inż. Jacek Bartoś o pracy w OBRSO (Legendy PRL)

Fragment programu Legendy PRL w którym inżynier Jacek Bartoś opowiada o pracy i funkcjonowaniu Ośrodka Badawczo-Rozwojowego (OBRSO). W latach 1979-1991 pełnił funkcje dyrektora działu sportu FSO SPORT.

[@cottontomas]

Wczesny Mikiciuk

[@funtasta]

Polonez 2.0 Turbo 4x4 z silnikiem centralnym? Zachowal sie choc jeden rysunek techniczny? Cokolwiek?

[@FSO-SPORT]

raczej nie można na to liczyć

[@90Artur19]

Zastanawia mnie jedno. Dlaczego np. Nie mając wielkich możliwości tworząc Poloneza 1.5 Turbo nie pomyślano nad silnikiem s - 21 uturbionym?

[@dubrawa]

Sprawiedliwie byłoby postawić s21 na Abimexie

[@90Artur19]

@@dubrawa Nie chodzi oto silnik lepszy, posiadający 4 podpory wału, a nie trzy jak fiatowskim OHV, większa pojemność bardziej nadający się pod ewentualny tuning, choć niedorobiony niestety.

[@MG-se9hf]

​@@90Artur19chyba 5 podpór wału 4 to jakoś tak nietypowo ale od razu mówię że nie znam silnika

[@kotekpipi]

s-21 był nisko obrotowy w stosunku do FIATowskiego OHV i równie mało wytrzymały na którymś z kanałów jest Zuk s-21 TURBO

[@90Artur19]

@@kotekpipi Jeszcze raz powtórzę. S - 21 był niedopracowanym silnikiem, który powstawał w kijowych warunkach. Jak napisałeś był wolnoobrotowy, ale i tak moim zdaniem ze względu na cztery podpory wału, wolnoobrotową charakterystykę, większy moment obrotowy, kończąc na pojemności skokowej bardziej nadawał się pod tuning niż fiatowski ohv.