1:26 용산역 열차 승강장 번호가 출발 15분전 쯤에 표출되는 자세한 이유(?)는… 선로 용량 포화, 즉 많은 열차가 좁은 시간대 간격으로 정차하다 보니 그로 인한 밀어내기 정차 때문에 그렇습니다. (타는 곳 배정이 뒤죽박죽… ) 용산역의 경우 일반열차는 수색(서울차량차업소)에서 정비와 내부 청소 등을 미리서부터 끝마치고 회송하여 역으로 들어오며, 고속열차의 경우 타는곳 10번으로 들어오는 열차를 제외하면 ( 가끔 경부선 열차 간격이 긴 때는 용산역 진입 직전 하선으로 건너 9번 승강장으로 들어오는 경우도 있습니다. ) 제자리 회차가 불가하여 서울/행신역 등으로 회송하고 그 곳에서 차내 정리 등을 하는 경우가 대다수 입니다. 용산역 10번 승강장에서 제자리 회차하는 열차의 경우 차내 정리를 한다 한들 이미 타는 곳이 정해진 상태이기 때문에 타는 곳 번호가 표기가 되어있겠죠…😮 4:21 장항선 ITX마음 정차역 중 신창역이 유일하게 고상홈이네요.
우리나라 철도를 보면 너무 체계 없이 난잡한게 아쉽다. 일본처럼 철저하게 등급을 나눠서 수요에 따라 편성하지도 않고 독일처럼 구간별로 나눠서 운영하지도 않고 KTX 초기 건설때 고속선 전용 서울역을 여의도 공원 지하와 대전 대구 지하역 만들어서 전구간 고속선 전용선로로 만드는 초기 계획대로 갔어야 하는데 돈아낀다고 기존선이랑 겸용으로 짓는 바람에 서울-부산 1시간30분대 주파한다는 계획도 무산되고 돈아낀다고 단층열차용 전선을 깔아서 수요가 폭증해도 복층형 전동차 도입을 못하게 되고. 차라리 독일처럼 대도시-소도시간 연결은 3,4량 1편성 크로스,롱 복합시트 전동차/ 대도시-중도시 연결노선은 4,6량1편성 2층열차 / 대도시간 중거리 연결은 10량 1편성/ 대도시간 장거리 연결은 12,16량 1편성 I.C.E 고속열차로 기준과 원칙을 잡고 운영을 했으면 민원때문에 KTX역을 전국에 깔아버리는 촌극은 발생하지 않았을것.
![대체 얼마짜리 돌덩이길래.. '뽀빠이석' 싣고 가다 '쿵!' [뉴스.zip/MBC뉴스]](http://i.ytimg.com/vi/9PwyRTLQ4e8/mqdefault.jpg)
![ปฏิเสธไม่ไหว (Crush on you) - LIPTA feat. No One Else [TEASER MV]](http://i.ytimg.com/vi/VC689EgdSIw/mqdefault.jpg)
잘 봤습니다^^ 좋은영상 입니다. 그리고 천안역 앞두고 서행하는 이유는 장항선으로 갈아타느라 잠시 서행 했던거네요~~
온양온천역 역명판 신창 추가정차로 바꾼게 아니라 원래부터 누리로 때문에 신창역 표기 되었었습니다
두정역 진입할때 속도를 줄이는 이유가요 천안역은 경부선과 장항선이 분기되는 역으로 만약에 속도를 안줄이고 가면 경부선이고요 속도를 줄이고 1호선 선로로 들어가면 장항선입니다 그래서 속도를 줄이는 것입니다
그냥 바로 앞이 정차역이라 줄이는건 아닌가요?
@@익산역 두정역 근처에서 1호선 선로로 바꿔서 그대로 가다가 입체교차로 통해서 천안역으로 가기 때문에 속도를 줄이기 때문입니다.
@@익산역 속도 안줄이면 탈선합니다.
경부선상행선을 가로질러 1호선 선로로 들어가서 신호대기가 좀 있습니다
편집을 잘하셨어요.
항상 재미있는 영상 올려주셔서 감사합니다.
정차역이 참 많네요.ㅎㅎ
-포승~팽택 빼자- 오 평택~홍성 철도 개통 나왔네요
1:26 용산역 열차 승강장 번호가 출발 15분전 쯤에 표출되는 자세한 이유(?)는…
선로 용량 포화, 즉 많은 열차가 좁은 시간대 간격으로 정차하다 보니 그로 인한 밀어내기 정차 때문에 그렇습니다.
(타는 곳 배정이 뒤죽박죽… )
용산역의 경우 일반열차는 수색(서울차량차업소)에서 정비와 내부 청소 등을 미리서부터 끝마치고 회송하여 역으로 들어오며, 고속열차의 경우 타는곳 10번으로 들어오는 열차를 제외하면 ( 가끔 경부선 열차 간격이 긴 때는 용산역 진입 직전 하선으로 건너 9번 승강장으로 들어오는 경우도 있습니다. ) 제자리 회차가 불가하여 서울/행신역 등으로 회송하고 그 곳에서 차내 정리 등을 하는 경우가 대다수 입니다. 용산역 10번 승강장에서 제자리 회차하는 열차의 경우 차내 정리를 한다 한들 이미 타는 곳이 정해진 상태이기 때문에 타는 곳 번호가 표기가 되어있겠죠…😮
4:21 장항선 ITX마음 정차역 중 신창역이 유일하게 고상홈이네요.
항상 재밌게 보고 있습니다
쌀쌀한가을날씨에 감기조심하세용~~~~~~~~~~~~~~~~
님 내일 겨울 이예요.
장항선 무궁화호와 새마을호를 홍성-익산으로 끊어버리고 용산-홍성은 죄다ITX마음으로 운행하는것도 좋을듯 합니다.
누리로에 이어 itx마음이 신창역에 정차 한다니 정말 신기 하네요 근데 정차할 이유가 있나 싶네요. 누리로 처럼 교육열차도 아니고 전철도 활성화 된 곳인데..
itx마음은 저상홈만 아니라 고상홈에도 활용이 가능하기 때문에 정차가 가능한 것입니다.😊
@@하나님의비밀그리스도그런게 아니라 전철로도 충분할거 같은 신창역에 왜 무궁화도 아닌 itx-마음이 정차할까 그 말 입니다.
무궁화호 타고 갈때는 안양역에서 굉장히 많이 타던데..(당시 객차 30% 정도가 비어있었는데 안양부터 꽉꽉 채워서 수원으로 이동) 확실히 새마을은 적게 타네요. 개통 초기라 그런걸수도 있고 대전 방면이 아닌것도 그런듯요.
마음이 장항선까지 다니는게 신기하네요
Itx-마음이 신창역에 정차한다니 신기하네요
우와
우리나라 철도를 보면 너무 체계 없이 난잡한게 아쉽다.
일본처럼 철저하게 등급을 나눠서 수요에 따라 편성하지도 않고
독일처럼 구간별로 나눠서 운영하지도 않고
KTX 초기 건설때 고속선 전용 서울역을 여의도 공원 지하와 대전 대구 지하역 만들어서 전구간 고속선 전용선로로 만드는 초기 계획대로 갔어야 하는데 돈아낀다고 기존선이랑 겸용으로 짓는 바람에 서울-부산 1시간30분대 주파한다는 계획도 무산되고
돈아낀다고 단층열차용 전선을 깔아서 수요가 폭증해도 복층형 전동차 도입을 못하게 되고.
차라리 독일처럼 대도시-소도시간 연결은 3,4량 1편성 크로스,롱 복합시트 전동차/ 대도시-중도시 연결노선은 4,6량1편성 2층열차 / 대도시간 중거리 연결은 10량 1편성/ 대도시간 장거리 연결은 12,16량 1편성 I.C.E 고속열차로 기준과 원칙을 잡고 운영을 했으면 민원때문에 KTX역을 전국에 깔아버리는 촌극은 발생하지 않았을것.
안양 오산 서정리 성환역은 사람들 많지 안지요?
네 별로 없는 것 같아요
안양역은 편수에 비해 수요가 많습니다
아직 홍보가 덜 되어서 그렇지 1달 지나면 꽤 탈겁니다
@@교덕이유튜브 전철구간 빼고 그럴수 있겠네요
전 오늘
신례원 ㅡ 천안 ㅡ 평택 ㅡ 안중 ㅡ 인주 ㅡ 합덕 ㅡ 홍성으로 가는 마음 순환열차를 타보았습니다.
새롭고 놀라웠습니다.
장항 ㅡ 경부 ㅡ 포승 ㅡ 서해선을 모두 경유 하는 순환열차인데. 총 1시간 44분 걸리더군요.
근데 궁금한게 영상에 마음이 장헝선 기존 디젤열차보다 빠르게 달린다고 했는데 왜 열차도착시간은 똑같죠?예로 홍성까지 왜 둘다 똑같이2시간 걸리는거죠?
아닙니다 용산-홍성은 ITX-마음 : 1시간 58분
무궁화호, 새마을호 : 2시간 14분으로 약 15분 차이 납니다
순천향대 병기까지 붙이니...할말이..😅
헉..저는 천안역에서 타서 홍성까지 갔었는데ㄷㄷ그 신창역에서는 정차위치 초과해서 쪼금 뒤로가서 문열었던 ㅋㅋ
🥰🚂🚈🚇🚆🚅
노인 우대 꽁짜~ 홍성 ...
저도 어제 1152 탔습니다 ㅋㅋㅋ
늦은 시간에 타셨군요
9분전
1
고정 plz
온양역에서 용산까
ㅣTX마음 요금?