Excelente video Edson, fica mais fácil de entender pra quem for dar um upgrade de base, buscar pelas informações de toque constante, qua alias tem não vai encontrar nas especificações de alguns fabricantes de base DD, divulgando sómente o pico de torque.
Gosto de ver seus vídeos, pois são muito bem embasados e realmente eu vi o que você fala no real. Troquei o meu motor da Pro Racing de 10Nm por 21Nm, a experiência é outra. O FFB é muito suave, não vibra igual o de 10 em pistas irregulares e a sensação da força em curvas longas é constante e sem cortes. Ontem eu fiquei até abismado de como eu conseguir salvar o carro em duas curvas que ele saiu de traseira e institivamente eu consegui segurar ele deslizando de lado sem rodar. Eu achava desnecessário até ter a experiência. Parabéns pelos vídeos porque eles me ajudaram a prestar atenção nestes detalhes e ver que realmente há muita diferença!
Obrigado por assistir e apoiar, parabéns pela aquisição, e pode acreditar você esta longe do limite deste monstrinho, e com a vantagem que de 3Nm a 12Nm de constante sem se preocupar e com o luxo de 21Nm de pico que na minha opinião não é para qualquer braço, ja treinei nesta faixa e é absurdo, admiro quem consegue. Siga os três pilares, Percepção, Reação e Tempo de Resposta, dica use menos filtros possíveis...
Quase montei na emoção com um motor de hover de 10 , achando que ia ser realmente 10 entregues.. na real o holding dele é 3nm ... agora vou na busca de um servo com holding de no minimo 5 . Otimo video.
Muito show a explicacao edson, acho que o q falta na minha base e constante mesmo, e uma realdrive de 8.5 N/m deve ter uma constante baixa, tem cara na minha equipe q diz que cosegue sentir o pneu dobrando na curva mas a base deles e acima de 20N/m faz sentido isso ou sou eu q ainda nao consegui me integrar completamente ao meu equipamento?
Obrigado por assistir e apoiar, motores como o que você esta usando funciona de forma diferente de um Servo, o Easy Servo Stepper que é o que você tem ai tem torque de retenção continuo, esta tecnologia de motores tem relação de torque por velocidade, mais velocidade menos torque, ai entra muitos outros detalhes e que não tenho competência técnica para falar, porem fato é que você com esta faixa de motor não tem como chegar a grandes constantes, ou seja no seu caso não falta constante, difícil é manter ela pois a faixa de torque depende da velocidade de trabalho do motor e isso depende de uma boa alimentação, além de precisar uma excelente controladora para permitir que estes motores tenham um torque dinâmico correto, a única que vi fazer isso de forma assertiva foi a Accuforce, pois tem um software perfeito para isso. Caso interesse em fazer uma acessória comigo meu zap esta na descrição dos vídeos.
Edson, bom dia! Em um outro vídeo vc mostrou um motor com torque nominal de 3,5N.m. E falou que teria uma equivalência de 10N.m. Tem a ver com o raio do aro? Você poderia nos dizer como é calculada essa diferença? Isso me leva para maiores questões de dimensionamento de motor: 6000 rpm é melhor que 3000 rpm? Tenho a intuição de que com uma capacidade maior de velocidade na rotação, o motor poderá trazer mais detalhes da pista para a minha mão. Isso é verdade? Resolução encoder: 2500 PPR - Esse é o número que vai definir a precisão e o nível de detalhe transmitido da pista para a minha mão? Como esses números se relacionam? Obrigado por todo seu conteúdo, melhor que faculdade de engenharia! Grande abraço, Eng. Rafa
Obrigado por assistir e apoiar, se quer um motor fantástico eu pegaria o Servo Motor 130SM-M1010NAL, é o meu motor e você pode comprar na Policomp. Motor de 21Nm de pico e 10 de constante, ótima inércia e baixa latência.
Só para ver se entendi vou fazer um resumo: - O valor comercial de um volante em NM representa o seu pico de uso, é mais uma medida comercial do que uma medida pratica pois esse pico nominal é atingido por períodos muito pequenos - O valor que interessa é a constância isso significa que ao volante receber essas informações da telemetria ele vai conseguir reproduzir no motor - A importância de ajuste do volante dentro do jogo é que se adicionar muito torque a um volante que não possuí tal características fara com que as informações de torque fiquem acima da faixa de trabalho fazendo com que o motor esquente e que esses dados não sejam reproduzidos (clipping) Em resumo, sensações do FFB do carro são passadas em faixas de NM (torque) diferentes, logo um motor que possua uma faixa "larga" constante de trabalho conseguirá reproduzi-las mais fielmente. Já em um volante com uma faixa menor de torque as sensações acabam se sobrepondo umas as outras não reproduzindo as sensações ao jogador. Entendi certo? Obrigado pelo video
A ideia não é ela não aparecer, quando você foca em resultado o ideal é ela lampejar mas nunca ficar constante, isso é um caminho para observar o quanto de uso ideal da telemetria fornecida quando você não tem a análise por telemetria, ou a telemetria não tem os canais de torque disponíveis, mostrei algo assim no meu último vídeo no AMS2, e ali ainda dá pra tirar mais um pouco dependendo do equipamento.
Obrigado por assistir e apoiar, segue o link: pt.aliexpress.com/item/4000066301357.html?spm=a2g0o.order_list.order_list_main.87.46d8caa4Qpeim6&gatewayAdapt=glo2bra
Excelente! 🎉 Obrigado pelo conteúdo.
Obrigado por assistir e apoiar
Uma aula massa! Valeu meu amigo
Obrigado por assistir e apoiar, que bom que ficou legal, vlw.
Parabéns Edson por mais uma aula de alto nível.
Muito obrigado por assistir e apoiar, espero que ajude a esclarecer tais dúvidas.
Excelente video Edson, fica mais fácil de entender pra quem for dar um upgrade de base, buscar pelas informações de toque constante, qua alias tem não vai encontrar nas especificações de alguns fabricantes de base DD, divulgando sómente o pico de torque.
Poucas empresas divulgam informações claras que te levam a entender os DD.
Gosto de ver seus vídeos, pois são muito bem embasados e realmente eu vi o que você fala no real. Troquei o meu motor da Pro Racing de 10Nm por 21Nm, a experiência é outra. O FFB é muito suave, não vibra igual o de 10 em pistas irregulares e a sensação da força em curvas longas é constante e sem cortes. Ontem eu fiquei até abismado de como eu conseguir salvar o carro em duas curvas que ele saiu de traseira e institivamente eu consegui segurar ele deslizando de lado sem rodar. Eu achava desnecessário até ter a experiência. Parabéns pelos vídeos porque eles me ajudaram a prestar atenção nestes detalhes e ver que realmente há muita diferença!
Obrigado por assistir e apoiar, parabéns pela aquisição, e pode acreditar você esta longe do limite deste monstrinho, e com a vantagem que de 3Nm a 12Nm de constante sem se preocupar e com o luxo de 21Nm de pico que na minha opinião não é para qualquer braço, ja treinei nesta faixa e é absurdo, admiro quem consegue. Siga os três pilares, Percepção, Reação e Tempo de Resposta, dica use menos filtros possíveis...
Valeu!
Muito obrigado pelo apoio.
show
Espero que tenha ficado fácil de entender, galera confunde muito isso.
Quase montei na emoção com um motor de hover de 10 , achando que ia ser realmente 10 entregues.. na real o holding dele é 3nm ... agora vou na busca de um servo com holding de no minimo 5 . Otimo video.
Obrigado por assistir e apoiar, ótima observação, saber escolher corretamente o motor por uso que pretende evita frustrações futuras.
Como chegou a esse cálculo?
@@LenoirTeresinha estas informações estão no data dos motores.
Achou algum bom?
@@lucasdanielsff o de 6 polegadas e 350w achei suficientemente bom.
Muito show a explicacao edson, acho que o q falta na minha base e constante mesmo, e uma realdrive de 8.5 N/m deve ter uma constante baixa, tem cara na minha equipe q diz que cosegue sentir o pneu dobrando na curva mas a base deles e acima de 20N/m faz sentido isso ou sou eu q ainda nao consegui me integrar completamente ao meu equipamento?
Obrigado por assistir e apoiar, motores como o que você esta usando funciona de forma diferente de um Servo, o Easy Servo Stepper que é o que você tem ai tem torque de retenção continuo, esta tecnologia de motores tem relação de torque por velocidade, mais velocidade menos torque, ai entra muitos outros detalhes e que não tenho competência técnica para falar, porem fato é que você com esta faixa de motor não tem como chegar a grandes constantes, ou seja no seu caso não falta constante, difícil é manter ela pois a faixa de torque depende da velocidade de trabalho do motor e isso depende de uma boa alimentação, além de precisar uma excelente controladora para permitir que estes motores tenham um torque dinâmico correto, a única que vi fazer isso de forma assertiva foi a Accuforce, pois tem um software perfeito para isso. Caso interesse em fazer uma acessória comigo meu zap esta na descrição dos vídeos.
Edson, bom dia!
Em um outro vídeo vc mostrou um motor com torque nominal de 3,5N.m.
E falou que teria uma equivalência de 10N.m. Tem a ver com o raio do aro?
Você poderia nos dizer como é calculada essa diferença?
Isso me leva para maiores questões de dimensionamento de motor:
6000 rpm é melhor que 3000 rpm? Tenho a intuição de que com uma capacidade maior de velocidade na rotação, o motor poderá trazer mais detalhes da pista para a minha mão. Isso é verdade?
Resolução encoder: 2500 PPR - Esse é o número que vai definir a precisão e o nível de detalhe transmitido da pista para a minha mão?
Como esses números se relacionam?
Obrigado por todo seu conteúdo, melhor que faculdade de engenharia!
Grande abraço, Eng. Rafa
Obrigado por assistir e apoiar, amanhã sai um vídeo com sua resposta, espero que consiga ser claro na resposta, grande abraço.
qual seria um modelo de motor bom para comrar aqui no brazil pra ter uma constancia boa e um pico de uns 21 nm ?
Obrigado por assistir e apoiar, se quer um motor fantástico eu pegaria o Servo Motor 130SM-M1010NAL, é o meu motor e você pode comprar na Policomp. Motor de 21Nm de pico e 10 de constante, ótima inércia e baixa latência.
Só para ver se entendi vou fazer um resumo:
- O valor comercial de um volante em NM representa o seu pico de uso, é mais uma medida comercial do que uma medida pratica pois esse pico nominal é atingido por períodos muito pequenos
- O valor que interessa é a constância isso significa que ao volante receber essas informações da telemetria ele vai conseguir reproduzir no motor
- A importância de ajuste do volante dentro do jogo é que se adicionar muito torque a um volante que não possuí tal características fara com que as informações de torque fiquem acima da faixa de trabalho fazendo com que o motor esquente e que esses dados não sejam reproduzidos (clipping)
Em resumo, sensações do FFB do carro são passadas em faixas de NM (torque) diferentes, logo um motor que possua uma faixa "larga" constante de trabalho conseguirá reproduzi-las mais fielmente. Já em um volante com uma faixa menor de torque as sensações acabam se sobrepondo umas as outras não reproduzindo as sensações ao jogador.
Entendi certo?
Obrigado pelo video
Exatamente isso, que bom que consegui te passar as informações.
Agora vou olhar nos jogos que tenho senão estou sofrendo com clipping, no AMS2 está tudo certo, a ultima barra vermelha nunca aparece
A ideia não é ela não aparecer, quando você foca em resultado o ideal é ela lampejar mas nunca ficar constante, isso é um caminho para observar o quanto de uso ideal da telemetria fornecida quando você não tem a análise por telemetria, ou a telemetria não tem os canais de torque disponíveis, mostrei algo assim no meu último vídeo no AMS2, e ali ainda dá pra tirar mais um pouco dependendo do equipamento.
Qual vesc que é usado no seu motor ?
Obrigado por assistir e apoiar, segue o link: pt.aliexpress.com/item/4000066301357.html?spm=a2g0o.order_list.order_list_main.87.46d8caa4Qpeim6&gatewayAdapt=glo2bra