Abo von Beginn an Sven,keine Sorge,hätte ich 2008 gewusst das Ihr mal so geil werdet,hätte ich direkt zu euch gewechselt. Ich hab den Job für VAG wegen dem Schrott an den Nagel gehängt,nur noch Hobby old und youngtimer,T4,Golf2,Audi a4 b6 1.9tdi,weit über 300tsd km ohne Probleme. Bau heutzutage mal nen Zylinderkopf ab und zeig das dem Grad ausgedehnten Mechatroniker😂😂,hat der noch nie gesehen. Wir haben noch Motorinstandsetzung gelernt. Geil einfach wie Du und Dein Team alle Problematiken und Entgegenwirken analysieren. Liebe euch dafür🎉❤
Super interessantes Video! Bitte macht weiter so! Auch wenn ich selbst die Reparatur nicht durchführen könnte, ist es gut zu sehen, woran es liegen könnte! LG Norbert aus der Oberpfalz 😘
Vor allem ist bei den kisten der Dichtflansch meistens eh undicht, dann muss die Ölwanne sowieso runter. Dann ist der Zahnriemen quasi eh schon aufm weg. ;)
@@holger_7916nee, wenn es nicht einmal die Luftpumpe mittels Anlasser schafft... Wäre easy festzustellen mittels Druckverlustprüfung. Du gehst da nicht mit 10bar rein, das braucht es nicht. Ich hätte mal klemmende Ventilführungen wenn der Motor warm war, ohne Druckverlustprüfung hätte die Fehlersuche noch länger gedauert. "Klack" machte es und der Zylinder war wieder "dicht" Hatte ich 2x, OK bei Oldtimern
@@avrracer4175 Das weiß ich hab so ein Gerät selbst 😉 Mich wundert es nur warum es in den Videos noch nicht aufgetaucht ist. Oder welchen Grund Erfahrungen die gemacht haben das sie es nicht machen kann. Es lässt sich meiner Meinung nach damit besser abschätzen wie hoch der Rep. Aufwand ist. Aber das ist nur meine Erfahrung das hat ja nix zu bedeuten die machen deutlich mehr Motoren wie ich
Ich bin gelernter Automechaniker und schaue nur aus Interesse. Ich war konsequent und habe meinen 2 jahre alten Mercedes Vito verkauft nach dem ich bei Mercedes 2500€ für den B Service bezahlt habe. Wenn der B Service so viel kostet was kostet dann erst eine Reparatur. Bzw ich weiß was Reparaturen kosten. Und wenn ich dann höre 10 bis 15000€ nach villeicht 150000 km. Nein. Jetzt alter Ford Transit Bj 2000. Und ganz wichtig..BENZINER. Der bekannte 2.0 DOHC Ford Motor. Da kann ich alles selber machen....Wenn es keine Autos mehr gibt die ungeöffnet 300000 km mehr fahren, Dann kaufe ich wieder alte Autos die das können.
Mercedes T1 Bus 208D, Bj 94... Chrysler Voyager ES 2,5 i Bj 95... .. meine Fahrzeuge. Im Februar stößt noch ein 4er Golf 1,4l optisch wie neu zum Fuhrpark dazu.... ICH kaufe NICHTS "Neues" .... definitiv nicht! wenn ich sehe was so beim Kumpel in der Werkstatt steht, was für Schäden, Kosten.. NEIN DANKE, nicht mit mir! Grüße aus dem Leipziger Neuseeenland
Ja aber der Verbrauch. Ich fahre zur Zeit EA211 Baureihe von VW gerade, als 3 Zylinder und als 4 Zylinder....und das bei 4,5 Liter bzw 5 Liter ....und die Dinger scheinen tatsächlich auch zu halten. Irgendwie muss man mit der Zeit gehen und sich nicht verweigern ---aufpassen muss man natürlich ( Zahnriemen und passend zum Thema : Ölpumpe nicht über Riemen oder Kette angetrieben.) Ich kaufe nichts mit "Kette" da hab ich eine Abneigung aus dem Bauch heraus.
@@rudolfredisch873 verbrauch 10 -11 liter geht für mich in Ordnung.1.6 Tonnen leergewicht. Es gibt Motoren die auch mit Simplex kette halten Dieser Ford Motor oder damals M103 6Zylinder von Mercedes. Ein Freund hat gerade beim V8 4.2 die Kette bei 350000km gewechselt. Duplex Kette.
Ich stelle mir eher die frage, warum machst du den Service nicht selbst wenn du gelernter Automechaniker bist? Ein Service für 2.500€ ist schon fraglich. Ich arbeite in einer VAG Werkstatt als KFZ-Mechatroniker. Und ich sag das jetzt hier komplett ehrlich. Ich fahre einen Scirocco 2.0 TSI EA888 Gen3, ich mache spätestens alle 10.000km einen Öl-Wechsel mit 5W-40 (VW 502 00) von liqui moly. Nur reine Service teile die NICHT direkt von VW sind sondern von MANN Filter, Bosch, NGK etc. kosten mich mit Wischern und DSG ÖL Wechsel ca. 200-250€ + Arbeitszeit (mache ich aber selbst dauert dann ca. 3-4 Stunden wenn man alles macht). Also bei einem Verrechnungssatz von 175€ pro Stunde wären das mit 5 Stunden Arbeitszeit ca. 875€ + original Material von ca. 500-600€. Da komme ich halt mal nur maximal ca. auf 1400€, wie kann sowas so teuer sein? Mit Bremse VA+HA und Zahnriemen käme das schon eher hin. Anders kann ich mir das nicht erklären das es so teuer wurde. Grüße
Danke amigo, wie immer sehr interessant und lehrrei ch. Der Azubi 😊(hinter der Kamera) ist noch immer grün hinter den Ohren. Hoffentlich hat er sich bei der Academy angemeldet 😅
Wieviel Oelpumpen Zahnriemen Defekte hattet Ihr denn bereits? Nach fast 40 Jahren Werkstatt Erfahrung habe ich das bei VW nur als Folgeschaden durch den Keilrippenriemen gehabt. Aber man bekommt ja auch nicht immer alles mit.
Der Punkt mit dem Zahnriemen ist kostenmäßig falsch. Man bekommt doch Mengenrabatte, wenn man die Upgrade Ölpumpe zusammen mit den Upgrade Zündspulen kauft!!!! Da zündet der TDI gleich viel besser 😂😂😂
eine druckverlustprüfung legt undichtigkeiten auch sehr gut offen , auch wenn der motor nen in den kopf integrierten abgaskrümmer hat , es wird ja immer ein zylinder geprüft , wenn da dann im auslass es zischt weisst auch definitiv das es an den auslassventilen liegt
Die Kette statt Zahnriemen(2.0TDI Ölpumpe) hat nur den einen Grund das der Gummibrössel vom Zahnriemen sich nicht mehr vor das Ölsieb setzen kann und der Öldruck zu schwach wird ! Denn mit ner Steuerkette besteht das Problem nämlich nicht mehr. Bei meinem Kumpel hat sich der Riemen aufgelöst und das Sieb war fast zu.
Wie sieht das eigentlich mit den Ölpumpenantrieben der einzelnen Generationen bei den TDI aus z.B. Passat B6, B7, B8, B9 Sechskant, Zahnriemen, Kette, Stirnrad, irgendwie finde ich da nicht mehr komplett durch Meiner Meinung nach Sechskantantrieb der gerne rundläuft im B6, Zahnriemen (Gummi in Öl) beim B8, wie war es jetzt aber beim B7 und gab es da einen Unterschied zwischen 125kW und 130 kW?
Jaaaa.ein wenig mag sich schon die Frage nach der Druckverlustprüfung stellen,räusper......aber dann nix Kontent und den Kram überlassen wir doch hier gern dem Blau-Gelben Zappelkasper von den Unfehlbar-Docs!
Hallo Sven, Du sprichst beim Zahnriemenwechsel immer nur von den festgelegten Kilometerintervallen. Oft werden aber auch alternative Zeitintervalle angegeben (z.b.Ford oder ADAC) Ich frage, weil mein 2.0TDI jetzt erst 30.000km gelaufen ist, aber schon 8Jahre alt ist. Frage: Was hälst Du von den (bei VW unbekannten) Zeitintervallen? Danke und Gruss!
Es gibt Beschichtungen im ausgebauten Zustand. Teuer...und ich weiß gar nicht wie lange die Nockenwellen dort halten wenn das Öl gut ist und die Intervalle eingehalten werden 🤷🏼 Modernes Geraffel😢
@kayfelix5054 0w20 ist halt aber auch ne dünne Suppe und keiner sagt was wirklich, wenn es nach mir gehen würde ein 5w40 oder 5w50. Aber ich sage nur die Vorschriften von VW508/509 mit 0W20🙈
Ist der Unterschied zwischen Umbau auf Kette und alle 5 Jahre neuer Zahnriemen so groß? Das Gummi des ständig im Öl liegenden Riemens ist doch m.E. einer verfrühten Alterung unterworfen, die nicht unbedingt von den Fahrleistungen abhängt - Hauptsache das Ende der Garantiezeit wurde erreicht. Spätestens beim 2. Wechsel dürfte das Upgrade doch kostenrechnerisch überlegen sein?
Wieder sehr interessantes Video. 👍 Endlich durfte ich den Motor, so wie ich einen fahre, mal von innen sehen 😅😅 Gerne mehr davon und behaltet euern Witz bei 😁😁😁
Seid wann ist die Wahrheit denn spitz?!? Andererseits nicht beschweren, genießt was ihr 2021 gewählt habt. Nun soll es für mich aber genug sein mit Politik. Mit besten Grüßen
Ich hatte tatsächlich im Juli letzten Jahres den exakt selben Schaden an meinem EA888 GEN3. Ebenfalls gebrochene Einlassventilfeder Zylinder 2, 0Bar Kompression. War selbst genauso überrascht und wurde auch zuerst von einem Kolbenstegbruch ausgegangen. Ich als Laie frage mich, ob so ein Schaden eventuell durch die massive Ölkohle im Brennraum entstehen kann. Bei mir war nämlich ebenfalls deutlicher Ölverbrauch sowie Ölkohle vorhanden. Eventuell ein Ölkohlebrocken der zwischen Ventil und Ventilsitz fällt und dort eingeklemmt wird und im Zusammenspiel mit verschlissenen Ventilführungen zu einer minimalen Seitbewegung von Ventilschaft und Feder führt, was auf Dauer die Feder zum brechen bringt? Vielleicht habt ihr ja mal Bock ein Video zu machen wie so ein Schaden eventuell entstehen konnte😅 VG und weiter so 😄
@motormafia Mal ne doofe frage... wenn die Injektoren scheisse eingebaut waren und die falschen waren.... könnte er dann nicht auch den kompresssionsdruck über den Injektor verlieren
Bei Benzin aufgrund von Falschluft sowie Verschleiß Dieselmotor aufgrund von verschlissenen Injektoren Und für beide Motoren gilt Rundlauf des Motors quasi wenn einer aufgrund verschiedener Ursachen unrund laufen würde können einzelne Zylinder mehr Kraftstoff bekommen
Ich bin leider nur Besitzer eines kleinen VW UP! mit 90 PS. Wäre cool auch mal was über die kleinen 3-Zylinder Motoren zu erfahren. Mein Motor hat erst 25.000 km drauf, aber die Fachwerkstatt hat schon drei Mal die Zündkerzen gewechselt 🤔Würde mich interessieren ob das normal ist und auf was man sonst noch achten sollte.
Hallo Motor Mafia ja haben wir alles gemacht Abonniert Glocke gedrückt .dann kann ja nichts mehr schief gehen.oh je was das wieder alles kostet.da Esse ich jetzt mal ein Kartoffelsalat mit einer guten Thüringer Wurst drüber.währen die Autos alle so gut wie die Thüringer Würste dann könnte man zufrieden sein...ja Lieber Chef an dem Vetilferderniederhalter zieht man eine Schutzbrille an steht da auch aufgedruckt.
Bei den Upgrade Ölpumpen wird ja auch damit geworben früher und insgesamt mehr Öldruck zu liefern. Die Zahnriemen/Steuerketten Geschichte ist ja nur Beiwerk. Vielleicht könnte ihr dazu ja mal eure Meinung kund tun? Lieben Dank!
@@holger_7916manche Motoren habe im Leerlauf zu wenig Öldruck und daraus kann eine Mangelschmierung resultieren.. trifft nicht auf alle zu aber der Leerlauf Öldruck ist der springende Punkt bei der Sache.
Hat eine Reparatur von euch auch schon mal zu einem Motorschaden geführt ? Oder immer nur die anderen ? Ich frage für einen Freund....btw Das mit den Ölpumpen bin ich 100 % Svens Ansicht..Geldmacherei.. Welches Spezialwerkzeug Nockenwellenräder ? Ich lege die Teile so wie ausgebaut ( Stichwort Rollenschlepphebel ) immer auf eine Pappe analog ihrer Lage am Motor. Ich werfe nicht alles in eine Schüssel.
Auch bei uns passieren Fehler, schließlich sind wir alles „nur“ Menschen. Wenn du unsere Videos verfolgst, sollte dir aber auch aufgefallen sein, dass wir offen und sehr selbstkritisch mit unseren Fehlern umgehen ☺️
Da wundere ich mich über Dacia. 260 000 mit ein und dem selben Motor. Bis auf die Ventile keine Probleme. Der fliegt aber jetzt raus, da es keine sicherheitsrelevanten Ersatzteile mehr gibt. Also die Druckleitung für den Lenkservo.
Das ist so, als würde man sich über 260tkm von einem 1,8T oder 1,9 TDI wundern :D Solide, wenig leistende, wenig hochgezüchtete Motoren halten halt einige Zeit.
Abo von Beginn an Sven,keine Sorge,hätte ich 2008 gewusst das Ihr mal so geil werdet,hätte ich direkt zu euch gewechselt. Ich hab den Job für VAG wegen dem Schrott an den Nagel gehängt,nur noch Hobby old und youngtimer,T4,Golf2,Audi a4 b6 1.9tdi,weit über 300tsd km ohne Probleme. Bau heutzutage mal nen Zylinderkopf ab und zeig das dem Grad ausgedehnten Mechatroniker😂😂,hat der noch nie gesehen. Wir haben noch Motorinstandsetzung gelernt. Geil einfach wie Du und Dein Team alle Problematiken und Entgegenwirken analysieren. Liebe euch dafür🎉❤
Ich schaue schon lange eure Videos & ich muss echt sagen, die Qualität eurer Videos hat wirklich zugenommen. Ich find's mega 😊
Super interessantes Video!
Bitte macht weiter so!
Auch wenn ich selbst die Reparatur nicht durchführen könnte, ist es gut zu sehen, woran es liegen könnte!
LG Norbert aus der Oberpfalz 😘
Hallo MM, liebe Eure Technik Videos,😍😍 bin immer wieder aufs neue gespannt, wo der Fehler liegt😲😲.
Für den Algorithmus und als Dank für die gute Unterhaltung !
Vor allem ist bei den kisten der Dichtflansch meistens eh undicht, dann muss die Ölwanne sowieso runter. Dann ist der Zahnriemen quasi eh schon aufm weg. ;)
Druckverlustprüfung, damit hättet ihr den Druckverlust im Auto feststellen können. Egal, der Motor ist eh verschlissen
Hatte mich auch gewundert, anderseits hätte der Luftdruck, das ruhende Ventil sauber in den Sitz gedrückt und man wäre so schlau wie vorher.
Das kann gut sein das stimmt.
Aber mal so ne Frage eine Druckverlust Prüfung habe ich bei euch noch gar nicht gesehen hat das einen Grund?
@@holger_7916nee, wenn es nicht einmal die Luftpumpe mittels Anlasser schafft...
Wäre easy festzustellen mittels Druckverlustprüfung. Du gehst da nicht mit 10bar rein, das braucht es nicht.
Ich hätte mal klemmende Ventilführungen wenn der Motor warm war, ohne Druckverlustprüfung hätte die Fehlersuche noch länger gedauert. "Klack" machte es und der Zylinder war wieder "dicht"
Hatte ich 2x, OK bei Oldtimern
@@Peter-r3bganz einfach weil Druckverlust sagt nur WO und das bekommt man mit 0815 Druckluftanlage einer Werkstatt immer hin ob Ventile undicht wären
@@avrracer4175
Das weiß ich hab so ein Gerät selbst 😉
Mich wundert es nur warum es in den Videos noch nicht aufgetaucht ist. Oder welchen Grund Erfahrungen die gemacht haben das sie es nicht machen kann. Es lässt sich meiner Meinung nach damit besser abschätzen wie hoch der Rep. Aufwand ist.
Aber das ist nur meine Erfahrung das hat ja nix zu bedeuten die machen deutlich mehr Motoren wie ich
Erstmal liken...dann gucken 😅
Motor Mafia kannst direkt alles liken, mega Team und zu 99% immer informativ
Hat mir gefallen 😊
Ich bin gelernter Automechaniker und schaue nur aus Interesse. Ich war konsequent und habe meinen 2 jahre alten Mercedes Vito verkauft nach dem ich bei Mercedes 2500€ für den B Service bezahlt habe. Wenn der B Service so viel kostet was kostet dann erst eine Reparatur. Bzw ich weiß was Reparaturen kosten. Und wenn ich dann höre 10 bis 15000€ nach villeicht 150000 km. Nein.
Jetzt alter Ford Transit Bj 2000. Und ganz wichtig..BENZINER. Der bekannte 2.0 DOHC Ford Motor. Da kann ich alles selber machen....Wenn es keine Autos mehr gibt die ungeöffnet 300000 km mehr fahren, Dann kaufe ich wieder alte Autos die das können.
Mercedes T1 Bus 208D, Bj 94... Chrysler Voyager ES 2,5 i Bj 95... .. meine Fahrzeuge. Im Februar stößt noch ein 4er Golf 1,4l optisch wie neu zum Fuhrpark dazu....
ICH kaufe NICHTS "Neues" .... definitiv nicht! wenn ich sehe was so beim Kumpel in der Werkstatt steht, was für Schäden, Kosten.. NEIN DANKE, nicht mit mir!
Grüße aus dem Leipziger Neuseeenland
Ja aber der Verbrauch. Ich fahre zur Zeit EA211 Baureihe von VW gerade, als 3 Zylinder und als 4 Zylinder....und das bei 4,5 Liter bzw 5 Liter ....und die Dinger scheinen tatsächlich auch zu halten. Irgendwie muss man mit der Zeit gehen und sich nicht verweigern ---aufpassen muss man natürlich ( Zahnriemen und passend zum Thema : Ölpumpe nicht über Riemen oder Kette angetrieben.) Ich kaufe nichts mit "Kette" da hab ich eine Abneigung aus dem Bauch heraus.
@@rudolfredisch873 verbrauch 10 -11 liter geht für mich in Ordnung.1.6 Tonnen leergewicht. Es gibt Motoren die auch mit Simplex kette halten Dieser Ford Motor oder damals M103 6Zylinder von Mercedes. Ein Freund hat gerade beim V8 4.2 die Kette bei 350000km gewechselt. Duplex Kette.
Ich stelle mir eher die frage, warum machst du den Service nicht selbst wenn du gelernter Automechaniker bist?
Ein Service für 2.500€ ist schon fraglich. Ich arbeite in einer VAG Werkstatt als KFZ-Mechatroniker.
Und ich sag das jetzt hier komplett ehrlich.
Ich fahre einen Scirocco 2.0 TSI EA888 Gen3, ich mache spätestens alle 10.000km einen Öl-Wechsel mit 5W-40 (VW 502 00) von liqui moly. Nur reine Service teile die NICHT direkt von VW sind sondern von MANN Filter, Bosch, NGK etc. kosten mich mit Wischern und DSG ÖL Wechsel ca. 200-250€ + Arbeitszeit (mache ich aber selbst dauert dann ca. 3-4 Stunden wenn man alles macht). Also bei einem Verrechnungssatz von 175€ pro Stunde wären das mit 5 Stunden Arbeitszeit ca. 875€ + original Material von ca. 500-600€. Da komme ich halt mal nur maximal ca. auf 1400€, wie kann sowas so teuer sein? Mit Bremse VA+HA und Zahnriemen käme das schon eher hin.
Anders kann ich mir das nicht erklären das es so teuer wurde.
Grüße
@ Mercedes legt immer eine Schippe drauf
Du hättest bei einer Druckverlustprüfung feststellen können, wohin der Druck entweicht......
Danke amigo, wie immer sehr interessant und lehrrei ch. Der Azubi 😊(hinter der Kamera) ist noch immer grün hinter den Ohren. Hoffentlich hat er sich bei der Academy angemeldet 😅
400- 600 Euro Mehrkosten für die Arbeit Zahnriemen Ölpumpe, wäre aber schon frech.
Wieviel Oelpumpen Zahnriemen Defekte hattet Ihr denn bereits? Nach fast 40 Jahren Werkstatt Erfahrung habe ich das bei VW nur als Folgeschaden durch den Keilrippenriemen gehabt. Aber man bekommt ja auch nicht immer alles mit.
20:00 vor allem sehen wir auf Zylinder 2 eine gut sichtbare andere Farbe im Brennraum.
Der Punkt mit dem Zahnriemen ist kostenmäßig falsch.
Man bekommt doch Mengenrabatte, wenn man die Upgrade Ölpumpe zusammen mit den Upgrade Zündspulen kauft!!!!
Da zündet der TDI gleich viel besser 😂😂😂
👍🏾💪🏾 trotz Abo kommen nicht immer das ein neues Video da ist.
eine druckverlustprüfung legt undichtigkeiten auch sehr gut offen , auch wenn der motor nen in den kopf integrierten abgaskrümmer hat , es wird ja immer ein zylinder geprüft , wenn da dann im auslass es zischt weisst auch definitiv das es an den auslassventilen liegt
Interessanter Schaden. Und sehr informativ danke. Mfg Tony.
Diese Flüssigkeitsreste auf den Glastüren vom Motoren-Montage-Raum... in jedem Video... kann das nicht mal wer saubermachen... 🥴
Immer wieder krass wieviel zeuch an den modernen Motoren dran ist ...
Sehr infomatives Video love it❤
Sherlock Holmes und Dr. Watson bei den Ermittlungen 😉👍🏼
Die Kette statt Zahnriemen(2.0TDI Ölpumpe) hat nur den einen Grund das der Gummibrössel vom Zahnriemen sich nicht mehr vor das Ölsieb setzen kann und der Öldruck zu schwach wird ! Denn mit ner Steuerkette besteht das Problem nämlich nicht mehr. Bei meinem Kumpel hat sich der Riemen aufgelöst und das Sieb war fast zu.
sind die gen 4 da auch schon undicht geworden? mir ist bis jetzt noch nix aufgefallen...
Wie sieht das eigentlich mit den Ölpumpenantrieben der einzelnen Generationen bei den TDI aus z.B. Passat B6, B7, B8, B9 Sechskant, Zahnriemen, Kette, Stirnrad, irgendwie finde ich da nicht mehr komplett durch Meiner Meinung nach Sechskantantrieb der gerne rundläuft im B6, Zahnriemen (Gummi in Öl) beim B8, wie war es jetzt aber beim B7 und gab es da einen Unterschied zwischen 125kW und 130 kW?
Jaaaa.ein wenig mag sich schon die Frage nach der Druckverlustprüfung stellen,räusper......aber dann nix Kontent und den Kram überlassen wir doch hier gern dem Blau-Gelben Zappelkasper von den Unfehlbar-Docs!
Hallo Sven,
Du sprichst beim Zahnriemenwechsel immer nur von den festgelegten Kilometerintervallen.
Oft werden aber auch alternative Zeitintervalle angegeben (z.b.Ford oder ADAC)
Ich frage, weil mein 2.0TDI jetzt erst 30.000km gelaufen ist, aber schon 8Jahre alt ist.
Frage:
Was hälst Du von den (bei VW unbekannten) Zeitintervallen?
Danke und Gruss!
Zeit oder Laufleistung je nachdem was als erstes eintritt!!!
VAG hat keine unbekannten Intervalle !!!
Bringen da Additive etwas z. B. Keramik, um die Nockenwellen zu schonen?
Es gibt Beschichtungen im ausgebauten Zustand. Teuer...und ich weiß gar nicht wie lange die Nockenwellen dort halten wenn das Öl gut ist und die Intervalle eingehalten werden 🤷🏼
Modernes Geraffel😢
@kayfelix5054 mein Q3 ist neu, mir gehts nur darum um dagegen zu wirken von anfang an der wird alle 5000-10000km einen Ölwechsel bekommen.
@kayfelix5054 0w20 ist halt aber auch ne dünne Suppe und keiner sagt was wirklich, wenn es nach mir gehen würde ein 5w40 oder 5w50. Aber ich sage nur die Vorschriften von VW508/509 mit 0W20🙈
Ist der Unterschied zwischen Umbau auf Kette und alle 5 Jahre neuer Zahnriemen so groß? Das Gummi des ständig im Öl liegenden Riemens ist doch m.E. einer verfrühten Alterung unterworfen, die nicht unbedingt von den Fahrleistungen abhängt - Hauptsache das Ende der Garantiezeit wurde erreicht. Spätestens beim 2. Wechsel dürfte das Upgrade doch kostenrechnerisch überlegen sein?
Wieder sehr interessantes Video. 👍 Endlich durfte ich den Motor, so wie ich einen fahre, mal von innen sehen 😅😅 Gerne mehr davon und behaltet euern Witz bei 😁😁😁
Mit sehr viel Spiel nicht sehr viel Spaß für den Kunden und sehr viel Spannung für den Zuschauer. Das Motor Mafia Überraschungs Ei.
Eine sehr spitze Bemerkung zu unserem Bundeskanzler😂😂😂😂😂 aber recht hast du 👍🙏 weiter so ihr macht das super 👍
Seid wann ist die Wahrheit denn spitz?!? Andererseits nicht beschweren, genießt was ihr 2021 gewählt habt. Nun soll es für mich aber genug sein mit Politik.
Mit besten Grüßen
Anton, Kaufmann....Heinrich, Ludwig.....meine Herren. Wo ist das Nato Alphabet. Alpa, Kilo, Hotel, Lima.....*Ohrenkrebs* :D ;) :D
Welchen Schaden hättet ihr am S3 Motor vermutet ?
Ich hatte tatsächlich im Juli letzten Jahres den exakt selben Schaden an meinem EA888 GEN3. Ebenfalls gebrochene Einlassventilfeder Zylinder 2, 0Bar Kompression.
War selbst genauso überrascht und wurde auch zuerst von einem Kolbenstegbruch ausgegangen.
Ich als Laie frage mich, ob so ein Schaden eventuell durch die massive Ölkohle im Brennraum entstehen kann. Bei mir war nämlich ebenfalls deutlicher Ölverbrauch sowie Ölkohle vorhanden. Eventuell ein Ölkohlebrocken der zwischen Ventil und Ventilsitz fällt und dort eingeklemmt wird und im Zusammenspiel mit verschlissenen Ventilführungen zu einer minimalen Seitbewegung von Ventilschaft und Feder führt, was auf Dauer die Feder zum brechen bringt?
Vielleicht habt ihr ja mal Bock ein Video zu machen wie so ein Schaden eventuell entstehen konnte😅
VG und weiter so 😄
@motormafia Mal ne doofe frage... wenn die Injektoren scheisse eingebaut waren und die falschen waren.... könnte er dann nicht auch den kompresssionsdruck über den Injektor verlieren
Ja schon, würde mal durch abblasen der Kompression deutlich höhren
Warum wird nicht gesagt warum einige Zylinder zu Fett laufen? Das würde ich gerne wissen. Habe das gleiche Problem an meinem EA113
Bei Benzin aufgrund von Falschluft sowie Verschleiß
Dieselmotor aufgrund von verschlissenen Injektoren
Und für beide Motoren gilt Rundlauf des Motors quasi wenn einer aufgrund verschiedener Ursachen unrund laufen würde können einzelne Zylinder mehr Kraftstoff bekommen
Darf man überhaupt Kopfschrauben mit Druckluftschrauber lösen ?
Sehr interessantes Video, ich würde das Ding nimmer zusammen bekommen *laaaaach*
Julien kann doch gar nicht zeigen wie der Hase läuft... Der Hase hoppelt doch 😜
Ich bin leider nur Besitzer eines kleinen VW UP! mit 90 PS. Wäre cool auch mal was über die kleinen 3-Zylinder Motoren zu erfahren. Mein Motor hat erst 25.000 km drauf, aber die Fachwerkstatt hat schon drei Mal die Zündkerzen gewechselt 🤔Würde mich interessieren ob das normal ist und auf was man sonst noch achten sollte.
Hallo Motor Mafia ja haben wir alles gemacht Abonniert Glocke gedrückt .dann kann ja nichts mehr schief gehen.oh je was das wieder alles kostet.da Esse ich jetzt mal ein Kartoffelsalat mit einer guten Thüringer Wurst drüber.währen die Autos alle so gut wie die Thüringer Würste dann könnte man zufrieden sein...ja Lieber Chef an dem Vetilferderniederhalter zieht man eine Schutzbrille an steht da auch aufgedruckt.
Bei den Upgrade Ölpumpen wird ja auch damit geworben früher und insgesamt mehr Öldruck zu liefern. Die Zahnriemen/Steuerketten Geschichte ist ja nur Beiwerk.
Vielleicht könnte ihr dazu ja mal eure Meinung kund tun?
Lieben Dank!
Wozu braucht es mehr Öldruck?
@@holger_7916manche Motoren habe im Leerlauf zu wenig Öldruck und daraus kann eine Mangelschmierung resultieren.. trifft nicht auf alle zu aber der Leerlauf Öldruck ist der springende Punkt bei der Sache.
@@TheXpre also nicht mehr Öldruck, sondern mehr Volumenstrom.
Hat eine Reparatur von euch auch schon mal zu einem Motorschaden geführt ? Oder immer nur die anderen ? Ich frage für einen Freund....btw Das mit den Ölpumpen bin ich 100 % Svens Ansicht..Geldmacherei.. Welches Spezialwerkzeug Nockenwellenräder ? Ich lege die Teile so wie ausgebaut ( Stichwort Rollenschlepphebel ) immer auf eine Pappe analog ihrer Lage am Motor. Ich werfe nicht alles in eine Schüssel.
Auch bei uns passieren Fehler, schließlich sind wir alles „nur“ Menschen. Wenn du unsere Videos verfolgst, sollte dir aber auch aufgefallen sein, dass wir offen und sehr selbstkritisch mit unseren Fehlern umgehen ☺️
Werbung ist echt ein bisschen toooo much ..
Ansonsten top! 👍🏾
Das können wir leider nicht beeinflussen. Vielen Dank 😊
ja moien schaue ich mir nachher an m
bin grad am arbeiten
❤ mit abo😂
❤️💪👍
Bis dann
Aber 100 Pro Abonniert
Da wundere ich mich über Dacia. 260 000 mit ein und dem selben Motor. Bis auf die Ventile keine Probleme. Der fliegt aber jetzt raus, da es keine sicherheitsrelevanten Ersatzteile mehr gibt. Also die Druckleitung für den Lenkservo.
Dacia vorefer 😊😊
Das ist so, als würde man sich über 260tkm von einem 1,8T oder 1,9 TDI wundern :D
Solide, wenig leistende, wenig hochgezüchtete Motoren halten halt einige Zeit.
mein dacia hat jetzt über 40k druff mein ehemaliger Arbeitgeber hatte dacia mit 250k was kaputt gegangen ist, turbo Schlauch und 1x Batterie
Dann kauf dir doch nen Renault.
🩵
oem tausch der ől Pumpe vag 750 ca🎉