Én már a címmel gondban vagyok. Olcsó, és könnyű!? Van olyan? :D A COVID idején vettem országútit. Az utódjai csak színben változtak, és az árcédulájuk kb 30-40%-kal vastagodtak. A hazai infláció, és a 400-as euro sem a mi malmunkra hajta a vizet.
Én popnt most jártam így, vettem egy zsír új Giant Trance X Advanced E+ 0 carbon E-bikeot 4000 euróért :D Utolsó darab volt XL-méretben de nekem pont jó,nem is találtam ekkora deal bikeot a neten még 1-et,persze mindezt Hollandiában. Eredeti ára 9000 Euro./Fox kashima live valve rendszerrel,carbon váz,carbon kerék,carbon kormány,carbon hajtókar./
Bafang egyébként azonos súly, kategória mellett még erősebb is mint a nagy nyugati márkák. Csak a legtöbb modelljük nem fér bele a pedelec szabványba, egyrészt mert túl erős a motor, meg sokon gázkar is van. Meg ugye itt szervizháttere se nagyon van.
És olyan beszámoló lehetne, ahol a lámpákon és sebességmérőn kivül minden mechanikus? Van-e ilyen irány, ilyen szimplán mechanikus (2 lámpa 1 mérö 3 db elem, + a mágneses érzékelö). Anno 35 éve kezdtek bejönni a 18 sebessséges, 26-os mtb-k, egy kezdö csajszival cseréltem egy 3 sebességes ruszki cangára. A csajszi birt követni, én meg szétszaggatam magam a 18 helyett a 3 sebességgel. Ez 35 éve volt. Visszatérni az olyan tovább fejlesztett cangákhoz, amibe nincs elektromos, csak mechanikus rásegités.
A visszaesést a legjobban az generálta, hogy drága kormányunk át gondolatlan dolgai idézték elő. Lásd elektromos kerékpár támogatás, szabályozás hiányában, ami támogatást adtak, adnak a kerékpár vásárlásra az szépen beépült az árakba.
@@balagepeter mit kell mondani, aki figyelte az árakat az simán észre vette, hogy a támogatások hatására valamilyen érdekes okból kifolyólag kB annyival többe kezdett kerülni minden mint az állami támogatás. 🤔De ugyanez figyelhető meg a babaváró, csók, és lakásfelújítási programok esetében is. 🤔
@@25Anonimus Te azt állítottad, hogy a kereskedők gusztustalanul sokat kerestek, ezért kértem, hogy nevezz meg egy tetszőleges piaci szereplőt és megnézzük a pénzügyi eredményeit. Nem kell ezt elsunnyognod, hiszen a cégadatok nyilvánosak.
Érdemes lenne megemlíteni az elektromos bringa chilles sarkát; mikor is már segédmotornak minősül és nem mehet a kerékpár úton, bukósisak kell, biztosítás kell, jogosítvány kell.
Én még új vagyok ebben az ebike használatban. Ezért ne kövezzetek meg nagyon. De nem értem ezt a 25km óra max sebességet. Az Én bringám ezt annyira komolyan veszi, hogy konkrétan ha elérem a maxo megnehezíti a tekerést. A sima bringámmal is többel közlekedem mint 25km, így nem értem hogy ezzel miért csak ennyi a max. Azt meg pláne hogy miért fog vissza...
Sztem azért érzed nehezebbnek utána, mert 25km/h felett teljesen kikapcsolja a rásegítést, ami előtte még ott volt (pl.24.9-nel). Btw, az enyém 27km/h-nal veszi el teljesen, 25-26.9 között minimális rásegítés még van.
Ahogy most kinéz Európa a töketlen vezetése miatt, csőd szélén az autóipar, nem tudom meddig fog ez menni, hogy nyugaton is gond nélkül adnak 2 évente 8-12 ezer euro-t egy bringáért. A fenntarthatóság oda is be fog köszönni hamarosan, mert már itt kopogtat az ajtón.
@SalaKaland A VW csoport idén kb. 9 millió járművet fog eladni, nagyjából 320 milliárd EUR-s árbevétel, és 18 milliárd EUR nyereség mellett. A 18 milliárd euró mai árfolyamon 7200 milliárd forint nyereség. Ez melyik univerzumban számít a csőd szélének, bohócom?
Amig kulfoldon 40 oraval hazaviszik a 8000 eurot nagyivben nem erdekli oket. Sajnos akik leragadnak magyarorszagi kereseteknel ott eleg szomoru igy is ugy is
@SalaKalandpl én, bár tény, h az esetek 70%-ban elég a hatótáv. Igazából csak nem értem miért nincs benne, pedig logikus lenne, pl egy e-monti esetében amikor van olyan, h csak lefelé csapatsz hosszú perceken és km-eken át.
Lehet, én emlékszem rosszul, de jó pár évvel ezelőtt volt ilyen opció az elektromos kerékpároknál (néhány gyártónál). Aztán kikophatott hasonlóan mint a TV-nél a 3D-s megjelenítés. De remélem lesz valami egységes gyorstöltő náluk is.
E bike építésen nem gondolkoztatok? Igaz nem mai videó, de gondolom sokkal olcsóbb egy kínából összevásásrolt alkatrészekből egy normális bike. youtube: How To Build a Cheap DIY eBike
A szabványok eltérhetnek , a minőség is . Kell hozzá szakértelem pár komoly speciális szerszám , villamossági ismeret , precizitás . Nincs garancia , amennyiben gyári selejt az alkatrész sérül szállításkor stb a csere pénzvisszatérités stb időigényes vagy nincs .
A könnyű ebike irány amúgy teljesen jó irány. Lenne. A baj kettős: 1. Drágák így senki nem veszi azokat. 2. Az emberiség mindig a könnyű ellenállás irányába halad, azaz nem érdeke az egyénnek, hogy plusz pénzt adjon azért, hogy ő maga tekerjen többet. Inkább megveszi a 28 kg-os batárt, mert olcsóbb, mert arra a 20-30 km-re, amire neki kell, az is jó. Az irány amúgy azért jó, mert lassan a gyártók is rájönnek arra, hogy ez a 25-30 kg-os irány zsákutca. Egyre nehezebbek a gépek, egyre nagyobb akksi kell, h azokat mozgatni lehessen. Ez nem jó. Az a jó, ha a motor kis súlyú, az akksi kis kapacitású, ezáltal súlyops kilók spórolhatóak meg, és ebből jön ki a 14-15 kg-os trekking, vagy a 11-12 kg-os outi ebike. Ennek előnye, hogy a kis súlyábl fakadólag kevesebbet kell a rásegítést használni, hiszen egy átlagos normál trekking bicaj is 15 kg, amikkel feltekersz az emelkedőkön. Egy 15 kg-os , 340-es akksis, 40 NM-es motorú ebike-kal ugyanúgy elmész 100-120 km-t, mint a 28 kg-os 85 NM-sel aminek 625-ös vagy 750-as akksija van, csak így, ugye, neked kell többet beletenni. Na, ezért nem lesz ez az irány sikeres. Az emberek lusták. És a nagy akksi, erős motor kombó soha nem lesz könnyű, ha csak nem karbon lesz minden rajta, na de az meg sokszoros ár lesz. (Amúgy nincs bajom az ebike-kokkal, üzleti érdekem is a tewrjesztésük és elég jelentős rálátásom van a piacra, de a baj inkább az, hogy pontosan látható, hogy már nem csak azok használják, akiknek valóban szükségük van rájuk, hanem gyk. orba-szájba mindenki, akik egyébként normál bicajokkal is tudnának tekerni. Deplána a magyar viszonyok közt. Miközben egy technológiai hajtőerő és sok jó fejlesztésevan, sajnos divat lett és a zembereket a lustaság irányába tereli.)
Na persze,ez mos komoly ilyen infláció után olcsó hol,mihez képest olcsó 2019 utáni 50% drágulás után most 10%al olcsóbb 😂 a ebike is már tull van tolva mindenféle felesleges dologgal.
A CUBE Hardtail és Trekking kerékpárt veszik leginkább az átlag német családok, valamint a Jobrad lizing lehetőségnél a munkaadó megszabb egy felsöhatárt átlag 5000 €
Szoktam látni olyan bejegyzéseket, hogy "körbetekertem a Balatont". Nem ecsém! Ha villanybringád van nem te tekerted körbe! Egy villanymotorral ketten csináltátok! Majd akkor büszkélkedj, ha ez megy egyedül is. :P
Nekem elektromos bringám van , drága , a legnagyobb aksival és az esetek 99%-ban a legnagyobb rásegítési esetemben turbo nevű módot használom . Szeretek vele közlekedni ha tehetem , az élmény olyan bringás , így jócskán a negyvenen túl , erős asthmával , baleset után roncsolódott térdekkel , térdszalagokkal , 0 erőnléttel , ezt a tevékenységet én bringázásnak nevezem . Igaz soha nem verem a mellem , nem futtatok mindenféle alkalmazásokat hogy mikor hol milyen átlaggal merre tekertem . Nekem ez bringázás , nem sport hanem krúzolás az erdőben . Nem motorozás mert nincs gázkarom tekerek folyamatosan csak könnyen . Az én fizikai erőnlétemnek , egészségi állapotomnak pont megfelelő szeretem . Most én az vagyok akit utálni kell , aki nem is bringás ...???
![บังเอิญมันได้อ่ะ - แอน อรดี [OFFICIAL MV]](http://i.ytimg.com/vi/9fwjammKY4A/mqdefault.jpg)
Nagyon jó lett ez a videó! Laikusok számára is érthető, nagyon jól összeszerkesztett tartalom! 👍
Én már a címmel gondban vagyok. Olcsó, és könnyű!? Van olyan? :D A COVID idején vettem országútit. Az utódjai csak színben változtak, és az árcédulájuk kb 30-40%-kal vastagodtak.
A hazai infláció, és a 400-as euro sem a mi malmunkra hajta a vizet.
amúgy jogos a probléma és ha kevesebb autóst akarunk látni, akkor nem kéne agyondrágítani...
Ezt a videót nagyon odatetted! Köszi
Olcsó, könnyű, nagy hatótávolság. Egyet lehet választani. 🫢
Én popnt most jártam így, vettem egy zsír új Giant Trance X Advanced E+ 0 carbon E-bikeot 4000 euróért :D Utolsó darab volt XL-méretben de nekem pont jó,nem is találtam ekkora deal bikeot a neten még 1-et,persze mindezt Hollandiában. Eredeti ára 9000 Euro./Fox kashima live valve rendszerrel,carbon váz,carbon kerék,carbon kormány,carbon hajtókar./
Bafang egyébként azonos súly, kategória mellett még erősebb is mint a nagy nyugati márkák. Csak a legtöbb modelljük nem fér bele a pedelec szabványba, egyrészt mert túl erős a motor, meg sokon gázkar is van. Meg ugye itt szervizháttere se nagyon van.
És olyan beszámoló lehetne, ahol a lámpákon és sebességmérőn kivül minden mechanikus?
Van-e ilyen irány, ilyen szimplán mechanikus (2 lámpa 1 mérö 3 db elem, + a mágneses érzékelö).
Anno 35 éve kezdtek bejönni a 18 sebessséges, 26-os mtb-k, egy kezdö csajszival cseréltem egy 3 sebességes ruszki cangára. A csajszi birt követni, én meg szétszaggatam magam a 18 helyett a 3 sebességgel. Ez 35 éve volt.
Visszatérni az olyan tovább fejlesztett cangákhoz, amibe nincs elektromos, csak mechanikus rásegités.
A visszaesést a legjobban az generálta, hogy drága kormányunk át gondolatlan dolgai idézték elő.
Lásd elektromos kerékpár támogatás, szabályozás hiányában, ami támogatást adtak, adnak a kerékpár vásárlásra az szépen beépült az árakba.
Akkor külföldön kell venni, mi akadálya van annak?
@@balagepeter jaa semmi sem, csak reagáltam arra hogy itthon mi okozta látványosan a vásárlási kedvet. A drága korrekt kereskedők csinálták maguknak.
@@25Anonimus Mondj egy konkrét kereskedőt, amelyik szerinted túl sokat keresett.
@@balagepeter mit kell mondani, aki figyelte az árakat az simán észre vette, hogy a támogatások hatására valamilyen érdekes okból kifolyólag kB annyival többe kezdett kerülni minden mint az állami támogatás. 🤔De ugyanez figyelhető meg a babaváró, csók, és lakásfelújítási programok esetében is. 🤔
@@25Anonimus
Te azt állítottad, hogy a kereskedők gusztustalanul sokat kerestek, ezért kértem, hogy nevezz meg egy tetszőleges piaci szereplőt és megnézzük a pénzügyi eredményeit. Nem kell ezt elsunnyognod, hiszen a cégadatok nyilvánosak.
Érdemes lenne megemlíteni az elektromos bringa chilles sarkát; mikor is már segédmotornak minősül és nem mehet a kerékpár úton, bukósisak kell, biztosítás kell, jogosítvány kell.
Én még új vagyok ebben az ebike használatban. Ezért ne kövezzetek meg nagyon. De nem értem ezt a 25km óra max sebességet. Az Én bringám ezt annyira komolyan veszi, hogy konkrétan ha elérem a maxo megnehezíti a tekerést. A sima bringámmal is többel közlekedem mint 25km, így nem értem hogy ezzel miért csak ennyi a max. Azt meg pláne hogy miért fog vissza...
Sztem azért érzed nehezebbnek utána, mert 25km/h felett teljesen kikapcsolja a rásegítést, ami előtte még ott volt (pl.24.9-nel). Btw, az enyém 27km/h-nal veszi el teljesen, 25-26.9 között minimális rásegítés még van.
Ahogy most kinéz Európa a töketlen vezetése miatt, csőd szélén az autóipar, nem tudom meddig fog ez menni, hogy nyugaton is gond nélkül adnak 2 évente 8-12 ezer euro-t egy bringáért. A fenntarthatóság oda is be fog köszönni hamarosan, mert már itt kopogtat az ajtón.
Azért maradok az analog fullynál. Én is még várok vele és inkább kiköpőm a tüdöm és sűrűbben járok edzeni.
Melyik autóipar van a csőd szélén?
@SalaKaland
A VW csoport idén kb. 9 millió járművet fog eladni, nagyjából 320 milliárd EUR-s árbevétel, és 18 milliárd EUR nyereség mellett. A 18 milliárd euró mai árfolyamon 7200 milliárd forint nyereség. Ez melyik univerzumban számít a csőd szélének, bohócom?
8-12 ezer euróst azért nyugaton is kevesen vesznek, inkább 4-5 ezer euróst.
Amig kulfoldon 40 oraval hazaviszik a 8000 eurot nagyivben nem erdekli oket. Sajnos akik leragadnak magyarorszagi kereseteknel ott eleg szomoru igy is ugy is
500000 egy akksi ezért 2 jó bicót lehet kapni
Lehet, h hülye kérdés: E-bike akku visszatöltés opció miért nincsen?
@SalaKalandpl én, bár tény, h az esetek 70%-ban elég a hatótáv. Igazából csak nem értem miért nincs benne, pedig logikus lenne, pl egy e-monti esetében amikor van olyan, h csak lefelé csapatsz hosszú perceken és km-eken át.
Azért, mert csak agymotornál megvalósítható, agymotoros profi emtb pedig nincs is, mert rossz a rugózatlan tömegnek és az egyensúlynak is.
Lehet, én emlékszem rosszul, de jó pár évvel ezelőtt volt ilyen opció az elektromos kerékpároknál (néhány gyártónál). Aztán kikophatott hasonlóan mint a TV-nél a 3D-s megjelenítés.
De remélem lesz valami egységes gyorstöltő náluk is.
@@szakalbarnabas87 akkor a hátsó agymotoros nem montiknál van ilyen megoldás?
@@TKormendi középmotornál nem lehet megoldani, láncváltóval legalábbis tuti nem
Majd, mikor az olcsó telefonok, soha.
E bike építésen nem gondolkoztatok?
Igaz nem mai videó, de gondolom sokkal olcsóbb egy kínából összevásásrolt alkatrészekből egy normális bike. youtube: How To Build a Cheap DIY eBike
A szabványok eltérhetnek , a minőség is . Kell hozzá szakértelem pár komoly speciális szerszám , villamossági ismeret , precizitás . Nincs garancia , amennyiben gyári selejt az alkatrész sérül szállításkor stb a csere pénzvisszatérités stb időigényes vagy nincs .
A könnyű ebike irány amúgy teljesen jó irány. Lenne. A baj kettős:
1. Drágák így senki nem veszi azokat.
2. Az emberiség mindig a könnyű ellenállás irányába halad, azaz nem érdeke az egyénnek, hogy plusz pénzt adjon azért, hogy ő maga tekerjen többet. Inkább megveszi a 28 kg-os batárt, mert olcsóbb, mert arra a 20-30 km-re, amire neki kell, az is jó.
Az irány amúgy azért jó, mert lassan a gyártók is rájönnek arra, hogy ez a 25-30 kg-os irány zsákutca. Egyre nehezebbek a gépek, egyre nagyobb akksi kell, h azokat mozgatni lehessen. Ez nem jó. Az a jó, ha a motor kis súlyú, az akksi kis kapacitású, ezáltal súlyops kilók spórolhatóak meg, és ebből jön ki a 14-15 kg-os trekking, vagy a 11-12 kg-os outi ebike. Ennek előnye, hogy a kis súlyábl fakadólag kevesebbet kell a rásegítést használni, hiszen egy átlagos normál trekking bicaj is 15 kg, amikkel feltekersz az emelkedőkön. Egy 15 kg-os , 340-es akksis, 40 NM-es motorú ebike-kal ugyanúgy elmész 100-120 km-t, mint a 28 kg-os 85 NM-sel aminek 625-ös vagy 750-as akksija van, csak így, ugye, neked kell többet beletenni. Na, ezért nem lesz ez az irány sikeres. Az emberek lusták. És a nagy akksi, erős motor kombó soha nem lesz könnyű, ha csak nem karbon lesz minden rajta, na de az meg sokszoros ár lesz.
(Amúgy nincs bajom az ebike-kokkal, üzleti érdekem is a tewrjesztésük és elég jelentős rálátásom van a piacra, de a baj inkább az, hogy pontosan látható, hogy már nem csak azok használják, akiknek valóban szükségük van rájuk, hanem gyk. orba-szájba mindenki, akik egyébként normál bicajokkal is tudnának tekerni. Deplána a magyar viszonyok közt. Miközben egy technológiai hajtőerő és sok jó fejlesztésevan, sajnos divat lett és a zembereket a lustaság irányába tereli.)
A kis batribol is siman kijon a 80 Nm. Nem azon mulik... Nem kell hulyeseget mondani. 😊
Na persze,ez mos komoly ilyen infláció után olcsó hol,mihez képest olcsó 2019 utáni 50% drágulás után most 10%al olcsóbb 😂 a ebike is már tull van tolva mindenféle felesleges dologgal.
Tizen három éve ugyan az a bringám , sima tekerős , sose cserélném le , nincs értelme ....bocs 🥴
Egy átlagos hétvégi kerékpáros német sem vesz 4000 Eurónál drágább kerékpárt.
Szerencsére ez nem így van :)
A CUBE Hardtail és Trekking kerékpárt veszik leginkább az átlag német családok, valamint a Jobrad lizing lehetőségnél a munkaadó megszabb egy felsöhatárt átlag 5000 €
@@adambato 11900 EUR a jobrad felső határa, és ezt sokan ki is használják.
@@BThommey a munkaadó mondja meg mekkora max összegű kerékpárt támogat, ezt onnan tudom mert nekem is így van kerékpárom :-)
@@adambatoAz egy dolog, hogy a te munkáltatód mennyit adott meg, a felső limit annyi amennyit írtam ;)
Szoktam látni olyan bejegyzéseket, hogy "körbetekertem a Balatont". Nem ecsém! Ha villanybringád van nem te tekerted körbe! Egy villanymotorral ketten csináltátok! Majd akkor büszkélkedj, ha ez megy egyedül is. :P
Napi 5-10 km-rel körbetekerni nem nagy ügy. 😅
Körbemotorozta... 🤡
Nekem elektromos bringám van , drága , a legnagyobb aksival és az esetek 99%-ban a legnagyobb rásegítési esetemben turbo nevű módot használom . Szeretek vele közlekedni ha tehetem , az élmény olyan bringás , így jócskán a negyvenen túl , erős asthmával , baleset után roncsolódott térdekkel , térdszalagokkal , 0 erőnléttel , ezt a tevékenységet én bringázásnak nevezem . Igaz soha nem verem a mellem , nem futtatok mindenféle alkalmazásokat hogy mikor hol milyen átlaggal merre tekertem . Nekem ez bringázás , nem sport hanem krúzolás az erdőben . Nem motorozás mert nincs gázkarom tekerek folyamatosan csak könnyen . Az én fizikai erőnlétemnek , egészségi állapotomnak pont megfelelő szeretem . Most én az vagyok akit utálni kell , aki nem is bringás ...???
😂😂😂
mintha bármi értelme lenne körbetekerni a Balatont...
ezt ugye te sem hiszed el amit mondasz 4000 euroert sem viszik az ebikot
Szerencsére pont 5 világmárka ebike gyártását felügyelem főállásban, így minden adatot tudok :)
csak magyar fizu szar :)
Borzalom
Soha.
Szerezz egy kis pénzt előtte
Pedig a vezér megmondta hogy a nyugat hanyatlik régóta. 😮Nehogy valaki propagandát kiáltson a videóra
Lusták szaporodnak.
és ez mi köze az ebikehez?
Egyáltalán kipróbáltad már hegyes vidéken?
Prolik megjelennek mindenhol a primitív hozzászólással.