Ещё вместе со стуком колес на огромной скорости... Вспоминаю старое рижское направление в Москве... Всю жизнь там на эрках ездил, а щас эп2д и вёдра ЭГ2ТВ....
@@rvrlv7217 На самом деле от региона зависит. В Москве да, мало. На большинстве машин не работает. В Питере или Самаре тормозят если не все, то большинство машин.
Тут дело ещё в моделях электропоездов: у ЭР1 и ЭР2 нет реостатного/рекуперативно-реостатного торможения (ещё видно, что у них нет тормозных резисторов на крышах вагонов в отличие от ЭТ2М, ЭР2Т, ЭД2Т, ЭД4М и т.д.). Эти модели до сих пор используются в Украине (и в других постсоветских странах), поэтому там на них и не слышно звуков реостатного торможения (как звук разгона только наоборот)
Классный звук ЭДТ перед полной остановкой и при трогании с места. "Строгий" такой )) И звук разбора схемы. В вагоне когда сидишь, будто снизу долбится кто-то =)) На 7.30 кстати тормозит с замещением, т.е. вместе с пневматикой. Получается, что 5-й позицией контроллера воздух поднабирает.
@@stan_vs а,ну наверное так и есть.Просто на более новых,например последних ЭД4м,позиция 4Т еще ЭДТшная,а вот на 5Т уже идет добавление пневматики и получается замещение.А разбор там уже только на "0".
@@Rendez-Media На ЭД4М так же, как на ЭР2Т. В том числе и на последних номерах. Это на переменниках новых добавляли, там и 6Т вроде есть (точно не скажу, на переменке не работаю).
@@stan_vs то есть на новых ЭД4м так же в 4Т должно ЭПТ срабатывать на прицепных?А индикация срабатывания ЭПТ по составу в этом случае должна у машиниста на панели загораться?Просто я замечал,что она светится уже только когда машинист на 5Т добавляет пневматику,ну или краном естественно.
@@Rendez-Media Возможно просто машина была с импульсной кнопкой торможения прицепов (машины с синим пультом - 200, 300-е номера). Там нужно сначала поставить в 4Т, а затем нажать кнопку, чтобы добавить прицепами. На первых номерах (с рулем) и на 400-х сделано как на ЭР2Т - кнопка включается изначально, добавление прицепами осуществляется путем постановка контроллера в 4Т и возврата назад в 3Т. Как только прицепами добавил, сразу загорится СОТ и СОТ-Х, лампа Т при этом загораться не будет.
Смотрю я на это все и как то страшно становится. Такая махина трясется и болтается на рельсах. А в салоне то и незаметно. Интересно, а в Сапсанах все еще криповее?
Я помню как ездил на таких у нас между Таганрогом и Ростовом на дону курсировали электропоезда ЭР9ПК с круглой кабиной я на них несколько раз в жизни прокатился а в 2018 вместо ЭР9ПК и Эд9м начали бегать по рельсам вёдра эп3д
две ступени рессорного подвешивания: первая между буксой и рамой тележки(винтовые пружины параллельно фрикционный гаситель колебаний- тяга от корпуса буксы воздействует на поводок с фрикционными дисками, зажатыми шайбами); вторая ступень рессорного подвешивания между н-образной рамой тележки и рамой кузова (кузов опирается на скользуны надрессорнаой балки, балка через 4 комплекта винтовых пружин и на поддоны, поддоны через валики и серьги на подвески конусные, а подвески через валики на продольные боковины рамы тележки. параллельно под углом 50 град между надрессорной балкой и кронштейном на продольных балках гидравлические гасители колебаний; толщина бандажа менее 35 мм брак. Электрическая энергия с тяговых подстанций вдоль ж.д на расстоянии 20-25 км на постоянном токе напряжением 3000 Вольт, по питающему фидеру на контактный провод марки МФ-120(медн фасон 120мм квадр), 1,5 тонны натяжка на анкерных опорах через токоприемник с нажатием не меее 7кГс, через аппараты, пусковые резисторы на тяговые двигатели (обмотки якорей, затем обмотки возбуждения 4х тяговых двигателей на счетчик эл.энергии и на токосъемные устройства на буксах с одной стороны (здесь букса без токосъемного устройства) , на ось колесные центры с бандажами, на рельсы марки Р65 и по отсасывающему фидеру на тяговые подстанции ). Ток при трогании 3000воль/15 Ом резисторы= 200 Ампер. Ампермеры в шкафу в тамбуре. как только тронется ток начинает уменьшаться , потому что в обмотках якорей рождается ЭДС по закону электромагнитной индукции (Миша Фарадей) а машинист приказывает аппарату (реостатному контроллеру )выводить пусковые резисторы- это режим тяги. выключает аппараты - без тока-режим выбега. Переведет тфговый двигатель в генераторный режим - -режим электрического торможения с дотормаживанием электропневматическими тормозами); При взаимодействии вращающихся колесных пар с рельсами возникает сила реакции со стороны рельс на бандажи -ее называют касательной силой тяги. Она не должна превышать максмальнуб силу сцепления колес с рельсами- иначе боксование, а при торможении тормозная сила не должна превышать силу сцепления - иначе юз и ползуны.
Рама тележки так неслабо колбасится на пружинах осевой подвески, видимо, сказываются несколько тонн массы двигателей. Там же вроде как рамное подвешивание у движков... Вчера тоже ночью залипал на тележку пассажирского поезда: там больше всего работала рамная подвеска, возле букс - почти не пружинило))
@@GENAGAL КСП в смысле РК? Что последних ЭД4М, что на ЭП2Д реостатный пуск, так что РК никуда не делся. Плавности достигли именно за счет БСУ. И, кстати, плавное трогание еще и от машиниста зависит. Например, если трогаться с тормозов (одновременно ставить контроллер в тягу и отпускать тормоза), то это значительно увеличивает плавность. Хотя, ЭД4М 200-300-х номеров всё равно подергивает, но значительно меньше.
![หมานแต่ผัวเขา - แสตมป์ โตเกียวมิวสิค [ OFFICIAL MUSIC VIDEO ]](http://i.ytimg.com/vi/m0g1TSBJPgo/mqdefault.jpg)
![[ไฮไลต์] แบดมินตันหญิง ไท่ ซือ หยิง vs เมย์ รัชนก อินทนนท์ รอบแบ่งกลุ่ม | โอลิมปิก 2024](http://i.ytimg.com/vi/LUCG0H5qkpQ/mqdefault.jpg)
Дааа, этот эрочный звук движков просто обожаю)))
Привет
Привет Серж
эротичный я бы сказал
Это не движки, а редуктора жужжат. Сам ТЭД работает бесшумно.
Ещё вместе со стуком колес на огромной скорости... Вспоминаю старое рижское направление в Москве... Всю жизнь там на эрках ездил, а щас эп2д и вёдра ЭГ2ТВ....
У Латвийских электричек классный звук разгона
У белорусов тоже хороший
У каждой электрички есть свой особенный звук
@@user-uh6lj3vh8t потому что модернизированная у нас в России не хуже у нас есть рэкс экспресс цппк эп2д эд4мкм аэро и опытный
Какое значение имеет страна?В россии тоже ходят ЭР2Т.
У меня гранта также воет)))
Мне тоже больше всего нравится звук редуктора.
Блиииин, такой звук разгона с нуля класныыый, супер просто вах конфетка
Мне нравится звук на холостом ходу, такие редкие подужживания
Редуктор частично зацепляется при подкидываниях
Электродинамическое торможение понравилось. В Украине о таком уже и забыли почти. Спасибо за кино.
В России тоже мало им тормозят...
@@rvrlv7217 На самом деле от региона зависит. В Москве да, мало. На большинстве машин не работает. В Питере или Самаре тормозят если не все, то большинство машин.
@@stan_vs В Москве последнее время очень активно стали ЭДТ использовать.
@@Alex_buuu Опять же, от депо зависит и от машиниста.
Тут дело ещё в моделях электропоездов: у ЭР1 и ЭР2 нет реостатного/рекуперативно-реостатного торможения (ещё видно, что у них нет тормозных резисторов на крышах вагонов в отличие от ЭТ2М, ЭР2Т, ЭД2Т, ЭД4М и т.д.). Эти модели до сих пор используются в Украине (и в других постсоветских странах), поэтому там на них и не слышно звуков реостатного торможения (как звук разгона только наоборот)
Табличка RVR справа как вишня на торте)
Вот это звук. Не то что у иволги или у Эп2д
Привод Решетова аж слышен. Эхх...
Классный звук ЭДТ перед полной остановкой и при трогании с места. "Строгий" такой )) И звук разбора схемы. В вагоне когда сидишь, будто снизу долбится кто-то =)) На 7.30 кстати тормозит с замещением, т.е. вместе с пневматикой. Получается, что 5-й позицией контроллера воздух поднабирает.
Нет, это звук торможения ЭПТ соседнего прицепного вагона (положение контроллера 4Т). В положении 5Т схема ЭДТ разберется полностью.
@@stan_vs а,ну наверное так и есть.Просто на более новых,например последних ЭД4м,позиция 4Т еще ЭДТшная,а вот на 5Т уже идет добавление пневматики и получается замещение.А разбор там уже только на "0".
@@Rendez-Media На ЭД4М так же, как на ЭР2Т. В том числе и на последних номерах. Это на переменниках новых добавляли, там и 6Т вроде есть (точно не скажу, на переменке не работаю).
@@stan_vs то есть на новых ЭД4м так же в 4Т должно ЭПТ срабатывать на прицепных?А индикация срабатывания ЭПТ по составу в этом случае должна у машиниста на панели загораться?Просто я замечал,что она светится уже только когда машинист на 5Т добавляет пневматику,ну или краном естественно.
@@Rendez-Media Возможно просто машина была с импульсной кнопкой торможения прицепов (машины с синим пультом - 200, 300-е номера). Там нужно сначала поставить в 4Т, а затем нажать кнопку, чтобы добавить прицепами. На первых номерах (с рулем) и на 400-х сделано как на ЭР2Т - кнопка включается изначально, добавление прицепами осуществляется путем постановка контроллера в 4Т и возврата назад в 3Т. Как только прицепами добавил, сразу загорится СОТ и СОТ-Х, лампа Т при этом загораться не будет.
А мне все звуки нравятся
Момент 4:16 Настоящий громкий звук торможение Латвийского ЭДТ
У нас эп2д в основном на эдт. В цппк любят походу эдт
Смотрю я на это все и как то страшно становится. Такая махина трясется и болтается на рельсах. А в салоне то и незаметно. Интересно, а в Сапсанах все еще криповее?
Возможно, если без амортизаторов ездить, это труба дело...
th-cam.com/video/4qgyGAJkvWY/w-d-xo.html это ещё страшнее
Я обожаю эликтрички и их звук 😊😊😊😊😊😊😊😊😀😊😊😁😁😁😻
Классно, но я путеец, меня больше путь интересует.
Я помню как ездил на таких у нас между Таганрогом и Ростовом на дону курсировали электропоезда ЭР9ПК с круглой кабиной я на них несколько раз в жизни прокатился а в 2018 вместо ЭР9ПК и Эд9м начали бегать по рельсам вёдра эп3д
Охх этот кайфовый звук )))))
Оо обожаю этот рев редуктора
У эрки прикольно схема собирается) с таким грохотом...
По-моему разбирается, а не собирается (если ты по стук после остановки)
Super video 👍
две ступени рессорного подвешивания:
первая между буксой и рамой тележки(винтовые пружины параллельно фрикционный гаситель колебаний- тяга от корпуса буксы воздействует на поводок с фрикционными дисками, зажатыми шайбами);
вторая ступень рессорного подвешивания между н-образной рамой тележки и рамой кузова (кузов опирается на скользуны надрессорнаой балки, балка через 4 комплекта винтовых пружин и на поддоны, поддоны через валики и серьги на подвески конусные, а подвески через валики на продольные боковины рамы тележки. параллельно под углом 50 град между надрессорной балкой и кронштейном на продольных балках гидравлические гасители колебаний;
толщина бандажа менее 35 мм брак.
Электрическая энергия с тяговых подстанций вдоль ж.д на расстоянии 20-25 км на постоянном токе напряжением 3000 Вольт, по питающему фидеру на контактный провод марки МФ-120(медн фасон 120мм квадр), 1,5 тонны натяжка на анкерных опорах через токоприемник с нажатием не меее 7кГс, через аппараты, пусковые резисторы на тяговые двигатели (обмотки якорей, затем обмотки возбуждения 4х тяговых двигателей на счетчик эл.энергии и на токосъемные устройства на буксах с одной стороны (здесь букса без токосъемного устройства) , на ось колесные центры с бандажами, на рельсы марки Р65 и по отсасывающему фидеру на тяговые подстанции ). Ток при трогании 3000воль/15 Ом резисторы= 200 Ампер. Ампермеры в шкафу в тамбуре. как только тронется ток начинает уменьшаться , потому что в обмотках якорей рождается ЭДС по закону электромагнитной индукции (Миша Фарадей) а машинист приказывает аппарату (реостатному контроллеру )выводить пусковые резисторы- это режим тяги. выключает аппараты - без тока-режим выбега. Переведет тфговый двигатель в генераторный режим - -режим электрического торможения с дотормаживанием электропневматическими тормозами);
При взаимодействии вращающихся колесных пар с рельсами возникает сила реакции со стороны рельс на бандажи -ее называют касательной силой тяги. Она не должна превышать максмальнуб силу сцепления колес с рельсами- иначе боксование, а при торможении тормозная сила не должна превышать силу сцепления - иначе юз и ползуны.
Обожаю звук с 4:31 по 5:14
Рама тележки так неслабо колбасится на пружинах осевой подвески, видимо, сказываются несколько тонн массы двигателей. Там же вроде как рамное подвешивание у движков... Вчера тоже ночью залипал на тележку пассажирского поезда: там больше всего работала рамная подвеска, возле букс - почти не пружинило))
Нормально её трясёт на скорости
Звук как в метро
wow nice
It is a fantastic truck set, very flexible and the people will, no doubt, have a very comfortable journey.
26:32 Galā stacija Rīga. Ar saviem nobeigtam peronām un bomžikiem.
0:04 очень быстро
На 0.75х получается разгон ЭР2Т, эксплуатируемой в России. В этом плане у латышских ускорение больше.
Да
Зависит от положения переключателя уставок
6:07 максимальный разгон
Нифига себе он разогнался! Какова там скорость была? Спасибо за видео - ЭР2 мой любимый ПС. Жалко что в Москве и Области его практически не осталось.
Максимальная скорость была 100 км/ч
@@ArtemiyRZD7 демих комфортный? Плюс минус то же самое. Все больше от заезжености машины зависит.
В Беларуси остались , до сих пор эксплуататируются
@@GENAGAL КСП в смысле РК? Что последних ЭД4М, что на ЭП2Д реостатный пуск, так что РК никуда не делся. Плавности достигли именно за счет БСУ. И, кстати, плавное трогание еще и от машиниста зависит. Например, если трогаться с тормозов (одновременно ставить контроллер в тягу и отпускать тормоза), то это значительно увеличивает плавность. Хотя, ЭД4М 200-300-х номеров всё равно подергивает, но значительно меньше.
Tatra Yug K1-M604 + Tatra T3 борт. (299 314) & 6620 марш 81
Да уж классные звуки, жалко у меня На МскЖД списывают и заменяют на унылые ЭП2Д. А в Латвии пускай походят
У нас в Минске вообще не было Эр 2 , только одни эр9. А шумят они как , слышно аж сдалека
В чем кайф старых развалин?
@@aleksejtigrov1833 в том , что они красивее и надёжнее чем сегодняшнее говно
@@bobik737 не правда
@@aleksejtigrov1833 ну что могу сказать ...
У каждого свои мнения 🤷
Korralik kiirendus
Какой перегон у электрички?
Скулте-Рига
Будет видео про Riga-Valga из кабины машиниста?
Что такое gopro?
gopro это камера
th-cam.com/video/q7uW8ivR6rI/w-d-xo.html записать бы такие редукторы,с выработкой)