Zu Geräuschen, die ja oft überall zu hören sind, nur leider nicht von da, wo sie eigentlich herkommen: in solchen Fällen kann ein Stethoskop oft gute Dienste leisten. Die gibt's ja auch spottbillig (und sind wahrscheinlich trotzdem oK). Die Gestaltung des Polini-Brennraumes ist ja um Welten moderner als der Originalbrennraum. Das sollte sich eigentlich positiv bemerkbar machen?
Naja, der Ciao Motor ist sehr klein und hat ja nur wenige Komponenten. Letztlich "klappern" viele Ciao Motoren ein wenig, wie auch die 505er Sachs Motoren. Der Polinikopf hat einen halbkugelförmigen Brennraum und die Quetschkante ist anders geartet. Der Kolbenboden vom Polini-Kolben ist aber auch flacher. Ein Polini-Zylinderkit macht erst so richtig Spass wenn man auch noch einen Reso-Pott montiert.
Ich dachte ich nehme einen 43mm weil jetzt alles so schön abgestimmt war 😁. Wenn ich hier auf dem holprigen Kopfsteinpflaster Gas gebe geht das Vorderrad hoch (nicht besonders viel aber immerhin), hab mich vorhin bei der Probefahrt mächtig erschrocken 😲.
Hehe, hatte mich auch gewundert 😀. Dachte du verbaust nen originalen Satz. So ist das. Bald wird das Gehäuse bearbeitet und nen Resonanz Auspuff verbaut😂. P.s. für die Vespa px80 gab es den 139 Malossi Zylinder mit einem Kolbenring. Die könnten auch oft schön klappern im Stand. Gruß Christian
@@christianjanen5425 Mal sehen wie sich der Motor im Originalzustand fährt. Der fuhr ja schon mit dem "Klapperzylinder" ganz gut und mich interessiert einfach auch mal welchen Unterschied die Zylinder in der Praxis machen.
Als du in teil 3 den Kopf runter hattest , dachte ich schon . "Alles original Herr Wachtmeister" Dachte zuerst ist ein 70ccm weil man das auf dem Video schlecht sehen konnte , aber 50 ccm waren das never. Und nach tuning sieht die Karre auch nicht aus . Son Schaaf im Wolfspelz. Oder wars andersrum. ?
Naja, besonders schnell ist sie nicht. Knapp 50km/h nach Tacho. Da kommen dann vielleicht echte 40km/h raus und so schnell darf sie ja auch. Aber der Durchzug ist beachtlich.
Ich wollte das mit dem Polini mal ausprobieren. Ich denke aber das ich kurzfristig wieder einen Originalzylinder draufbaue, davon liegen ja noch ein paar rum.
Das sind die gleichen wie bei der Bravo und Si. Die gibt es hier: www.piaggio-vespa-ersatzteile.de/original-ersatzteile/429518/fahrgestell-schwinge-piaggio-bravo-50ccm-2t-ac-1987-eec5t Aber halt Dich fest wenn Du den Presi siehst. Bei Mofakult gibt es die auch, sind dort aber mit den hohen Versandkosten auch nicht billiger.
So einen Schlagschrauber habe ich auch, aber es geht ja auch so. Die Stelle an der Schwingenachse ist etwas blöd um auf der anderen Seite gegenzuhalten.
Mein Mofamotor ist der gleiche. Er klopft wenn man bei vollgas das Gas wegnimmt. Lager sind neu. Kolben Zylinder und Kopf original. Haben sie das schon erlebt,was könnte es sein? Sonst läuft er ja top...
Und wie sieht die Kurbelwelle aus? Pleuellager ok? Da kann man nur zerlegen und messen. Beim ersten Mal hat mich mein Gefühl ja auch getäuscht weil ich kein Spiel feststellen konnte.
Hab jetzt auch mal wieder meine Boxer aus dem Außenlager geholt, dachte mir, guck ich mal, was die "anderen" so treiben... und hab diesen Kanal entdeckt. Feines Geschraube, ne 442 hatte ich auch mal... Gleichwohl hab ich zum Schwingenlager noch eine Anmerkung: innendrin sind 2 Nadellager, HK1412, wenn ich mich recht erinnere. Die Achse ist hart, die Nadeln laufen direkt darauf. Häufig ist sie völlig zusammengerostet, hab sie vor wenigen Tagen (4.22)bei Vesparts entdeckt- von der SI, passt vermutlich aber auch. Bei meiner hab ich einen Schmiernippel nachgerüstet. Die Plastikbuchsen machen nur die seitliche Führung. Stay tuned.
Vielen Dank. Das Nadellager war hier in Ordnung, nur die Kunststoffscheiben (Staubkappen) haben sich weggerieben. Genau diese Staubkappen sind dafür gedacht damit keine Feuchtigkeit in das Nadellager kommt. Das hätte man besser lösen können weil sich diese Staubkappen mit der Zeit aufreiben und dann eben die ganze Triebsatzschwinge seitlich Spiel bekommt und auch Feuchtigkeit in die Nadellager dringen kann. Diese Staubkappen sind bei Boxer, Si und Bravo identisch. Das HK 14-12 bekommt man ja überall sehr günstig.
Moin ich hab meinen Motor komplett überholt jetzt ist er leider fest und ich weiß nicht was ich falsch gemacht habe. Könnte es daran liegen dass ich eine 12er Kurbelwelle in einem Mofa Motor eingebaut habe ? Grüße Nico
Was ist denn fest? Der Kolben oder die Kurbelwelle? Hast Du die Anlaufscheiben zwischen Kurbelwelle und den Kurbelwellenlagern eingebaut? Manchmal braucht die Kurbelwelle ein bis zwei Setzschläge damit sie leicht dreht.
@@MrBabe1990 Ja, und einen anderen Keilriemen. Die Keilriemen von der Vario sind breiter. Und Du brauchst eine andere Seitenverkleidung damit die Vario auch unter die Verkleidung passt, allerdings gibt es auch Mopeds die bereits die andere Verkleidung haben obwohl sie keine Vario haben.
Zur Beurteilung der Qualität von Zylinder und Kolben sprich des Motors prüfen Sie da nicht auch den Kompressionsdruck oder machen eine Druckverlustprüfung?
Den Kompressionsdruck zu messen ist ohne Anlasser schwierig. Man könnte natürlich einen Akkuschrauber auf die Kurbelwelle aufsetzen, aber Kompression hatte der Motor ja. Eine Druckverlustprüfung macht am Zweitakter nicht viel Sinn, da kann der Druckverlust ja nur an Zylinderkopf, Zylinderfuss, Kolbenringen oder den Simmerringen entstehen. Beim Viertakter macht es Sinn um die Ventile zu prüfen. Beim wassergekühlten Motor auch um die Kopfdichtung gegenüber dem Wasserkreislauf zu prüfen. Beim Automotor habe ich mal eine Druckverlustprüfung gemacht und dabei schoss mir der Ölpeilstab entgegen, mit den Kolbenringen war nicht mehr viel los 😄.
Ich vermute jetzt mal das Klingeln kam vom etwas verschlissenen Zylinder und hat sich durch die doch recht dünne Zylinderwand deutlicher bemerkbar gemacht.
@@Seppomatikoo Ich will gern versuchen Dir zu helfen, aber dafür brauche ich natürlich mehr Angaben. Zündfunken vorhanden? Originalzustand oder ein anderes Setup? Was hast Du schon geprüft?
@@Seppomatikoo Hmm, aus der Ferne ist das immer schwer zu sagen. Was ist denn schon gemacht worden? Zündung geprüft? Wurde der Zylinder schon mal gezogen und angeschaut?
@@auenzucht2257 Klar, die bringt ordentlich was. Nicht umsonst ist die Vario so beliebt. Der Motor könnte auch ein länger übersetztes Getriebe vertragen, aber ich will ja gar nicht auf Geschwindigkeit gehen.
@@GettingNervous ich hab da eine frage kannst du im nächsten video zeigen wie das mit der lenker und lampenmontage bei der bravo ist. Ist ja ziemlich anders im Vergleich zu einer ciao
@@auenzucht2257 Die Montage des Lenkers erklärt sich bei der Bravo durch die beiden Befestigungsbügel ja von selbst. Beim Scheinwerfer müssen zunächst zwei Schrauben unter dem Scheinwerfer gelöst werden um die obere Hälfte des Scheinwerfers abzuheben. Darunter, also im Scheinwerfer sind dann die Befestigungsschrauben vom Scheinwerfer an der Gabelbrücke soweit ich mich erinnere, ich habe ja keine Bravo hier.
Zu Geräuschen, die ja oft überall zu hören sind, nur leider nicht von da, wo sie eigentlich herkommen: in solchen Fällen kann ein Stethoskop oft gute Dienste leisten. Die gibt's ja auch spottbillig (und sind wahrscheinlich trotzdem oK).
Die Gestaltung des Polini-Brennraumes ist ja um Welten moderner als der Originalbrennraum. Das sollte sich eigentlich positiv bemerkbar machen?
Naja, der Ciao Motor ist sehr klein und hat ja nur wenige Komponenten. Letztlich "klappern" viele Ciao Motoren ein wenig, wie auch die 505er Sachs Motoren. Der Polinikopf hat einen halbkugelförmigen Brennraum und die Quetschkante ist anders geartet. Der Kolbenboden vom Polini-Kolben ist aber auch flacher. Ein Polini-Zylinderkit macht erst so richtig Spass wenn man auch noch einen Reso-Pott montiert.
Bist du jetzt wohl unter die Frisöre gegangen und es wurde wieder ein 43mm?🤗
Ich dachte ich nehme einen 43mm weil jetzt alles so schön abgestimmt war 😁. Wenn ich hier auf dem holprigen Kopfsteinpflaster Gas gebe geht das Vorderrad hoch (nicht besonders viel aber immerhin), hab mich vorhin bei der Probefahrt mächtig erschrocken 😲.
Hehe, hatte mich auch gewundert 😀. Dachte du verbaust nen originalen Satz.
So ist das. Bald wird das Gehäuse bearbeitet und nen Resonanz Auspuff verbaut😂.
P.s. für die Vespa px80 gab es den 139 Malossi Zylinder mit einem Kolbenring.
Die könnten auch oft schön klappern im Stand.
Gruß Christian
@@christianjanen5425 Nö, im Gegenteil. Wahrscheinlich werde ich alles wieder auf Originalzustand umbauen. Tuning ist nicht so meins.
😀 hat beides seine Reize.
Cooles Projekt ist es so oder so
@@christianjanen5425 Mal sehen wie sich der Motor im Originalzustand fährt. Der fuhr ja schon mit dem "Klapperzylinder" ganz gut und mich interessiert einfach auch mal welchen Unterschied die Zylinder in der Praxis machen.
Als du in teil 3 den Kopf runter hattest , dachte ich schon . "Alles original Herr Wachtmeister" Dachte zuerst ist ein 70ccm weil man das auf dem Video schlecht sehen konnte , aber 50 ccm waren das never. Und nach tuning sieht die Karre auch nicht aus . Son Schaaf im Wolfspelz. Oder wars andersrum. ?
Naja, besonders schnell ist sie nicht. Knapp 50km/h nach Tacho. Da kommen dann vielleicht echte 40km/h raus und so schnell darf sie ja auch. Aber der Durchzug ist beachtlich.
Meine Boxer gibbet auch nit des war damals ein Geschenk von meiner Omi
Dann sollte man die natürlich in Ehren halten.
Ja wie,was ist denn mit Dir los POLINI ? Aber ich freue mich für Dich und das mit dem geklingel da hatte ich auch den Zylinder mit Kolben vermutet.
Ich wollte das mit dem Polini mal ausprobieren. Ich denke aber das ich kurzfristig wieder einen Originalzylinder draufbaue, davon liegen ja noch ein paar rum.
jetzt läuft sie wieder, fein! Wieder eine gerettet!
Jetzt kommt noch etwas Optik und die Rückrüstung auf 50ccm.
Mhhhh sieht gut aus 🤗👍Und da Mhhhh sieht Scheisse aus 🤣👍 Köstlich ich lach mich gerade weg 🤣🤣🤣🤣🙋♂️
Tja, so ist das mit dem Wetter an der Küste. Das wechselt schnell. Ist aber dann doch trocken geblieben und ich konnte eine Runde fahren.
@@GettingNervous ich fand es so lustig wie du das so gesagt hast 🤗👍 ja das war ja dann noch gut wenn sich das Wetter gehalten hat 😊
Hast du vielleicht einen Link für die Buchsen?
Das sind die gleichen wie bei der Bravo und Si. Die gibt es hier: www.piaggio-vespa-ersatzteile.de/original-ersatzteile/429518/fahrgestell-schwinge-piaggio-bravo-50ccm-2t-ac-1987-eec5t Aber halt Dich fest wenn Du den Presi siehst. Bei Mofakult gibt es die auch, sind dort aber mit den hohen Versandkosten auch nicht billiger.
Für feste schrauben habe ich einen schlagschrauber, da Stelle ich auf 200 nm bei lösen ein und alles gut 😂
So einen Schlagschrauber habe ich auch, aber es geht ja auch so. Die Stelle an der Schwingenachse ist etwas blöd um auf der anderen Seite gegenzuhalten.
Jetzt klackert nichts mehr... toll gemacht!! Nimmt mich wunder, wie der alte Zylinder und Kolben aussehen🤔. Beste Grüsse aus der 🇨🇭.
Danke. Die alten Teile will ich bei Gelegenheit mal vermessen. Das hätte ich besser schon beim ersten Mal machen sollen.
Hallo, was für ne zylinder haben sie verbaut? Was sind die preise? Danke😁
65ccm Polini. Das Kit kostet komplett ca. 130€.
@@GettingNervous vielen dank!🤗
Mein Mofamotor ist der gleiche. Er klopft wenn man bei vollgas das Gas wegnimmt. Lager sind neu. Kolben Zylinder und Kopf original. Haben sie das schon erlebt,was könnte es sein? Sonst läuft er ja top...
Und wie sieht die Kurbelwelle aus? Pleuellager ok? Da kann man nur zerlegen und messen. Beim ersten Mal hat mich mein Gefühl ja auch getäuscht weil ich kein Spiel feststellen konnte.
Wie hast du denn die Zündung stehen . Wenn die beim abtouren anfängt zu hämmern kann das zuviel Frühzündung sein.
@@ZweitaktfreundeEmsland Hmm, aber viel einstellen kann man der Ciao ja nicht. Nur den Kontaktabstand.
Hab jetzt auch mal wieder meine Boxer aus dem Außenlager geholt, dachte mir, guck ich mal, was die "anderen" so treiben...
und hab diesen Kanal entdeckt.
Feines Geschraube, ne 442 hatte ich auch mal...
Gleichwohl hab ich zum Schwingenlager noch eine Anmerkung:
innendrin sind 2 Nadellager, HK1412, wenn ich mich recht erinnere.
Die Achse ist hart, die Nadeln laufen direkt darauf.
Häufig ist sie völlig zusammengerostet, hab sie vor wenigen Tagen (4.22)bei Vesparts entdeckt- von der SI, passt vermutlich aber auch.
Bei meiner hab ich einen Schmiernippel nachgerüstet.
Die Plastikbuchsen machen nur die seitliche Führung.
Stay tuned.
Vielen Dank. Das Nadellager war hier in Ordnung, nur die Kunststoffscheiben (Staubkappen) haben sich weggerieben. Genau diese Staubkappen sind dafür gedacht damit keine Feuchtigkeit in das Nadellager kommt. Das hätte man besser lösen können weil sich diese Staubkappen mit der Zeit aufreiben und dann eben die ganze Triebsatzschwinge seitlich Spiel bekommt und auch Feuchtigkeit in die Nadellager dringen kann. Diese Staubkappen sind bei Boxer, Si und Bravo identisch. Das HK 14-12 bekommt man ja überall sehr günstig.
Top (:
Danke.
Moin ich hab meinen Motor komplett überholt jetzt ist er leider fest und ich weiß nicht was ich falsch gemacht habe.
Könnte es daran liegen dass ich eine 12er Kurbelwelle in einem Mofa Motor eingebaut habe ?
Grüße Nico
Was ist denn fest? Der Kolben oder die Kurbelwelle? Hast Du die Anlaufscheiben zwischen Kurbelwelle und den Kurbelwellenlagern eingebaut? Manchmal braucht die Kurbelwelle ein bis zwei Setzschläge damit sie leicht dreht.
Ist die Kurbelwelle anders wie bei der ciao wegen der Vario will meine umbauen
Die Kurbelwelle ist gleich. Statt der Distanzscheibe hinter der Kuppung beim Mofa kommt bei der Vario eine Distanzbuchse zwischen Polrad und Vario.
@@GettingNervous Dan brauch ich nur ne Vario und getriebe mit Wandler
@@MrBabe1990 Ja, und einen anderen Keilriemen. Die Keilriemen von der Vario sind breiter. Und Du brauchst eine andere Seitenverkleidung damit die Vario auch unter die Verkleidung passt, allerdings gibt es auch Mopeds die bereits die andere Verkleidung haben obwohl sie keine Vario haben.
👍👍👍
Zur Beurteilung der Qualität von Zylinder und Kolben sprich des Motors prüfen Sie da nicht auch den Kompressionsdruck oder machen eine Druckverlustprüfung?
Den Kompressionsdruck zu messen ist ohne Anlasser schwierig. Man könnte natürlich einen Akkuschrauber auf die Kurbelwelle aufsetzen, aber Kompression hatte der Motor ja. Eine Druckverlustprüfung macht am Zweitakter nicht viel Sinn, da kann der Druckverlust ja nur an Zylinderkopf, Zylinderfuss, Kolbenringen oder den Simmerringen entstehen. Beim Viertakter macht es Sinn um die Ventile zu prüfen. Beim wassergekühlten Motor auch um die Kopfdichtung gegenüber dem Wasserkreislauf zu prüfen. Beim Automotor habe ich mal eine Druckverlustprüfung gemacht und dabei schoss mir der Ölpeilstab entgegen, mit den Kolbenringen war nicht mehr viel los 😄.
@@GettingNervous Danke für Ihre Antwort
Ja hallöle würde auch gerne mal live machen. Ja und es summt und nix klappern juhu.
Was meinst Du mit "live"? Livestream?
@@GettingNervous angesicht zu angesicht hi hi
Sehr geil 💪
Bin mal gespannt, was die Ursache fürs Klackern war.
Ich vermute jetzt mal das Klingeln kam vom etwas verschlissenen Zylinder und hat sich durch die doch recht dünne Zylinderwand deutlicher bemerkbar gemacht.
@@GettingNervous Denke es war der gemeine Kobenkipper, wenn auch optisch nicht sichtbar (:
@@berntsinnombre1034 Denke ich auch. Und der macht sich bei der im Gegensatz zum Originalzylinder doch sehr dünnen Zylinderwand deutlicher bemerkbar.
Kannst du mir auch helfen
Wobei?
@@GettingNervous bei meiner Piaggio Vespa Ciao Bravo leuft nicht mehr
@@Seppomatikoo Ich will gern versuchen Dir zu helfen, aber dafür brauche ich natürlich mehr Angaben. Zündfunken vorhanden? Originalzustand oder ein anderes Setup? Was hast Du schon geprüft?
@@GettingNervous alles schon mal gepfrüft war 1 Monat beim Mechaniker geht an aber nimmt kein Gas und geht immer wieder aus und gerade geht gar nix
@@Seppomatikoo Hmm, aus der Ferne ist das immer schwer zu sagen. Was ist denn schon gemacht worden? Zündung geprüft? Wurde der Zylinder schon mal gezogen und angeschaut?
War wieder interessant Sebastian !
Danke. Der Motor läuft wie der Teufel. Nach Tacho knapp 50km/h, aber die Beschleunigung ist heftig.
@@GettingNervous das hat auch viel mit der vario zu tuhen.
@@auenzucht2257 Klar, die bringt ordentlich was. Nicht umsonst ist die Vario so beliebt. Der Motor könnte auch ein länger übersetztes Getriebe vertragen, aber ich will ja gar nicht auf Geschwindigkeit gehen.
@@GettingNervous ich hab da eine frage kannst du im nächsten video zeigen wie das mit der lenker und lampenmontage bei der bravo ist.
Ist ja ziemlich anders im Vergleich zu einer ciao
@@auenzucht2257 Die Montage des Lenkers erklärt sich bei der Bravo durch die beiden Befestigungsbügel ja von selbst. Beim Scheinwerfer müssen zunächst zwei Schrauben unter dem Scheinwerfer gelöst werden um die obere Hälfte des Scheinwerfers abzuheben. Darunter, also im Scheinwerfer sind dann die Befestigungsschrauben vom Scheinwerfer an der Gabelbrücke soweit ich mich erinnere, ich habe ja keine Bravo hier.