éric
Je rajoute une réponse :
Au contrôle technique les valeurs de pollution sont meilleures qu'à l'origine ma ds3 et mon fiat que je possède encore sont de 2014 et ct...... Ras
Super ça tracte oui c bien, même avec une remorque en montagne je pense que ça use les pneus 2 fois plus vite a+
C'est sans comparaison entre avant et après !!! Pour les pneus, j'ai pas constater de différence, je les ai changé l'an dernier avec 45ooo km.
C pas logique, bon tant mieux
Un problème qui n'est pas abordé, depuis 50 ans, je conduis des camions, la conduite des camions est différente des voitures, la majorité des camping caristes n'ont pour seule expérience que la conduite de leur voiture et donc un décalage de conduite considérable, par exemple, quand on veut doubler avec un camion, on anticipe beaucoup, on ne compte pas sur la "reprise" mais sur l'élan , si une fois arrivé au cul du camion qu'on veut doubler, la route n'est pas libre, on lève simplement le pied et on reprend les distances en attendant le moment favorables en toute sécurité. je dirais que c'est presque une philosophie.De même, lorsque qu'on arrive à un croisement ou a stop, on anticipe et on utilise au maximum le frein moteur en ne freinant que pour s'arrêter. je schématise, mais si on conduit" poids lourd" on consomme moins de carburant, moins de freins et de pneus. je ne fais jamais moins de 150,000 kms avec mes pneus! la vitesse moyenne que je fais par rapport à des amis C.C. est inférieur de 2 à 3 %, ça veut dire qu'ils arrivent avant moi et qu'ils ont juste le temps de préparer l'apéro et d'allumer le barbecue et encore pas toujours.
Dans nos véhicules, nous roulons en charge maxi (voire en surcharge) personne ne nous apprend à rouler en conséquence, et pourtant la réalité est que pour palier à ces poids maxi,le réflexe est de penser puissance, il serait très intéressant que l'on pense à des stages de conduites, pour ceux qui veulent apprendre à conduire des C.C., Je n'ai pas parlé de ma consommation car beaucoup vont me traiter de menteur...J'espère avoir ouvert la boite de pandore... et que l'on va avoir des commentaires pour en discuter !
Je suis personnellement entièrement d'accord avec ce commentaire. Ça fait 50 ans que je conduis des CC, dans le monde entier avec cette seule philosophie...
Oh là ! 150 000 kms avec des pneus...à Marseille alors 😛 😛😛
Ceci dit, c'est bien vrai qu'avec la conduite économique, on fait des miracles et c'est vrai que ça s'apprend.
Bonjour
J'ai reprogrammé mon Ducato 2,8l de 2004 depuis plusieurs années: rien a voir avec l'origine, en montagne c'est top , parfois je suis au fesses des voitures là ou je montais en 2eme,je suis en 3 eme et coté conso: 11,5 - 12l/100. on ne peut pas tout avoir! je ne pourrais pas revenir en arrière. bon week-end .
Bon je vois qu'on a fait le même constat 🤗🤛👍
Je suis actuellement sur la route et je viens de doubler un camion en 5 voire en 6 ème dans une côte à 7%
La consommation va encore grimpée !!!😥🤗💪
OK merci
bonjour sacré bilan , sacré étude et ça c'est du sérieux petite question , ou as tu effectué cette reprogrammation , merci et longue vie a ta chaîne tj aussi bien
A Montpellier, voir la précédente vidéo sur ce sujet... 🤗🤛
@@LesEpicurieux regardez sur internet! des motortech y en a un peu pârtout en france! j en ai un a saran a coté d orleans!!
Cette information est donnée dans la vidéo, et par le responsable de Montpellier lui-même.
Je suis passé (à l'ODB) de 10.8 l (au tout début de mon CC) à 11.2 l. car je roule plus vite. C'est normal. SI je restais aux allure d'avant, je consommerais moins. Mais je suis tenté de rouler "comme les voitures". A 130 sur autoroute ou 80/90 sur nationales et départementales. Bilan sur 40.000 kms, plaine et montagne (Alpes). Il faut savoir que comme on roule plus vite, nos CC qui ont beaucoup de prise au vent NE peuvent baisser leur consommation. Ce n'est pas parce qu'on rétrogradera moins qu'on consommera moins. Exemple de l'A75 aux environs de Millau là où ça monte. Je me trainais à 70 en haut des côtes et là, 110-130. Donc fatalement, je vais consommer plus car je roule bien plus vite ;) Je n'ai aucun regret d'avoir optimisé mon moteur.
On est bien d'accord !!! pas photo...
Étonnant, je l'avait fait sur un 4*4, mais la conso est resté stable a conduite équivalente....
Je note tout moi aussi.
Je compte le faire sur mon fourgon, je verrais bien la différence.
Il faudrait voir aussi la qualité du travail de reprogrammation !
C'est un constat que j'espère faire aussi, quand j'aurai fait le prochain périple j'aurai de plus grandes équivalences, avec des moyennes qui auront plus de sens.
Mon optimisation a été faite sur un banc d'essai (voir la vidéo en ligne). On ne peut pas faire plus proche de la meilleure optimisation... Je crois !😉🤗
bonjour ,pourriez vous me faire savoir si cette reprogramation améliore le frein moteur ,parce que ,d'origine il n'y en pas ou presque pas ! et en montagne ,les freins souffre beaucoup merçi
Bonne question... mais comme je n'ai pas eu l'occasion de comparer avant après : je n'ai pas de réponse objective !
Par contre je peux vous confirmer que depuis cette optimisation les routes à fortes pentes, le doublement des camions, les reprises n'ont plus rien à voir avec la situation antérieure !!!
De plus, en frein moteur, j'ai constaté notamment cette année où j'ai fait beaucoup de routes pentues que le frein moteur ne suffit pas et que je dois régulièrement freiner pour éviter de prendre la vitesse.
J'ai rencontré un ccariste qui avait une boîte automatique sur le même Ducato, et avec une optimisation. Il m'a certifié qu'il ne mettait jamais le pied sur le frein !!!
Voilà les seules remarques que je peux faire. J'espère que cela peut néanmoins vous aider.
Si vous avez d'autres éléments je suis preneur pour le cas où on me poserait la question !
Bonjour une vrai réponse car trop de bêtises circule sur la reprogrammation moteur :
1 c'est totalement interdit sans passage à la drire réal les mines quoi (c'est une question de taxes)
2 le moteur ne peut pas casser.... Sisi c'est vrai
3 pour le moteur fiat comme pour beaucoup d'autres seul le turbo et les injecteurs sont modifiés pour un passage de 120 à 180ch (source Fiat et PSA) Ford renforce le mécanisme d'embrayage en plus.
3 La baisse de consommation est réel..... Mais on a tendance à appuyer plus sans sans rendre compte il faut compter entre 15 et 20% de moins : exemple sur mes véhicules depuis 10 ans ;
Ds3 hdi boîte robotisé (oui la merde) 90ch passage 112ch 3,6 litres au lieu de 4,2 litres si j'appuie la consommation s'envole les performances aussi essai et mesure sur le circuit d'Albi Tarn
Même punition pour C4 Picasso eat6 120ch passage 150ch impressionnant
Puis sur camping car boxer passé de 130 à 160 ch transit de 120 à 170ch et aujourd'hui pilote g600 fiat ducato boîte automatique passé de 130 à 177ch exactement ( j'ai mis un commentaire sur l'autre vidéo à 170ch oops) je tracte une voiture c'est impressionnant à chaque fois 50 000 km pour chaque vl,. (en cour sur le fiat 10000 seulement putains de covid-19)
Un couple extraordinaire et une consommation en baisse comme je revend mes vl je les repasse en figuration d'origine (c'est gratuit) et je roule avec...... La différence est vraiment la.
Mes vl sont garanties constructeur quand je les achète..... Ils ne voient rien portant je leur demande de vérifier et de rechercher les problèmes à la valise car j'achète des vl de moinsss d'un an hors réseau constructeur et c'est eux qui font l'entretien.
Donc aucun danger (c'est pas pour cela qu'il faut se prendre pour vatanen)..... Mais c'est totalement interdit.
Quand on fait une repro il faut mettre un bon carburant mais tu en parle dans une vidéo en Croatie je crois 😊 et utilisé régulièrement un nettoyant fap vanne egr et injecteurs et à chaque plein faire 4 à 5 km à 3000 tours minutes pour ce fameux nettoyage de fap 2500 trm et egr 3000 trm.
Voilà tout est dit mais j'insiste c'est interdit et ceux qui vous disent qu'en cas d'accident l'expert va demander un contrôle moteur...... C'est impossible car le vl ne peut être contrôlé que sur un banc de puissance.
Cordialement Éric
bonjour,
je partage l'analyse ....
la valeur de cuple au meme reggime q'avant transformation est nette , tout comme la puissance
mais cela a un couut bien sur , et comme tu le dis il faut assummmer cet agrement
nous avons un integral elvoyageur VL sur mercedes 316 cd de 2003 et 156 cv our 2,7 l de cyliindrée , l'ancien propietaire l'avait fait reprogrammer sans nous le dire ....
nous avons eu plusieur mercedes du meme type sur d'autres marques de CC , et celui ci etait quand meme sacrement plus souple et puissant , a vue de nez , nous avions 190 cv et le couple qui va avec !
l'avantage de ce couple , c'est qu'il y a moins souvent l'occasion de retrograder ....
cela nous a valu un embrayage et une cloche bimatiere ahs a 105000 kms ....
le couple /puissance accru fait payer son du a la cynematique dde la transsmmission !
j'ai aussi remarqué qu'en passant chez le controleur technique , que cet programmation avait disparue ....il parait que ce n'est pas frequent , mais que çà arrive en branchant la valise de controle !!!!
donc nous sommes revenus aux donnéeas d'origines
j'ai essayé un boitier de controle modifiant les données de l'ECU .....pas grand changement sionon la consommation
bref avec l'anceien reprog , atout puissance /couple indeniables
conso augmentée d'un lire et demi mini
avec la nouvelle situration boitier additionel pas grande difference puissance :coulple
1 litre en plus de consommation
resultat , un embrayage neuf avec un CC ayant les données d'origine !
j'avais oublié .....j'ai enlevé le boitier additionnel ! c
cciao
Merci pour ce retour qui peut éclairer beaucoup de monde !
La vraie reprogrammation nécessite de passer au banc d'essai, c'est plus cher mais c'est aussi plus efficace et très ciblé sur son CC. Les boitiers sont bon marchés mais c'est beaucoup moins performant.
Lors d'un passage chez un concessionnaire pour l'entretien du CC il faut surtout préciser qu'il ne faut changer cette optimisation car sinon leur ordinateur remet tout en reset d'origine !!!
J'ai effectivement rencontré des personnes qui se sont fait avoir !
👍
🤛🤛🤛💪🤗
bjr , suis étonné de la conso , étant possesseur d'un mercedes 316 CDI , j'avais une conso de 12 ,13 litres , après ajout d'une puce de chez race ship , j'ai gagné en conso mais surtout en puissance , suis passé de 12 l à 10.5 l , et en puissance de 190 cv à 230 cv . je précise que je suis en BA , je voulais optimiser par un pro , mais le coût m'a freiné , et c'est pour cette raison que je me suis retourné vers une puce , facile à brancher et paramétrable et je précise , indétectable .
Que du bonheur alors !!!💪
En général, c'est pas évident mais tant mieux dans votre cas 👏👏👏
mon ford transit 170 ch 405 nm d origine conso 10L SUPER
Pour quel type de cc ? Quel type de route ? Quel type de conduite ? C'est un point bien plus pertinent que le seul chiffre de la consommation ...
Salut Alain, c'est bien ce retour honnête. Pour ce qui est de la consommation, je crois que seule la comparaison sur des grandes distances peut avoir un sens. Tu l'as dis, vitesse, conso et distance parcourue données par le véhicule sont forcément fausse. Conclusion, vue la faible différence, on n'est sûr de rien !
Personnellement, je pense que cette modification ne se justifie que dans des cas particuliers. Je pense à ces youtubeurs qui font le tour du monde avec des carburants douteux et des altitudes extraordinaires. Ou être sûr de garder son véhicule jusqu'à sa fin ... Trop de risques en cas de revente. Que penses-tu de ces boîtiers qui permettent de reprogrammer le moteur par la prise obd ? J'ai vu une vidéo que je peux retrouver si tu veux ...
Salut Pierre,
La reprogrammation est réversible et même gratuitement. Donc si on n'a pas fait sa modification de carte grise (ce qui est la pratique légal à à la DREAL) on peut revenir à la situation antérieure si le nouvel acquéreur n'en veut pas, ou si on doit parcourir des pays qui ne la supporterait pas !
Pour les boîtiers à rajouter sans passer par le banc d'essai, cela semble être parfois toléré, sans changement de carte grise. Il est notable que des contrôles éventuels par des experts en assurances ne sont pas courants, loin s'en faut. Et il existe aussi une jurisprudence qui leur a donné tort.
Mais je ne connais pas de méthode qui passe par la prise OBD seulement... Bien que celle-ci soit un passage obligé pour les modifications...
@@LesEpicurieux Tiens voilà le lien vers une famille bien sympathique et une vidéo sur la reprogrammation rapide :
th-cam.com/video/LbaydVQ3CNA/w-d-xo.html
@@pierreleutard ah oui, je connais ce couple et cette vidéo.
Il ne s'agit pas d'un seul scanner OBD mais d'un logiciel informatique qui modifie le programme de la carte du véhicule.
D'après ce que j'avais compris, c'est l'équivalent de ce qui est fait dans mon optimisation mais sans passer par un banc d'essai.
De plus il coûte assez cher...
@@LesEpicurieux oui, je pense qu'ils ont choisi cette solution presque incontournable pour compenser les mauvais gasoils et des altitudes considérables. Leur choix de véhicule et de parcours ne leur a pas laissé d'autres solutions...
Bonjour,
Très intéressant mais trop de paramètres diffèrent pour la comparaison. La température influe sur la conso, la vitesse, ... Et surtout le type de conduite.
Ur réseau secondaire, je roule a 70/80 quand il n'y a personne sur la route mais sur les nationales, c'est aussitôt 10km/h de plus pour ne pas freiner les autres véhicules.
Je fais aussitôt 1l de plus... Et ne parlons pas des autoroutes où on prends facilement 3 ou 4l.
Pour revenir à la température, de fais 0,5 à 1l de plus en hiver qu'en été.
Et enfin, en gérant un régime moteur différent, mon beauf et moi faisons facilement 1l d'écart.
Exactement, c'est pourquoi j'ai essayé mais pas parvenu pour l'instant, à comparer des choses comparables, à cause de notre rapatriement... Et sur 25000 km , la moyenne a un réel sens beaucoup plus rigoureux et proche de la réalité.
Bonjour et merci pour toutes ces infos.
Au niveau de l'autonomie électrique, qu'avez vous comme système de recharge? Avez-vous un booster qui devrait permettre de recharger au ralenti ? Si oui, qu'en pensez vous?
J'arrive à la fin de vie de ma batterie cellule et je cherche des avis sur les systèmes proposés. Gel, lithium j'hésite. J'aimerais votre avis.
Merci et continuez d'être toujours aussi intéressant.
J'ai 2 panneaux solaires, 240w et 2 batteries type marine. Rien d'autre et une totale autonomie ! Je suis rester 5 semaines en confinement en pleine nature, sans mettre le moteur en marche. Et en utilisant normalement tous les équipements, ordi, smartphone, éclairage, et ventilation de chauffage...
Les autres solutions concernent des utilisateurs et utilisations probablement différentes...
@@LesEpicurieux Merci pour votre réponse.
J'ai un Burstner de 6m avec lit pavillon qui me convient très bien mais avec malheureusement que peu de place sur le toit.
Je cherche donc une solution car en hiver mon autonomie est restreinte.
Merci encore et à la prochaine publication qui sont toujours très intéressantes.
Pour ma part avec un frigo à compression un booster NDS industrie avec un i manager et deux batteries acide à décharge lente varta de 100 Amp un solaire de 100w
Quand je roule en une heure les batteries sont rechargés
Je suis plus que ravi par rapport à un coupleur séparateur
Musique assourdissante !!!
Il n'y a pas de musique de fond, simplement des transitions... Réglées au même niveau sonore que la voix off ! Donc j'ai du mal à comprendre cette remarque ?🤔🤔🤔
@@LesEpicurieux entre les commentaires, obligé de baisser le son, puis de le remonter pour la voix. Malentendant, j'écoute au casque. L'arrivée de la musique m'explique les tympans
M'explose les tympans
Je vais réduire à la main le niveau sonore... désolé !
nous avec DUCATO 2018 boite auto robotisée sur 15.000 km avec reprog du 130ch en 170 ch pour 400Nm on est a 11.3l/100 km. que du bonheur en agrément de conduite
C'est très rassurant, je vais refaire mon bilan nous tard !👍💪🤗
Salut moi j y suis passé il y a un mois on a du s y reprendre a trois fois pour la reprogrammation. Perso je n utilise pas les 180 cv mais juste le couple , sur autoroute je roule a 110 maxi. Je pense que si tu commences a appuyer sur la pedale il ne faut pas faire de reprogrammation. J ai fait une economie de 2l au 100. Si tu as un fap attention il faudra le faire nettoyer pour le ct une cartouche de nettoyant go et c est top pas de pollution.🤫😉
Merci pour ces conseils judicieux 🤗
Je roule reprogrammé depuis 6 ans sur mes voitures aucun probleme si on roule tranquille.
bonjour vos vidéo super je pense faire une reprogamatiou sur mon cc de 150 cv mais je ne sais pas ou m'adresser nous habitons dans le lot
J'ai fait mon optimisation chez motortech. C'est une chaîne, à voir dans le lot ?!
C'est pas la seule possibilité...
Il faut chercher près de chez vous.
Les garagistes sérieux font cela sur un banc d'essai. Il faut mieux les privilègier.
Merci pour la démonstration, ceci dit, vous devriez ralentir sur les génériques huit minutes de vidéo et un tiers est de l'intro ou générique, ça n'est à mon sens pas une valeur ajouté... Encore bravo pour le développement, à bientôt de vous croisé en bivouac...🖐😎👍
Le générique c'est le même pour toutes les vidéos... Et la fin, plus longue, est destinée à permettre aux pubs de se placer après la fin du sujet principal ! Sinon elles arriveraient en pleine vidéo.
Désolé pour le dérangement, mais c'est ma façon de les contrer...
Bravo pour ce bilan. J'ai rendez-vous pour la reprogrammation le 19/06 ........Pfff...... mon but était de consommer moins !!!!! Alors on verra ?
Mon fourgon aménagé 150CV tourne à 10,5 litres, mon concessionnaire m'a dit aussi qu'il y aurait une baisse de conso significative à 40 000 km sur ces moteurs ?
Je pense que rien n'est perdu car mon CC est très lourd et avec un fourgon cela sera différent ?
On verra...
🤗🤗🤗
@@LesEpicurieux Un fourgon est aussi lourd qu'un CC, la tôle, la porte latérale et portes arrières font leurs poids sur la balance. Le mien avoisine les 3,4t pour mes raodtrips mais comme vous dites on verra. Je ferai un retour sur essai. .On venait aussi de Grèce octobre dernier....... Encore merci et bravo pour vos videos au top.
Bonjour. Au niveau couple à bas regime, avez-vous remarqué une nette amélioration ?
Cdt
Je trouve qu'à bas régime le couple est moins bon, l'efficacité est notable après 2000 tr.
Par contre là c'est très performant !
En général si je suis en montée à bas régime, je donne un coup d'accélérateur à vide pour relancer le turbo.
@@LesEpicurieux je pense que c'est du à l'absence de turbo à géométrie variable. Sur les modèle 150cv il est présent et il y a de bonnes reprises avant 2000 tpm.
Ah bon à savoir 👍
Tout à fait pertinent, et, merci pour ce travail. Je m'étais étonnée que plus de reprise donne moins de consommation...plus de con pour plus de sécurité c'est positif. Le mien ford 140cv 6 vitesses est une bombe et sortant d'un cabriolet 328, c'est rassurant. Mon hobby 600 me faisait un peu peur; hyper long et lourd pour un moteur à la retraite.
Bonjour
Le camping car ne fume t il pas plus depuis la nouvelle configuration
Non pas du tout ! Il n'y a pas de raison. Au contraire, le CT récent a montré une excellente qualité de combustion.
Merci pour la démonstration, moi perso j'ai un camping car compacts de 6m de 130 cv ça me suffit largement pour doublés un camion, je fait une moyenne de 9,3 l aux 100km .
Merci beaucoup pour votre partage ! Très intéressant, nous aussi on souhaite faire l’optimisation du moteur on a le nouveau fiat 140 ch. Le recommandez vous toujours?
Bonjour,
Votre avis m'intéressera… ;-)
Merci
Oui, très sincèrement, et sans restriction.
Bonsoir je trouve que 3000 tours/min. C est haut comme régime. Mon CC est de 2015 fiat aussi. Je tourne à 9litre 5. J habite en Haute Loire. Je pousse à 3000tours que très rarement. Je suis routier les nouveaux moteurs sont tellement étouffé pour les normes que les reprogrammations n ont plus de sens. En plus en cas d accident ça fait tout perdre en cas de corporel
Entièrement d'accord.prendre exemple sur les routiers!
Bonsoir. Comme toujours tuto intéressant. Personnellement j’ai un fourgon Ducato 130cv. Je ne dépasse pas les 2500 tours et je suis en moyenne à 10,2l au 100 je trouve cela beaucoup. Qu’en pensez-vous ? Bonne soirée
Il faut, de temps en temps, dans les descentes par exemple, faire tourner son moteur plusieurs minutes à 3000 t/min (pas forcément d'affilé), pour éviter un encrassage prématuré.
Je dirais aussi qu'il ne faut pas être rivé sur les tr/min. Il faut écouter et ressentir son moteur, sentir quand il peine et l'aider avec le changement de vitesse approprié. On peut dans certaines situations, moins consommé à 3000 tr/min qu'à 2000. Juste pour dire que le compte tour n'est qu'une indication.
Et pour répondre, 10.2 litres, c'est pas mal, après ça dépend du poids et des parcours. Je suis à 8.9 en moyenne avec fourgon ducato 130. Mais j'écoute attentivement mon moteur, je ne fais pas d'autoroute, et surtout, surtout surtout, j'anticipe, et j'anticipe même l'anticipation, je freine rarement, donc accélère rarement pour caricaturiser. L'anticipation et la douceur d'accélération + savoir passer une vitesse rapidement pour rester dans les tours, sont les secrets pour une faible consommation, et ne pas user inutilement ses plaquettes :)
@@anjayl Bien vu, je suis d'accord avec vous, anticiper au maximum dans toutes les situations, un véhicule en charge maxi , ne doit pas rouler en comptant sur la "reprise", ça coûte un max dans tous les sens.
Bonsoir, pour la consommation, plus de plaisir donc on appuie plus sur le champignon. Pour la mécanique je ne vois pas pourquoi il y aurait des risques, ce moteur était proposé chez Fiat en 120,140,160 et 180 ch donc avec 150 tu as de la marge.
Par contre j'ai un doute sur la reprogrammation, si tu avais un problème de calculateur (je ne te le souhaite pas) et que tu passes au garage Fiat, conserveras tu tes 150 ch ou vont ils remettre le programme d'origine en 120 ? J'avais lu quelques chose la dessus il y a un certain temps, sur un forum de mécanique, vrai ou pas?
Il est effectif que les moteurs de différentes puissances dont les mêmes programmés différemment !
Je ne pense qu'un concessionnaire fiat remettrait l'ancien programme, en tous les cas je les attaquerais immédiatement... De toutes les façons, hors garantie, ce qui est mon cas, je n'irai pas chez fiat mais plutôt chez un garagiste de quartier...
@@LesEpicurieux Merci pour le commentaire, les garagistes, s'ils sont agréés , doivent avoir des programmes fournis par le constructeur, ceux de Motortech sont ils les mêmes ? Je leur ai posé la question par mail, mais toujours pas de réponse, je te tiendrai au courant si ils répondent ou pas. Bonne journée.
OK !
Dommage pour la conso mais si c’est plus confortable pour toi
Il ne faut pas regretter. Une fois de plus le discours et les faits sont très différents. Au lieu d’avoir une diminution de la consommation tu as une augmentation... mais plus de puissance plus de conso
Totalement d'accord, je ne suis pas prêt de regretter ni l'investissement ni le résultat, même si la promesse de réduire ma conso n'est pas une réalité !
Perso, après reprogrammation, je constate une diminution de 0,5l/100 (ce qui n'est pas significatif!)... mais, par contre, le gain de couple est très très appréciable sur les faux-plats et les montées. Par contre, j'ai, depuis, quelques allumages intempestifs du voyant moteur (comme vous, je crois...) en décélération. Après acquisition d'une prise diagnostic OBD pour effacer "l'erreur" et éviter le mode "dégradé", je roule plus en sécurité, mais l'OBD indique un problème de pression turbo. Avez-vous toujours ces problèmes de voyant moteur?? Qu'indique votre diagnostic?? Avez-vous plus d'infos concernant les injecteurs (qui seraient parfois défaillants)??
Je recommence seulement à rouler... Mais après plus de 1500km depuis la correction "OBD" plus rien... Et il est vrai que ce n'est plus le même gasoil. J'ai eu des commentaires qui ont confirmé ce constat.
Je ne me souviens plus de l'indication de l'obd mais cela avait un rapport avec l'admission d'air.
A plus.🤗🤗🤗
avec les nouveaux moteur privilegiez les gazoles exelium total, premium plus auchan ils n aime pas les gazoiles bas de gamme c est pas des moteurs sofim!!
Bonjour memme probleme pour moi volet papillon d admission qui se bloque. Du a la chaleur du moteur. Il est possible de le supprimer sur le calculateur.
Bonsoir
J'ai 150 ch d'origine et je consomme approximativement 10.5 l.
N'y aurait il pas un réglage à faire après cette optimisation
Sur mon compteur de tableau de bord, c'est l'affichage que j'ai pour plus de 30000km. La vraie consommation, c'est celle de la réalité mesurée... Mais si je sais la quantité de gasoil que je mets (je le note systématiquement) je ne suis vraiment pas sûr du kilométrage affiché. J'ai déjà mesuré une différence de 10% en plus de la réalité... Bref, il va falloir refaire un bilan plus scientifique !🤗🤗🤗
si le cc doit passer a la valise , y a t il une déprogrammation
Après l'optimisation, on peux revenir en arrière très facilement et gratuitement.
Sauf erreur de ma part je pense que vous tromper sur le tableau des courbes les deux premières sont le couple avant et après et les deux au-dessus sur la puissance avant et après
En effet, mais ce n'est pas exactement cela. J'ai noté cela dans la description... Et d'autres commentaires.
Bonjour à tous
Plus de coupe, plus de puissance et peut-être un peu moins de consommation, très bien, super !
Pour moi la grande question, est-ce que c'est bon pour le moteur ou pas....
Avez-vous eu des problèmes mécaniques suite à cette reprogrammation ? Bonne continuation et merci 👍
Non seulement on a eu aucun problème depuis cette optimisation (on a fait 80000km depuis) mais si c'était à refaire, je paierai plus cher sans souci 😉😂😂😂
@@LesEpicurieux
merci pour votre réponse positive et
Merci pour toutes vos vidéos.
🤝🤗👋
Bonjour, je pense qu'en fait la hausse de votre consommation est lié à votre changement de conduite face à ce gain de puissance. En effet la ou vous ne pouviez pas dépasser ou rouler au maximum des possibilités de votre véhicule, vous pouvez aujourd'hui le faire. En résumé vous de devez avoir le pied plus lourd. De plus qui dit augmentation de la vitesse dit résistance de l'air plus grande et ce n'est pas proportionnel. Les campings car sont des boîtes à chaussures sur route, le cx n'est pas favorable. Non le plus gênant dans cette reprogrammation ce sont les risques de désengagement de votre assurance en cas d'accident et non malgré les dires de la société pour qui vous n'êtes qu'un billet vert, ce n'est pas légal. Je pense aussi que vous allez réduire l'espérance de vie de votre moteur, mais c'est le prochain acquéreur qui en fera les frais.🤫
Je crois en effet qu'avec ces nouvelles possibilités, on peut avoir le pied plus lourd😉😉😉
Par contre, pour part, sauf dernier retour de rapatriement en urgence (24h pour rentrer obligatoire) où j'ai appuyé nettement plus fort, je suis un conducteur pépère, ne roulant que rarement au dessus des 100km/h sur autoroute. Ma moyenne sur le dernier voyage étant de 52 km/h ...
Je ne crois pas que mon moteur ne pourra pas supporter les modifications !
Par ailleurs il est tout à fait légal de faire cela, il faut simplement en faire la déclaration. Dans d'autres pays (comme au Royaume-Uni) il s'agit de remplir une simple fiche.
Quand aux assurances, il y a déjà des jurisprudences qui ont donné raison aux personnes à qui on avait reproché la modification. Aucune preuve de causalité ne peut être apportée entre l'optimisation et un accident...
Donc, chacun peut prendre le risque qu'il considère comme acceptable...
Non je ne vais pas, a priori, me lancer dans un modification de carte grise. Les démarches administratives sont trop contraignantes... et ne m'apporteraient rien de plus.
Par contre, je crois savoir que les moteur des Ducato, vendus avec des puissances différentes (de plus en plus chères) sont exactement les mêmes en terme de conception et pièces utilisées. En effet, il serait bien trop complexe et cher de les fabriquer de manière différente sur la même chaîne de montage.
Ce qui est le cas !
En conséquence, le fabriquant prévoit le plus et met des réglages différents pour le moins...
Ce qui fait que mon moteur actuel vendu 130 Cv peut très bien être optimisé à 170 Cv... Et je ne suis qu'à 150Cv.
Ce point de vue n'est pas infondé mais tout simplement rapporté par des ingénieurs de cette industrie.
Ce qui me semble infiniment logique et pertinent dans un contexte économique actuel.
Ceci dit, qui connait LA VERITE ? Moi, je vais me contenter de ma pratique actuelle qui fait ces preuves concrètes dans mes périples...
A bientôt et bonne continuation ! 🤗🤗🤗
faut voire le bon coté des choses: le moteur au banc d essais affichait moins que la puissance constructeur de 130 chevaux apres la reprog tu a gagné 150 cv reels! je demande a voir sur l entretien moteurs filtre a air filtre a huile filtre a gazole vidange!! c est parametres sont a prendre en compte!
sans compter que plus on a de puissance plus on a tendance a appuyer plus!!
C'est vrai je me méfie notamment sue les grandes routes ou autoroute où le pied devient plus lourd... mais comme je roule principalement sur les routes secondaires, le 80 km/h et mêle moins est de rigueur. Tiens aujourd'hui, j'ai roulé à 52 k/h de moyenne... Pour les vidanges, je ne les économise pas car à chaque retour de voyage, long ou cours je refais l'ensemble!!!
Très intéressant merci ! On veut TOUS croire qu'une augmentation de couple ET une réduction de la consommation sont possibles. Nous sommes TOUS de gros naïfs !! Si c'était possible les constructeurs se feraient un plaisir d'essayer de faire mieux que le concurrent au niveau des consos tant scrutées par nos gouvernements afin d'optimiser la protection de la planète et la rentrée de taxes. Hors faire mieux avec moins va juste à l'encontre de la logique. Cet argument est pourtant repris par TOUS les "optimiseurs" sans exception. Ce sont bien entendu des menteurs, commerce oblige.... Reste l'augmentation du couple qui elle en vaut vraiment la chandelle. Par contre, ne pas oublier de faire refaire la carte grise, car si augmenter les capacités du moteur n'est pas illégal, laisser la carte grise avec les valeurs d'origine l'est, illégal ! Et ça implique une autre dépense ! Il ne me semble pas l'avoir entendu dans la vidéo.... J'ajouterais que la reprogrammation devrait se faire après un décalaminage moteur tuyau d'échappement. Il est normal qu'un moteur perde du couple avec l'âge, en partie dû au calaminage. Certains perdent du couple à cause des ailettes de géométrie variable du turbo qui ne se meuvent plus correctement. Une fois nettoyées le véhicule semble avoir gagné 30 ch, gratuitement ! Sans doute pareil pour les injecteurs, les tubulures d'admission et d'échappement, le pot catalytique. Le tuto serait plus complet avec ces infos supplémentaires. Mais c'est déjà très intéressant !!
Merci pour ces informations complémentaires ! C'est bon à savoir 💪
Pour ma part l'optimisation est réalisée sur un moteur presque neuf.
Et je ne l'ai pas fait pour faire des économies de carburant (et elle doit être réelle si la vitesse reste la même) le gain de couple est suffisant et indispensable.
Quant à la modification de la carte grise... Ducato vend ce moteur pour 140cv, et on en a mesuré 120cv !
Actuellement je suis à 150cv.
On peut dire que je suis dans la marge de l'acceptable 😉😉😉
Et même une différence moindre que celle du constructeur... Alors la modification de la carte grise, on s'en passera.
@@LesEpicurieux Pas de soucis, mon propos n'est pas de juger vos actes mais juste d'informer ceux qui liront.
Et merci car c'est l'objet principal de ces vidéos, partages et commentaires 🤛🤛🤛
mon cc ford benimar profilè de 7,50 m conso 10l sur la route france portugal montagne et autoroute
Super, c'était ma consommation avec 119 ch...
Aujourd'hui ma configuration me convient bien mieux, malgré la nouvelle consommation (à vérifier).
vers 14 h ce jour j'ai rencontré un couple de Suédois en camping car DUCATO 130 cv multijet de 7 ,5 de long ce véhicule avait 130000 kms et ces gens revenaient d'Espagne ils m'ont dis que ils n'avaient jamais eu de problèmes de manque de puissance et qu'il roulaient sans aucuns problèmes avec leurs DUCATO alors qui croire ?????
Personnellement je n'ai aucun intérêt à inventer un avantage quelconque à l'optimisation, ni de près ni de loin !
Je ne fais que constater le gain que j'ai depuis celle-ci !!!
On peut aussi imaginer qu'avec moins de puissance on puisse s'en satisfaire. C'est probablement le cas de ces personnes...
Pour ma part, j'ai gardé un J5 que j'ai aménagé en Cc capucine, j'en ai été très content durant 33ans... Et il n'avait que 90cv, sans direction assistée, sans turbo et traînant 4t !
Et j'ai fait plusieurs fois tous les pays d'Europe sans souci.
Tout est relatif est dépend de ses besoins...
À vous de connaître les vôtres...🤔😉🤗
tres interessant et honnête ... et avec un boitier ?
Non en passant par un banc d'essai. Les boîtiers ne sont pas à conseiller si on veut la performance...
Perso reprogrammation d'un VW T5, plus de couple, plus de puissance, conso et pollution en baisse ...
C'est vraiment super 💪💪💪
Personnellement ma consommation n'a pas baissé 😡
Si je vous comprend bien ce n'est pas vraiment valable pour l'économie de carburant à bientôt
Non je n'ai pas constater de baisse de consommation, et même au début le contraire... Il faut simplement faire attention de ne pas se laisser aller à plus vite qu'avant ! 😉
bonjour vous ne savez pas lire un graphique
2:11 deja une erreur.
en noir = avant modif / en rouge = apres modif (c'est noté en haut a gauche)
on aura donc
en trait continu = puissance
trait continue noir = puissance avant modif
trait continu rouge = puissance apres modif
et
en pointillé = couple / couple avant et apres modif toujours en pointillé donc
Désolé pour l'erreur de légende sur le graphique, qui est inversée.😭😭😭
Il s'agit de lire plutôt couple avant / couple après, et de même puissance avant / puissance après... 😥😥😥
Le commentaire est correct, c'est ce qui compte ! 🤔🤔🤔
Quant à ne pas savoir lire un graphique (que j'ai moi même réalisé !) vous pourriez être plus circonspect et plus modeste dans votre commentaire... Nul n'est à l'abri d'une erreur. D'ailleurs j'attends avec impatience de voir vos réalisations parfaites et de vous en remercier, à juste titre pour ce travail gratuit et important 🤔🤔🤔😬
attention a la reprogrammation d'un moteur, si pas de passage aux mines, en cas de pépins, pas couvert. Et la responsabilité du pépins peut vous en être attribué. Ceci est pour la partie légal-pas légal.
En ce qui concerne le gain de puissance, le risque est de casser le moteur -->
th-cam.com/video/olu-SIeOOYI/w-d-xo.html
Cette vidéo est la seule référence, pas très convaincante, qui revient systèmatiquement dans ce débat.
Je connais aussi autant d'expériences de terrains qui disent le meilleur de cette optimisation...
@@LesEpicurieux Néanmoins, la reprogrammation engendre inévitablement l’apparition de risques plus ou moins importants. Pour commencer, le fait de manipuler les données d’un calculateur peut laisser des traces, visibles par le concessionnaire, voire directement par le constructeur. Sans surprise, cela peut donc engendrer la suppression de la garantie du véhicule.
Dans le même temps, une cartographie mise en place par une personne peu scrupuleuse peut découler sur l’arrivée de pannes, allant du simple défaut moteur, à la casse du bloc ou du turbo, par exemple. Dans le cas d’une préparation plus poussée, en vue d’un usage intensif du véhicule, l’optimisation peut également réduire la durée de vie du moteur.
En fonction de la compagnie d’assurance choisie par le conducteur désireux de reprogrammer son véhicule, il est également primordial de lui signaler toute modification concernant sa puissance. En effet, les conséquences d’un accident pourront être démultipliées en cas de découverte d’une optimisation de la puissance du véhicule non déclarée.
actu-moteurs.com/2019/12/09/auto/actualite/augmentation-de-puissance-dun-vehicule-les-avantages-et-inconvenients/
il suffit de mettre les mots clef sur google : reprogrammation moteur inconvenient et de ne pas sélectionner les sites de reprogrammateur.
et ayant fabriqué du plastique pour les voitures. Le plastique d'une 206 n'est pas de la même qualité que le plastique d'une 5008..
et pour les moteurs, c'est la même chose, les bielles d'une 110ch vs une 170 ch, ne sont pas les mêmes. Pöur les dernières, elles sont plus grosse.
si tu n'as pas eut de mobylette étant jeune, demande à un ancien copain d'enfance qui à kité sa mob de 40.99 à 75 cc, ce qui se passait lorsque on changeait seulement chemise-piston à la mob. kit Gr denie ou polini à l'époque.
--> coulement de bielle, serrage, poulie cassé, ect...
Les pièces ne tenaient pas le choc lors du gonflage.
Les moteurs des voitures, c'est la même chose
y a jamais de controle la dessus!!
et si y avait ce serait encore pour faire de tous les espris chagrins des moutons de panurge!!
Je travaille dans l'automobile et il y a énormément de pièces communes entre une version 70cv et 110 CV d'un même moteur.
Ce qui fait la limite d'un groupe motopropulseur, ce ne sont pas les composants moteur, mais ceux de la boîte de vitesses.
D'après ce que j'ai lu, le fiat 2,3l de 130 et celui de 180 sont identiques (bloc moteur, vilebrequin, bielles et pistons).
A ceux qui pensent faire la même chose, regardez la vidéo youtube "Reprog moteur: l'avis des ingénieurs". Vous allez beaucoup réfléchir avant de vous lancer dans ce genre de modification! Si vous avez le choix entre porteurs, les moteurs PSA annoncent des consommations plus basses d'environ 2L. au 100km comparé au Fiat pour la même puissance.
Ce débat a déjà eu lieu, et on est toujours avec les mêmes réponses... Et c'est tout réfléchi, je le refais demain sans souci. Tous les commentaires des personnes qui ont fait cette modification, l'ont confirmé. Personne n'est intervenu pour dire le contraire...
Le reste c'est un discours assez frileux.
Quant aux consommations annoncées par les fabricants, je crois qu'il faut être très très naïf pour les prendre en considération. Seul le terrain parle objectivement !
Oui mais chère monsieur Sacher que ceci est interdit sans changement de carte grise de plus une usure prématuré du moteur et en cas d'accident l'assurance peut expertiser votre véhicule et se dégager de tout remboursement
Ce qui est notre obligation c'est de faire une déclaration pour une modification de la carte grise et être en conformité avec la loi et l'assurance.
En France c'est compliqué et personne ne le fait !
Dans d'autres pays, il suffit de remplir un formulaire (par exemple au Royaume uni)...
Par contre concernant l'usure du moteur, ce point est très contestable : lorsqu'on commande un Ducato 130Cv ou 150cv ou 170 cv, il s'agit toujours du même moteur ! Le constructeur ne fait que faire une modification de la même carte de l'ordinateur de bord, comme le fait ce spécialiste.
Celui-ci officie tout à fait officiellement (c'est même un chaine nationale) et pour le compte des particuliers comme de professionnels, y compris des concessionnaires de CC.
Si cela peut vous rassurer !
De plus, en tout état de cause, je ne conçois pas de tout faire sans prendre de risques, la vie que je pratique n'en est jamais dépourvus. Et sans même être dans mon CC. Personne n'est dans ce cas ! Mais il est toujours possible d'en prendre le moins possible, c'est une affaire personnelle...
A vous de faire ces choix !