Как жалко, что такие видео набирают 1000 - 2000 лайков, а всякая херомантия по 100000 и более. должно быть наоборот. Желаю автору удачи, очень качественный контент.
Благодарю, стало более понятно! Например, если на том же автомобиле стоит нагнетатель, то он может и по горам гонять, где чем выше, тем воздух разряжённее и требуется нужная смесь, то-есть сжатого воздуха и топлива, и если у водителя кислородная маска и баллоны с собой есть. Без потери мощности двигателя, без остановок, то попрёт и без адаптации самого водителя к резкому изменению давления воздуха в меньшую сторону. Если принять ведущее колесо за винт самолёта, то если нажать на педаль газа до упора и держать, то можно запороть двигатель, а если включить первую и быстро последующие передачи скорости, то на первой автомобиль рванёт с места, если резина не прокрутится по дорожной поверхности, то тогда на второй, или на третьей скорости уж точно автомобиль прыгнет вперёд. То-есть, у винта получится загребать лучше, а не как было, когда обороты на полную, а передача не включена и педаль сцепления ещё выжата в пол. То же касается и скользкого покрытия, когда колёса прокручиваются, то трогаются со второй, а то и с третьей передачи. То же ощущение рывка вперёд и тогда, когда включается пониженная передача коробки скоростей на ходу и двигатель синхронизируется с дорожным покрытием(у самолёта с плотностью или разряжением воздуха) через коробку передач. Колёса, винты тянут массу автомобиля, самолета, а не губят движок впустую. То же происходит рывком автомобиля, когда на скользкой дороге нажимают резко торможение, а если ещё и нажать педаль сцепления(что глупо по неопытности и чревато срывом, и даже переворачиванием, так-как сцепления с дорогой у колёс нет, а в случае самолёта похоже приводит к сваливанию, с возможным уходом в штопор из-за потери потока воздуха), то инерции массы автомобиля ничего уже в виде двигателя, коробки передач не мешает совершить резкий рывок вперёд. То-есть, получается это тот же "Шаг Винта", как и управление "Газом", управлением "Нагнетателя", управлением энергией набранной массы самолёта путём уменьшения трения деталей, внутри механизмов и снаружи самолёта, путём выставления винта в положение минимального сопротивления набегающему потоку воздуха. Здесь нужно, как сказано в ролике, чутьё, чтобы не свалиться на том же вираже. Ну, а насчёт воздушных заслонок на автомобиле нюанс наверное всем известный. Чтобы прогреть быстрее - не надо включать обдув печки салона. Чтобы автомобиль быстро завёлся на холоде создаётся режим обогащения смеси. На карбюраторе это рычаг подсоса, на инжекторных с непосредственным впрыском автоматическое повышение оборотов в момент запуска. То-есть, если цилиндры переохлаждены, то-есть от холода всё сжимается, то ему трудно произвести запуск, как если бы это было в тёплые денёчки, тем более если масло стекло от долгого простоя. То же, если двигатель начал перегреваться и в жару, то требуется врубить внутренний обогреватель на полную, с максимальным показателем температуры, как и требуется открыть максимально все окна в салоне, чтобы воздух имел максимально проточный смысл. Ну и не нагружать двигатель на подъёме и двигаться, как советуют в ролике, что в самолёте, как сохраняя его энергию - энерцию, то-есть в случае автомобиля используя складки местности скатываться с горки чтобы на минимальных оборотах двигателя, используя разогнавшуюся энерцию всей массы автомобиля для подъёма, приплюсовав её к правильно выбранному режиму работы двигателя с помощью коробки скоростей на минимальных, но соответствующих оборотах. Как и в пробке, лучше сразу врубить печку и открыть все окна. И на обочину. Ждать понижения температуры. То же, что выход из боя на самолёте. Сейчас я написал и как-то задумался, что получилось приобрести следующий автомобиль с автоматической коробкой. Если бы не этот ролик, то продолжал бы наверное тупеть в рутине автомата и дальше. Всё-таки ручная коробка передач заставляет иногда хорошо думать. Однако есть нюансы и у автоматической коробки передач, и очень хорошие, которые на ручной только руками можно выполнить. На автоматической коробке, если на скорости надо резко затормозить, то иногда рычагом не получится. Всякие блокирующие это системы предусмотрены в самой коробке, чтобы не поломать и рука по себе разучилась, что даже не знаю, смог бы сразу поехать на автомобиле с ручной коробкой передач. Но вот ногой, если на автомобиле с автоматической коробкой передач дать резко по педали газа и отпустить переставив ногу тут же на педаль тормоза, то увеличив обороты двигателя, этим как-бы понижаешь передачу в коробке тут же и торможение происходит быстрее. Но на это требуется сноровка, закалка, тренировка. На самолёте выходит, это то же, что и управление нагнетателем, шагом винта, ну и торможением, если брать аналогично увеличению скорости авто вмиг, на скользкой поверхности от этого же, когда его несёт уже своя масса по инерции вперёд. Как можно и увеличить обороты движка, чтобы автомобиль с автоматической коробкой смог рвануть вперёд. Здесь и так понятно вроде бы. Уууффф, кажется теперь немного я понял, как водить вручную самолёы с двигателями поршневой группы. Вроде всё.. пока. Надеюсь, нигде не наврал. Благодарю создателей ролика за возможность подумать, а то в самолетах ничего не понимал, когда играл ещё в первый "Ил-2" и летал на автомате, а теперь немного осилил вроде.
Инфы по управлению дано чуть больше, чем просто для игры. При этом не перегружая слушателя. Считаю полезным подписаться на канал. Верю - увижу и услышу интересное! И хотя ролик дал инфу мне известную, всеравно посмотрел с удовольствием. Спасибо!
Самое интересное и грамотное видео по самолетам и ВТ в частности. Очень хотелось бы продолжения. Я, к сожалению, не играю в СБ по причине отсутсвия джойстика, но очень хотел бы. В любом случае получил удовольствие от просмотра данного видео. Желаю удачи вашему каналу.
вполне можно и без джоя. мышеджой тоже не плох. просто нужно время и желание. тем более противостояние очень лояльный режим для новичков. отличный повод начать летать в сб
Играю с конца 2013 года, в РБ (бывших ИБ)...ручным управлением двигателем пользуюсь уже больше года, и хочу сказать, что это первое видео про управление двигателем, где рассказано про все аспекты управления, и зависимости величин (например, тяги от изменения шага винта). Видео очень понравилось! От себя хотел бы добавить пару уточнений: 1. На Фридрихе рывок за счет затяжеления винта нивелируется тем, что разтяжеляя винт, мы тот же прирост теряем. 2. Не нужно включать форсаж ТОЛЬКО в бою...климбить на форсаже можно, и даже нужно, просто открыв радиатор на 30-35% (практически на всех самолетах этого достаточно), и как только температура достигнет желтой - сбросить тягу в 100% (хотя есть кое какой лайф-хак, но об этом я промолчу:) ). 3. Будет видео про ручное управление оборотами турбины на Р-47, при включении которого турбина сгорает нахер?))
а я еще раз уточнил в учебном пособии: 90°- режим флюгера, 75-85°-максимальный шаг в зависимости от конкретной машины и именно эти градусы атаки лопасти винта соответствуют 100%. Спасибо за диалог! P. S. Уже давно читал о недоумении игроков по поводу шага винта. Были целые дебаты на одном из форумов. Поступил проще-обратился к учебнику и не к одному! Иногда даже сравнивают с коробкой передая и скоростями автомобиля. И сразу все понятно.
Не сказано то что чем больше шаг винта в процентах тем выше скорость полета по прямой и меньше греется двигатель, это допустим подходит тогда когда нужно кого то догонять. Но как только начинается догфайт, нужно уменьшать шаг винта как минимум до 50, так чем ближе к 100 тем меньше динамика управления самолетом, как только бой закончился, сразу вернуть на 100. Те кто хотят могут это проверить лично. Отдельное спасибо за то что рассказали про пользование смесью.
+Max Shelter тут не согласен, у каждого самолета различные углы установки винта - это раз, второе, у большинства самолетов оптимальный шаг близок к значению 100%, то есть максимально облегчен. Постоянно загруженный винт на 50%, приведет к потере оборотов двигателя, в маневре быстрее потеряете скорость и "аля улю"
+CAVOK Я полностью согласен с тем что произойдет потеря скорости, это я отлично знаю, но в ближнем бою мне скорость виража и маневренность гораздо дороже скорости. Я помню день, когда я в первый раз это ощутил, это было на тайфуне. Чувствую я что самолет как то лениво входит в вираж, и понимаю что раньше такого не было, потом просто поменял случайно шаг винта. он встал на 50, и вот вернулось былая манёвреноость, так скажем по умолчанию, так как 50 это стандартное значение. Простоя чистый летчик СБэшник, ни одного боя за другие режимы, я отлично понимаю что самолет может менять свои свойства в зависимости от ситуации, в ближнем бою, он может стать более маневренным за счет закрылок шага винта и убранного радиатора, но это только на короткий отрезок времени, потому как происходит потеря скорости, и максимальный нагрев двигателя. Ещё одно моё наблюдение это то что при 100% шага винта меньше всего греется двигатель, я объясняю тем что так как винт максимально облегчен, двигатель меньше напрягается проворачивать винт, так как например если его начать утяжелять, обороты двигателя при сохраненной тяге движка, начнут падать за счет того что на двигатель будет больше нагрузки, поэтому он будет больше греется, возможно из за того давление масла упадёт, а сила действующая на винт будет больше чем нужно.
+Max Shelter простите, но вы пишете бред. При 100% винте двигатель развивает МАКСИМАЛЬНОЕ количество оборотов в минуту, и в нем сгорает БОЛЬШЕ топлива каждую секунду, и греется он при этом МАКСИМАЛЬНО. Если бы у нас была фишка со смесью, тогда да, можно было бы подавать бедную смесь на 100% шаге, и возможно, он бы грелся меньше, чем с богатой смесью при шаге 60-70% (хотя я не уверен, правильно ли я понимаю работу смеси в авиационном ДВС)
Ребят, есть ошибка в видео, при отказе двигателя необходимо наоборот максимально загрузить винт. Перепутали с вертолетом, так как там при отказе двигателя нельзя терять обороты несущего винта, а значит необходимо максимально облегчить несущий винт. Но как показывают тесты, шаг винта при выключенном двигателе ни как не влияют ни на обороты винта, ни на скорость в War Thunder.
+CAVOK в Ка-50 переиграли что ли?)) Кстати да, при выключеном 0% шаге, и включеном, разницы нету, кроме нагрева движка..я как то на Ташке двигатель потерял (пробили его), и сразу же шаг 0 радиатор 0...и так прям в плотную дотянул до передового филда...без 0% шага не смог бы))
+Alim при отказе двигателя радиатор полностью закрываем, винт максимально загружаем (0%). При максимально загруженном винте лобовое сопротивление меньше.
Отличное видео, хорошо рассказываете, но не могли бы вы в следующий раз музыку потише сделать, или вставить более спокойные мелодии, негромко, но внимание отвлекает. Спасибо.
Жду такое же руководство для реактивов, и на Пе-8. А то его очень тяжело посадить при отказе 1 из двигателей (ну ещё допустимо), повреждения крыла, или отказе 2 двигов в 1 направлении (и тем более если там же задето ещё и крыло). Или как взлететь с ЕР-2 при максимальной нагрузке с аэро. очень часто на узкий аэро не хватает полосы, что делать в таком случаи, ведь если пешка ещё может взлететь (4 двигателя всё таки) то ЕР-2 с трудом взлетает
+Алексей Сергеев на реактивах ручного управления нету вообще...а про "очень тяжело посадить"..можно компенсировать немного, понизив тягу на целом крыле, и повысив на поврежденном (куда самолет заваливается), но с сильными повреждениями ручное не поможет...
забыл спросить: если я правильно Вас понял 100% шага винта это близко к плоскоти вращения? Может правильней - 100% это 85-90° к плоскости вращения? Правда я в Warthunder не играю.
Спасибо. Точно так, 100% шага максимально близко к плоскости вращения винта, на сколько это возможно, но не 85-90 градусов, так как у разных самолетов, разные углы установки.
спасибо большое за видео! очень информативно и качественно преподнес материал. но проявился вопрос. а как следить за оборотами двигателей на бобрах (у большинства нет кокпитов) при регулировке топливной смеси?
Все понятно кроме нагнетателя, так как бывает что можно одновременно включить нагнетатель и обогатить или обеднять смесь, а тут говориться что нагнетатель это делает сам...
что там управлять тем двигателем?!?! мессеры шаг 60-35 набор ровный и пикирование, створки почти прикрыты, ата 1.2-1.3 зависит от модели месса. фоки аналогично но ата 88 в большинстве случаев и на закрытых створках вас не догонит ни что. совки - до тыщи метров смесь 120 радик почти укрыт масло почти полностью открыт, наз 100 в бою шаг 60-100, в поиске газ 60 шаг 60 радиаторы по желанию - смесь 100. от высоты 2000 нагнитатель 2, смесь 80 до 4000м. у бритов амеров автоматика. че тут гайдить?!?! лучше про нюансы отдельного самолета расскажи! например как на яке догнать мессер или фоку?!? в пике. на лавке как то же самое? а как падать со скоростями запредельными флаттеру?? то же расскажи. а на месере как резко довернуть используя рпо? т.е. есть такие нюансы которые мало кто знает - вот о них давай! а то мазню развел какую-то
Чувствуется, что была проделана огромная работа при создании этого видеоролика. Браво!
Как жалко, что такие видео набирают 1000 - 2000 лайков, а всякая херомантия по 100000 и более. должно быть наоборот. Желаю автору удачи, очень качественный контент.
Благодарю, стало более понятно!
Например, если на том же автомобиле стоит нагнетатель, то он может и по горам гонять, где чем выше, тем воздух разряжённее и требуется нужная смесь, то-есть сжатого воздуха и топлива, и если у водителя кислородная маска и баллоны с собой есть. Без потери мощности двигателя, без остановок, то попрёт и без адаптации самого водителя к резкому изменению давления воздуха в меньшую сторону.
Если принять ведущее колесо за винт самолёта, то если нажать на педаль газа до упора и держать, то можно запороть двигатель, а если включить первую и быстро последующие передачи скорости, то на первой автомобиль рванёт с места, если резина не прокрутится по дорожной поверхности, то тогда на второй, или на третьей скорости уж точно автомобиль прыгнет вперёд. То-есть, у винта получится загребать лучше, а не как было, когда обороты на полную, а передача не включена и педаль сцепления ещё выжата в пол. То же касается и скользкого покрытия, когда колёса прокручиваются, то трогаются со второй, а то и с третьей передачи. То же ощущение рывка вперёд и тогда, когда включается пониженная передача коробки скоростей на ходу и двигатель синхронизируется с дорожным покрытием(у самолёта с плотностью или разряжением воздуха) через коробку передач.
Колёса, винты тянут массу автомобиля, самолета, а не губят движок впустую.
То же происходит рывком автомобиля, когда на скользкой дороге нажимают резко торможение, а если ещё и нажать педаль сцепления(что глупо по неопытности и чревато срывом, и даже переворачиванием, так-как сцепления с дорогой у колёс нет, а в случае самолёта похоже приводит к сваливанию, с возможным уходом в штопор из-за потери потока воздуха), то инерции массы автомобиля ничего уже в виде двигателя, коробки передач не мешает совершить резкий рывок вперёд.
То-есть, получается это тот же "Шаг Винта", как и управление "Газом", управлением "Нагнетателя", управлением энергией набранной массы самолёта путём уменьшения трения деталей, внутри механизмов и снаружи самолёта, путём выставления винта в положение минимального сопротивления набегающему потоку воздуха.
Здесь нужно, как сказано в ролике, чутьё, чтобы не свалиться на том же вираже.
Ну, а насчёт воздушных заслонок на автомобиле нюанс наверное всем известный. Чтобы прогреть быстрее - не надо включать обдув печки салона.
Чтобы автомобиль быстро завёлся на холоде создаётся режим обогащения смеси. На карбюраторе это рычаг подсоса, на инжекторных с непосредственным впрыском автоматическое повышение оборотов в момент запуска. То-есть, если цилиндры переохлаждены, то-есть от холода всё сжимается, то ему трудно произвести запуск, как если бы это было в тёплые денёчки, тем более если масло стекло от долгого простоя.
То же, если двигатель начал перегреваться и в жару, то требуется врубить внутренний обогреватель на полную, с максимальным показателем температуры, как и требуется открыть максимально все окна в салоне, чтобы воздух имел максимально проточный смысл. Ну и не нагружать двигатель на подъёме и двигаться, как советуют в ролике, что в самолёте, как сохраняя его энергию - энерцию, то-есть в случае автомобиля используя складки местности скатываться с горки чтобы на минимальных оборотах двигателя, используя разогнавшуюся энерцию всей массы автомобиля для подъёма, приплюсовав её к правильно выбранному режиму работы двигателя с помощью коробки скоростей на минимальных, но соответствующих оборотах. Как и в пробке, лучше сразу врубить печку и открыть все окна. И на обочину. Ждать понижения температуры. То же, что выход из боя на самолёте.
Сейчас я написал и как-то задумался, что получилось приобрести следующий автомобиль с автоматической коробкой.
Если бы не этот ролик, то продолжал бы наверное тупеть в рутине автомата и дальше. Всё-таки ручная коробка передач заставляет иногда хорошо думать.
Однако есть нюансы и у автоматической коробки передач, и очень хорошие, которые на ручной только руками можно выполнить.
На автоматической коробке, если на скорости надо резко затормозить, то иногда рычагом не получится. Всякие блокирующие это системы предусмотрены в самой коробке, чтобы не поломать и рука по себе разучилась, что даже не знаю, смог бы сразу поехать на автомобиле с ручной коробкой передач. Но вот ногой, если на автомобиле с автоматической коробкой передач дать резко по педали газа и отпустить переставив ногу тут же на педаль тормоза, то увеличив обороты двигателя, этим как-бы понижаешь передачу в коробке тут же и торможение происходит быстрее.
Но на это требуется сноровка, закалка, тренировка.
На самолёте выходит, это то же, что и управление нагнетателем, шагом винта, ну и торможением, если брать аналогично увеличению скорости авто вмиг, на скользкой поверхности от этого же, когда его несёт уже своя масса по инерции вперёд.
Как можно и увеличить обороты движка, чтобы автомобиль с автоматической коробкой смог рвануть вперёд. Здесь и так понятно вроде бы.
Уууффф, кажется теперь немного я понял, как водить вручную самолёы с двигателями поршневой группы. Вроде всё.. пока.
Надеюсь, нигде не наврал.
Благодарю создателей ролика за возможность подумать, а то в самолетах ничего не понимал, когда играл ещё в первый "Ил-2" и летал на автомате, а теперь немного осилил вроде.
Насколько же это качественных подход к видео по сравнению с официальными прикормленными вододелами
Спасибо
Хорошо поставленная речь и толково👍
Инфы по управлению дано чуть больше, чем просто для игры. При этом не перегружая слушателя. Считаю полезным подписаться на канал. Верю - увижу и услышу интересное! И хотя ролик дал инфу мне известную, всеравно посмотрел с удовольствием. Спасибо!
Самое интересное и грамотное видео по самолетам и ВТ в частности. Очень хотелось бы продолжения. Я, к сожалению, не играю в СБ по причине отсутсвия джойстика, но очень хотел бы. В любом случае получил удовольствие от просмотра данного видео. Желаю удачи вашему каналу.
вполне можно и без джоя. мышеджой тоже не плох. просто нужно время и желание. тем более противостояние очень лояльный режим для новичков. отличный повод начать летать в сб
Огромное спасибо за столь интересное и полезное видео, очень помогли!
Особенно порадовала профессиональная подача информации.
Играю с конца 2013 года, в РБ (бывших ИБ)...ручным управлением двигателем пользуюсь уже больше года, и хочу сказать, что это первое видео про управление двигателем, где рассказано про все аспекты управления, и зависимости величин (например, тяги от изменения шага винта). Видео очень понравилось! От себя хотел бы добавить пару уточнений: 1. На Фридрихе рывок за счет затяжеления винта нивелируется тем, что разтяжеляя винт, мы тот же прирост теряем. 2. Не нужно включать форсаж ТОЛЬКО в бою...климбить на форсаже можно, и даже нужно, просто открыв радиатор на 30-35% (практически на всех самолетах этого достаточно), и как только температура достигнет желтой - сбросить тягу в 100% (хотя есть кое какой лайф-хак, но об этом я промолчу:) ). 3. Будет видео про ручное управление оборотами турбины на Р-47, при включении которого турбина сгорает нахер?))
+VladGoro25 конечно будет, когда займемся обзорами самолетов, там и будем про все нюансы рассказывать)))
если займетесь обзорами самолетов, вам цены не будет, очень жду
Что там с температурой, расскажи про лайфак братской душе!
Шикарный канал, подача видео просто супер. спасибо!
+Draiv спасибо, стараемся.
Класс! Не летаю в сб, ну всеровно очень интересно было послушать .
а я еще раз уточнил в учебном пособии: 90°- режим флюгера, 75-85°-максимальный шаг в зависимости от конкретной машины и именно эти градусы атаки лопасти винта соответствуют 100%. Спасибо за диалог! P. S. Уже давно читал о недоумении игроков по поводу шага винта. Были целые дебаты на одном из форумов. Поступил проще-обратился к учебнику и не к одному! Иногда даже сравнивают с коробкой передая и скоростями автомобиля. И сразу все понятно.
спасибо! баланс идеален. качественно изложили. несомненно палец и подписка
Отличное руководство, а главное универсальное, для практически любых симуляторов поршневых самолётов.
+Cthulhu_Helmsman видео так и задумывалось))))
+CAVOK Откуда столь профессионально поставленный голос?
друг помогает, он радио, телеведущий
Я таких видео как у вас джва года ждал.
Не сказано то что чем больше шаг винта в процентах тем выше скорость полета по прямой и меньше греется двигатель, это допустим подходит тогда когда нужно кого то догонять. Но как только начинается догфайт, нужно уменьшать шаг винта как минимум до 50, так чем ближе к 100 тем меньше динамика управления самолетом, как только бой закончился, сразу вернуть на 100. Те кто хотят могут это проверить лично. Отдельное спасибо за то что рассказали про пользование смесью.
+Max Shelter тут не согласен, у каждого самолета различные углы установки винта - это раз, второе, у большинства самолетов оптимальный шаг близок к значению 100%, то есть максимально облегчен. Постоянно загруженный винт на 50%, приведет к потере оборотов двигателя, в маневре быстрее потеряете скорость и "аля улю"
+CAVOK Я полностью согласен с тем что произойдет потеря скорости, это я отлично знаю, но в ближнем бою мне скорость виража и маневренность гораздо дороже скорости. Я помню день, когда я в первый раз это ощутил, это было на тайфуне. Чувствую я что самолет как то лениво входит в вираж, и понимаю что раньше такого не было, потом просто поменял случайно шаг винта. он встал на 50, и вот вернулось былая манёвреноость, так скажем по умолчанию, так как 50 это стандартное значение. Простоя чистый летчик СБэшник, ни одного боя за другие режимы, я отлично понимаю что самолет может менять свои свойства в зависимости от ситуации, в ближнем бою, он может стать более маневренным за счет закрылок шага винта и убранного радиатора, но это только на короткий отрезок времени, потому как происходит потеря скорости, и максимальный нагрев двигателя.
Ещё одно моё наблюдение это то что при 100% шага винта меньше всего греется двигатель, я объясняю тем что так как винт максимально облегчен, двигатель меньше напрягается проворачивать винт, так как например если его начать утяжелять, обороты двигателя при сохраненной тяге движка, начнут падать за счет того что на двигатель будет больше нагрузки, поэтому он будет больше греется, возможно из за того давление масла упадёт, а сила действующая на винт будет больше чем нужно.
по поводу температуры двигателя - облегченный винт двигателю проще крутить , а значит больше оборотов, от сюда и большая температура
можешь мне в дуэли показать???
+Max Shelter простите, но вы пишете бред. При 100% винте двигатель развивает МАКСИМАЛЬНОЕ количество оборотов в минуту, и в нем сгорает БОЛЬШЕ топлива каждую секунду, и греется он при этом МАКСИМАЛЬНО. Если бы у нас была фишка со смесью, тогда да, можно было бы подавать бедную смесь на 100% шаге, и возможно, он бы грелся меньше, чем с богатой смесью при шаге 60-70% (хотя я не уверен, правильно ли я понимаю работу смеси в авиационном ДВС)
Ааааааааааа, ты просто супер, было приятно смотреть видео, больше таких!
Ребят, есть ошибка в видео, при отказе двигателя необходимо наоборот максимально загрузить винт. Перепутали с вертолетом, так как там при отказе двигателя нельзя терять обороты несущего винта, а значит необходимо максимально облегчить несущий винт. Но как показывают тесты, шаг винта при выключенном двигателе ни как не влияют ни на обороты винта, ни на скорость в War Thunder.
+CAVOK в Ка-50 переиграли что ли?)) Кстати да, при выключеном 0% шаге, и включеном, разницы нету, кроме нагрева движка..я как то на Ташке двигатель потерял (пробили его), и сразу же шаг 0 радиатор 0...и так прям в плотную дотянул до передового филда...без 0% шага не смог бы))
+CAVOK Автор , ты красавчик !
+VladGoro25 если двиг заглох, то нужно шаг винта на 100% устанавливать и радиатор закрывать? или наоборот? я просто на б25 летаю.
оба или один???
+Alim при отказе двигателя радиатор полностью закрываем, винт максимально загружаем (0%). При максимально загруженном винте лобовое сопротивление меньше.
Благодарочка! Завтра досмотрю! но ты просто Бог. спасибо тебе так все понятно и просто...спасибо
Спасибо.
Спасибо !Очень познавательно! 👍
+Mr HivanS не за что, рады что видео оказалось полезным
Это новый уровень в обзорах! Кто этот парень ? Дайте я ему задоначу!
Очень интересно конечно, но мне как человеку не посвящённому даже в азы управления летательной техникой нихрена непонятно )))
Ну надо еще объяснить, что перед запуском звезд, надо масло с цилиндров слить, а то капот улетит:))))
Отличная работа!
про шаг винта было полезно услышать
Очень комплексно! Жду роликов касающихся конкретных машин и преимуществ управления двигателем в боевых ситуациях! И что по поводу реактивной авиации?
+Александр Шадрин . Тема реактивной авиации будет еще не скоро,но будет!
Не забывайте подписываться. Интересно же.
Отличное видео, хорошо рассказываете, но не могли бы вы в следующий раз музыку потише сделать, или вставить более спокойные мелодии, негромко, но внимание отвлекает. Спасибо.
отличное видео, однозначно палец вверх!
То, что нужно!
Как заумно, но мне это нравится XD
Для тех кто в ил2 играл это не новость.
Правда сравнение с коробкой скоростей автомобиля не из учебников, а из популярной литературы, чтобы доходчиво обьяснить интересующимся.
очень познавательно спасибо
Жду такое же руководство для реактивов, и на Пе-8. А то его очень тяжело посадить при отказе 1 из двигателей (ну ещё допустимо), повреждения крыла, или отказе 2 двигов в 1 направлении (и тем более если там же задето ещё и крыло).
Или как взлететь с ЕР-2 при максимальной нагрузке с аэро. очень часто на узкий аэро не хватает полосы, что делать в таком случаи, ведь если пешка ещё может взлететь (4 двигателя всё таки) то ЕР-2 с трудом взлетает
+Алексей Сергеев на реактивах ручного управления нету вообще...а про "очень тяжело посадить"..можно компенсировать немного, понизив тягу на целом крыле, и повысив на поврежденном (куда самолет заваливается), но с сильными повреждениями ручное не поможет...
VladGoro25 Ну как же, обороты турбины, масло (если не ошибаюсь)
Алексей Сергеев на каком реактивном самолете можно управлять турбиной?
В управлении это доступно
забыл спросить: если я правильно Вас понял 100% шага винта это близко к плоскоти вращения? Может правильней - 100% это 85-90° к плоскости вращения? Правда я в Warthunder не играю.
Спасибо. Точно так, 100% шага максимально близко к плоскости вращения винта, на сколько это возможно, но не 85-90 градусов, так как у разных самолетов, разные углы установки.
спасибо большое за видео! очень информативно и качественно преподнес материал. но проявился вопрос. а как следить за оборотами двигателей на бобрах (у большинства нет кокпитов) при регулировке топливной смеси?
+Глеб Фёдоров пока что только на звук ориентироваться.
Понял, спасибо. :)
А можно что-то сделать в РБ или АБ если двигатель заглох? Можно его как-то снова в полете завести?
Смотря из-за чего заглох. Если выбили, то уже нет. А если заглох из-за топливного голодания, то нажимаешь кнопку запуска двигателя "i".
а как понять какой шаг винта оптимален на данной высоте при климбе?
Обороты двигателя
Все понятно кроме нагнетателя, так как бывает что можно одновременно включить нагнетатель и обогатить или обеднять смесь, а тут говориться что нагнетатель это делает сам...
У меня и так в СБ клавиатура как пианино еще и мыш вся в авионике (закрылки, тангаж) так надо еще одну клаву купить на управления движками))
+Alex Porsche у меня на нумпаде ;-)
А можно отключить отдельный двигатель на бобрах?
Филин Да, необходимо в настройках управления назначить кнопки выбора двигателей.
@@CAVOKru Спасибо.
Музыку нужно делать тише, сильно отсвлекает от важной информации (частично глушит речь)
Музыка мешает воспринимать информацию.
Палец вверх и подписка:)
Спасибо
звук вначале от 154
А вращение винта заставляет крениться самолет? То ли у меня джостик врет.
+vechnonedovolen666 вращения винта создает реактивный момент из-за которого появляется скольжение и крен.
Такому каналу нужна реклама м 1кк подписчиков
Подано хорошо,но с практической точки зрения не применимо ,да и в СБ играет 3.5 калеки,кому нужно больше реализма играют в DCS
В АБ такое не сделать
Пожалуйста, делайте музыку потише в роликах.
учтем в будущем
Почему у тебя так мало подписчиков?
+Илья Черанёв работаем над этим)))
музыку бы выключил
на большой высоте воздух разрежен, а не "разряжен"
задрот
Baýrammämmet Elýasow это не задротство, просто человек интересуется авиацией, и решил поправить автора
музыка слишком громко
Яйца не жмут?
+LmfaoX "кто о чем, а вшивый о бане".
что там управлять тем двигателем?!?! мессеры шаг 60-35 набор ровный и пикирование, створки почти прикрыты, ата 1.2-1.3 зависит от модели месса. фоки аналогично но ата 88 в большинстве случаев и на закрытых створках вас не догонит ни что. совки - до тыщи метров смесь 120 радик почти укрыт масло почти полностью открыт, наз 100 в бою шаг 60-100, в поиске газ 60 шаг 60 радиаторы по желанию - смесь 100. от высоты 2000 нагнитатель 2, смесь 80 до 4000м. у бритов амеров автоматика. че тут гайдить?!?! лучше про нюансы отдельного самолета расскажи! например как на яке догнать мессер или фоку?!? в пике. на лавке как то же самое? а как падать со скоростями запредельными флаттеру?? то же расскажи. а на месере как резко довернуть используя рпо? т.е. есть такие нюансы которые мало кто знает - вот о них давай! а то мазню развел какую-то
Оооо еееее ааааа ммммм ыыыыы ииии нееееее ааа нам и ненадо. Кому нужна в виртуальной игре ваши ляля
Такой школоте как ты, вообще нихуя не нужно. Съеби в аркадку, мальчег.
самая убогая интонация в мире