【 速攻インプレ】YZF-R7の全てがわかる完全解説！
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- เผยแพร่เมื่อ 27 ก.ค. 2024
- 記事はこちら→moto.webike.net/moto_report/2...
【ヤマハYZF-R7国内初試乗インプレ】走りの満足度マックス！誰もが実感できるSSマインドだ
＜動画説明＞
ヤマハは、並列2気筒688ccエンジンを軽量フレームに搭載したスーパースポーツの新製品YZF-R7 ABSを2022年2月14日に発売。また、ロードレース世界選手権参戦 60 周年記念カラーを施したYZF-R7 WGP 60th Anniversaryを400台限定で、3 月14日に発売することを発表した。ここでは、ケニー佐川が袖ヶ浦フォレストレースウェイで試乗したインプレッションや開発者インタビュー、車両解説をお届けする。
＜チャプター＞
00:00 オープニング
00:42 YZF-R7 スペック＆機能説明
04:06 佐川氏のサーキット実況解説
09:15 YZF-R7 インプレッション
16:02 YZF-R7 開発者スペシャルインタビュー - ยานยนต์และพาหนะ
![[ไฮไลต์] ฟุตบอลชาย ฝรั่งเศส vs อเมริกา รอบแบ่งกลุ่ม | โอลิมปิก 2024](http://i.ytimg.com/vi/oZ9aSS0NEEg/mqdefault.jpg)
小川さん、ありがとうございます😊
ここにOGAチャンネルマニア発見（笑
@@oga_channel さん
OGAさんのインプレもお聴きしたいです。私はYZF-R25と MT-07を持っているのでこのバイクを待ちわびていました。
ミドルクラスのスポーツツアラーに遅いと文句を言うおじさん達多すぎて草。ならリッターSSに乗れ。コンセプトや目的が違うのよ
普段使いでも十分楽しそう
これに100万…？って言う人いるけどNinja650だって諸経費いれたら100近くになるし、CBRは100超えてるし。
そろそろ今のバイクの相場観を更新した方がいいと思う。
高いと思うなら今手元にあるバイクに乗ったらいいと思う。それもひとつの選択肢。
CBRに比べると、さすがにこれは高すぎ感があります。。本田ですし、４気筒ですし・・これより２０万円以上高くても全然普通かと
わざわざ要らねえって書く人は何を期待して書いてるんだろう？
かっこいいバイクだからと思う
格好いいし大型バイクで加速力もあるし有りすぎないし、大型バイクなのにmto7エンジンだから燃費が28ぐらいで個人的には良いバイクだと思う。
単純に加速力が不満ある人はr1を買えば良いのでは？
燃費&加速力を求める俺にはぐっとくるわー。
MT07はちょっとダルな感じのフロント周りだったから良い改良ですね。峠でSSやMT09SPとタメ張れそう。
欲しい〜
R7 は、コーナリングマシンなのか😁🏍👍ええですなぁ〜素晴らしい。
雑誌で見て惚れました笑
納車は3月以降になるだろうとのお話なので、
待ち遠しいです。
ナレーションがogaチャンネルw
中途半端ではあるけど一台で通勤、峠、サーキット全部やる自分みたいなのには色々便利なバイク
NSR250の様に低回転発生馬力にこだわってたHONDA思想の車両がYAMAHAから出たのは嬉しい。
電制無しのmt07をSSにしてくれたらなぁ の夢が叶って最高！
TZRやガンマは高回転は確かにパワーがあるんだけど回転発生馬力の速さはNSR250が異常
西六甲や妙見山を走るなら60馬力有れば充分 異論は認める
公道で乗りやすい程度でもっとパワーが欲しい、モード切り替え上下クイックシフターも欲しい？
って後から YZF-R9 出しそうなんだよなぁ
R7が売れれば出るでしょうね。
でもMT09のエンジンは意外に幅があるので、峠ならR7の方が乗りやすいんじゃないかという気もするけど。
たった60馬力前後のNSR250SEやCB400SFでも一般公道（常識の3倍位の速度）でも馬力が足らないと思わないんだけど…。
100馬力超えてくると国際サーキットに行く結論しか無い
ブレーキはRS250のようなタッチと効き具合😂✌️🚲引きずりながらコーナーに進入🚲ブレーキをはなすとフロントがすぐに戻りすぐに立ち上がり体制に入れる😂✌️🚲ガルアームが後輪の食い付きをよくしスムーズに
R9は確定ですか？
ここまでシンプルな機構にするなら、メーターはアナログ式にしてほしかったな～。
2気筒最強？
試乗はしてみたいけど、低身長なので、R1M同様に跨って終わりになりそう(もし試乗会の開催があれば…)。レバーも調整出来ないタイプの様なので、手が小さいライダーにはブレーキもクラッチも遠く感じると思う。女性ライダーでも、最低160cmの身長は必要そう→私と同じ位の低身長は、ninja650なら大丈夫そうだったけどね(苦笑)。万人のためのバイクとはならなかったことが残念😖。
電子制御に頼らず自分で操作感を学習しながら走行したい人で、ある程度身長がある人なら良いのかもしれない。
やはり、身長や足つき問題のギャップは付き纏いますね→新型が発表される度に気になります。
ヤマハさんは、初心者向けの走行訓練イベントは開催されないのかな？
キャスター立ってるのに直進安定性向上とか
レギュラーで維持費も安そうだし平素通勤でたまに峠であればR7乗りたいですが、心配はレッド1万だとエンブレが下げにくくブレーキ重視になるので怖いのと💦
立ち上がりが良いと言っても高回転バイクよりレッドがあたってギアが下げきれず1つ上で立ち上がると加速は下がるのだろうか🤔
いや倒し中にも下げる切る乗り方だと怖い😱けど大丈夫かなっ
出るぞ～～！？の最初の噂から、時間が経ち過ぎで、興味が薄れてしまったかな～
この種のバイクの魅力って何だかんだ言ってエンジンだと思うのです。
いくらデザインや車体周りが良くてもエンジンがタコならすぐイヤに
なっちゃいますよ。
１００万円出すなら、中古だと７５０〜リッターの４気筒バイクも視野
に入って来る。
この並列２気筒エンジンに１００万円出す価値があるかどうか、一度試乗
してみたいと思ってます。
サーキットの試乗だと回らないエンジンが目立ってしまうと思うんですけど、
理屈で言うとマルチに比べて、車重は軽く、低速に強く、トラクションがかかりやすく、倒し込みが軽くなるメリットはあるんじゃないですかね。
コーナリングの楽しさや価格含めた気軽さで勝負しているバイクなのかなと思いました。
古い人間なんでスポーツバイクはやはり4発ですね！
エンジンフィール、サウンドが悪ければ楽しくない！
乗りやすいバイクなんて飽きるし、乗りにくいバイクを乗りこなす楽しみが良い！
YAMAHAもそこまで分かって作ってるんならハンドル位置をも少し上げてくれよ！でないとこんな中途半端なバイク売れないよ！仮に最初は売れても中古車が増えるだろう。R9に期待した方がいいかもね！
これに100万だせるかだよね。80万ならまあそこそこ売れると思うけど
CBR250RRもそう言われつつ、あのヒットなのでR7もどうなるか...
@@user-yk9ew3wo1d圧倒的見た目と思う
250rrとyzfが圧倒的かっこいいと思う顔が
WR250の方が高回転まで回した時の音が良いんだけど…
いらね
中途半端感しかない