Ну гении это слишком . Но как то не хочется нанимать профи для съёмок . Уж лучше от себя без режиссера . Хотя сейчас все же решили сайт сделать ( уже год или два все руки не доходили ) Нашли кто монтировать будет и оформлять . Так что приходится в ногу с капиталистическим временем идти . 😁 Хотя по мне так лучше продавать ведь технику а не рекламу .
Ремень вариатора меняется легко. Ослабить гайки площадки двигателя. Сдвинуть под моторную раму назад. Снять ремень. Поставить новый. Задвинуть раму назад и закрутить 4 гайки под моторного отсека . Двигатель не успеет остыть.
17.5 Зонгшен ставим. На нашем сайте есть калькулятор . Там можно укомплектовать машинку под ваши задачи или посмотреть актуальные цены на день заказа . Или по телефону +7 909 556 7000
Не парни, это полная фигня, подвеска должна быть независимая, а такая конструкция хуже, и никаких преимуществ перед обычной не имеет, ну разве что отсутствие салейнтблоков, которые и так будут вечно жить на таком модуле
Хуже или лучше чем что ? Сравнение в ролике идёт с однорычажнной подвеской . Да и про двухрычажнную спорно . Вопрос простой . Почему на всех джипах применяется именно балка ( или мост с рессорами ) ? Или автовездеход это уже не вездеход . Паркетники да конечно в принципе все двухрычажные . Но это ведь паркетник . У нас конечно не мост . А применена как на большегрузах А-образный вариант . Так что все спорно . По крайней мере этот модуль отлично держит дорогу , колейность. Да и запчасти мало ли легче, дешевле купить все же Ваз он и в Африке Ваз . У нас так же есть модуль и двухрычажный ( ролики ниже с весны ) на сайлентблоках , мы сравнивали . Вывод А-образный лучше . Но однорычажные хуже двух подвесок описанных выше .
Клуб Машина. Мотобуксировщик Друг то что на джипах используется мост, это никак не связано с этим модулем. Мост потому что это закрытая система приводов, но геометрическая проходимость хуже. Проходимость у независимой подвески лучше и главное она комфортнее и легче, поэтому на машинах паркетниках и используют независимую. А что касается вашего модуля то конечно, какие то преимущества можно высосать из пальца, но взглядом со стороны я их не вижу, возможно при эксплуатации мое мнение поменяется
@@user-ed6sk1dz3g Независимая подвеска хуже неразрезной тем, что постоянно меняется клиренс, тяжелее, сложная в изготовлении, что ведет к удорожанию, сложнее рулевая трапеция дополнительные люфты и стоимость. Проходимость у независимой подвеске хуже в следствии постоянно меняющегося клиренса и ширины колеи. Комфорт достигается ходом подвески, мягкостью пружин и работой амортизатора.Вы когда нибудь ездили на Geländewagen , или Toyota Hilux Surf / 4Runner, УАЗ Патриот, Jeep Wrangler И.Т.Д. знаете дискомфорта не испытывал. Насчет геометрической проходимости посмотрите рок-кроулинг там нет и не может быть независимой подвески. Основная задача комфорт и стоимость. Вот такие дела, если в технике нечего не соображаете то лучше не пишите.
Мужики, а вы Гении!!!....ибо всё гениальное просто!!!👍
Ну гении это слишком . Но как то не хочется нанимать профи для съёмок . Уж лучше от себя без режиссера .
Хотя сейчас все же решили сайт сделать ( уже год или два все руки не доходили )
Нашли кто монтировать будет и оформлять . Так что приходится в ногу с капиталистическим временем идти . 😁
Хотя по мне так лучше продавать ведь технику а не рекламу .
@@mashina29 сайт это хорошо!👍
@@user-pu6ex7qd5z в принципе с сайта нужно было и начинать . А мы вечно , сначало техника потом все остальное ))))
@@mashina29, хотелось бы увидеть внедорожные качества мотобуксировщика летом. Возможен ли всесезонный вариант?
@@user-ei3gb9xt2o все сезонный это какой вариант ?
У нас передний модуль меняются лыжи на колеса . Чем не все сезонный?
Снимите видео как менять ремень в полевых условиях
Ремень вариатора меняется легко. Ослабить гайки площадки двигателя. Сдвинуть под моторную раму назад. Снять ремень. Поставить новый. Задвинуть раму назад и закрутить 4 гайки под моторного отсека .
Двигатель не успеет остыть.
Здравствуйте! Подскажите, как сложно меняется ремень вариатора?
Нашёл чуть ниже ответ!
А ссылка на ваш сайт с продукцией есть?
машина29.рф
Сколько стоит такой модуль
На нашем сайте есть калькулятор. Вы сами можете собрать машинку под ваши задачи.
Адрес сайта
машина29.рф
Нужна будет помощь. 📞 +7 909 556 7000
@@mashina29 ок
Движок 20 ставите?
17.5 Зонгшен ставим.
На нашем сайте есть калькулятор . Там можно укомплектовать машинку под ваши задачи или посмотреть актуальные цены на день заказа .
Или по телефону +7 909 556 7000
Не парни, это полная фигня, подвеска должна быть независимая, а такая конструкция хуже, и никаких преимуществ перед обычной не имеет, ну разве что отсутствие салейнтблоков, которые и так будут вечно жить на таком модуле
Хуже или лучше чем что ? Сравнение в ролике идёт с однорычажнной подвеской .
Да и про двухрычажнную спорно . Вопрос простой . Почему на всех джипах применяется именно балка ( или мост с рессорами ) ? Или автовездеход это уже не вездеход . Паркетники да конечно в принципе все двухрычажные . Но это ведь паркетник .
У нас конечно не мост . А применена как на большегрузах А-образный вариант .
Так что все спорно . По крайней мере этот модуль отлично держит дорогу , колейность.
Да и запчасти мало ли легче, дешевле купить все же Ваз он и в Африке Ваз .
У нас так же есть модуль и двухрычажный ( ролики ниже с весны ) на сайлентблоках , мы сравнивали . Вывод А-образный лучше .
Но однорычажные хуже двух подвесок описанных выше .
Клуб Машина. Мотобуксировщик Друг то что на джипах используется мост, это никак не связано с этим модулем. Мост потому что это закрытая система приводов, но геометрическая проходимость хуже. Проходимость у независимой подвески лучше и главное она комфортнее и легче, поэтому на машинах паркетниках и используют независимую. А что касается вашего модуля то конечно, какие то преимущества можно высосать из пальца, но взглядом со стороны я их не вижу, возможно при эксплуатации мое мнение поменяется
@@user-ed6sk1dz3g так ответ уже вами написан . Мы сравнивали , а у вас только взгляд со стороны .
@@user-ed6sk1dz3g Независимая подвеска хуже неразрезной тем, что постоянно меняется клиренс, тяжелее, сложная в изготовлении, что ведет к удорожанию, сложнее рулевая трапеция дополнительные люфты и стоимость. Проходимость у независимой подвеске хуже в следствии постоянно меняющегося клиренса и ширины колеи. Комфорт достигается ходом подвески, мягкостью пружин и работой амортизатора.Вы когда нибудь ездили на Geländewagen , или Toyota Hilux Surf / 4Runner, УАЗ Патриот, Jeep Wrangler И.Т.Д. знаете дискомфорта не испытывал. Насчет геометрической проходимости посмотрите рок-кроулинг там нет и не может быть независимой подвески. Основная задача комфорт и стоимость. Вот такие дела, если в технике нечего не соображаете то лучше не пишите.
Александр Осинин смешно было читать, про не соображение в технике промолчу, спорить с вами не буду, это бессмысленно, приплели тут сурфа еще...