After the merger of Korean Air and Kumho Asiana Airlines of this 2 South Korean Airline Company, it will become South Korea's only largest airline like Cathay Pacific (Hong Kong). Fly to the United States, Canada, Australia and New Zealand, Europe and the United Kingdom. This is impossible as well as can’t go to Japan or the Philippines. I will prefer to fly throughout Korean cities with Korean Air.
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個人覺得韓亞航空的塗裝比大韓航空的還要好看，韓國的航空界感覺也和臺灣很像，幾乎一樣的創立年份，一間國營，一間民營，同樣有加入航空聯盟，只不過臺灣還多了星宇航空，變成三雄鼎立，而韓國就變成大韓航空集團，韓亞航空這個名字也成為歷史了
確實台韓 兩邊航空業的發展完全大不同了
雖然韓國、歐盟、美國....等國，已經盡量降低大韓航空合併後的規模，而且要求釋出部分航權，但除非又有其他合併案，大韓航空要在國內找到抗衡對手，近十年內不太可能
真的。。。我也覺得 而且我也是韓亞fans😢
我個人其實並不喜歡 總覺得大韓會大到沒有競爭對手而開始失去競爭力
又回到過去那個人治時代
@@gishileh韓國不意外
星宇其實是張國煒與長榮集團分居後的結果
不然星宇也會是長榮集團的一部分
我自己比較覺得可惜耶，因為很喜歡搭乘不同航空所展現特色，會比較有新鮮感，且多樣化比較會有更優惠彈性價格
大韓航空和韓亞航空的關係感覺好像華航跟長榮
成立年份接近
而且剛好也是
一個天合聯盟一個星空聯盟
滿好奇這樣合併後是否代表星宇未來有機會插旗韓國
一直都很希望星宇可以飛韓國
感恩恭喜 韓國兩航合併里程碑
不久前天合的法航荷航集團才收購了星空的 SAS 北歐航空；現在又是天合的大韓航空合併星空的韓亞航空⋯⋯
汉莎也会收购天合的ITA Airways，算是有搬回一程，不过SAS离开对于星空的网络确实影响不小，北欧地区直接变真空，再加上TAP也有可能被法荷航入股，星空真的需要有些危机感了
@@Zee-q7l 十幾年前星空輾壓天合 現在反而是天合一下子挖走星空兩個重量級客戶
我還是覺得韓亞的塗裝比大韓好看呀 XD
四月搭韓亞747-400去首爾再搭380去東京 服務品質真的不輸台灣的航空公司
最近不少搭韓亞
首爾轉機飛日本的優惠機票
韓亞搭一次少一次了～
六月去韓國玩回來就搭韓亞航空
舒適度絕佳，很推薦搭乘
天啊！沒想到大韓航空跟韓亞航空確定要合併了！
感謝阿旭的消息🙏🙏🙏🙏🙏🙏
還好我之前在3/23在桃園機場有拍到韓亞航空最後一架747-400；9/7在虹橋機場拍到A321
可惜沒拍到A380-800，不知道未來還有沒有機會拍到
By the way,超級期待大韓航空的A350到來
韓亞航空應該還會營運2年左右
但真的看一次少一次了！
看完影片後，我才知道韓國兩間航空公司都有空中巴士A380-800型客機，兩間韓國航空公司真的好有錢呀！特別是大韓航空，除了擁有空中巴士A380-800客機，還擁有波音747-800客機，是少數同時擁有兩款巨無霸客機的航空公司。
咩747-800呀，唔係咁叫㗎，係叫747-8！
韓亞到今年四月還有營運747-400 只是現在747-400全轉成貨機了
韓亞也有b747喲，不過都退役成貨機了
@@brianlee3258 我說他說錯了
但恐怕就是這瘋狂的資本擴張害死了韓亞
阿旭很帥
大韓20世紀末飛安紀錄差，跟華航可謂臥龍鳳雛😂
現在這兩間都比當時好很多
但也是歷經多次真正改革 才有這樣的成效
@@gishileh 令人感嘆現在的飛安不少都是當年的教訓堆積而成
躺在EMMA床墊上看阿旭的影片
只能說舒服
感覺上一個九千萬人以下單一大城市國家很難支撐多於一間國家航空公司發展國際航線（港航日航都是被壓着打），韓國兩大航空公司國內線只佔7%利潤（日航靠國內線一半利潤保命），國際線問題在於市場更卷，一條長途航線一個國派一家航空公司參戰己經很厲害，想兩家（兩方共四家太跨張），所以我長遠不看好星宇。
手段問題
@ 問題是，航空業真的是很燒錢，張國煒才分得140億，國泰買飛機的資金是3500億（TWD)（煌論中東油王），他的那一點錢，根本上起不了丁點作用。如果他是去外國打工我也不會如此懷疑。
還是台灣現在這樣好
台灣只要專做台灣市場的行業有三大頭以內的競爭 水準都不會太差
如果一家獨大的狀況 就難以想像
（不是說台積電這世界級的公司）
美積電
我對 Asiana Airlines 的印象是因為這家航空公司的波音777於2013年7月在SFO降落時墜毀，
成為波音777自1995年起投入商業運營後的第一起空難。
第一起致命空難
韓亞航撐不下去的原因之一也有可能是2011年在舊金山摔了一架777，光賠款就把公司直接拖垮了
這讓我聯想起復興航空222號班機事故
其實復航也是因為(兩起)重大人為事故，而被拖垮的
@samuelliluo4097 很可惜，這樣選擇只會越來越少
是2013 不過我覺得那個不是主因
主要還是韓亞母公司問題
所以台灣沒有提條件嗎？
一個國家還是要有兩個聯盟的航空公司還是好點😂
大韓航空好像有訂購A350（之前在維基百科看到的）
對有訂購A350沒錯~
話說韓亞成為子公司後
算是現在就有A350了
名字改為「Koreasiana」？😂
所以我們要快點影韓亞航空，幾年後換晒圖裝就沒有了
贊助商的商品好像不錯，但是會附上伴侶嗎？
哈哈沒有附伴侶哦🤣
他是東京成田的吉祥物 鰻成君
鄁是没有钱的
After the merger of Korean Air and Kumho Asiana Airlines of this 2 South Korean Airline Company, it will become South Korea's only largest airline like Cathay Pacific (Hong Kong). Fly to the United States, Canada, Australia and New Zealand, Europe and the United Kingdom. This is impossible as well as can’t go to Japan or the Philippines.
I will prefer to fly throughout Korean cities with Korean Air.
怎麼覺得版主好像很累的感覺😂
找資料 剪影片 確實花不少時間😂 德國Emma床墊 真的是我的救星
韓國航空業者這麼發達
也許和韓國人比較喜歡出國
且國際影響力逐漸凌駕日本有關
相對來講日本人就比較不愛出國
日航和全日空就比較吃規?
不過日本國內線市場 就比韓國大不少
也是日航跟全日空 主要利潤的來源之一
日航跟全日空在國內線賺的更多，東京福岡、東京札幌、東京沖繩、東京大阪（就算新幹線連發但京阪航線還是很多人搭，因為新幹線很貴…😢）都很賺
應該說不是日本人不愛出國，而是日幣貶太多，對普通日本人來說現在出國旅行變得相當昂貴，不然在90年代以前日本經濟大好的時候全世界滿街都是日本遊客的身影。
那個時候的日航在世界5大洲各國幾乎都開設航點如同現在的阿聯酋和土航，可以說是日航最輝煌的年代。
韓國也插旗日本地方機場拉轉機生意