👀 Descubre cómo será el FUTURO de la aviación Ultraligera ULM | Directo editado
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- เผยแพร่เมื่อ 5 ต.ค. 2024
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INFORMACIÓN que amplio del video:
1️⃣ Diferencias entre LSA y VLA.
Basicamente los LSA tienen el peso máximo en 600Kg y los VLA en 750Kg.
👇 aqui abajo teneis el enlace de EASA (en ingles)👇
LSA (Light Sport Aeroplanes)
www.easa.europ...
VLA (Very Light Aircraft)
www.easa.europ...
2️⃣ Aeródromos de uso restringido. Se puede aterrizar en un campo privado? Cuantas veces se puede aterrizar en un año?
Si, se puede operar siempre que sean menos de 40 operaciones al año y sin sobrepasar las 15 mensuales.
👇Boletín con la info completa aqui abajo👇
www.boe.es/boe...
3️⃣ Mapas de italia.
La información oficial de un pais viene publicado en su Publicación de Información Aeronáutica (AIP).
👇El de Italia está en este enlace (en italiano e ingles):👇
www.enav.it/si...
Tambien hay un app para iPad y iPhone por si os interesa:
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Muy buena labor de divulgación. Animo con el canal!
Muchas gracias Patxi! aqui seguiremos compartiendo un montón de temas relacionados con la aviación
Excelente directo y excelente canal. Me encanta todo lo que sea acercar a la gente el fabuloso mundo de la aviación.
Me gustaría comentar alguna cosa.
La primera, los nuevos límites de altura de vuelo para ULM que están en el proyecto de Real Decreto. De entrada y tal como está redactado NO. Soy piloto militar de helicópteros y en mi opinión si ya de por sí los ULM, parapentes, drones, etc suponen un gran peligro cuando operamos rescates u otras operaciones militares cerca del suelo. Salirse de la capa de libre circulación sin obligación de llevar plan de vuelo, transpondedor o radio me parece temerario y es que hablamos de casi 10.000 pies es decir, donde operan digamos, ¿el 90% de las aeronaves de Estado y aviación general? Recordar que se menciona siempre en el vídeo la seguridad del ULM pero también estamos los demás jugando con reglas más estrictas.
Todo el mundo tiene derecho a disfrutar del vuelo y a compartir el espacio aéreo, sí, pero con las limitaciones en función de la formación, equipo y misión, al igual que en carretera, no tiene la misma precedencia una ambulancia que un taxi o un scooter.
La segunda es que se ha hablado de la libertad que da volar los ULM y la única razón que ha dado la mayoría es la no obligación de remitir un plan de vuelo. ¿Por qué? Se hace en dos clicks desde la app de ICARO desde tu móvil, lleva 5 minutos la primera vez y las siguientes menos de 30 segundos. Recordemos que se ha hecho mucho hincapié en la seguridad. ¿Tener disponible servicio de alerta en caso de emergencia no es ganar en seguridad? Además es que no cuesta nada.
En cuanto a los simuladores para IFR son la clave, yo no los recomendaba para VFR hasta que, como tu has dicho, vi el FS2020. Los escenarios fotorrealistas son una pasada y ahora sí que puede servir para preparar navegaciones o educar la percepción visual a la hora de familiriazarse con los tráficos o las aproximaciones visuales a los aeropuertos.
Un abrazo.
Muy bueno!!! estaré atento para el siguiente directo!, un saludo!
Gracias! Un Saludo y buen vuelo!!
Los ULM han evolucionado mucho, incluso más que las habilitaciones de pilotos , a nivel de titulación de ULM me refiero. las licencias de ULM en portugal por ejemplo, están a años luz de las nuestras.... deberíamos evolucionar al ritmo que lo hacen los aparatos que volamos
Eso es cierto, debemos ir al mismo ritmo, pilotos y aviones.
En Portugal no se como estan las licencias ULM. Lo invetigaré para ver que podemos aprender de ellos.
Un saludo Luis
@@JuanJuezAviacion ya te lo digo yo compi. La licencia portuguesa de ULM es prácticamente como el PPL. Incluso tienen la competencia lingüística en inglés. Pueden volar en espacios aéreos controlados porque reciben la formación para tal fin.. no hay límite vertical de los malditos 1000 pies... resumiendo... somos unos indocumentados a su lado. Yo vuelo en portugal , tengo las dos licencias delante... de verdad AESA debería hacérselo ver.... la formación española a nivel ULM es muy deficiente
@@JuanJuezAviacion y puestos a aprender, me gustaría que escuchases a un controlador aéreo dando control a un ultraligero en portugal.... correctos profesionales impecables.... en España , en fin.... no te dan control porque los ULM no pueden volar en espacios controlados... pero es que si llamas por algo y saben que eres ULM... él rapapolvos que te ganas es de vergüenza... el gran logro conseguido en España es que el aeropuerto de cordoba o de Burgos tengan un horario para uso restringido.... que favor !!! Ufff todo un logro
@@JuanJuezAviacion y Jusn, no quiero amargarte pero es que las diferencias son abismales... hasta hace poco ni un plan de vuelo aceptaban para un ULM... cosa que si están obligados a cursar .. aunque no te den control...! Como es posible que un piloto ULM en españa NO sepa cubrir un plan de vuelo ????
@@luislorenzo2963 lo de Córdoba como dices es una gran logro..................... , que el uso restringido sea tan corto también es de verguenza. Un aeropuerto que casi todo lo que tiene son aeronaves de escuela , con las que podriamos convivir perfectamente en el horario publico y no ir corriendo para entrar en el restringido.
Hola Juan! ¿Hay alguna novedad respecto a esta nueva normativa? Saludos!
La semana pasada el consejo de ministros aprobó el nuevo Real Decreto, en el que aumentan el peso máximo de la aeronave y aumentan también la altitud maxima a 3000m. Aquí tienes la noticia.
www.mitma.gob.es/el-ministerio/sala-de-prensa/noticias/mar-20092022-145
Solo falta que publiquen en el BOE el real decreto y supongo que alguna normativa de rango inferior que lo desarrolle
Hola, estoy interesado en sacarme la licencia ULM, con la habilitación de AG. Difiere mucho del MAF??
Yo tengo el MAF y el funcionamiento del autogiro, al igual que sus principios de vuelo son muy distintos, más parecidos a un helicóptero que a un ala fija.
Buen video! Una duda, se podría volar a las islas baleares con un ulm?(que tenga la capacidad para recorrer esa distancia)
Si, se podria volar teniendo ciertas consideraciones de seguridad. Si te interesa, lo puedo mirar exactamente, pero básicamente llevar equipo de supervivencia (chaleco salvavidas o balsa hinchable), plan de vuelos para saber a que hora sales del aeródromo y a que hora se espera que aterrices, radio para poder reportar tu posición y transponder para que los servicios de control te vean.
@@JuanJuezAviacion gracias juan
El PPL no es para todos los bolsillos... las reparaciones y las revisiones en talleres certificados ... es una ruina. El ULM es muchísimo más económico
Esta claro, conozco casos de gente que empezó con el PPL y despues de ver el uso que le daba se "bajó" al ULM y también el caso contrario. Cuando estuve en Zaragoza volé con un socio del Real Aeroclub y el habia empezado con ULM pero el queria algo más para poder viajar por trabajo y ya se había sacado el PPL y estaba haciendo horas para conseguir la habilitacion de IR.
Lo puedes ver aqui 👇
th-cam.com/video/U1lLlkdU2Xk/w-d-xo.html
Asi que lo importante es encontrar la aviación que uno necesita.
Un saludo Luis y buen vuelo!!
Tendríamos que instalar transponder y hacer la habilitación de radio seguramente ya que no es obligatorio .. y me parece muy mal que no lo sea la seguridad es lo primero
te refieres a llevar transponder y radio obligatoria en los ULM? Si fuera obligatorio ya nos covertiriamos en un LAPL, con todas sus reglas, normativas. Yo personalmente pienso que la radio si que deberia ser obligatoria y la mayoria de pilotos ULM que conozco, por no decir todos tienen radio. ya que te da mucha SA de lo que pasa a tu alrededor. El transponder, ya no lo veo tan necesario. en un vuelo VFR sin controlar no aportaria mucho, en cambio la radio si que considero que es básica el llevarla a bordo
@@JuanJuezAviacion si.. por el tema de estar más controlado y más seguro pero lo que dices tú también es muy coherente
El transpondré está un peso inútil para un ULM en España, ya que NO se da control a los ULM , ni tampoco se puede volar en espacios aéreos controlados
Mi opinión es que la radio es necesaria, aunque no sea obligatoria, el RTC hay que sacarlo si o si, no es difícil ni caro, y para practicar, te metes en IVAO y a funcionar. La teórica es tan interesante que cae por su propio peso sin esfuerzo. Y el transponder, según que casos, no es tan necesario, ya que si te pierdes, siempre puedes contactar con un aeropuerto y que te den un QDM por VDF aunque no tengas transponder, y como no puedes volar en clase A, B, C, o D, pues no hace falta, a menos que quieras irte fuera de España donde en muchos casos, tu operativa se equipara a la de un PPL.
@@luislorenzo2963 Ojalá fuera obligatorio el transponder para ULM. Me habría ahorrado infinidad de sustos gracias a llevar yo TCAS y estar volando a lo mejor en montaña, fuera de alcance radio y radar de la autoridad que me esté monitorizando. Seguridad, seguridad y seguridad.