Добрый день! Хочу попробовать поставить на GB460, другой карб, мотобуксировщик SNOWDOG SPORT Z460R, у товарища ikudzo ekr 2.0 (loncin 20-ка) по прямой здорово меня обходит, не думаю что между этими двигателями существенная разница в мощности, возможно могу ошибаться. Хочу проверить, что может изменится с заменой. У Вас имеются мысли по замене заводского карба? И имеет ли смысл ? Заранее благодарю если будет какое готовое предложение!🤝👍
@@amv_777 здравствуйте! В вашем случае стоит начать с того, чтобы открутить немного винт, ограничивающий ход рычага газа. Тем самым поднимите обороты. С завода ваш двигатель настроен 3600-3800 оборотов. У Лончина обороты с завода 4500. Так что вы можете поднять обороты, немного подняв мощность. Разницу почувствуете. С карбюратором не заморачивался, пока не было в этом необходимости. С установкой другого карбюратора расход вырастет.
Можно ли где-то заказать винт регулировки качества топливной смеси? полез регулировать и отломил головку этого винта(( смесь отрегулировал, но т.к. он был вкручен уже без пружины - где-то выпал и потерялся(( от лифана не подошел( Есть ли схема подключения проводов? (вкл/откл зажигания, подкл АКБ и т.д.)
На счёт винта качества, от какого двигателя нужен? Надо будет поискать. Касательно подключения, не понятно как подключить штатный пульт, или хотите сделать запуск и глушение с кнопки?
@@АлексейР-ж2ъ для запуска мотора, при условии, что у вас установлены: электростартер с реле, маховик с зубчатым венцом, генераторная катушка выпрямитель-регулятор, - то подключение кнопки запуска очень просто. Нужна кнопка с нефиксируемым положением ON (контакты замкнуты). Один её провод подключается к плоской клемме реле стартера, второй к свободному резьбовому контакту. Понадобятся: клемма круглая с отверстием 6мм и плоская клемма "мама" 6,3мм. Провод лучше взять 0,5 мм², он не такой нежный, и его хватает. Провод + с аккумулятора кидаете на ту же свободную резьбовую клемму реле стартера. Провод минус - на любой удобный болт на блоке. Кнопка Стоп одним контактом подключается на массу (любое удобное место), вторым на провод, идущий от катушки зажигания. Он выходит из блока в районе опоры крепления бака ближней к карбюратору, проходит по верху и спускается вниз под электростартер. Он подключается к реле датчика уровня масла. Не помню, если он не раздвоен, то нужно будет, в идеале, его раздвоить, или колхозно распушить конец провода кнопки и подпихнуть в контакт проводов. У выпрямителя могут быть различные наборы проводов. В основном это всегда 2 провода (коричневые или жёлтые) - это переменка. От генератора выходят со стороны электростартера между кожухом стартера и блоком 2 жёлтых провода. Их подключаем к коричневым или жёлтым на выпрямителе. Либо красный, либо белый от выпрямителя - это плюс. Его на свободную резьбовую клемму реле стартера. Ну и, как правило черный провод с выпрямителя идет на массу. У меня есть видео, где я собираю электрику двигателя.
Здравствуйте! Круглый год эксплуатирую всё ещё на родной свече. А для этих двигателей смотрите свечи NGK BP6ES или BPR6ES, либо их аналоги других брендов.
Добрый день. Народ пишет при установки вакуумного насоса на лифан при полном газе (когда это требуется) мотор дохнет вроде как не хватает топлива. Как у вас?
Привет подскажи систему управления карбюратора на данном двигателе. Скажи болт качество топливной смеси, при закручивании данного болта воздуха подаётся меньше, или топлива больше
Здравствуйте! По данному мотору ничего плохого сказать не могу. Работает исправно, ровно, без нареканий. Вообще, завод Зонгшен специализируется на изготовлении двигателей ооочень давно, имеет серьезные опыт, мощности и оборудование. Серия GB создана по европейским стандартам качества и экологическим нормам. Двигатели этой серии отличаются мягкой работой. Ну а надёжность присуща всем двигателям Зонгшен. По поводу приобретения вопрос решается легко. Скажите какой комплектации двигатель нужен (с электростартера или без) и в каком городе.
@@ilnu2107 я работаю в продаже подобных вещей. Двигателей в том числе. Если надо, можно организовать двигатель без проблем. Вопрос где вы территориально находитесь? Могу и я отправить по России, просто может ближе к вам продавца посоветую, чтобы сэкономить на доставке.
Поставил вакуумный топливный насос валбро работает только на 1/3газа потом мембрана перестаёт качать т.к. воздуху проще идти через заслонку.вернул все назад пробовал с электронасосом 12в работает на ура ,но почему-то всегда не отпускает мысль что он здохнет и будешь где нибудь в тайге с полторашкой топлива в руках плыть. Родного бака хватает больше чем на час так что вернул бак стандартный т.к. всеравно делаешь остановки и проще тупо долить бензин⛽ зато ломаться не чему😉😃
@@professordimiz9856 я на своём Ливане 2 сезона откатался даже намёка нет на то что бак или глушитель отвалится,а на 17 лс в первый же сезон и бак и глушитель отвалился
Установка насоса - это решение каждый для себя принимает сам, взвесив все за и против. Я не люблю дозаправки, так как это не всегда удобно, а в дождь там более. Что касается работы, то на 2 только моих двигателях это система не давала сбоя ни летом на мотор-весле и вездеходе, ни зимой на буксировщике. У знакомых так же всё в порядке. Поэтому в вашем случае этот момент нужно разбирать. Что касается надёжности, то 3 года, ни одной поломки. Опять же, в ЗИП с собой проще насос положить, чем постоянно испытывать дискомфорт с баком. В части решения проблемы не могу не подтвердить, не опровергнуть. По глушителю тоже. Допускаю, что может быть разница в случае с 460-ми двигателями, но это я проверю. Тем не менее, спасибо за ваше мнение.
@@VodnyiVezdehod я сам особо не силен в технике,но насос устанавливал как вы в видео,и н у меня не качает топливо как должно это видно в фильтре даже пустом докачивал грушей.вот там камень был интересный ,что вакуум брать с картера надо это мысль чёткая на мой згляд,показал бы кто как это сделать можно было-бы попробовать
Я ничего не понимаю, вот Вы показали табличку с ттх , где написанно 10.5 kW. Только вот на Зольгншен 190f (15 л.с) тоже в ттх 10.5 kW при объеме 420 . Чето бред какой-то. Получается это gb460 та же 15-ка🤦
@@VodnyiVezdehod да много где, на том же сайте Зольгншен. 420 объем и 10.5 kW. А вот кстати про GB460 вообще нигде информации нет, вот только у Вас и увидел. Ну как, так то пишут что 17.5 , где-то указано что 18. Но как Вы сами сказали в России это маркетинг. Вот я и ищу данные и желательно в kW - тах
@@VodnyiVezdehod вот например, везде орут типа Lifan KP460 двацашка!!! А там черным по белому написанно номинальная 11 типа максимальная 12kw, вот этого и надо придерживатья, а это точно не 20 л.с. А по факту 11kw он и есть . А Золншен и еще меньше походу.
@@VodnyiVezdehod В ютуб вообще информации нет кроме Вас о этом двигателе, в и нтернете почти тоже. Просто я заказываю сейчас мотобуксировщик и у меня муки выбора, 15-ка у меня была и надо что-то мощнее и тут естественно Lifan KP 460 везде мелькает, но меня напрягает то, что все крупные производители мотбуксировщиков используют Золншен gb460.
@@excellentlife1533 Вот вам для сравнения информация, размещенная на официальном сайте завода, касательно двигателя 190 (420) www.zongshenpower.com/index/show/7/393.html Как вы можете наблюдать, там мощность указана 7,8кВт/10,5лс. А вот там же и о GB460 www.zongshenpower.com/index/show/7/403.HTML Мощности, которых придерживаются все отечественные дистрибьюторы в кубатуре 420см³, составляет 15лс, хотя завод заявляет всего 10,5лс, и всё это при максимальных оборотах 3900. Двигатели же 460см³ будут однозначно мощнее при тех же оборотах, а так же, что важнее на мой взгляд, будут обладать более высоким показателем тяги. Так, например, 420-й зонг обладает тягой в 23Нм. А вот 460-й - 29Нм. Что касается популярных однокубатурников Lifan KP460 и Loncin LC192, то тут с данными заводских сайтов сравнивать не имеет смысла, так как российские дистрибьюторы заказывают на заводе двигатели с завышенными максимальными оборотами 4500. Следовательно и с увеличенной мощностью. Но вот тяга от этого выше не стала. Аналогично можно обороты и на зонге поднять. Я увеличивал их до 4200. И тогда мой болотоход заметно бодрее побежал. Но тут есть нюанс. У зонга стандартная компоновка двигателя, которая не рассчитана на длительную работу на неизменных максимальных оборотах. Если же подвергать двигатель подобным процедурам, то существует риск запороть двигатель. В КР460 на шатуне стоят стальные вкладыши, поэтому он с большей долей вероятности безболезненно перенесёт такие процедуры. Что касается собаки, то в среднем не так много случаев, когда есть возможность гнать её на полных оборотах длительное время. Чаще всего это короткие перебежки там, где позволяет дорога (реки, поля и тп). Поэтому опасаться за двигатель зонг 460 с завышенными оборотами не стоит. Я один сезон на собаке катался на 15-ке с убранным регулятором оборотов, и двигатель и не помышляет умирать. 😁 Так что в вашем случае стоит больше ориентироваться на конструктив двигателя и его кубатуру и тягу, не заморачиваясь с мощностью. Я взял зонг исключительно в силу его непопулярности, чтобы попробовать. Хотя неоднократно встречал утверждение, что он работает мягче, чем КР460. Думаю это весьма субъективно, хотя мне зонг пока нравится))) думаю, что какой бы вы из 460-х двигателей не выбрали, вы всё равно не разочаруетесь. Хотя и не всегда можно понять, прибавилось вам кобыл под капотом или нет)))
Добрый день! Хочу попробовать поставить на GB460, другой карб, мотобуксировщик SNOWDOG SPORT Z460R, у товарища ikudzo ekr 2.0 (loncin 20-ка) по прямой здорово меня обходит, не думаю что между этими двигателями существенная разница в мощности, возможно могу ошибаться. Хочу проверить, что может изменится с заменой. У Вас имеются мысли по замене заводского карба? И имеет ли смысл ? Заранее благодарю если будет какое готовое предложение!🤝👍
@@amv_777 здравствуйте! В вашем случае стоит начать с того, чтобы открутить немного винт, ограничивающий ход рычага газа. Тем самым поднимите обороты. С завода ваш двигатель настроен 3600-3800 оборотов. У Лончина обороты с завода 4500. Так что вы можете поднять обороты, немного подняв мощность. Разницу почувствуете. С карбюратором не заморачивался, пока не было в этом необходимости. С установкой другого карбюратора расход вырастет.
@@VodnyiVezdehod Приветствую, по Вашему опыту, и мнению существенная разница в потенциальной мощности этих двигателей?
Нет@@amv_777
Звёзды на сколько зубов стоят?
Можно ли где-то заказать винт регулировки качества топливной смеси? полез регулировать и отломил головку этого винта(( смесь отрегулировал, но т.к. он был вкручен уже без пружины - где-то выпал и потерялся(( от лифана не подошел(
Есть ли схема подключения проводов? (вкл/откл зажигания, подкл АКБ и т.д.)
На счёт винта качества, от какого двигателя нужен? Надо будет поискать. Касательно подключения, не понятно как подключить штатный пульт, или хотите сделать запуск и глушение с кнопки?
@@VodnyiVezdehod двиг GB460E, карб Keima gb460. штатного пульта нет, хочу всё делать с кнопок, проводов там немного, но без мануала очково
@@АлексейР-ж2ъ для запуска мотора, при условии, что у вас установлены: электростартер с реле, маховик с зубчатым венцом, генераторная катушка выпрямитель-регулятор, - то подключение кнопки запуска очень просто. Нужна кнопка с нефиксируемым положением ON (контакты замкнуты). Один её провод подключается к плоской клемме реле стартера, второй к свободному резьбовому контакту. Понадобятся: клемма круглая с отверстием 6мм и плоская клемма "мама" 6,3мм. Провод лучше взять 0,5 мм², он не такой нежный, и его хватает.
Провод + с аккумулятора кидаете на ту же свободную резьбовую клемму реле стартера. Провод минус - на любой удобный болт на блоке.
Кнопка Стоп одним контактом подключается на массу (любое удобное место), вторым на провод, идущий от катушки зажигания. Он выходит из блока в районе опоры крепления бака ближней к карбюратору, проходит по верху и спускается вниз под электростартер. Он подключается к реле датчика уровня масла. Не помню, если он не раздвоен, то нужно будет, в идеале, его раздвоить, или колхозно распушить конец провода кнопки и подпихнуть в контакт проводов.
У выпрямителя могут быть различные наборы проводов. В основном это всегда 2 провода (коричневые или жёлтые) - это переменка. От генератора выходят со стороны электростартера между кожухом стартера и блоком 2 жёлтых провода. Их подключаем к коричневым или жёлтым на выпрямителе. Либо красный, либо белый от выпрямителя - это плюс. Его на свободную резьбовую клемму реле стартера. Ну и, как правило черный провод с выпрямителя идет на массу.
У меня есть видео, где я собираю электрику двигателя.
@@VodnyiVezdehod Винт качества смеси карбюратора на двигателе GB460E. Как вариант, какой карбюратор на замену?
@@АлексейР-ж2ъ любой от 460 кубовых двигателей Лифан, лончин и т.п. от Лифан кр500 тоже подойдет
Какая свеча будет лучше для зимней эксплуатации на мотобуксировщике
Здравствуйте! Круглый год эксплуатирую всё ещё на родной свече. А для этих двигателей смотрите свечи NGK BP6ES или BPR6ES, либо их аналоги других брендов.
Спасибо. Есть в наличии от авто такой-же маркировки только без последней s. Такая подойдёт.
@@Ринат-ж5ц судя по фото, которое я нашел в сети, то да, такая же.
Добрый день. Народ пишет при установки вакуумного насоса на лифан при полном газе (когда это требуется) мотор дохнет вроде как не хватает топлива. Как у вас?
Так и есть
Надо ставить электронасос и будет праздник вам
@@антонтанкевич-о4о от чего подойдёт насос
@@АБАКАН-ЯРУССКИЙ 622,18 руб. 31%СКИДКА | Высококачественный универсальный дизельный бензиновый Электрический топливный насос низкого давления, для автомобиля, мотоцикла, 12 В 24 В
a.aliexpress.com/_98XPQp
Надо вакуум брать с картера.
Привет подскажи систему управления карбюратора на данном двигателе. Скажи болт качество топливной смеси, при закручивании данного болта воздуха подаётся меньше, или топлива больше
Какие у вас проблемы? У меня на два оборота выкручен
Двигатель как на видео
Хотел узнать, отзывы по данному мотору, стоит ли покупать.
В поисковике выходит только gb420 . Где покупали?
Здравствуйте! По данному мотору ничего плохого сказать не могу. Работает исправно, ровно, без нареканий. Вообще, завод Зонгшен специализируется на изготовлении двигателей ооочень давно, имеет серьезные опыт, мощности и оборудование. Серия GB создана по европейским стандартам качества и экологическим нормам. Двигатели этой серии отличаются мягкой работой. Ну а надёжность присуща всем двигателям Зонгшен. По поводу приобретения вопрос решается легко. Скажите какой комплектации двигатель нужен (с электростартера или без) и в каком городе.
@@VodnyiVezdehod
Спасибо большое! Не мог определиться, с выбором! По факту в Ютубе нет никаких отзывов, по данным моторам.
@@ilnu2107 потому что их не пиарили. Эти моторы ставятся на заводе Балтмоторс на мотособаки сноудог.
@@VodnyiVezdehod
Двигатель в интернет магазине покупал?
@@ilnu2107 я работаю в продаже подобных вещей. Двигателей в том числе. Если надо, можно организовать двигатель без проблем. Вопрос где вы территориально находитесь? Могу и я отправить по России, просто может ближе к вам продавца посоветую, чтобы сэкономить на доставке.
Поставил вакуумный топливный насос валбро работает только на 1/3газа потом мембрана перестаёт качать т.к. воздуху проще идти через заслонку.вернул все назад пробовал с электронасосом 12в работает на ура ,но почему-то всегда не отпускает мысль что он здохнет и будешь где нибудь в тайге с полторашкой топлива в руках плыть. Родного бака хватает больше чем на час так что вернул бак стандартный т.к. всеравно делаешь остановки и проще тупо долить бензин⛽ зато ломаться не чему😉😃
Сломается бак и очень быстро.
@@professordimiz9856 на Лифане 460 проблему с баком устранили теперь все надёжно и с глушителем тоже
@@professordimiz9856 я на своём Ливане 2 сезона откатался даже намёка нет на то что бак или глушитель отвалится,а на 17 лс в первый же сезон и бак и глушитель отвалился
Установка насоса - это решение каждый для себя принимает сам, взвесив все за и против. Я не люблю дозаправки, так как это не всегда удобно, а в дождь там более. Что касается работы, то на 2 только моих двигателях это система не давала сбоя ни летом на мотор-весле и вездеходе, ни зимой на буксировщике. У знакомых так же всё в порядке. Поэтому в вашем случае этот момент нужно разбирать. Что касается надёжности, то 3 года, ни одной поломки. Опять же, в ЗИП с собой проще насос положить, чем постоянно испытывать дискомфорт с баком. В части решения проблемы не могу не подтвердить, не опровергнуть. По глушителю тоже. Допускаю, что может быть разница в случае с 460-ми двигателями, но это я проверю. Тем не менее, спасибо за ваше мнение.
@@VodnyiVezdehod я сам особо не силен в технике,но насос устанавливал как вы в видео,и н у меня не качает топливо как должно это видно в фильтре даже пустом докачивал грушей.вот там камень был интересный ,что вакуум брать с картера надо это мысль чёткая на мой згляд,показал бы кто как это сделать можно было-бы попробовать
Я ничего не понимаю, вот Вы показали табличку с ттх , где написанно 10.5 kW. Только вот на Зольгншен 190f (15 л.с) тоже в ттх 10.5 kW при объеме 420 . Чето бред какой-то. Получается это gb460 та же 15-ка🤦
А каков источник ттх 15-, которым вы руководствуетесь?
@@VodnyiVezdehod да много где, на том же сайте Зольгншен. 420 объем и 10.5 kW. А вот кстати про GB460 вообще нигде информации нет, вот только у Вас и увидел. Ну как, так то пишут что 17.5 , где-то указано что 18. Но как Вы сами сказали в России это маркетинг. Вот я и ищу данные и желательно в kW - тах
@@VodnyiVezdehod вот например, везде орут типа Lifan KP460 двацашка!!! А там черным по белому написанно номинальная 11 типа максимальная 12kw, вот этого и надо придерживатья, а это точно не 20 л.с. А по факту 11kw он и есть .
А Золншен и еще меньше походу.
@@VodnyiVezdehod В ютуб вообще информации нет кроме Вас о этом двигателе, в и нтернете почти тоже. Просто я заказываю сейчас мотобуксировщик и у меня муки выбора, 15-ка у меня была и надо что-то мощнее и тут естественно Lifan KP 460 везде мелькает, но меня напрягает то, что все крупные производители мотбуксировщиков используют Золншен gb460.
@@excellentlife1533 Вот вам для сравнения информация, размещенная на официальном сайте завода, касательно двигателя 190 (420) www.zongshenpower.com/index/show/7/393.html
Как вы можете наблюдать, там мощность указана 7,8кВт/10,5лс.
А вот там же и о GB460 www.zongshenpower.com/index/show/7/403.HTML
Мощности, которых придерживаются все отечественные дистрибьюторы в кубатуре 420см³, составляет 15лс, хотя завод заявляет всего 10,5лс, и всё это при максимальных оборотах 3900. Двигатели же 460см³ будут однозначно мощнее при тех же оборотах, а так же, что важнее на мой взгляд, будут обладать более высоким показателем тяги. Так, например, 420-й зонг обладает тягой в 23Нм. А вот 460-й - 29Нм. Что касается популярных однокубатурников Lifan KP460 и Loncin LC192, то тут с данными заводских сайтов сравнивать не имеет смысла, так как российские дистрибьюторы заказывают на заводе двигатели с завышенными максимальными оборотами 4500. Следовательно и с увеличенной мощностью. Но вот тяга от этого выше не стала. Аналогично можно обороты и на зонге поднять. Я увеличивал их до 4200. И тогда мой болотоход заметно бодрее побежал. Но тут есть нюанс. У зонга стандартная компоновка двигателя, которая не рассчитана на длительную работу на неизменных максимальных оборотах. Если же подвергать двигатель подобным процедурам, то существует риск запороть двигатель. В КР460 на шатуне стоят стальные вкладыши, поэтому он с большей долей вероятности безболезненно перенесёт такие процедуры. Что касается собаки, то в среднем не так много случаев, когда есть возможность гнать её на полных оборотах длительное время. Чаще всего это короткие перебежки там, где позволяет дорога (реки, поля и тп). Поэтому опасаться за двигатель зонг 460 с завышенными оборотами не стоит. Я один сезон на собаке катался на 15-ке с убранным регулятором оборотов, и двигатель и не помышляет умирать. 😁 Так что в вашем случае стоит больше ориентироваться на конструктив двигателя и его кубатуру и тягу, не заморачиваясь с мощностью. Я взял зонг исключительно в силу его непопулярности, чтобы попробовать. Хотя неоднократно встречал утверждение, что он работает мягче, чем КР460. Думаю это весьма субъективно, хотя мне зонг пока нравится))) думаю, что какой бы вы из 460-х двигателей не выбрали, вы всё равно не разочаруетесь. Хотя и не всегда можно понять, прибавилось вам кобыл под капотом или нет)))