Ещё вместе со стуком колес на огромной скорости... Вспоминаю старое рижское направление в Москве... Всю жизнь там на эрках ездил, а щас эп2д и вёдра ЭГ2ТВ....
@@rvrlv7217 На самом деле от региона зависит. В Москве да, мало. На большинстве машин не работает. В Питере или Самаре тормозят если не все, то большинство машин.
Тут дело ещё в моделях электропоездов: у ЭР1 и ЭР2 нет реостатного/рекуперативно-реостатного торможения (ещё видно, что у них нет тормозных резисторов на крышах вагонов в отличие от ЭТ2М, ЭР2Т, ЭД2Т, ЭД4М и т.д.). Эти модели до сих пор используются в Украине (и в других постсоветских странах), поэтому там на них и не слышно звуков реостатного торможения (как звук разгона только наоборот)
Классный звук ЭДТ перед полной остановкой и при трогании с места. "Строгий" такой )) И звук разбора схемы. В вагоне когда сидишь, будто снизу долбится кто-то =)) На 7.30 кстати тормозит с замещением, т.е. вместе с пневматикой. Получается, что 5-й позицией контроллера воздух поднабирает.
@@stan_vs а,ну наверное так и есть.Просто на более новых,например последних ЭД4м,позиция 4Т еще ЭДТшная,а вот на 5Т уже идет добавление пневматики и получается замещение.А разбор там уже только на "0".
@@Rendez-Media На ЭД4М так же, как на ЭР2Т. В том числе и на последних номерах. Это на переменниках новых добавляли, там и 6Т вроде есть (точно не скажу, на переменке не работаю).
@@stan_vs то есть на новых ЭД4м так же в 4Т должно ЭПТ срабатывать на прицепных?А индикация срабатывания ЭПТ по составу в этом случае должна у машиниста на панели загораться?Просто я замечал,что она светится уже только когда машинист на 5Т добавляет пневматику,ну или краном естественно.
@@Rendez-Media Возможно просто машина была с импульсной кнопкой торможения прицепов (машины с синим пультом - 200, 300-е номера). Там нужно сначала поставить в 4Т, а затем нажать кнопку, чтобы добавить прицепами. На первых номерах (с рулем) и на 400-х сделано как на ЭР2Т - кнопка включается изначально, добавление прицепами осуществляется путем постановка контроллера в 4Т и возврата назад в 3Т. Как только прицепами добавил, сразу загорится СОТ и СОТ-Х, лампа Т при этом загораться не будет.
две ступени рессорного подвешивания: первая между буксой и рамой тележки(винтовые пружины параллельно фрикционный гаситель колебаний- тяга от корпуса буксы воздействует на поводок с фрикционными дисками, зажатыми шайбами); вторая ступень рессорного подвешивания между н-образной рамой тележки и рамой кузова (кузов опирается на скользуны надрессорнаой балки, балка через 4 комплекта винтовых пружин и на поддоны, поддоны через валики и серьги на подвески конусные, а подвески через валики на продольные боковины рамы тележки. параллельно под углом 50 град между надрессорной балкой и кронштейном на продольных балках гидравлические гасители колебаний; толщина бандажа менее 35 мм брак. Электрическая энергия с тяговых подстанций вдоль ж.д на расстоянии 20-25 км на постоянном токе напряжением 3000 Вольт, по питающему фидеру на контактный провод марки МФ-120(медн фасон 120мм квадр), 1,5 тонны натяжка на анкерных опорах через токоприемник с нажатием не меее 7кГс, через аппараты, пусковые резисторы на тяговые двигатели (обмотки якорей, затем обмотки возбуждения 4х тяговых двигателей на счетчик эл.энергии и на токосъемные устройства на буксах с одной стороны (здесь букса без токосъемного устройства) , на ось колесные центры с бандажами, на рельсы марки Р65 и по отсасывающему фидеру на тяговые подстанции ). Ток при трогании 3000воль/15 Ом резисторы= 200 Ампер. Ампермеры в шкафу в тамбуре. как только тронется ток начинает уменьшаться , потому что в обмотках якорей рождается ЭДС по закону электромагнитной индукции (Миша Фарадей) а машинист приказывает аппарату (реостатному контроллеру )выводить пусковые резисторы- это режим тяги. выключает аппараты - без тока-режим выбега. Переведет тфговый двигатель в генераторный режим - -режим электрического торможения с дотормаживанием электропневматическими тормозами); При взаимодействии вращающихся колесных пар с рельсами возникает сила реакции со стороны рельс на бандажи -ее называют касательной силой тяги. Она не должна превышать максмальнуб силу сцепления колес с рельсами- иначе боксование, а при торможении тормозная сила не должна превышать силу сцепления - иначе юз и ползуны.
Очень наглядная демонстрация работы фильтра низких частот 4-го порядка!!! С виду кажется, что вторую ступень (раму тележки) колбасит больше, чем само колесо. Вероятно, что АЧХ первой ступени имеет резонанс, усиливая колебания на некоторых частотах. Которые затем гасятся второй ступенью. Это нормально для фильтров высокого порядка с ровной общей АЧХ, таких как фильтры Баттерворта.
Смотрю я на это все и как то страшно становится. Такая махина трясется и болтается на рельсах. А в салоне то и незаметно. Интересно, а в Сапсанах все еще криповее?
Ты бы еще посмотрел, как трясется и болтается подвеска автомобиля на плохой дороге! Все рассчитано. Инженеры хорошо поработали. Можете ездить с комфортом и не заморачиваться о том, что каким-то там деталям где-то тяжело. А в самолете вообще труба. Там температура лопаток турбины почти дотягивает до температуры плавления.
Я помню как ездил на таких у нас между Таганрогом и Ростовом на дону курсировали электропоезда ЭР9ПК с круглой кабиной я на них несколько раз в жизни прокатился а в 2018 вместо ЭР9ПК и Эд9м начали бегать по рельсам вёдра эп3д
Рама тележки так неслабо колбасится на пружинах осевой подвески, видимо, сказываются несколько тонн массы двигателей. Там же вроде как рамное подвешивание у движков... Вчера тоже ночью залипал на тележку пассажирского поезда: там больше всего работала рамная подвеска, возле букс - почти не пружинило))
@@GENAGAL КСП в смысле РК? Что последних ЭД4М, что на ЭП2Д реостатный пуск, так что РК никуда не делся. Плавности достигли именно за счет БСУ. И, кстати, плавное трогание еще и от машиниста зависит. Например, если трогаться с тормозов (одновременно ставить контроллер в тягу и отпускать тормоза), то это значительно увеличивает плавность. Хотя, ЭД4М 200-300-х номеров всё равно подергивает, но значительно меньше.
Дааа, этот эрочный звук движков просто обожаю)))
Привет
Привет Серж
эротичный я бы сказал
Это не движки, а редуктора жужжат. Сам ТЭД работает бесшумно.
Ещё вместе со стуком колес на огромной скорости... Вспоминаю старое рижское направление в Москве... Всю жизнь там на эрках ездил, а щас эп2д и вёдра ЭГ2ТВ....
У Латвийских электричек классный звук разгона
У белорусов тоже хороший
У каждой электрички есть свой особенный звук
@@2275-l3h потому что модернизированная у нас в России не хуже у нас есть рэкс экспресс цппк эп2д эд4мкм аэро и опытный
Какое значение имеет страна?В россии тоже ходят ЭР2Т.
У меня гранта также воет)))
Мне нравится звук на холостом ходу, такие редкие подужживания
Редуктор частично зацепляется при подкидываниях
Электродинамическое торможение понравилось. В Украине о таком уже и забыли почти. Спасибо за кино.
В России тоже мало им тормозят...
@@rvrlv7217 На самом деле от региона зависит. В Москве да, мало. На большинстве машин не работает. В Питере или Самаре тормозят если не все, то большинство машин.
@@stan_vs В Москве последнее время очень активно стали ЭДТ использовать.
@@Alex_buuu Опять же, от депо зависит и от машиниста.
Тут дело ещё в моделях электропоездов: у ЭР1 и ЭР2 нет реостатного/рекуперативно-реостатного торможения (ещё видно, что у них нет тормозных резисторов на крышах вагонов в отличие от ЭТ2М, ЭР2Т, ЭД2Т, ЭД4М и т.д.). Эти модели до сих пор используются в Украине (и в других постсоветских странах), поэтому там на них и не слышно звуков реостатного торможения (как звук разгона только наоборот)
Мне тоже больше всего нравится звук редуктора.
Блиииин, такой звук разгона с нуля класныыый, супер просто вах конфетка
Момент 4:16 Настоящий громкий звук торможение Латвийского ЭДТ
У нас эп2д в основном на эдт. В цппк любят походу эдт
Классный звук ЭДТ перед полной остановкой и при трогании с места. "Строгий" такой )) И звук разбора схемы. В вагоне когда сидишь, будто снизу долбится кто-то =)) На 7.30 кстати тормозит с замещением, т.е. вместе с пневматикой. Получается, что 5-й позицией контроллера воздух поднабирает.
Нет, это звук торможения ЭПТ соседнего прицепного вагона (положение контроллера 4Т). В положении 5Т схема ЭДТ разберется полностью.
@@stan_vs а,ну наверное так и есть.Просто на более новых,например последних ЭД4м,позиция 4Т еще ЭДТшная,а вот на 5Т уже идет добавление пневматики и получается замещение.А разбор там уже только на "0".
@@Rendez-Media На ЭД4М так же, как на ЭР2Т. В том числе и на последних номерах. Это на переменниках новых добавляли, там и 6Т вроде есть (точно не скажу, на переменке не работаю).
@@stan_vs то есть на новых ЭД4м так же в 4Т должно ЭПТ срабатывать на прицепных?А индикация срабатывания ЭПТ по составу в этом случае должна у машиниста на панели загораться?Просто я замечал,что она светится уже только когда машинист на 5Т добавляет пневматику,ну или краном естественно.
@@Rendez-Media Возможно просто машина была с импульсной кнопкой торможения прицепов (машины с синим пультом - 200, 300-е номера). Там нужно сначала поставить в 4Т, а затем нажать кнопку, чтобы добавить прицепами. На первых номерах (с рулем) и на 400-х сделано как на ЭР2Т - кнопка включается изначально, добавление прицепами осуществляется путем постановка контроллера в 4Т и возврата назад в 3Т. Как только прицепами добавил, сразу загорится СОТ и СОТ-Х, лампа Т при этом загораться не будет.
две ступени рессорного подвешивания:
первая между буксой и рамой тележки(винтовые пружины параллельно фрикционный гаситель колебаний- тяга от корпуса буксы воздействует на поводок с фрикционными дисками, зажатыми шайбами);
вторая ступень рессорного подвешивания между н-образной рамой тележки и рамой кузова (кузов опирается на скользуны надрессорнаой балки, балка через 4 комплекта винтовых пружин и на поддоны, поддоны через валики и серьги на подвески конусные, а подвески через валики на продольные боковины рамы тележки. параллельно под углом 50 град между надрессорной балкой и кронштейном на продольных балках гидравлические гасители колебаний;
толщина бандажа менее 35 мм брак.
Электрическая энергия с тяговых подстанций вдоль ж.д на расстоянии 20-25 км на постоянном токе напряжением 3000 Вольт, по питающему фидеру на контактный провод марки МФ-120(медн фасон 120мм квадр), 1,5 тонны натяжка на анкерных опорах через токоприемник с нажатием не меее 7кГс, через аппараты, пусковые резисторы на тяговые двигатели (обмотки якорей, затем обмотки возбуждения 4х тяговых двигателей на счетчик эл.энергии и на токосъемные устройства на буксах с одной стороны (здесь букса без токосъемного устройства) , на ось колесные центры с бандажами, на рельсы марки Р65 и по отсасывающему фидеру на тяговые подстанции ). Ток при трогании 3000воль/15 Ом резисторы= 200 Ампер. Ампермеры в шкафу в тамбуре. как только тронется ток начинает уменьшаться , потому что в обмотках якорей рождается ЭДС по закону электромагнитной индукции (Миша Фарадей) а машинист приказывает аппарату (реостатному контроллеру )выводить пусковые резисторы- это режим тяги. выключает аппараты - без тока-режим выбега. Переведет тфговый двигатель в генераторный режим - -режим электрического торможения с дотормаживанием электропневматическими тормозами);
При взаимодействии вращающихся колесных пар с рельсами возникает сила реакции со стороны рельс на бандажи -ее называют касательной силой тяги. Она не должна превышать максмальнуб силу сцепления колес с рельсами- иначе боксование, а при торможении тормозная сила не должна превышать силу сцепления - иначе юз и ползуны.
Очень наглядная демонстрация работы фильтра низких частот 4-го порядка!!! С виду кажется, что вторую ступень (раму тележки) колбасит больше, чем само колесо. Вероятно, что АЧХ первой ступени имеет резонанс, усиливая колебания на некоторых частотах. Которые затем гасятся второй ступенью. Это нормально для фильтров высокого порядка с ровной общей АЧХ, таких как фильтры Баттерворта.
Табличка RVR справа как вишня на торте)
Привод Решетова аж слышен. Эхх...
26:32 Galā stacija Rīga. Ar saviem nobeigtam peronām un bomžikiem.
Смотрю я на это все и как то страшно становится. Такая махина трясется и болтается на рельсах. А в салоне то и незаметно. Интересно, а в Сапсанах все еще криповее?
Возможно, если без амортизаторов ездить, это труба дело...
th-cam.com/video/4qgyGAJkvWY/w-d-xo.html это ещё страшнее
Ты бы еще посмотрел, как трясется и болтается подвеска автомобиля на плохой дороге! Все рассчитано. Инженеры хорошо поработали. Можете ездить с комфортом и не заморачиваться о том, что каким-то там деталям где-то тяжело.
А в самолете вообще труба. Там температура лопаток турбины почти дотягивает до температуры плавления.
Классно, но я путеец, меня больше путь интересует.
У эрки прикольно схема собирается) с таким грохотом...
По-моему разбирается, а не собирается (если ты по стук после остановки)
Я помню как ездил на таких у нас между Таганрогом и Ростовом на дону курсировали электропоезда ЭР9ПК с круглой кабиной я на них несколько раз в жизни прокатился а в 2018 вместо ЭР9ПК и Эд9м начали бегать по рельсам вёдра эп3д
Я обожаю эликтрички и их звук 😊😊😊😊😊😊😊😊😀😊😊😁😁😁😻
А мне все звуки нравятся
Обожаю звук с 4:31 по 5:14
На 0.75х получается разгон ЭР2Т, эксплуатируемой в России. В этом плане у латышских ускорение больше.
Да
Зависит от положения переключателя уставок
Рама тележки так неслабо колбасится на пружинах осевой подвески, видимо, сказываются несколько тонн массы двигателей. Там же вроде как рамное подвешивание у движков... Вчера тоже ночью залипал на тележку пассажирского поезда: там больше всего работала рамная подвеска, возле букс - почти не пружинило))
6:07 максимальный разгон
Оо обожаю этот рев редуктора
🤗
0:04 очень быстро
Охх этот кайфовый звук )))))
Звук как в метро
wow nice
It is a fantastic truck set, very flexible and the people will, no doubt, have a very comfortable journey.
Нормально её трясёт на скорости
Нифига себе он разогнался! Какова там скорость была? Спасибо за видео - ЭР2 мой любимый ПС. Жалко что в Москве и Области его практически не осталось.
Максимальная скорость была 100 км/ч
@@ArtemiyRZD7 демих комфортный? Плюс минус то же самое. Все больше от заезжености машины зависит.
В Беларуси остались , до сих пор эксплуататируются
@@GENAGAL КСП в смысле РК? Что последних ЭД4М, что на ЭП2Д реостатный пуск, так что РК никуда не делся. Плавности достигли именно за счет БСУ. И, кстати, плавное трогание еще и от машиниста зависит. Например, если трогаться с тормозов (одновременно ставить контроллер в тягу и отпускать тормоза), то это значительно увеличивает плавность. Хотя, ЭД4М 200-300-х номеров всё равно подергивает, но значительно меньше.
Super video 👍
Какой перегон у электрички?
Скулте-Рига
Будет видео про Riga-Valga из кабины машиниста?
Да уж классные звуки, жалко у меня На МскЖД списывают и заменяют на унылые ЭП2Д. А в Латвии пускай походят
У нас в Минске вообще не было Эр 2 , только одни эр9. А шумят они как , слышно аж сдалека
В чем кайф старых развалин?
@@aleksejtigrov1833 в том , что они красивее и надёжнее чем сегодняшнее говно
@@bobik737 не правда
@@aleksejtigrov1833 ну что могу сказать ...
У каждого свои мнения 🤷
Что такое gopro?
gopro это камера
Korralik kiirendus
th-cam.com/video/q7uW8ivR6rI/w-d-xo.html записать бы такие редукторы,с выработкой)