ขนาดวิดีโอ: 1280 X 720853 X 480640 X 360
แสดงแผงควบคุมโปรแกรมเล่น
เล่นอัตโนมัติ
เล่นใหม่
バイクの排ガス規制って言うけど自動車から比べたら遥かに低燃費だし、もうちょっと緩くて良い気がするけどね・・・これ以上厳しくしたら本当に乗ることができる車種がなくなってしまう。。。
本末転倒感があるよね。もっとも本音は日本車叩きだろうから、真の目的は達しているんだろうけど。
@@100EIZO どうだろう?日本以外のメーカーも影響あるでしょ…しかし原1でも2stは分からないでも無いけど燃費40km以上出す4st車って排気量関係なしにそこまで目の敵にする程影響あるか?って感じ。300cc以下または相当で燃費40km出すなら別に規制不要でも良い気が…
こう思うとスズキの油冷って凄いな
インドネシアやタイ、インドで生産されたバイクは、タイヤの交換を考えてください。ハンドリングやブレーキが不自然というのは、海外の安いタイヤが原因の場合があります。
HONDAもモタード出してほしい！！！
テスト販売で試乗反応をみて国内規制版を開発するか否か決める計画だったのでしょうね。こんなやり方カワサキ以外のメーカーではしないと思う。
車重136kgが軽量とは・・・・・。初代DT200Rが99ｋｇだったり、セローも初期は１０３ｋｇとかセル付きで１０６ｋｇだったのにそれから３０ｋｇプラスとはどこでどう重くなったのか？何故の嵐が止まらない。
現代のバイクが重くなったのは確かではあるが、2008年以降、諸元表記が乾燥重量から装備重量に変わったので直接比較できるものではない。
@@shoichirokitagawa 確かにそうですね。それでいくと、初代DT200Rはガソリン＋ミッションオイル＋エンジンオイル＋ラジエータ液∔バッテリー液でプラス１０㎏位の加算ですかね。
一部では最初の市販モタードはホンダＡＸ－１じゃないかって声もあるようででもあれは足回りかなり柔らかいから、好き嫌い分かれると思うよ
買おうか迷っているうちにいつのまにか売ってなかったCRM250ARに17インチ入れて乗ってますいかんせん旧いので足代わりにほしかった
名車で羨ましいです❗
ARうらやま
KLX250にのつてます。29psタンク容量6Lで30km/Lなので180kmしか走れない、悲しいですね😢
これじゃ新車売れないわな・・・初代ペリメタKLX「Ｒ」の衝撃を覚えているのでもうね、悲しいよ（モトクロスコース）4stで2stに勝つとXR乗りがずっと頑張っていて、でもやっぱ無理でそしたらカワサキがしれっと・・・XR勢、いや、スプリントは目指していないと言い出す初代SRは実質タンクを鉄に変えただけのカワサキお得意の手抜き開発、サスの差とかは言うほどなかった公道レーサーだったのよ、セルつくまでは
こげな状況だで、KTMのDUKE640からの乗り換えができない…20年経ってもインマニが出たから、あと10年は戦える。
パワーのマイルドな現代オフロードをモタードにしても大して面白くないよ。普通にトレイルバイクとして山やコースをゆっくり安全な速度で楽しむ方がいい。歳食ったらモトクロスの性能活かした頭のネジ吹っ飛んだ遊び方は出来ないからね。klx230ぐらいでいい。
空冷やから排ガス規制で232になったんやから水冷で良いやん…オイルフィルターのネジは2本から3本にして…
スズキの油冷でモタード出してくれ
復活したから問題ナシ
楽しみですね。実際に欲しいバイクです。
(･∀･)ヤマハWR250Xに乗ってます。最高です！
北米仕様のkLR650が欲しいです。国内販売ないのかな？
Z900RSもリアブレーキ効かないから大丈夫！タコメーターは絶対必要！
2024モデル販売されるから大丈夫だよエンジンに夢がないのが残念だね。
WR250って今の排ガス規制、材料費高騰、ABS義務など並べただけでも100万円にいきそうだな💧当時は高いとすら思ったけど、エンジン、高い剛性の車体などバーゲンプライスだったんだな
車重136kg!? 元がオフ車なのに、圧倒的に重くないか？？そんなもんだっけか
排ガス規制以降は、マフラーに触媒が付いた激重マフラー装備が義務化されたため総重量は増えている。マフラーを触媒無しのアフター品に交換すると規制前のバイク並に軽量化できるけど違法なので個人の責任で。
私のハスラー250(1977年頃)は乾燥重量が86キロしか有りません、トライアルの競技にそのまま使えてしまいそうなスペックです。
昔 鈴鹿サーキットのスポーツ走行でモトクロッサーが走ってたよ！
スズキの250cc単気筒油冷エンジンのオフ車が出れば面白そう。
ハイパーモタード初期モデル 楽しかったなぁ
メグロのエンジン姉妹車かぁ
型式がSMだし販売期間と合わせてペットネームは「セミ」で決定だなw
そもそもKLXは250はモトクロス嗜好だけど230はエンデューロ嗜好だからなXT250Xが不人気だったのと同じでモタードにしてもセールスポイントが出にくい
オフ車に乗ってたとき、意外とオンロードでのコーナースピードが早く、オンのホイールとセミレースタイヤ履いたらもっと速く曲がれるな、と思った。モタードが出る何年も前の話。
私の興味はモタードよりもペースのオフ車のほうなので、プラザ店のほうに手に入るなら買いたいと伝えてあります。確定予約として、ではないですが。
KLXもいいが、最近DR-Zの噂が囁かれるのでまだ様子見ですわ😆
買うならイエロー✕ブルー一択ですね❗
新型DRZが出たら買いたいなぁ……金が無いので夢ですがw
DR-Zは俺も期待してますが、排ガス規制をクリアする仕様にすると車体価格が高額となり、割に合わないらしく出ない雰囲気らしいからね～😢
出るとしたら、V-Strom400かな？
皆さん良かったですね〜2025年発売のニュース！！
ギアインジケータが欲しいです！スマホ連携とかいらないです！
水冷は鉄板だな。
カワサキならNinjaシリーズじゃないですか？お願いいたします🙇
新型KLX、良いなと思うんだけど、テール周りのデザインが野暮ったくてカッコ悪いんだよなぁ
2週間って😭😭😭
G型の6Rも2023年モデルは同じ理由で10月から12月までの2ヶ月しか生産されなかった。翌年、新型が発表された。
短命過ぎるだろ
モタードって吊るしで買うもんじゃなくて自分で組むもんだろ
東京モーターサイクルショーで２３０モタードカワサキブースに置いてあったからまた販売するかもよと言いながらWR250X乗り辞めません(笑)
ライトのデザインがズッコケ
モタードは本来買うものじゃなく作るものだったんだよ。作ったらええやん🤣
バイクの排ガス規制って言うけど自動車から比べたら遥かに低燃費だし、もうちょっと緩くて良い気がするけどね・・・
これ以上厳しくしたら本当に乗ることができる車種がなくなってしまう。。。
本末転倒感があるよね。
もっとも本音は日本車叩きだろうから、真の目的は達しているんだろうけど。
@@100EIZO どうだろう?日本以外のメーカーも影響あるでしょ…
しかし原1でも2stは分からないでも無いけど燃費40km以上出す4st車って排気量関係なしにそこまで目の敵にする程影響あるか?って感じ。
300cc以下または相当で燃費40km出すなら別に規制不要でも良い気が…
こう思うとスズキの油冷って凄いな
インドネシアやタイ、インドで生産されたバイクは、タイヤの交換を考えてください。
ハンドリングやブレーキが不自然というのは、海外の安いタイヤが原因の場合があります。
HONDAもモタード出してほしい！！！
テスト販売で試乗反応をみて国内規制版を開発するか否か決める計画だったのでしょうね。
こんなやり方カワサキ以外のメーカーではしないと思う。
車重136kgが軽量とは・・・・・。初代DT200Rが99ｋｇだったり、セローも初期は１０３ｋｇとかセル付きで１０６ｋｇだったのにそれから３０ｋｇプラスとはどこでどう重くなったのか？何故の嵐が止まらない。
現代のバイクが重くなったのは確かではあるが、2008年以降、諸元表記が乾燥重量から装備重量に変わったので直接比較できるものではない。
@@shoichirokitagawa 確かにそうですね。それでいくと、初代DT200Rはガソリン＋ミッションオイル＋エンジンオイル＋ラジエータ液∔バッテリー液でプラス１０㎏位の加算ですかね。
一部では最初の市販モタードはホンダＡＸ－１じゃないかって声もあるようで
でもあれは足回りかなり柔らかいから、好き嫌い分かれると思うよ
買おうか迷っているうちにいつのまにか売ってなかった
CRM250ARに17インチ入れて乗ってます
いかんせん旧いので足代わりにほしかった
名車で羨ましいです❗
ARうらやま
KLX250にのつてます。29ps
タンク容量6Lで30km/Lなので
180kmしか走れない、悲しいですね😢
これじゃ新車売れないわな
・・・
初代ペリメタKLX「Ｒ」の衝撃を覚えているのでもうね、悲しいよ（モトクロスコース）
4stで2stに勝つとXR乗りがずっと頑張っていて、でもやっぱ無理で
そしたらカワサキがしれっと・・・XR勢、いや、スプリントは目指していないと言い出す
初代SRは実質タンクを鉄に変えただけのカワサキお得意の手抜き開発、サスの差とかは言うほどなかった
公道レーサーだったのよ、セルつくまでは
こげな状況だで、KTMのDUKE640からの乗り換えができない…
20年経ってもインマニが出たから、あと10年は戦える。
パワーのマイルドな現代オフロードをモタードにしても大して面白くないよ。
普通にトレイルバイクとして山やコースをゆっくり安全な速度で楽しむ方がいい。
歳食ったらモトクロスの性能活かした頭のネジ吹っ飛んだ遊び方は出来ないからね。
klx230ぐらいでいい。
空冷やから排ガス規制で232になったんやから水冷で良いやん…オイルフィルターのネジは2本から3本にして…
スズキの油冷でモタード出してくれ
復活したから問題ナシ
楽しみですね。実際に欲しいバイクです。
(･∀･)ヤマハWR250Xに乗ってます。最高です！
北米仕様のkLR650が欲しいです。国内販売ないのかな？
Z900RSもリアブレーキ効かないから大丈夫！タコメーターは絶対必要！
2024モデル販売されるから大丈夫だよ
エンジンに夢がないのが残念だね。
WR250って今の排ガス規制、材料費高騰、ABS義務など並べただけでも
100万円にいきそうだな💧
当時は高いとすら思ったけど、
エンジン、高い剛性の車体などバーゲンプライスだったんだな
車重136kg!? 元がオフ車なのに、圧倒的に重くないか？？そんなもんだっけか
排ガス規制以降は、マフラーに触媒が付いた激重マフラー装備が義務化されたため総重量は増えている。
マフラーを触媒無しのアフター品に交換すると規制前のバイク並に軽量化できるけど違法なので個人の責任で。
私のハスラー250(1977年頃)は乾燥重量が86キロしか有りません、トライアルの競技にそのまま使えてしまいそうなスペックです。
昔 鈴鹿サーキットのスポーツ走行でモトクロッサーが走ってたよ！
スズキの250cc単気筒油冷エンジンのオフ車が出れば面白そう。
ハイパーモタード初期モデル 楽しかったなぁ
メグロのエンジン姉妹車かぁ
型式がSMだし販売期間と合わせてペットネームは「セミ」で決定だなw
そもそもKLXは250はモトクロス嗜好だけど230はエンデューロ嗜好だからな
XT250Xが不人気だったのと同じでモタードにしてもセールスポイントが出にくい
オフ車に乗ってたとき、意外とオンロードでのコーナースピードが早く、オンのホイールとセミレースタイヤ履いたらもっと速く曲がれるな、と思った。モタードが出る何年も前の話。
私の興味はモタードよりもペースのオフ車のほうなので、プラザ店のほうに手に入るなら買いたいと伝えてあります。
確定予約として、ではないですが。
KLXもいいが、最近DR-Zの噂が囁かれるのでまだ様子見ですわ😆
買うならイエロー✕ブルー一択ですね❗
新型DRZが出たら買いたいなぁ……
金が無いので夢ですがw
DR-Zは俺も期待してますが、排ガス規制をクリアする仕様にすると車体価格が高額となり、割に合わないらしく出ない雰囲気らしいからね～😢
出るとしたら、V-Strom400かな？
皆さん良かったですね〜2025年発売のニュース！！
ギアインジケータが欲しいです！
スマホ連携とかいらないです！
水冷は鉄板だな。
カワサキならNinjaシリーズじゃないですか？お願いいたします🙇
新型KLX、良いなと思うんだけど、テール周りのデザインが野暮ったくてカッコ悪いんだよなぁ
2週間って😭😭😭
G型の6Rも2023年モデルは同じ理由で10月から12月までの2ヶ月しか生産されなかった。翌年、新型が発表された。
短命過ぎるだろ
モタードって吊るしで買うもんじゃなくて自分で組むもんだろ
東京モーターサイクルショーで２３０モタードカワサキブースに置いてあったからまた販売するかもよ
と言いながらWR250X乗り辞めません(笑)
ライトのデザインがズッコケ
モタードは本来買うものじゃなく作るものだったんだよ。
作ったらええやん🤣