Обучаясь на данном симуляторе ( или другом): при выборе модели обращайте внимание на указанный вес т.к. чем тяжелее модель тем более плавно она летает. Легче начать с 12-16 кг. Когда почувствуете себя уверенно, переходите на более и более легкие. Перед выходом в поле желательно "укротить" модели EDGE 540 или EXTRemA 330S по 220 грамм, они очень шустрые и по сравнению с ними Ваша модель скорее всего будет гораздо спокойнее. Как говорится тяжело в учении легко в бою. Всем успехов!
Тяжёлая модель имеет значительно большую инертность по сравнению с лёгкой.Вследствие этого все её реакции на управление более мягкие и размеренные...Лёгкая же модель откликается даже на незначительное отклонение стика...Да и на ветер она более сильно реагирует...Это как если сравнивать манёвренность истребителя с бомбардировщиком...
Вы неправильно поняли.На первой минуте он совершенно правильно сказал,что рулём направления нужно пользоваться на земле (т.е. при рулении. Для этого в самолёте есть педали...).
Хороший вопрос. Надо будет показать. В любом случае, такой режим управления возможен на самолетах с хорошей самостабилизацией. Входите в вираж с помощью РН, модель начинает давать крен в сторону поворота. В этот момент нужно вернуть РН в нейтраль (или почти в нейтраль) и придержать самолет рулем высоты. Выравнивание пройдет само, благодаря конструкции самолета, но можно и помочь выровняться, отработав РН в обратную сторону.
Обучаясь на данном симуляторе ( или другом): при выборе модели обращайте внимание на указанный вес т.к. чем тяжелее модель тем более плавно она летает. Легче начать с 12-16 кг. Когда почувствуете себя уверенно, переходите на более и более легкие. Перед выходом в поле желательно "укротить" модели EDGE 540 или EXTRemA 330S по 220 грамм, они очень шустрые и по сравнению с ними Ваша модель скорее всего будет гораздо спокойнее. Как говорится тяжело в учении легко в бою. Всем успехов!
Борис Гуров а не наоборот?
Тяжёлая модель имеет значительно большую инертность по сравнению с лёгкой.Вследствие этого все её реакции на управление более мягкие и размеренные...Лёгкая же модель откликается даже на незначительное отклонение стика...Да и на ветер она более сильно реагирует...Это как если сравнивать манёвренность истребителя с бомбардировщиком...
Спасибо,теперь все ясно,почему нужно рулить элеронами.
Вы неправильно поняли.На первой минуте он совершенно правильно сказал,что рулём направления нужно пользоваться на земле (т.е. при рулении. Для этого в самолёте есть педали...).
спасибо за видео
Как управлять хвостовым оперением при фигуре Бочка на поворотах. Или это тайна.
сделайте edle540
А как управлять самолётом при наличии только рулей высоты и направления?
Хороший вопрос. Надо будет показать.
В любом случае, такой режим управления возможен на самолетах с хорошей самостабилизацией. Входите в вираж с помощью РН, модель начинает давать крен в сторону поворота. В этот момент нужно вернуть РН в нейтраль (или почти в нейтраль) и придержать самолет рулем высоты. Выравнивание пройдет само, благодаря конструкции самолета, но можно и помочь выровняться, отработав РН в обратную сторону.
Когда импеллерный ту 154 делать будем??
А реально есть мысли??? Прекрасно, буду ждать
@@mudag12 дождался?
@@пилотАн-2-л1ю ога
И всё-равно, сторого говоря, развороты не совсем плоские, а с креном.
Можно и совсем плоские, но тогда радиус разворота будет очень большой. По крайней мере. на моделях вроде Цессны.