Olá Aparecido bom dia sou eletricista automotivo a vinte anos e estou acompanhando seu canal agora é vejo em você um professor que eu precisei no começo da minha profissão! Parabéns pelo trabalho que Deus ilumine sua vida com saúde e trabalho.
Parabéns pelo profissional que VC é, admiro seu trabalho, sou mecânico e seus vídeos e aulas técnicas são de grande importância pra nós, muito obrigado meu amigo.
Professor o Sr é féra ! Eu tenho uma auto mecânica no interior de S.P e o Sr ajuda muito eu quando tenho alguma duvida eu procuro o Sr no youtube,,,Muito seus videos como sempre !!!!
Você tem seu carro e gosta de fazer pequenos reparos para economizar? Você quer ter seu próprio negócio no setor de elétrica Automotiva? neste curso você vai ver o passo a passo real de como os profissionais trabalham, e também poderá se tornar um profissional , de uma olhada nesse Link sem compromisso. go.hotmart.com/H9189235G .
Esse vídeo é de suma importância. Passei um ano tendo problemas com meu carro (oscilações de marcha lenta ao ligar o ar condicionado, motor querendo morrer, quedas bruscas de rotação durante as trocas de marcha, marcha lenta irregular com o ar ligado, etc), troquei todos os sensores por outros originais (sem necessidade), troquei alternador, revisão de sistema de injeção e a fins. Tudo se resolveu ao refazer todos os cabos de força: Alternador à bateria. Bateria à caixa de fusíveis que alimenta a ECU (100mv de queda com tudo desligado) Bateria ao chassis (200mv de queda com tudo desligado) Bateria ao bloco (120mv com tudo desligado) Refeitos todos os cabos, nenhum fica com queda acima de 80mv com ar e farol alto ligados. Parece que troquei de carro.
muito bom seu comentário, parabéns por ter resolvido. quase todos só vão atrás de testar o chicote depois de perder tempo e muito dinheiro com troca de peças desnecessariamente, sendo que a instalação seria a primeira coisa que deveria ser testado e não custa quase nada de tempo e zero de grana.
Parabéns! Mais um inscrito! Estamos com um Hyundai Santa Fé 2008 aqui com fuga de corrente e ninguém consegue descobrir a causa! Excelente canal! Abraço.
Ohh Aparecido, em primeiro lugar gostaria de parabeniza-lo por seu canal, ele é de muita utilidade para nós reparadores. Gostaria de sugerir um vídeo que você explicasse onde conseguir manuais, eu vejo o Sr. com grande parte de manuais em espanhol, aquele manual do Escort, completinho então é incrível. Por que eu faço esta sugestão: Muitas vezes nós trabalhamos em oficinas em que não há o hábito da consulta técnica, ou seja o procedimento de trabalho da empresa é substituir peças, é claro que com a experiência você tem um certo nível de assertividade mas mesmo assim fazem as coisas sem saber o porque. O Sr. fala de coisas como perda de tensão tolerável e ainda mostra no manual, coisas que eu mesmo nunca ouvi falar. Eu já assisti seus vídeos da Leitura de Esquemas, mas é uma sugestão: - Um vídeo onde o Sr. pode apresentar como conseguir manuais com tamanha riqueza de informações e quais os pontos mais interessantes a serem observados em um Manual Elétrico pelo Reparador. Mais uma vez, parabéns, e um grande abraço.
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Algo simples e fundamental. Carros injetados geralmente "enlouquecem" quando se perde por volta de 0,5V, pois altera o valor relativo no tangente à massa (referência). Uma manutenção na parte elétrica é sempre bem-vinda.
boa noite professor muito boa suas aulas, gostaria que vc nos próximas video falassem de problema que atingem não só os mecânicos como também os eletricistas,e o teste de ventoinha destes carros novos sem o famoso cebolão.
Excelente vídeo claramente feito por quem realmente entende do assunto. Só acho que os números dessa tabela devem ser tomados apenas como referência, pois podem variar muito de carro pra carro. No meu por exemplo, 450 mV de perda foi muito significativa a ponto de atrapalhar a partida, tinha que ficar segurando a ignição 2 ou 3 segundos. Acredito eu que a bobina de ignição também não estava trabalhando bem, pois o carro perdeu potência. O meu problema era mal contato nos polos da bateria, após a limpeza a eficiência do motor de partida e toda parte elétrica foi recuperada, a perda caiu pra 150 mV na partida, agora é só triscar que o carro pega. Se alguém quiser tomar meu Uno como referência: (1) 150 mV perda ao acionar o motor de partida; (2) 8 mV, perda com o carro ligado sem acionar nenhum equipamento eletrônico; (3) 15 mV, perda com carro ligado, farois altos ligados, piscas, e ventoinha ligada. Nesse teste só não entendi uma coisa no meu carro, quando desligo os faróis completamente, a perda dobra pra 30 mV, é como se o farol ligado ajudasse no aterramento do meu carro, ou sei lá, quem sabe até diminui a resistência dos cabos, talvez pelo calor. Aparecido, saberia me informar porque esse fenômeno acontece?
Do farol baixo para o farol alto, até que a perda aumenta um pouco de 13mV pra 15mV aproximadamente. Mas quando desligo todos os faróis, aumenta pra 30 mV...Muito curioso isso.
Silas, a tabela é uma norma técnica seguida pelos fabricantes para o sistema elétrico de qualquer carro. Os valores se referem ao máximo aceitável de acordo com o componente, mas quanto menor, melhor. O ideal seria zero perda, mas isto não existe. Muitas vezes se usa componentes eletrônicos cujo especificação técnica estão fora da norma e são afetados por pouca diferença de alimentação. Outras vezes existe vários problemas em diferentes pontos e somado se tornam um problema gigantesco. 450 mV individual não é muito, mas se somam os problemas em geral, se tornam danoso realmente. Quanto a sua dúvida não posso responder por não saber onde e como está medindo, mas posso dizer que a lei da eletricidade não pode ser contrariada, maior corrente, maior queda de tensão ou o contrário. É impossível diminuir a corrente e aumentar a queda segundo a lei de Ohm. Revise seu teste para encontrar a causa da divergência.
@@AparecidoOliveira Entendo, muito obrigado pelo seu tempo. Em relação ao meu problema, eu estou medindo do negativo da bateria, até o bloco do motor, ou outro ponto negativo qualquer do carro. Realmente não faz sentido, vou investigar alguma anomalia, se descobrir algo respondo aqui.
Ótimo vídeo. To com pequeno problema na parte eletrica do ar condicionado do meu pálio.ele funcionando perfeitamente qdo o motor está em marcha lenta só que qdo acelero o carro ele corta corrente para o compressor, e depois que ele volta pra marcha lenta volta a ligar o compressor. O que pode ? Já olhamos o relê, fusível nada, e até msm já fizemos o teste no encaixo do compressor qdo acelera corta também?Ajuda aí amigo
Boa noite! Estou consertando um gol mi 1.0, ano 97. Quando se liga os faróis ele oscila a rotação, isso em marcha lenta. Quando a ventoinha é acionada, ele dá uma caída que quase apaga e depois se restabelece. No caso de acionamento da ventoinha, até com o motor em movimento dá pra sentir a caída de rotação dele. No scanner não colhi código de erro algum. Aterramento do motor e lataria já os conferi. Troquei a bomba e filtro de combustíveis por achar que a pressão estava baixa: em 2,3 bares com o carro funcionando em marcha lenta. Porém, o problema continua. Poderia me dar uma dica?
Parabéns Aparecido! Simplesmente o melhor vídeo que já assistir referente ao assunto. Já fiz minha inscrição no canal. Tenho uma S - 10 2009 Flex, a bomba de combustível pifou, coloquei uma nova marca Bosch, queimou no dia seguinte, troquei por outra da marca Magnetti Marelli, no dia seguinte deu pane também. O que pode ser? Me ajude por favor.
Jaelson Almeida você deve examinar o que ocorreu com a bomba. Teste a bomba fora do veículo, verifique se o tanque não está sujo ou com o respiro entupido.
em 2:28min, temos um aterramento ai !!! pois bem, posso pegar mais outro cabo (devidamente crimpado) e acoplar nesse ponto de aterramento e, assim, fazer uma "extensão" para outro local do carro ?! ou sempre sempre devo puxar do negativo da bateria ?! muito boa a aula !!!!!
@@AparecidoOliveira a minha ideia eh puxar um aterramento inicial para o bloco do motor !!! em seguida, puxar outro aterramento do bloco do motor para o alternador; aí... outro aterramento do alternador para o motor de arranque... e assim por diante !!! tudo isso sem ter que ficar sempre puxando do negativo da bateria. mas enfim... que bom que não há problema !!! mais uma vez obrigado pelo esclarecimento !!!!!!
Olá Aparecido, estou com o seguinte problema no meu carro, ele simplesmente para e não pega mais. Levei em duas oficinas diferentes e ele voltou das duas sem solução, as duas pessoas disseram q não fazem ideia do que pode ser e a justificativa que recebo é q o carro é da China e por isso tem este tipo de problema... Acabei gastando mais com o guincho do que para arrumar o carro... Existe mesmo esse tipo de problema só pq o carro é da China? Estou pensando em levar na concessionária mais eles cobram caro demais e as vezes nem fazem o diagnóstico correto e tenho q ficar voltando (já aconteceu comigo tempos atrás). Poderia me dar uma luz? Desde já agradeço, seus vídeos tem ajudado muitas pessoas a não serem enganadas... Parabéns...
Fabio qualquer carro está sujeito a este tipo de falha, o problema é esta situação é inconveniente para as oficinas, perde-se muito tempo, as vezes, e geralmente dá prejuízo. Tem que trabalhar nos componentes que fazem parar o motor: sensor de rotação, fusíveis de alimentação de bomba-módulo-imobilizador, etc. Veja um este exemplo: th-cam.com/video/1gdDfrRvnV8/w-d-xo.html A falha fica mais fácil de ser detectada quando está presente ou registra algum erro no módulo, depois que o carro funciona fica mais difícil. precisa tentar provocar a falha forçando os possíveis componentes que podem parar o motor. O que vc pode fazer é observar em que condições a falha aparece, tipo: motor frio, quente, ao religar após uma breve ou longa parada, se a luz do imobilizador/acende acende, se o painel se apresenta normal ao dar defeito, se o motor de partida vira normal, etc. É isso que vai ajudar o mecânico.
@@AparecidoOliveira Muito obrigado pelas dicas Aparecido, vou verificar direitinho os sinais e passar para o mecânico, e assim q tiver solucionado, falo aqui o q aconteceu. Muito obrigado mesmo e parabéns, essa sua forma de ajudar o próximo faz toda a diferença, parabéns...
O.meu gol.hj deixo na rua acende bem fraco painel, não pegou nem no tranco ,desconfio q o.alarme deu pal , veremos o diagnóstico amanhã já q a bateria é nova , e não pego nem no tranco , mas painel acende como se tivesse em curto
então descarregou a bateria, se é nova é carregar e procurar saber porque descarregou. Veja corrente de fuga, algo que esqueceu ligado ou seu alternador não está carregando.
@@AparecidoOliveira se não for alarme desconfio de que de alguma forma o arranque tá em curto com a lata e com isso zera bateria ...amanhã descubro, geralmente no tranco pega quando é a bateria nesse caso pegou nao
BOM DIA O QUE PODE ESTAR ACONCECENDO COM MEU VEICULO UM GOL G2 EMENDARAM O FIO DO PISCA ALERTA JUNTA COM O FAROL BAIXO POREM O PISCA NAO FUNCIONA NO BATERIA DIRETO. QUANDO DESENMENDO O FIO DO PISCA COM O FAROL BAIXO TANTO O PAINEL QUANDO O PISCA NAO FUNCIONA NEM NO POS CHAVE NEM NO BATERIA DIRETO. QUANDO LIGO O PISCA ALERTA NO POS CHAVE ELE FUNCIONA POREM QUANDO DESLIGO O BOTAO DO PISCA ALERTA O PAINEL FICA LIGADO DIRETO NO BATERIA DIRETO COM A LUZES DO OLEO BATERIA E FREIO DE MAO? O PODE ESTAR HAVENDO?
Nesse vídeo apareceu uma mensagem abaixo do video, mas ficou incompleta para mim. Msm: valor máximo apos da partida. Quando você estava testando a queda de tenção do motor de partida. Quer dizer que apos da partida, aqueda de tenção só pode chegar até 0.5 mv. Ou esse valor é considerado com o motor desligado ?
Rapaz estou com um problema sério no meu fiesta quando liga a ventoinha no primeiro estágio o carro fica quero ver quando liga o segundo estágio acabo o carro medi a voltagem da mesma tá chegando 8v não sei mais o que fazer me da uma dica
Boa noite! Aparecido ótimo vídeo, a respeito do cabo negativo da carroceria ao bloco do motor, este fica localizado na parte inferior do veículo ligado na parte traseira da transmissão e no chassi do veículo no lado do motorista, e já aproveitando o assunto estou com um ecosport motor 2.0 duratec ano 2007 com problema no alternador o mesmo não carrega a bateria, já fiz reforço nos cabos positivo e negativo o alternador foi reparado a luz piloto da bateria apaga mais o alternador não carrega a bateria, a amperagem deste alternador influenciaria no que está acontecendo? se puder me ajudar ficarei muito grato, até mais.
Obrigado pela informação. O fornecimento de corrente do alternador vai depender de ter rotação suficiente em marcha lenta. Verifique a tensão na saída do alternador e na bateria em marcha lenta, Deve ter por volta de 14 Volts no alternador e na bateria deve chegar a 13,7 Volts pelo menos. Se não der acelere o moro a 3000 rpm e verifique se dá. Se der somente acelerado está faltando rotação, revise correia/polia. Se não der de jeito nenhum, alternador com defeito. Se der no alternador e na bateria não, queda de tensão no fio/chassi.
Bom dia amigo tenho um fox 2004 des de 2011 ele tem um defeito já levei em oito oficinas já troquei todas as peças fiz motor gastei mais de nove mil ninguém descobriu o defeito Acende luz de epc e perde a celebração até hj nada.
limaroldo100 a queda de tensão está dentro do especificado e é causada pela somatoria da resistência do fio, conectores, fusível e contato do relé como em qualquer outro circuito.
professor AParecido, bom dia. é possivel proteger os conectores contra mal contato por zinabre utilizando algum produto, tal como wd40, graxa dielétrica, grafite? o que poderia ser utilizado? saudações!
Os conectores já possuem proteção de borracha do lado dos cabos e borracha de silicone pela parte interna. Se estiverem danificadas devem ser substituído o conector. Nada mais do que isto é recomendado.
Se existe zinabre é porque existe umidade e a presença de solução ácida ou corrosiva. Nem para os bornes de bateria se recomenda algo hoje em dia. Antigamente quando as baterias não tinham boa vedação nos bornes era costume usar vaselina, graxa, óleo, mel, etc. Nem sempre funcionava, pois a reação química ocorre por baixo de tudo que colocar. Nenhuma conexão deve ser submergida em água, por exemplo, a proteção em geral é superficial. Infelizmente não tenho nenhuma dica, mesmo porque colocou de forma genérica seu problema, porém desconheço qualquer coisa que seja eficaz contra a formação de zinabre ou que seja recomendado por algum fabricante automotivo para algo reconhecido como um problema recorrente. Como comentei conectores já possuem proteção para fatores identificados pelo fabricante. Para seu problema particular ou específico se não existe a possibilidade de usar um conector padrão deve lançar mão ao que julgar mais conveniente e testar.
@@AparecidoOliveiraProfessor, bom dia. De fato não descrevi meu problema em particular por achar que pergunta geral caberia melhor para a coletividade, pressupondo tua disponibilidade em atender à demanda. Mas explicando a particularidade: conectores “abertos” sem vedação de motocicletas tem os terminais de latão algo expostos ao tempo, seja por chuva, pela humidade do local de estacionamento. Eis aí a pergunta, se esses terminais de latão poderiam ser protegidos da oxidação por produto protetivo: graxa dielétrica, grafite, desengripante spray como aquele famoso? Ou que não há jeito e que para manter a melhor conexão haveria de desmontar cada um periodicamente em tempo curto…
Tai, esta questão deveria ser dirigida aos fabricantes da moto. Eles gastam milhões para colocar um produto no mercado que sob esta ótica colocada por vc é de má qualidade: Conectores vulneráveis e desprotegidos! Como já comentei: Não conheço nenhuma especificação de nenhum fabricante e nem sequer se eles reconhecem a existência deste tipo de problema. Também não tenho opinião formada sobre esta questão e não sei o que seria pior: conviver com o problema ou lambuzar com qualquer produto que pode piorar ainda mais ou colocar algo que dificulte a manutenção.
COMO SEMPRE MUITO BOM, EXCELENTE EXPLICAÇÃO! QUERO FAZER UM PEDIDO, TEM COMO VC COMPARTILHA A FONTE LITERÁRIA DE ONDE VOCÊ SE BASEIA, POR EX. NORMAS TECNICAS, NOME DO AUTOR, APOSTILA, LIVRO PARA QUEM GOSTA DE ESTUDAR PODER TA COMPRANDO, OBRIGADO ABRAÇO
se eu mostrei algo foi uma literatura Bosch: Manual de técnica do automóvel. não sei quem vende e se tem em português. busca na internet ou entre em contato com A bosch.
Boa noite! ótima explicação Parabéns. Será que vc poderá me ajuda meu gol 93 manda sentelha na bobina mais quando conecta no distribuidor ele não sai sentelha nos cabos pk? lembro que o distribuidor é novo
vitor confirme se fez este teste como no vídeo: th-cam.com/video/woIEQZ6SYcE/w-d-xo.html Você precisa ter certeza que o distribuidor está virando, que a aranha não está sem chaveta, que a conexão da bobina do distribuidor está conectando e com bom contato, não tenha limalhas presa ao imã da bobina do distribuidor.
Aparecido Oliveira sim na bobina sai tornal. Até fiz um teste na bancada igual um vídeo seu . montei ele com cabos e tampa do distribuidor até msm com as velas conectadas. saio sentelha porém tive que rodar mais rápido o distribuidor. estranho que no carro não sei no distribuidor rsrs
AJUDA; OUTROS VIDEOS SEU AJUDOU, MAS DUVIDAS, RESPEITO FUGA DE CORRENTE. TESTEI COM MULTIMETRO NA ESCALA DE 20VOLTS.. PONTE PROVA NO POSITIVO E OUTRA NA CARCAÇA DO CARRO E MOTOR 14,01 VOLTS OK. MAS TESTANDO NOS CABOS DE VELAS. PONTA PROVAS MULTIMETRO NO POSITIVO DA BATERIA E OUTRO NO CABO DE VELA 1 , 2, 3 FICOU VARIANDO FUGA CORRENTE 0,003 A 0,005 volts. MAS NO CABO 4 FICOU DANDO FAÍSCAS E CARRO MORRE?? E CABO ESTÁ RUIM??? responda obrigado, agradecendo.
bom dia Sr Aparecido, poderia me tirar uma duvida, estou com uma continuidade de um ponto + da bateria com o massa, até uma determinada conexão, desconectado interrompe a continuidade ou curto, a pergunta é jamais um ponto + pode dar continuidade com o massa ok. ,,, grato
Bom dia meu amigo, não sei se tem haver, mas é um problema q tenho passado... falando em grandezas eletricas... mas a questão de amperagem, o problema um carro dos antigos 12v com bateria de antigamente de 45 amp, na atualidade se coloca uma bateria de 60amp, o q poderia acontecer... queimar fusiveis aquecer fiação que não foi projetada para tanta amperagem? sabendo q na época os antigos utilizavam faróis cilibrim, por favor me esclareça essa duvida.
pai dan a bateria é só para dar partida. é possível que aumente a corrente do motor de partida, mas não dá para medir o prejuízo real. Se descarregar completamente terá prejuízo para o alternador, mas como manda a lei a bateria tem que ser colocada no veículo carregada. A descarga durante a partida é reposta rapidamente e não representa um prejuízo.
EXECELENTE VIDEO, AJUDA, TEM COMO TESTAR REGULADOR TENSÃO, COM CARRO LIGADO,??? MEU ESTA PERDENDO MACHA LENTA. RESTANTE ESTÁ TUDO OK. ATUADORES, BOBINA, SENSORES, VELA, CABOS , BOMBA GASOLINA
em que o regulador de tensão tem a ver com a perda da marcha lenta? é só medir a tensão do alternador na marcha lenta, logicamente a marcha lenta tem que estar normal.
Tenho um stilo 2004 não tem fuga, Bateria nova, alternador em ordem. Mesmo assim descarrega a bateria. A direção é elétrica. Tem como saber se ela pode estar consumindo mais que alternador pode estar gerando ?
Excelente video, ajuda. Minha bateria de de 65 amper. Tem fusivel sai do negativo vai fiação Ele e de 60 amperes. posso mudar para 65 amper. De vez enquanto o carro não pega , quando mexo no fusivel. o carro paga. responda obrigado
O fusível protege somente os fios subir 5 amperes não me parece ser um problema, deve avaliar de o fio do circuito suporta 65 amperes. se mexe no fusível e para, então está com mau contato ou ligação frouxa. deve revisar, limpar, apertar, trocar peça oxidada.
Muito bom parabens eu tenho um palio fire que quando esquenta ele morre e nao pega eu acho que seja a bobina de ignicao ou o sensor de rotacao vc nao eh mecanico ne mas.intende.de.elétrica na sua opnicao qual das duas pecas pode. Ser ??
não funciona assim, tem que verificar. Quando não pega: tem faísca? os injetores trabalha? tem pressão de combustível? o módulo está sendo alimentado? se responder todas estas perguntas achará o defeito
Boa noite alguém poderia me ajudar, tenho uma Montana 1.8 2005 e de repente começou a oscilar rotação de forma alternada chegando a 3.000 rpm e voltando em seguida a normalizar a rotação, bem seguindo algumas dicas, fiz a substituição do TPS do corpo de borboleta e nada resolveu, parti para o aterramento da massa da carroceria, chassi e motor e nada... Foi a ai que notei que todas as vezes em que a rotação subia, e em paralelo eu ligava o farol alto ou mesmo quando o eletro ventilador entrava, a rotação do motor normalizava e só voltava a oscilar ou quando desligava o farol ou quando a ventoinha do ventilador parava, isso começou a uns quatro dias e do nada, não sei se levo o carro para uma oficina ou para um pai de santo pq o bicho agora tem vontade própria e me apareceu com essas novidades.
Meu caminhão é um scania 124 2001. Não é eletrônico é de bomba injetora . Quando desligo a chave de ignição ela continua ligada, so desliga quando eu tiro o relé. Ai eu ligo o rele e a chave esta desligada. O que pode ser. Ja troquei o comutador da chave e não resolveu.
Você tem seu carro e gosta de fazer pequenos reparos para economizar? Você quer ter seu próprio negócio no setor de elétrica Automotiva? neste curso você vai ver o passo a passo real de como os profissionais trabalham, e também poderá se tornar um profissional , de uma olhada nesse Link sem compromisso. go.hotmart.com/H9189235G .
Tem uns canal de mecanica do youtube q falam q o máximo de queda de tensão é de 70 milivolts entre o positivo da bateria eo positivo do alternador e também entre o negativo da bateria até o bloco do motor ou até a carroceria do carro esta correto essa informação?
William existe uma norma a ser seguida ABNT, DIN, não importa, como pode ver no manual. O que acontece é que não se testa conforme a norma técnica, nunca ví um técnico que adquiriu e testa de acordo com norma ABNT. Muitos criam suas próprias normas de acordo com o teste que fazem, tipo usa uma lâmpada de 60 Watts de carga e tem que dar 60 ou 70 Milivolts, outros usam referências técnicas que não correspondem às normas veiculares, emfim o valor é sempre menor do que exige a norma ou o teste usa carga mais baixa, portanto, a queda é proporcional e não prejudica o resultado. Se for menor não causa nenhum problema é melhor ainda. Sempre que ver estes conselhos deve ter ciência de todo o processo de teste, pois só o valor isolado não tem sentido.
@@AparecidoOliveira ok obrigado pela resposta . no caso se usa um multimetro para este teste de queda de tenção naos cabos da bateria mais se a queda de tenção nos cabos da bateria forem acima de 70 milivolts causa alguma falha no carro ? Tipo a rotação do motor cai quando liga o eletro ventilador ou quando aciona a ventilação interna?
@@William.B.W.M não, a rotação cai devido a carga, energia elétrica não é grátis, precisa da energia mecânica do motor. A rotação precisa ser compensada por algum dispositivo no carburador ou injeção.
@@AparecidoOliveira no caso e um corsa 97 injeção eletronica multiponto. Ja testei tps . atuador da marcha lenta . map e sensores de temperatura do ar e do sistema de arrefecimento estão funcionando. Daí achei q poderia ser queda de tenção nos cabos da bateria q no positivo está com 400 milivolts eo negativo com 95 milivolts .
somente o atuador de marcha lenta e o tps tem relação com a rotação de marcha lenta. Ou vc comeu bola ou não olhou tudo. Verificou se o canal /corpo de borboleta está desobstruído/limpo? revise os testes destes componentes, veja se precisa fazer ajuste básico com scanner.
Ajuda. No meu tipo tem fio vem alternado + fio vem cabo modulo . esta ligado na carcarça do carro. Posso reforçar puxando dele para negativo da bateria e mais reforço na lataria em outra posição. fica bom??? responda obrigado RESPONDER
jbexciter se melhorar é poraue está ruim, se está bom não muda nada, se está ruim conserta o que está errado limpando ou trocando cabo terminal defeituoso. Para saber onde está com problema faça o teste. Não tem como responder sua pergunta a distância.
Opa aparecido ótimo vídeo , preciso de uma ajuda estou com um Kadett 98 aquele 4 bicos motor de astra eu creio , as vezes ao dar a partida o motor de partida só gira mas o carro não pega ai se eu dou tranco ele pega normal , aí se eu chego em casa e desligo ele e tento ligar de novo ele gira o motor de partida e liga o carro normal ,tipo ele fica oscilando as partidas , tem hora que pega e tem hora que não pega só gira o motor de partida porém não liga , achei que fosse bomba de combustível porém se fosse ela o carro não pegaria no tranco certo? , Estou achando que é a bateria pois ela já foi feita manutenção de troca de água e quando ligo a lanterna do carro o ponteiro da bateria cai na hora para barra amarela do painel , e quando o carro está em funcionamento ela não passa do meio . Oque sera que pode ser? Obrigado e fico no aguardo de uma possível ajuda .
gira o motor do carro quando gira o motor de partida? Se acha que é a bateria mede a tensão durante a partida para saber se é ela. veja is vídeos de teste do circuito. Pode ser um simples nau contato.
Obrigado em responder. Fiz reforço igual video seu. ficou bom. macha lenta. Só depois esquenta 20 minutos começa a ficar aceleração alta, desliga ou espera volta normal. MAs fica bom tempo com aceleração alta. o pode ser. CAbo do acelerador pode ocasionar isso??? Responda obrigado
Boa noite amigo tenho um celta 2004 estou com um probleminha de aterramento já reforcei os aterramento porém ele ainda tem queda de tensão não sei se é bateria se é sensor de rotação ruim me dê um sinal e tipo quando ligo o ar ou o farol na luz de cima do teto da uma queda
Tinha visto uns vídeo e fiz os teste no multímetro eu reforcei até o positivo comprei fio 16mm e fiz fiz resetei também quando ligo o ar com com carro quente ele cai tensão até pra 11 e pouco
Olá Aparecido bom dia sou eletricista automotivo a vinte anos e estou acompanhando seu canal agora é vejo em você um professor que eu precisei no começo da minha profissão!
Parabéns pelo trabalho que Deus ilumine sua vida com saúde e trabalho.
Parabéns pelo profissional que VC é, admiro seu trabalho, sou mecânico e seus vídeos e aulas técnicas são de grande importância pra nós, muito obrigado meu amigo.
Professor o Sr é féra ! Eu tenho uma auto mecânica no interior de S.P e o Sr ajuda muito eu quando tenho alguma duvida eu procuro o Sr no youtube,,,Muito seus videos como sempre !!!!
Boa tarde , Aparecido Oliveira , didatica perfeita nota 10 !!!
aparecido...parabéns suas dicas são ótimas. bem objetivo e sem enrolação.
obrigado
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Esse vídeo é de suma importância.
Passei um ano tendo problemas com meu carro (oscilações de marcha lenta ao ligar o ar condicionado, motor querendo morrer, quedas bruscas de rotação durante as trocas de marcha, marcha lenta irregular com o ar ligado, etc), troquei todos os sensores por outros originais (sem necessidade), troquei alternador, revisão de sistema de injeção e a fins.
Tudo se resolveu ao refazer todos os cabos de força:
Alternador à bateria.
Bateria à caixa de fusíveis que alimenta a ECU (100mv de queda com tudo desligado)
Bateria ao chassis (200mv de queda com tudo desligado)
Bateria ao bloco (120mv com tudo desligado)
Refeitos todos os cabos, nenhum fica com queda acima de 80mv com ar e farol alto ligados.
Parece que troquei de carro.
muito bom seu comentário, parabéns por ter resolvido. quase todos só vão atrás de testar o chicote depois de perder tempo e muito dinheiro com troca de peças desnecessariamente, sendo que a instalação seria a primeira coisa que deveria ser testado e não custa quase nada de tempo e zero de grana.
Obrigado Aparecido! Já detectamos o problema, mangueira desencachada! Parabéns novamente pela rapidez na resposta.
Canal de qualidade. Obrigado Aparecido por passar tudo isso pra gente 👍
GRANDE APARECIDO ! vc deve ser milionario pq sua sabedoria é infinita !
Parabéns voce é um mestre em elétrica automotiva Ademir fernandes LAPA-PARANÁ
Parabéns! Mais um inscrito! Estamos com um Hyundai Santa Fé 2008 aqui com fuga de corrente e ninguém consegue descobrir a causa!
Excelente canal! Abraço.
Aparecido parabens obrigado
Pelas dicas vc e um grande
Professional !!!
Gratidão por compartilhar seu conhecimento.
Parabéns, uma super aula bem explicada, estou acompanhando.
Ohh Aparecido, em primeiro lugar gostaria de parabeniza-lo por seu canal, ele é de muita utilidade para nós reparadores. Gostaria de sugerir um vídeo que você explicasse onde conseguir manuais, eu vejo o Sr. com grande parte de manuais em espanhol, aquele manual do Escort, completinho então é incrível. Por que eu faço esta sugestão: Muitas vezes nós trabalhamos em oficinas em que não há o hábito da consulta técnica, ou seja o procedimento de trabalho da empresa é substituir peças, é claro que com a experiência você tem um certo nível de assertividade mas mesmo assim fazem as coisas sem saber o porque. O Sr. fala de coisas como perda de tensão tolerável e ainda mostra no manual, coisas que eu mesmo nunca ouvi falar. Eu já assisti seus vídeos da Leitura de Esquemas, mas é uma sugestão: - Um vídeo onde o Sr. pode apresentar como conseguir manuais com tamanha riqueza de informações e quais os pontos mais interessantes a serem observados em um Manual Elétrico pelo Reparador. Mais uma vez, parabéns, e um grande abraço.
Fabiano Mendes anotado vou pensar no assunto. obrigado pela sugestão.
....ensinamento de MESTRE, excelente vídeo!!!!
Informações valiosas. Parabéns pelo vídeo.
Você tem seu carro e gosta de fazer pequenos reparos para economizar? Você quer ter seu próprio negócio no setor de elétrica Automotiva? neste curso você vai ver o passo a passo real de como os profissionais trabalham, e também poderá se tornar um profissional , de uma olhada nesse Link sem compromisso. go.hotmart.com/H9189235G .
Não são vídeos são aulas parabéns aparecido 😎
Que aula magnífica top d+
Parabéns chefe ótimas aulas
É professorvc vc é toper muito importante viu nossa brigado meu amigo
Parabéns ótima explicação.
Parabens pelo belo trabalho professor
Muito obrigado pela a dica é um alívio para mim agora sim vô poder resolver o problemas do meu celta 2001
Algo simples e fundamental.
Carros injetados geralmente "enlouquecem" quando se perde por volta de 0,5V, pois altera o valor relativo no tangente à massa (referência).
Uma manutenção na parte elétrica é sempre bem-vinda.
Essa dica é um verdadeiro pulo do gato para sairmos do achometro.
boa noite professor muito boa suas aulas, gostaria que vc nos próximas video falassem de problema que atingem não só os mecânicos como também os eletricistas,e o teste de ventoinha destes carros novos sem o famoso cebolão.
zezito nascimento boa sugestão. valeu
isso sim e ter conhecimento obrigado valeu mesmo
Bella aula professor 👍👍👍👍
Sensacional amigo. Vc está certíssimo. Parabéns.
Muito bom sua explicação!
Excelente vídeo claramente feito por quem realmente entende do assunto. Só acho que os números dessa tabela devem ser tomados apenas como referência, pois podem variar muito de carro pra carro. No meu por exemplo, 450 mV de perda foi muito significativa a ponto de atrapalhar a partida, tinha que ficar segurando a ignição 2 ou 3 segundos. Acredito eu que a bobina de ignição também não estava trabalhando bem, pois o carro perdeu potência. O meu problema era mal contato nos polos da bateria, após a limpeza a eficiência do motor de partida e toda parte elétrica foi recuperada, a perda caiu pra 150 mV na partida, agora é só triscar que o carro pega. Se alguém quiser tomar meu Uno como referência: (1) 150 mV perda ao acionar o motor de partida; (2) 8 mV, perda com o carro ligado sem acionar nenhum equipamento eletrônico; (3) 15 mV, perda com carro ligado, farois altos ligados, piscas, e ventoinha ligada. Nesse teste só não entendi uma coisa no meu carro, quando desligo os faróis completamente, a perda dobra pra 30 mV, é como se o farol ligado ajudasse no aterramento do meu carro, ou sei lá, quem sabe até diminui a resistência dos cabos, talvez pelo calor. Aparecido, saberia me informar porque esse fenômeno acontece?
Do farol baixo para o farol alto, até que a perda aumenta um pouco de 13mV pra 15mV aproximadamente. Mas quando desligo todos os faróis, aumenta pra 30 mV...Muito curioso isso.
Silas, a tabela é uma norma técnica seguida pelos fabricantes para o sistema elétrico de qualquer carro. Os valores se referem ao máximo aceitável de acordo com o componente, mas quanto menor, melhor. O ideal seria zero perda, mas isto não existe. Muitas vezes se usa componentes eletrônicos cujo especificação técnica estão fora da norma e são afetados por pouca diferença de alimentação. Outras vezes existe vários problemas em diferentes pontos e somado se tornam um problema gigantesco. 450 mV individual não é muito, mas se somam os problemas em geral, se tornam danoso realmente. Quanto a sua dúvida não posso responder por não saber onde e como está medindo, mas posso dizer que a lei da eletricidade não pode ser contrariada, maior corrente, maior queda de tensão ou o contrário. É impossível diminuir a corrente e aumentar a queda segundo a lei de Ohm. Revise seu teste para encontrar a causa da divergência.
@@AparecidoOliveira Entendo, muito obrigado pelo seu tempo. Em relação ao meu problema, eu estou medindo do negativo da bateria, até o bloco do motor, ou outro ponto negativo qualquer do carro. Realmente não faz sentido, vou investigar alguma anomalia, se descobrir algo respondo aqui.
@@silascardoso ai está o erro o negativo do bloco do motor não é o mesmo negativo do farol.
muito obrigado pelas dicas excelente ;
Muito Obrigado pela Aula!
Belo vídeo ! Gostaria que o senhor fizesse mais vídeos sobre sonda lambda , e os parametros adaptativos .
Você é muito bom mesmo parabéns
Maravilhoso sua didática. Show bola!!! Por favor como faço para adquirir esse manual de normas técnicas? Obrigado!!!
comprando! busca no google
Boa noite Professor teria possibilidade ou onde consigo essa tabela com esses valores como base ? Parabéns como sempre show de bola
vc encontra na internet, pintetest, scribb....
Show de bola amigo
everdade muito bom expricaçáo
Ótimo vídeo. To com pequeno problema na parte eletrica do ar condicionado do meu pálio.ele funcionando perfeitamente qdo o motor está em marcha lenta só que qdo acelero o carro ele corta corrente para o compressor, e depois que ele volta pra marcha lenta volta a ligar o compressor. O que pode ? Já olhamos o relê, fusível nada, e até msm já fizemos o teste no encaixo do compressor qdo acelera corta também?Ajuda aí amigo
leve seu carro a um serviço de ar condicionado, pode ter problemas no circuito do refrigerante.
Obrigado pela aula.
Disponha!
Muito instrutivo 👍
Boa noite! Estou consertando um gol mi 1.0, ano 97. Quando se liga os faróis ele oscila a rotação, isso em marcha lenta. Quando a ventoinha é acionada, ele dá uma caída que quase apaga e depois se restabelece. No caso de acionamento da ventoinha, até com o motor em movimento dá pra sentir a caída de rotação dele. No scanner não colhi código de erro algum. Aterramento do motor e lataria já os conferi. Troquei a bomba e filtro de combustíveis por achar que a pressão estava baixa: em 2,3 bares com o carro funcionando em marcha lenta. Porém, o problema continua. Poderia me dar uma dica?
corpo de borboleta com defeito ou sujo, motor atuador de borboleta.
@@AparecidoOliveira O corpo está limpo, mas pode estar com defeito. Muito obrigado!
Show!! Agradecido pelas dicas!
Parabéns Aparecido.!
Muito bom professor
Obrigado
Canal show muito bom
gostei desse pulo do gato bem que faz sentido valeu cara
Parabéns Aparecido! Simplesmente o melhor vídeo que já assistir referente ao assunto. Já fiz minha inscrição no canal. Tenho uma S - 10 2009 Flex, a bomba de combustível pifou, coloquei uma nova marca Bosch, queimou no dia seguinte, troquei por outra da marca Magnetti Marelli, no dia seguinte deu pane também. O que pode ser? Me ajude por favor.
Jaelson Almeida você deve examinar o que ocorreu com a bomba. Teste a bomba fora do veículo, verifique se o tanque não está sujo ou com o respiro entupido.
Jaelson Almeida mede a pressão.
em 2:28min, temos um aterramento ai !!! pois bem, posso pegar mais outro cabo (devidamente crimpado) e acoplar nesse ponto de aterramento e, assim, fazer uma "extensão" para outro local do carro ?! ou sempre sempre devo puxar do negativo da bateria ?! muito boa a aula !!!!!
pode pegar donde quiser, desde que não comprometa o sistema.
@@AparecidoOliveira a minha ideia eh puxar um aterramento inicial para o bloco do motor !!! em seguida, puxar outro aterramento do bloco do motor para o alternador; aí... outro aterramento do alternador para o motor de arranque... e assim por diante !!! tudo isso sem ter que ficar sempre puxando do negativo da bateria. mas enfim... que bom que não há problema !!! mais uma vez obrigado pelo esclarecimento !!!!!!
Olá Aparecido, estou com o seguinte problema no meu carro, ele simplesmente para e não pega mais. Levei em duas oficinas diferentes e ele voltou das duas sem solução, as duas pessoas disseram q não fazem ideia do que pode ser e a justificativa que recebo é q o carro é da China e por isso tem este tipo de problema... Acabei gastando mais com o guincho do que para arrumar o carro... Existe mesmo esse tipo de problema só pq o carro é da China? Estou pensando em levar na concessionária mais eles cobram caro demais e as vezes nem fazem o diagnóstico correto e tenho q ficar voltando (já aconteceu comigo tempos atrás). Poderia me dar uma luz? Desde já agradeço, seus vídeos tem ajudado muitas pessoas a não serem enganadas... Parabéns...
Fabio qualquer carro está sujeito a este tipo de falha, o problema é esta situação é inconveniente para as oficinas, perde-se muito tempo, as vezes, e geralmente dá prejuízo. Tem que trabalhar nos componentes que fazem parar o motor: sensor de rotação, fusíveis de alimentação de bomba-módulo-imobilizador, etc. Veja um este exemplo: th-cam.com/video/1gdDfrRvnV8/w-d-xo.html
A falha fica mais fácil de ser detectada quando está presente ou registra algum erro no módulo, depois que o carro funciona fica mais difícil. precisa tentar provocar a falha forçando os possíveis componentes que podem parar o motor. O que vc pode fazer é observar em que condições a falha aparece, tipo: motor frio, quente, ao religar após uma breve ou longa parada, se a luz do imobilizador/acende acende, se o painel se apresenta normal ao dar defeito, se o motor de partida vira normal, etc. É isso que vai ajudar o mecânico.
@@AparecidoOliveira Muito obrigado pelas dicas Aparecido, vou verificar direitinho os sinais e passar para o mecânico, e assim q tiver solucionado, falo aqui o q aconteceu. Muito obrigado mesmo e parabéns, essa sua forma de ajudar o próximo faz toda a diferença, parabéns...
@@fabioguitar3 👍
O.meu gol.hj deixo na rua acende bem fraco painel, não pegou nem no tranco ,desconfio q o.alarme deu pal , veremos o diagnóstico amanhã já q a bateria é nova , e não pego nem no tranco , mas painel acende como se tivesse em curto
então descarregou a bateria, se é nova é carregar e procurar saber porque descarregou. Veja corrente de fuga, algo que esqueceu ligado ou seu alternador não está carregando.
@@AparecidoOliveira se não for alarme desconfio de que de alguma forma o arranque tá em curto com a lata e com isso zera bateria ...amanhã descubro, geralmente no tranco pega quando é a bateria nesse caso pegou nao
Oii Aparecido, meu veículo queimou os dois faróis de milha, o que pode ser, lâmpadas ou a fiação aqueceu e partiu?
quem me dera poder dizer algo sem ver, cheirar, pegar, ... Pede a avaliação de um eletricista.
BOM DIA
O QUE PODE ESTAR ACONCECENDO COM MEU VEICULO UM GOL G2 EMENDARAM O FIO DO PISCA ALERTA JUNTA COM O FAROL BAIXO POREM O PISCA NAO FUNCIONA NO BATERIA DIRETO. QUANDO DESENMENDO O FIO DO PISCA COM O FAROL BAIXO TANTO O PAINEL QUANDO O PISCA NAO FUNCIONA NEM NO POS CHAVE NEM NO BATERIA DIRETO. QUANDO LIGO O PISCA ALERTA NO POS CHAVE ELE FUNCIONA POREM QUANDO DESLIGO O BOTAO DO PISCA ALERTA O PAINEL FICA LIGADO DIRETO NO BATERIA DIRETO COM A LUZES DO OLEO BATERIA E FREIO DE MAO? O PODE ESTAR HAVENDO?
Nesse vídeo apareceu uma mensagem abaixo do video, mas ficou incompleta para mim.
Msm: valor máximo apos da partida.
Quando você estava testando a queda de tenção do motor de partida.
Quer dizer que apos da partida, aqueda de tenção só pode chegar até 0.5 mv. Ou esse valor é considerado com o motor desligado ?
É durante a partida.
O de encontro esse livro com valores de referência das normas técnicas
Muito bom,parabéns,acabei de me inscrever no canal.
Muito obrigado
muito construtivo o vídeo gostei muito
Muito bom! 💯💯💯👏👏👏👏
Obrigado 🙌
Profeta aparecido !
MUITO BOM SEU VIDEO
Muito obrigado eu qui agradeso
Rapaz estou com um problema sério no meu fiesta quando liga a ventoinha no primeiro estágio o carro fica quero ver quando liga o segundo estágio acabo o carro medi a voltagem da mesma tá chegando 8v não sei mais o que fazer me da uma dica
Porfavor mostra a escala do multimetro pra nos aprender muito obrigado
veja video sobre uso do multimetro.
Boa noite! Aparecido ótimo vídeo, a respeito do cabo negativo da carroceria ao bloco do motor, este fica localizado na parte inferior do veículo ligado na parte traseira da transmissão e no chassi do veículo no lado do motorista, e já aproveitando o assunto estou com um ecosport motor 2.0 duratec ano 2007 com problema no alternador o mesmo não carrega a bateria, já fiz reforço nos cabos positivo e negativo o alternador foi reparado a luz piloto da bateria apaga mais o alternador não carrega a bateria, a amperagem deste alternador influenciaria no que está acontecendo? se puder me ajudar ficarei muito grato, até mais.
Obrigado pela informação. O fornecimento de corrente do alternador vai depender de ter rotação suficiente em marcha lenta. Verifique a tensão na saída do alternador e na bateria em marcha lenta, Deve ter por volta de 14 Volts no alternador e na bateria deve chegar a 13,7 Volts pelo menos. Se não der acelere o moro a 3000 rpm e verifique se dá. Se der somente acelerado está faltando rotação, revise correia/polia. Se não der de jeito nenhum, alternador com defeito. Se der no alternador e na bateria não, queda de tensão no fio/chassi.
Boa noite! pelo o que você está me dizendo parece que o alternador está novamente com defeito, muito obrigado pelas informações.
Bom dia amigo tenho um fox 2004 des de 2011 ele tem um defeito já levei em oito oficinas já troquei todas as peças fiz motor gastei mais de nove mil ninguém descobriu o defeito
Acende luz de epc e perde a celebração até hj nada.
Sergio reis quais peças vc trocou? qual é o codigo de erro? o defeito é intermitente? com que frequência ocorre?
Aparecido excelente video! Onde encontro essa tabrla que vc mostrou dos componentes?
procure na internet por queda de tensão admissível no carro ou livros da bosch.
Afinal, o que estava causando a queda de tensão no farol???
limaroldo100 a queda de tensão está dentro do especificado e é causada pela somatoria da resistência do fio, conectores, fusível e contato do relé como em qualquer outro circuito.
muito bom
professor AParecido, bom dia. é possivel proteger os conectores contra mal contato por zinabre utilizando algum produto, tal como wd40, graxa dielétrica, grafite? o que poderia ser utilizado? saudações!
Os conectores já possuem proteção de borracha do lado dos cabos e borracha de silicone pela parte interna. Se estiverem danificadas devem ser substituído o conector. Nada mais do que isto é recomendado.
@@AparecidoOliveira nos conectores que não tem vedação, com os terminais “expostos”, tem outro jeito?
Se existe zinabre é porque existe umidade e a presença de solução ácida ou corrosiva. Nem para os bornes de bateria se recomenda algo hoje em dia. Antigamente quando as baterias não tinham boa vedação nos bornes era costume usar vaselina, graxa, óleo, mel, etc. Nem sempre funcionava, pois a reação química ocorre por baixo de tudo que colocar. Nenhuma conexão deve ser submergida em água, por exemplo, a proteção em geral é superficial. Infelizmente não tenho nenhuma dica, mesmo porque colocou de forma genérica seu problema, porém desconheço qualquer coisa que seja eficaz contra a formação de zinabre ou que seja recomendado por algum fabricante automotivo para algo reconhecido como um problema recorrente. Como comentei conectores já possuem proteção para fatores identificados pelo fabricante. Para seu problema particular ou específico se não existe a possibilidade de usar um conector padrão deve lançar mão ao que julgar mais conveniente e testar.
@@AparecidoOliveiraProfessor, bom dia. De fato não descrevi meu problema em particular por achar que pergunta geral caberia melhor para a coletividade, pressupondo tua disponibilidade em atender à demanda. Mas explicando a particularidade: conectores “abertos” sem vedação de motocicletas tem os terminais de latão algo expostos ao tempo, seja por chuva, pela humidade do local de estacionamento. Eis aí a pergunta, se esses terminais de latão poderiam ser protegidos da oxidação por produto protetivo: graxa dielétrica, grafite, desengripante spray como aquele famoso? Ou que não há jeito e que para manter a melhor conexão haveria de desmontar cada um periodicamente em tempo curto…
Tai, esta questão deveria ser dirigida aos fabricantes da moto. Eles gastam milhões para colocar um produto no mercado que sob esta ótica colocada por vc é de má qualidade: Conectores vulneráveis e desprotegidos! Como já comentei: Não conheço nenhuma especificação de nenhum fabricante e nem sequer se eles reconhecem a existência deste tipo de problema. Também não tenho opinião formada sobre esta questão e não sei o que seria pior: conviver com o problema ou lambuzar com qualquer produto que pode piorar ainda mais ou colocar algo que dificulte a manutenção.
COMO SEMPRE MUITO BOM, EXCELENTE EXPLICAÇÃO! QUERO FAZER UM PEDIDO, TEM COMO VC COMPARTILHA A FONTE LITERÁRIA DE ONDE VOCÊ SE BASEIA, POR EX. NORMAS TECNICAS, NOME DO AUTOR, APOSTILA, LIVRO PARA QUEM GOSTA DE ESTUDAR PODER TA COMPRANDO, OBRIGADO ABRAÇO
se eu mostrei algo foi uma literatura Bosch: Manual de técnica do automóvel. não sei quem vende e se tem em português. busca na internet ou entre em contato com A bosch.
Boa noite!
ótima explicação Parabéns.
Será que vc poderá me ajuda meu gol 93 manda sentelha na bobina mais quando conecta no distribuidor ele não sai sentelha nos cabos pk?
lembro que o distribuidor é novo
qual é o modelo de ignição/distribuidor
Aparecido Oliveira padrão do gol caixa de ignição quadrada. 6 pinos porém só usa 5 .
distribuidor aranha dois fios
vitor confirme se fez este teste como no vídeo: th-cam.com/video/woIEQZ6SYcE/w-d-xo.html
Você precisa ter certeza que o distribuidor está virando, que a aranha não está sem chaveta, que a conexão da bobina do distribuidor está conectando e com bom contato, não tenha limalhas presa ao imã da bobina do distribuidor.
confirme se sai centelha no cabo da bobina.
Aparecido Oliveira sim na bobina sai tornal.
Até fiz um teste na bancada igual um vídeo seu . montei ele com cabos e tampa do distribuidor até msm com as velas conectadas.
saio sentelha porém tive que rodar mais rápido o distribuidor.
estranho que no carro não sei no distribuidor rsrs
AJUDA; OUTROS VIDEOS SEU AJUDOU, MAS DUVIDAS, RESPEITO FUGA DE CORRENTE. TESTEI COM MULTIMETRO NA ESCALA DE 20VOLTS.. PONTE PROVA NO POSITIVO E OUTRA NA CARCAÇA DO CARRO E MOTOR 14,01 VOLTS OK. MAS TESTANDO NOS CABOS DE VELAS. PONTA PROVAS MULTIMETRO NO POSITIVO DA BATERIA E OUTRO NO CABO DE VELA 1 , 2, 3 FICOU VARIANDO FUGA CORRENTE 0,003 A 0,005 volts.
MAS NO CABO 4 FICOU DANDO FAÍSCAS E CARRO MORRE?? E CABO ESTÁ RUIM??? responda obrigado, agradecendo.
vc está testando errado. Siga os passos como no vídeo.
bom dia Sr Aparecido, poderia me tirar uma duvida, estou com uma continuidade de um ponto + da bateria com o massa, até uma determinada conexão, desconectado interrompe a continuidade ou curto, a pergunta é jamais um ponto + pode dar continuidade com o massa ok. ,,, grato
Se não for retorno de algum componente ligado, não pode dar. Vc precisa verificar se é curto ou retorno.
Não prestei atenção, nisso, já resolvido , Deus abençoe
Bom dia meu amigo, não sei se tem haver, mas é um problema q tenho passado... falando em grandezas eletricas... mas a questão de amperagem, o problema um carro dos antigos 12v com bateria de antigamente de 45 amp, na atualidade se coloca uma bateria de 60amp, o q poderia acontecer... queimar fusiveis aquecer fiação que não foi projetada para tanta amperagem? sabendo q na época os antigos utilizavam faróis cilibrim, por favor me esclareça essa duvida.
pai dan a bateria é só para dar partida. é possível que aumente a corrente do motor de partida, mas não dá para medir o prejuízo real. Se descarregar completamente terá prejuízo para o alternador, mas como manda a lei a bateria tem que ser colocada no veículo carregada. A descarga durante a partida é reposta rapidamente e não representa um prejuízo.
EXECELENTE VIDEO, AJUDA, TEM COMO TESTAR REGULADOR TENSÃO, COM CARRO LIGADO,??? MEU ESTA PERDENDO MACHA LENTA. RESTANTE ESTÁ TUDO OK. ATUADORES, BOBINA, SENSORES, VELA, CABOS , BOMBA GASOLINA
em que o regulador de tensão tem a ver com a perda da marcha lenta? é só medir a tensão do alternador na marcha lenta, logicamente a marcha lenta tem que estar normal.
Tenho um stilo 2004 não tem fuga, Bateria nova, alternador em ordem. Mesmo assim descarrega a bateria. A direção é elétrica. Tem como saber se ela pode estar consumindo mais que alternador pode estar gerando ?
é só scannear a direção elétrica.
Boa noite meu carro está com os faróis fracos já troquei o engate o chicote mas continua fraco é uma Doblô 2008
experimenta fazer estas medições do vídeo para descobrir onde há perdas.
Olá coloquei o negativo direto da bateria pro faróis .o positivo em relação a carcaça deu 12 v fechado
Excelente video, ajuda. Minha bateria de de 65 amper. Tem fusivel sai do negativo vai fiação Ele e de 60 amperes. posso mudar para 65 amper. De vez enquanto o carro não pega , quando mexo no fusivel. o carro paga. responda obrigado
O fusível protege somente os fios subir 5 amperes não me parece ser um problema, deve avaliar de o fio do circuito suporta 65 amperes. se mexe no fusível e para, então está com mau contato ou ligação frouxa. deve revisar, limpar, apertar, trocar peça oxidada.
bom espero aprender muito mais
Muito bom parabens eu tenho um palio fire que quando esquenta ele morre e nao pega eu acho que seja a bobina de ignicao ou o sensor de rotacao vc nao eh mecanico ne mas.intende.de.elétrica na sua opnicao qual das duas pecas pode. Ser ??
não funciona assim, tem que verificar. Quando não pega: tem faísca? os injetores trabalha? tem pressão de combustível? o módulo está sendo alimentado? se responder todas estas perguntas achará o defeito
@@AparecidoOliveira ta bom obrigado amigo
Boa noite alguém poderia me ajudar, tenho uma Montana 1.8 2005 e de repente começou a oscilar rotação de forma alternada chegando a 3.000 rpm e voltando em seguida a normalizar a rotação, bem seguindo algumas dicas, fiz a substituição do TPS do corpo de borboleta e nada resolveu, parti para o aterramento da massa da carroceria, chassi e motor e nada... Foi a ai que notei que todas as vezes em que a rotação subia, e em paralelo eu ligava o farol alto ou mesmo quando o eletro ventilador entrava, a rotação do motor normalizava e só voltava a oscilar ou quando desligava o farol ou quando a ventoinha do ventilador parava, isso começou a uns quatro dias e do nada, não sei se levo o carro para uma oficina ou para um pai de santo pq o bicho agora tem vontade própria e me apareceu com essas novidades.
nossa achei meu amigo aparecido já fiz um curso com ele o homem é top
Olá Anderson, tudo de bom, é um prazer receber sua visita. Um forte abraço.
Aparecido Oliveira eu fiz o curso em montes claros na pela Veltronic me escrevi no canal parabéns vc é top
Anderson eu lembro de vc, espero que esteja tudo bem e com boa saúde. agradeço seu prestígio.
Olá fui trocar a bateria do meu carro e ele fumaçou o que pode ter sido?
muito bom! vou ver outros
Espero que goste!
Meu caminhão é um scania 124 2001. Não é eletrônico é de bomba injetora . Quando desligo a chave de ignição ela continua ligada, so desliga quando eu tiro o relé. Ai eu ligo o rele e a chave esta desligada. O que pode ser. Ja troquei o comutador da chave e não resolveu.
vc deve levar a um eletricista. pode tentar isto, mas é apenas uma possibilidade para ser trabalhada th-cam.com/video/KtXexaTyf48/w-d-xo.html
Parabéns
Obrigado
OBRIGADO.
Cheguei em casa desligue o carro no dia seguinte foi ligar o carro não pregou nem apau ACHO QUE deve ser isso vou fazer o teste obrigado
Você tem seu carro e gosta de fazer pequenos reparos para economizar? Você quer ter seu próprio negócio no setor de elétrica Automotiva? neste curso você vai ver o passo a passo real de como os profissionais trabalham, e também poderá se tornar um profissional , de uma olhada nesse Link sem compromisso. go.hotmart.com/H9189235G .
meus parabèns Aparecido
exelente meu amigo
Tem uns canal de mecanica do youtube q falam q o máximo de queda de tensão é de 70 milivolts entre o positivo da bateria eo positivo do alternador e também entre o negativo da bateria até o bloco do motor ou até a carroceria do carro esta correto essa informação?
William existe uma norma a ser seguida ABNT, DIN, não importa, como pode ver no manual. O que acontece é que não se testa conforme a norma técnica, nunca ví um técnico que adquiriu e testa de acordo com norma ABNT. Muitos criam suas próprias normas de acordo com o teste que fazem, tipo usa uma lâmpada de 60 Watts de carga e tem que dar 60 ou 70 Milivolts, outros usam referências técnicas que não correspondem às normas veiculares, emfim o valor é sempre menor do que exige a norma ou o teste usa carga mais baixa, portanto, a queda é proporcional e não prejudica o resultado. Se for menor não causa nenhum problema é melhor ainda. Sempre que ver estes conselhos deve ter ciência de todo o processo de teste, pois só o valor isolado não tem sentido.
@@AparecidoOliveira ok obrigado pela resposta . no caso se usa um multimetro para este teste de queda de tenção naos cabos da bateria mais se a queda de tenção nos cabos da bateria forem acima de 70 milivolts causa alguma falha no carro ? Tipo a rotação do motor cai quando liga o eletro ventilador ou quando aciona a ventilação interna?
@@William.B.W.M não, a rotação cai devido a carga, energia elétrica não é grátis, precisa da energia mecânica do motor. A rotação precisa ser compensada por algum dispositivo no carburador ou injeção.
@@AparecidoOliveira no caso e um corsa 97 injeção eletronica multiponto. Ja testei tps . atuador da marcha lenta . map e sensores de temperatura do ar e do sistema de arrefecimento estão funcionando. Daí achei q poderia ser queda de tenção nos cabos da bateria q no positivo está com 400 milivolts eo negativo com 95 milivolts .
somente o atuador de marcha lenta e o tps tem relação com a rotação de marcha lenta. Ou vc comeu bola ou não olhou tudo. Verificou se o canal /corpo de borboleta está desobstruído/limpo? revise os testes destes componentes, veja se precisa fazer ajuste básico com scanner.
Ajuda. No meu tipo tem fio vem alternado + fio vem cabo modulo . esta ligado na carcarça do carro. Posso reforçar puxando dele para negativo da bateria e mais reforço na lataria em outra posição. fica bom??? responda obrigado
RESPONDER
jbexciter se melhorar é poraue está ruim, se está bom não muda nada, se está ruim conserta o que está errado limpando ou trocando cabo terminal defeituoso. Para saber onde está com problema faça o teste. Não tem como responder sua pergunta a distância.
Quanto custa um multimetro desse teu?
Opa aparecido ótimo vídeo , preciso de uma ajuda estou com um Kadett 98 aquele 4 bicos motor de astra eu creio , as vezes ao dar a partida o motor de partida só gira mas o carro não pega ai se eu dou tranco ele pega normal , aí se eu chego em casa e desligo ele e tento ligar de novo ele gira o motor de partida e liga o carro normal ,tipo ele fica oscilando as partidas , tem hora que pega e tem hora que não pega só gira o motor de partida porém não liga , achei que fosse bomba de combustível porém se fosse ela o carro não pegaria no tranco certo? , Estou achando que é a bateria pois ela já foi feita manutenção de troca de água e quando ligo a lanterna do carro o ponteiro da bateria cai na hora para barra amarela do painel , e quando o carro está em funcionamento ela não passa do meio . Oque sera que pode ser? Obrigado e fico no aguardo de uma possível ajuda .
gira o motor do carro quando gira o motor de partida? Se acha que é a bateria mede a tensão durante a partida para saber se é ela. veja is vídeos de teste do circuito. Pode ser um simples nau contato.
Obrigado em responder. Fiz reforço igual video seu. ficou bom. macha lenta. Só depois esquenta 20 minutos começa a ficar aceleração alta, desliga ou espera volta normal. MAs fica bom tempo com aceleração alta. o pode ser. CAbo do acelerador pode ocasionar isso??? Responda obrigado
não entendi, se refere a quê?
quiz dizer porque depois tempo carro fica acelerado a macha lenta.
Muito bom amigo seu vídeo, porque não aparece o seu rosto nós vídeos?
prá não tirar o foco, kkkk
Muito bom
Toda parte que não recebe energia elétrica no carro e parte mecânica?
ZÉ 150 depende fo ponto de vista, pode ser eletromecanico, um motor por exemplo.
Boa noite amigo tenho um celta 2004 estou com um probleminha de aterramento já reforcei os aterramento porém ele ainda tem queda de tensão não sei se é bateria se é sensor de rotação ruim me dê um sinal e tipo quando ligo o ar ou o farol na luz de cima do teto da uma queda
mediu a tensão do alternador/bateria com ar e farol ligado? notou se a rotação do motor cai? como mediu os aterramentos?
Tinha visto uns vídeo e fiz os teste no multímetro eu reforcei até o positivo comprei fio 16mm e fiz fiz resetei também quando ligo o ar com com carro quente ele cai tensão até pra 11 e pouco
Pode passar seu contato ? Pra nois cvc pelo ZAP depois vou virar um inscrito
só disponho deste canal. teste o alternador e bateria, veja o vídeo, tem vários sobre o assunto.
Como faço pra testar o alternador e a bateria