Parabéns pelo vídeo. Meu carro é uma 118i 170cv Pelo que vi ele tem algum stage2 mas nao tenho ao certo as informacoes. Porém notei q ao tirar o pé acelerador ele das uns pipocos
E aí Rafa, pergunta/dúvida. Sempre falam de temperatura de aspiração, até defletores de calor pra não aspirar ar quente, por que nunca ouvi falar em usar aspiração por "snorkel" externa do capô?? Custo, instalação ou adaptação? Parabéns pelo conteúdo e maneira de passar ele, susseso!!
Fala Rafa! Primeiro cara, parabéns pelo trabalho e simpatia. Estou precisando levar minha Amarok para você, eliminar aqueles problemas crônicos e gostaria muito de uma "preparada". Consigo falar diretamente com você de alguma forma? Tive um problema com a "molinha" ultimamente e estou querendo rebocar ela aqui de Belo Horizonte, MG diretamente para sua oficina, vlw!
Estava procurando video seu de Fusion Titanium Awd 2015, estou querendo muito pegar um, mas quase não vejo alguém mexendo, fazendo remap, stage 1, 2 , 3.. Vocês tem algum conteúdo do modelo?
Fala Rafa, primeiro parabéns pelos vídeos! Tenho um Jetta 211cv meu objetivo inicial é ter um ronco mais esportivo pensei em fazer downpipe, mid pipe e catback, sem remap ou piggyback. Nessa configuração há algum ganho de potência?
@@performancebyrafa Cara essa resposta é muito vazia... e aliás é a mesma resposta quando se pergunta sobre apenas remap, e desta vez perguntei sobre um estágio 2 tipo, intake, coletor 4x1, remoção de catalisadores e substituição de abafadores por menos restritivos... com um remap mais agressivo, "estágio 2". O que você tá me dizendo é que não tem diferença de apenas remapear o carro totalmente original.
Show de vídeo, parabéns. O ruim do Stage 2 é que ganha muito pouco (e muito menos que o Stage 1, especialmente se for turbo). O ruim do Stage 3 é que com uma turbina maior, ela demora mais pra encher, mais lag, e vc perde potência na largada, em baixa, e vem aquela chicotada depois... É ruim perder na largada, vejo Golf aí com mais de 400CV que até 2000 giros, tem menos potência que um stock, e fica pra trás numa largadinha no farol (mas depois vem comendo, mas muitas vezes no urbano não existe o depois, é curto). E não adianta o resto do carro não acompanhar... mais uma vez usando o Golf, rwd, com 450cv... toma uma bela bucha no 0-100 de por ex BMW 335 de 300cv, mesmo a bmw pesando uns 300kg a mais... ter mais potência de pico, mais torque de pico, é enganoso, o que importa tbm é a curva dessas medidas. Se vem tudo em alta, entre 5000 e 6000 rpm, e a baixa ficou pior que o original, aí não curto.... só serve pra competir em quarto de milha e etc.... 0-100 pra mim é algo que curto muito e não dá pra querer inventar e tirar leite de pedra. Stage 1 é o melhor na minha humilde, caso seu propósito seja amador, ter um carro mais rapidinho na cidade e estrada.
um intercooler não traria um diferencial no caso do stage 3? tipo, estou entrando neste mundo recentemente e gostaria de saber pq stage 1 é mais recomendado doq stage 3
Mano, sua didática e seus vídeos são feras demais! Sucesso sempre pra ti 🚀🙏🏼
Muito obrigado 🙌
Parabéns pelo vídeo.
Meu carro é uma 118i 170cv
Pelo que vi ele tem algum stage2 mas nao tenho ao certo as informacoes.
Porém notei q ao tirar o pé acelerador ele das uns pipocos
Um amigo fez o 2 em uma frontier ela tá perfeita
E aí Rafa, pergunta/dúvida. Sempre falam de temperatura de aspiração, até defletores de calor pra não aspirar ar quente, por que nunca ouvi falar em usar aspiração por "snorkel" externa do capô?? Custo, instalação ou adaptação? Parabéns pelo conteúdo e maneira de passar ele, susseso!!
Bom dia !!! Rafa tenho um gol g5 1.0 09/10 está com 60mil km qual seria o mais interessante para o dia dia ? Obrigado !!!
O que vc acha estágio 3 na ranger 3.2 2020? Fica bom?
Fala Rafa! Primeiro cara, parabéns pelo trabalho e simpatia. Estou precisando levar minha Amarok para você, eliminar aqueles problemas crônicos e gostaria muito de uma "preparada". Consigo falar diretamente com você de alguma forma? Tive um problema com a "molinha" ultimamente e estou querendo rebocar ela aqui de Belo Horizonte, MG diretamente para sua oficina, vlw!
Eu gostarai de colocar o silencioso, teria problema ?
O FUSION 2.0 ecoboost é um bom carro para fazer uma preparação stage 2?
É sim Emerson!
Qual você pode indicar para c4 pallas flex???
O QUE TENHO QUE FAZER PARA MEU UP TSI SOLTAR PIPOCO
Ótimo vídeo. Para uma equinox 2.0 turbo, um piggyback legal já tem?
Um Golf gti mk4 180 CV, com o estágio 1, ganha quantos CV +/- ?
Stage 1 ,perde a garantia do motor rafa ?
Rafa da para fazer no meu Palio faire 1.0 8V
Estava procurando video seu de Fusion Titanium Awd 2015, estou querendo muito pegar um, mas quase não vejo alguém mexendo, fazendo remap, stage 1, 2 , 3..
Vocês tem algum conteúdo do modelo?
Bom dia Ualeci, infelizmente não temos nenhum vídeo desse carro no canal.
Disponibiliza curso?
Fala Rafa, primeiro parabéns pelos vídeos!
Tenho um Jetta 211cv meu objetivo inicial é ter um ronco mais esportivo pensei em fazer downpipe, mid pipe e catback, sem remap ou piggyback. Nessa configuração há algum ganho de potência?
Sim é possível!
Tenho um Jetta GLI fiz Stage 2 , ficou com 265 de roda !!
👏🏼👏🏼👏🏼👏🏼
Fala rafa tranquilo ? Tenho um voyage 10/11 1.6, em um remap quanto de cavalo consigo ganhar ?
Boa tarde!! Nos carros aspirados os ganhos sempre variam de 8 a 12% de potência e torque.
Qual o ganho médio de um "estagio 2" em aspirado? 2.0
Nos aspirados os ganhos sempre variam de 8 a 12% de potência e torque.
@@performancebyrafa Cara essa resposta é muito vazia... e aliás é a mesma resposta quando se pergunta sobre apenas remap, e desta vez perguntei sobre um estágio 2 tipo, intake, coletor 4x1, remoção de catalisadores e substituição de abafadores por menos restritivos... com um remap mais agressivo, "estágio 2".
O que você tá me dizendo é que não tem diferença de apenas remapear o carro totalmente original.
Tô querendo fazer stage1 no meu astra 2010 fica legal
Fica sim Weslei!
@@performancebyrafa show e qual e melhor chip ou o remap
No meu caso
@@wesleimartins8815 Atualmente não recomendamos nenhuma marca de Piggyback para carros aspirados. No seu caso a melhor opção é o Remap.
@@performancebyrafa show
Bem na hora da explicação do stage 2 ,se quebra + ou não vc pulou amigo !
😊👻👏🏼
Show de vídeo, parabéns.
O ruim do Stage 2 é que ganha muito pouco (e muito menos que o Stage 1, especialmente se for turbo).
O ruim do Stage 3 é que com uma turbina maior, ela demora mais pra encher, mais lag, e vc perde potência na largada, em baixa, e vem aquela chicotada depois... É ruim perder na largada, vejo Golf aí com mais de 400CV que até 2000 giros, tem menos potência que um stock, e fica pra trás numa largadinha no farol (mas depois vem comendo, mas muitas vezes no urbano não existe o depois, é curto). E não adianta o resto do carro não acompanhar... mais uma vez usando o Golf, rwd, com 450cv... toma uma bela bucha no 0-100 de por ex BMW 335 de 300cv, mesmo a bmw pesando uns 300kg a mais... ter mais potência de pico, mais torque de pico, é enganoso, o que importa tbm é a curva dessas medidas. Se vem tudo em alta, entre 5000 e 6000 rpm, e a baixa ficou pior que o original, aí não curto.... só serve pra competir em quarto de milha e etc.... 0-100 pra mim é algo que curto muito e não dá pra querer inventar e tirar leite de pedra.
Stage 1 é o melhor na minha humilde, caso seu propósito seja amador, ter um carro mais rapidinho na cidade e estrada.
um intercooler não traria um diferencial no caso do stage 3? tipo, estou entrando neste mundo recentemente e gostaria de saber pq stage 1 é mais recomendado doq stage 3