【近鉄奈良線】生駒線の運用を終えた車両が返却回送を兼ねて営業運転する様子を見てきました。

近鉄生駒線の車両がその日の営業運転を終えて、西大寺検車区に返却回送される際に、返却回送を兼ねて営業運転を行う列車が存在します。
今回はこの列車を見ていきたいと思います。
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[@user-xz4qt9fs9d]

入換信号でましたね、送り込みも有るのですかね。南海線も真似して欲しいけど😅

[@doku-schuh-rapid4078]

まったく知りませんでした。
近鉄特急からの通過駅への速やかな乗り継ぎも狙える、運行側の気遣いも感じました。

[@mizuiroblue1106]

確かにアーバンライナーの3分後なので、アーバンライナーからの乗り継ぎ客の利便性確保にも繋がってますね。

[@tomoakitomoaki]

回送をうまく営業列車に仕立てるのは効率がいいですね！
けいはんな線からの利用者にも接続できることからそれを考慮してるのがすごいです！

[@mizuiroblue1106]

返却回送ついでに営業することはとっても効率が良いですね。

[@user-jw3bt7ck4g]

無駄な回送が減る様、今回の様な最寄り車庫駅迄の営業列車沢山設定して欲しいですね。

[@mizuiroblue1106]

回送が一番無駄で効率が悪いですから、少しでも営業運転してもらいたいですね。😅

[@user-jl2um4gs1e]

逆に、JR西日本なんか大阪環状線でもやたらと回送が増えた感がします。
特に朝ラッシュ後の大阪駅外回り。そこそこ乗客がいる中を嫌がらせのように悠然と走っています。

[@railman791]

先日、終電間際にこの運用が有りビックリしました！
生駒線はワンマン運転、生駒→大和西大寺は原則、車掌が乗りツーマン運転ですね。
昼間はすべて回送で行き来するんですがね。

[@mizuiroblue1106]

昼間は生駒始発の列車は存在しませんし、奈良線は基本特急以外は4両編成は存在しませんので間違いなく全部回送ですね。😅
昼間は営業運転してしまうと輸送力過剰になってしまいますし、輸送力過剰な列車を営業運転させると奈良線は車掌さんを付けないといけないから人件費がかかってしまうので、それなら回送で大和西大寺まで走らせた方が良いという判断なんでしょうね。😅

[@user-jl2um4gs1e]

この渡り線、何度か臨時列車で一般客乗せたままの列車が走りましたね。
生駒駅5番線発の急行新王寺行きとかで。
そしてこの運用、絶対に臀部破壊装置には当たらないという事になりますね。
奈良線でないないですが、吉野から大阪阿部野橋まで乗り通してて居眠ると「ケツの肉が取れる夢」を見かねません。

[@mizuiroblue1106]

列車に乗ってこの渡り線を渡ってみたいです。😅

[@user-gu7kx4yz9e]

意外でした。終電と始発とかで返すのかなぁと思ってました。物理的に生駒駅の東側で奈良線に繫げないのでしょうけれど。

[@mizuiroblue1106]

朝ラッシュが終わった後にも西大寺検車区へ返却回送の列車がありますが、この時間帯はすべて営業運転は行わずに回送で大和西大寺まで走ってます。

[@T-CAN]

VL編成の回送ですねぇ

[@mizuiroblue1106]

そうですね。

[@user-hp3ng7db5b]

個人的な見解ですけど、どちらのお生まれかはわかりませんが、ご自身が関西の生まれでしたら必ず何番のりばと言うはずだと思いますが、いかがなものでしょうか？。
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