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種一棵樹的最佳時機是十年前，次佳時機是現在！
如果飞得少， 那是因为自家孩子不舍得用； 如果飞得多，那是因为自家孩子性能好。 正反各赢一次，赢麻了！
急什麼啊?很多數據要收集.才交付幾架啊
飞得少也能赢啊，视频里也没说赢啊。这都能被你拿出来喷…反正说啥你都能找到角度喷，我看你才是秦始皇踩电线，赢麻了😂
你就是想找这个飞机的麻烦的，发现看了视频，诶，没有问题。气坏你了吧😂
新飞机肯定需要经常做检查，看看是不是有意想不到的缺陷，同时也需要获得大量的检测数据从而去指导后续的改进方案。 所以现在只要不出重大事故其他的都是次要的。
笑死 什麼理論商用客機在還沒營運時就要檢查是否有缺陷好拿，支納做飛機叫用戶端幫忙檢查？
重點是關鍵零件已經買買不到。
@@秦帥帥 SB1450你说说，哪个买不到了？
你说说看哪个关键零件买不到了？@@秦帥帥
台湾佬你怎么知道?
操作手冊、維修手冊、檢查整備都要時間、也都必須要編寫！所以才要邊商業飛行、邊做修正改寫。
需要海量的数据支持，这 是一个系统工程。 不只是硬件，慢慢来比要面子强来好很多
虽然知道这是科普向视频，但是作为航空迷，现在就是慢慢看到C919从一开始一天飞2段到前段时间飞4段，再看看隔壁ARJ21飞新疆那种地方都能干到1天8段。感觉三菱MRJ死了ARJ出海了，C919马上就要交付三大航了，现在心态也成熟了，看利用率产能慢慢爬坡，也是一件美事😊
ARJ21出哪里的海，量产十年有多少架了？感觉现在都被国内媒体抛弃了
ARJ21出海是中国飞机租赁拿国家补贴买飞机，在租给它自己在印尼的子公司，就是中国飞机租赁的股东享受了中国政府的补贴，这个有什么好高兴的？而且ARJ在印尼的出勤率也很低，摆明就是不为赚钱而租这飞机。
MRJ死了是美事,你這航空迷都挺小粉紅的😂
@@dateteng188 ARJ21出海是印尼局方颁发了ARJ21的适航，就是中国商的设计和中国民航总局的适航的得到了认可，有什么不可以高兴的？而且视频里已经给了利用率高于ERJ，且航管家今年ARJ今年最新的千时故障率数据也很好看
@@dateteng188 ARJ出海就印尼局方给ARJ发了适航，就是中国商飞的设计和CAAC的适航认证体系得到了认可，为什么不可以高兴？而且ARJ利用率高于同航司CRJ，航管家数据今年ARJ千时故障率也降了
喜欢这样中肯、客观、不加政治立场的评价，很有启发。祝愿大家都平安起落。
以前是在實驗環境測試，現在是實際操作中找出問題，為了萬無一失，多點檢查是應該的，國企賺不賺錢不重要，只有這樣，中國才可以在一個成熟巿場中突圍而出。
你这逻辑真感人。考察竞争力不就是看能不能赚钱？赚不赚钱不重要？那什么才重要？
@@xpu2etr794 投資期就要賺錢是你的邏輯，這邏輯永不能成功，尤其是巿場上已經有非常強大的對手，中國做大飛機是戰略上需要，空客也經過長期投資才有今天地位，你邏輯只會另中國永不成功。
@@xpu2etr794不赚钱赚运营经验，赚市场信心啊。这些都需要靠前期积累的。你不能让三岁小孩一上来挑重担，要给他时间成长
前期确实不重要，安全第一。特别是飞机这种特殊产品。
@@xpu2etr794在中国，前期不赚钱的项目很多。滴滴出行，瑞幸咖啡，饿了么，美团，各大视频平台，音乐平台。很多很多，数不完，都是前期不赚钱，大量铺用户
总是会越来越好的，希望能做得更好，好产品总是会被大家接受
主要是飞机场太远了，路上1-2小时，安检提前1小时，路上额外再飞1个机场接乘客，再飞到目的地，再打车过去地铁去市里面。最少5-6个小时，🚄的站点比飞机要多多了，到达和离开路上花费也少。
一款新飛機商飛，機場都要另建一套後勤系統應付，除了中國或完全由中國支援建立商飛系統的國家，想不出還有哪一國要採用C919
惟愿商飞的一线制造员工也像飞行员一周工作不超过40小时，有合理的薪资。
想多了😂
决定一线员工工作时间和薪资的是企业的利润，当你生产资料靠进口，连核心配件都得靠进口的时候，利润有可能提高么？举个最简单的例子，一家日资美资控股的淡水河谷的利润超过中国所有黑色产业利润总和。现在地球上主要优质生产资料都在欧美以及它的附庸的控制之下，不解决生产资料的问题，那中国现在就像佃农面对地主一样被掌握生产资料话语权的昂撒文明剥削。
希望中国员工辛勤劳动，不怕艰苦，不求回报，多为世界做贡献，不用有顾虑，福我们来替你们享。
@@石头-x5u 不要转移矛盾了哈，凡事都怪西方？怎么遥遥领先的华为也还在996呢？资本家的贪婪是不分国界的
@@shell3281 农民被剥削到无路可走，就起义呗。昂撒文明不给发展中国家发展的机会，那就重新分配生产资料。这不是靠内部二次分配能解决的。封建社会，佃农家庭内部怎么绝对平均二次分配的生活质量都不可能超过地主铺张浪费后的最低生活质量。
我被后面的猫头鹰凌空瞪了以后根本没听老马在说啥 一直等着它回头🤣
那是雪鸮，好看的 有周边
我也是🤣🤣🤣🤣🤣
猫头鹰🦉非常漂亮。
還沒穩定中，很多數據還在測試中，如果飛的頻繁抓不到週期，也容易產生金屬疲勞😂
時間樣本目前還看不太出來，高鐵在中國大陸也不是無限擴張，飛機還是有固定市場。另一方面空客在客運市場和波音打平，但貨機市場還是波音的天下，大型飛機要能走得遠，要看體系(保修維護)，還有培訓系統，因為賣飛機也要有會開的人，商飛如果願意提供買飛機送培訓的配套，不用航司自掏腰包去轉訓機師，也會有更多的商機，這就是我提到的模擬機系統，模擬機系統不是波音空客獨佔，國外也有專門製造模擬機的企業，只要買夠一定數量的C919就送模擬機，對航司會有很大的誘因。
技术在发展，下一代高铁时速600往上，那真的可以威胁所有境内飞机客源了
就是一句话：新飞机，怕出事，造成声誉的致命打击，所以得小心谨慎的使用，尽量少飞点，等过了5年后，就可以任性的飞了
万丈高楼平地起，坚持下去就会成功
目前还是试运行，安全最重要，每次飞行完，要做各种检测。包括各种部件的状态，耗损等。
very informative. thanks.
總書記專機用了，就是最佳的展現
看了一眼评论区，视频不用看了😅😅
C-919 乘客倉內坐位背，是沒有電視屏的，乘客要是沒帶手機登機，就沒有電視可看，在整航程中，就只有悶坐，幾個小時了。
作为新飞机。要勤检查，多改进，多累积飞行时间。
这种常识性科普，挺好。谢谢！
多謝！
感谢！
谨慎是对的。时间成本也是总成本的一部分
现在只是解决了0到1的问题。剩下的就是靠时间了。不着急。
解决了吗？确定？
@@kellywilliam6726 没解决，你们又赢了。你开心就好。
@@kellywilliam6726没解决？你又确定？
工業垃圾都不用解決
@@多情-g6l 現在的波音飛機嗎？
arj21坐过几次，位置挺宽敞的，发动机在后面，坐后面会有点吵，其他没啥感觉。
飞机型号是需要飞行员和机长的，而机长需要积累飞行小时，至少三个机组才能伺候一架飞机
那为什么他说：都排队等着要飞机。？都没有足够的人员，飞机拿回来放着吗？
@@就是为了好玩 他说的“排队”是指C919的订单，据报道已经有1000多架。但订单不代表航空公司马上就要要。例如某航空公司有100架老波音737，预定在10年后到寿退役。正好C919新机上市，打折优惠。所以航空公司马上与商飞签了100架订单，但要求10年后交付。就算商飞能马上把这100架生产出来，航空公司也不会提货。
@@就是为了好玩不要和宣传部讲逻辑
@@就是为了好玩 波音新飞机事故频出，用C919平替退订的波音不是什么秘密吧。C919订单早超过1000架了，东航这种订的早的订了几百架的，都只交付了7架，其他航空公司难道不排队等着要？培养飞行员、机务维护人员又不能光靠模拟器和文档，实飞训练都需要飞机，当然想越早拿到越多飞机培养起来更好。这类逻辑一推理就知道的事，还需要问？
必须要可以 “站起来蹬”才行哈！中国都是先解决有没有再解决好不好。加油。
有設計，生產，運營經驗了，工程師科學家有經驗了，後面就好辦了
@@stephensu4371 也得继续投入，不能像台湾一样，培养了人才，然后就中止了，结果人才都便宜韩国了。
加油
祝马卡耶夫家庭幸福事业顺利❤
河南老乡🎉🎉支持😊😊
国内的区域支线航线需求量过低，导致了飞的少
中國民航體系效率也比國外低, 機場的使用率, 起降的密集度, 航空線路設計, 航空路線管理, 都低於或是遠遠低於其他國家, 這樣也會讓國內飛機使用率低於其他國家還有另一點是我以前也提過, C919設計跟製造沒有問題, 但是戰略佈局有誤, 一開始就不應該打算用西方供應商. 當時是覺得付米國供應商一些保護費, 他們會在米國政壇幫我們講話, 讓C919得到適航證, 當時就該知道這個想法不切實際, 那些供應商最大的客人是波音跟空巴, 他們怎麼可能會為商飛幾百個訂單而與他們有成千上萬訂單的大客戶做對呢?現在是很明白零組件被西方供應商掐脖子, 他不完全不賣給你, 但他就慢慢拖, 拖到你項目死掉. C919現在換國內供應商也不切實際, 每一個新配件都與原有的差別很大, 需要重新認證, 全部國產的C919驗證完不曉得要到哪一年了
自己做一開始就沒活路了，看看俄羅斯還在拖，國產版本2027年推出 出生即過時，要不是現在俄航沒得選，八成又要重蹈Tu-204的失敗
馬爺講過了, 先有C919, 國內有需求, 才能培養國內供應商！ 沒有C919, 國內供應商無從培養起！
@@hyy3657 既然兩條路都是死路, 那不如錢讓自己人賺, 研發讓自己人做, 現在做了一整個配套西方零件的飛機, 產量也起不來因為被卡脖子, 弄得飛也不經濟, 不飛又丟臉
@@fujinliaw8129那集我有看, 覺得邏輯有錯誤, 現在被卡脖子沒有產量, 國內供應商也不能拿他們的設備裝到現在正在生產線的飛機上因為那要新的適航證如果我們知道國內市場是1000架飛機, 當時可以直接跟國內供應商說設計這個組件, 它的市場是1000份, 沒有必要要國外供應商來分這1000份的市場, 然後希望國內供應商自主的來搶一個專門為國外零件設計的飛機的市場我們也不是不知道先進的西方零組件長什麼樣子, 最新的A321neo上都有, 能山寨的就山寨了, 反正一開始只在國內飛, 等到以後有自主設計的版本再飛國外
@@Peizxcv 這樣相當於訂做啊...你別看1000台很多，人家波音在賣都是幾萬架的耗材跟配件市場，幹嘛不跟空客供應商的庫存品甚至二手商場那裡進一些AB件就好？因為安全問題只能國內飛，機票價格又要跟高鐵打，特殊國情，虧損應該高到爆炸吧，要是補貼的話，很多產業又會喊不公平，何況現在搞芯片比較急，那邊可是都很貴的、真的馬上就很需要錢。
为什么不造货机型号来送快递？货运比客运更适合测试吧，小问题不容易被乘客发网上去，没那么大压力。
肯定是有各种小毛病，需要长时间检验改进
退休的那个扎心了老铁
出勤率高出事機率就大，領導當然要小心行事。
做飞机这个东西, 讲究是团队精神(teamwork), 跟打篮球，踢足球一样, 要赢就要有团队精神！
C919客戶敢坐，機長不敢飛。
马卡耶夫不碰瓷中信建投？不碰瓷上岗证？都是流量啊
4/24的出勤率只是出於妥穩....穩步爬昇....
垃圾永遠都是垃圾，不是時間的問題。
說你嗎？
能飛上天，保証安全，後勤保障不出意外，培訓檢查生產都繼續進步的話，總能在中國佔一部分位置。
天津航空的ARJ21怎么没统计，我从天津飞赤峰做过
印尼用中国支线飞机时长高于中国，不能说明问题啊。也许印尼飞机少，安全意识淡，所以每一种飞机飞行时长都高于中国。但相比之下可能中国支线飞机在印尼算飞得最少的了。
有油耗數據嗎 以商業考量 會不會是出勤成本高不少
在外网的更新速度比国内要快呀。
審核速度
内网说错话直接无了，
@@sitimuu 这到不是,yt给钱多.
@@ginvt YT不过审核根本发不出，比如
@@CSFM-Loong 可拉倒吧，最多就是个黄标没有钱罢了
听民航局的朋友说，c919经济性目前还不太行
刚开始
他們應該飛上海廣州線，我一定幫襯。
才两年，慢慢来
别急，慢慢来，稳妥点！
有高鐵之後，台灣本𡷊南北航線全滅。
不確定是否真為如此 , 個人認為是政治因素關閉南北飛行航線以扶植高鐵營運以前松山機場至小港 , 飛行45分鐘 , 現在南港站至左營站 , 高鐵2小時 , 票價差不多 , 當然應該選擇飛行
@@99osla 也不能这样讲，北京到上海航班2小时，高铁4个半小时，机票打折时甚至比高铁票还要便宜。但是航班客流仍然被高铁抢去大半。航班虽然飞行时间短，但是要安检，托运行李，且相对比火车站通常位于市区，机场通常远离市区，而且航班易受天气和航路调度，机场起降量和饱和度影响，时间准度比高铁差，易延迟。所有这些因素加起来，造成虽然飞行时长短，但是总时长并不短，而手续更加繁琐。而且中国高铁站也要安检的，虽然比飞机的安检要宽松很多，但是台湾高铁应该是不用安检的，这样造成高铁相比飞机更加简易便捷，准时，总用时也不会差太多，自然航班的人流会少
@@PartyonMars.大陸國土大 , 北京上海對比之下就不算遠了 , 其實依然很遠 , 台灣只是個島 , 台北高雄也不過320公里 , 但台灣無論飛機高鐵都沒安檢 , 簡單多了 , 比較起來其實飛機更快更舒服 , 本應該絕對優勢的 , 可能是商業條件無法支撐營運 , 另有一說是因為高鐵是股票上市公司 , 而持有的大股東非一般人 , 政治影響力夠大 , 足以逼迫航空公司放棄這條航線 , 旅客不得不搭乘高鐵
@@99osla美国是飞机资本打压客运铁路资本。
@@99osla 經營成本問題，如果拿到航權，一定要維持固定班次，否則會被取消，養飛機養機師都是固定成本，載客率不滿就要虧錢，離島沒有高鐵，可是飛離島的票價還比港澳貴，就是這個原因。
那国内arj21和e190出勤率对比下吧
老乡，我坐过ARJ21，没感觉出好和坏，好像飞的不高。
啥时候当领导专机，国外访问的时候用一下，自然销量就来了。
領導轉機是空軍編制，西方供應商就會停供。除非全國產。
哪个大国领导人坐100多人的飞机做专机？
@@terry1708中国
需要特別改裝，如果不常用就會浪費納稅人的錢
@@terry1708 中国
一旦習總加速師選擇搭c919出行，我就信了😂😂😂
我觉得是正常吧！为什么一开始就非要让他跟飞了几十年的飞机比？什么心思？
新机种测试时间有规定，中国C919採用更严格测试，做得非常好！
说的飞行员购房还贷都这么难，一般老百姓还有希望活命吗
人都有一種惰性思維⋯⋯「跟著大家走，不要冒險」。都是拿薪水過日子，安全第一，萬一出事有現成理由解釋。所以，真的要測試c-919就要全公司都是這種飛機，不得不好好測試一下。
开头那架飞机是919吗？？
今天央视新闻说了，东航为了稳妥起见没有排班太满，每天四小时，现在慢慢会加到8小时
边飞行边检测，以获取数据，
我就是那些等著看笑話的其中一位
arj21坐过一次，坐后边简直会吵的崩溃的。有得选不会选这个
不管现在多差，以后会慢慢好的
已經有好多訂單等著交機，將來機群遍佈大陸空域。
自組研發的要省著點用
先解决有没有的问题，再解决好不好的问题。
😂😂😂我有个同学，就是这个C919的项目工程师之一。他告诉我，有的选 别坐这玩意儿。
编号B-919C趴窝的机率高于其它架
我是绝对不会座919，制作飞机的配件，连开关都不知道在哪，还座毛！不敢座啊！
银行都开始倒了！飞机真没问题？😅
耐心！
慢慢来，把全国的维修保养支援团队建立起来，做到0事故，把名气做起来
老马， 你这飞行时长限制早过时了哇
我再也不坐东航了，怕😢
C919 是目前最安全的飛機，飛行數萬小時沒出過事....比波音空客安全多了...
哈哈哈！你就是再說笑話
虽然慢但总在进步，一口吃不成个壮汉，撑死倒可能。所以慢慢来！不着急！
摔一架就是極大的污辱，減少摔飛機的機率，就是不要飛。
理由一堆，出勤率跟良率有關，你去看看廉價航空320跟737一天飛多久…
真心听河南话头都疼
先把空调修好吧。另外找个手艺好的装修队，别把行李架面板拼的坑坑洼洼的。解决了这些问题再说。
您好,C919的综合空气管理系统来自法国图卢兹的利勃海尔航空公司.
@@GlitchRobot 那就更差了。现成的都用不来，整个面板都在滴水，估计是组装技术太差。
@@LeoShen21 th-cam.com/video/eSeK49Zao3k/w-d-xo.htmlsi=CKKJ-VzHuTqdAuym th-cam.com/video/8FX-x3fDkG4/w-d-xo.htmlsi=MSqT4VbeovefN1ug 比起空调滴水,飞机掉门,机舱漏水还是更可怕点,你说呢
那空客A300 初出來的時候也是這樣的嗎？
比这还惨
空客比中国商飞真的惨多了。空客刚开始也只有欧洲才买，产能也不大。直到320才开始大规模交付并卖到全球。但是A320首架飞机交付法航才几天就坠机。之后没几年新型号A330首架试飞时坠机，欧洲也是咬牙一直坚持。不过欧洲在世界的舆论环境比中国好多了，要是中国发生这种事，无法想象会被黑成什么样，更别说继续卖去别国了。所以商飞真的非常非常谨慎，之前每一架飞机出厂之后交付之前都试飞100个小时，到现在的第7架才改成试飞25个小时，现在的波音和空客都是飞两个航程几个小时就完成交付前试飞。
上面兩位講的我不知情, 不過就以A300, A310, A320 而言, 這三個機型都比當時市面上有的任何機型都先進, 是跨一整代的先進. A300前三年交貨量分別是4, 8, 13, 直到第九年交付了46架所以可以看到產量一直上升
1988年6月26日，法国航空公司一架A320飞机在表演时坠入森林里，3人遇难。 这是A320客机早期亮相时发生的事故，因飞机设计缺陷引起。这飞机87年交付第一架。90年在印度又冲出跑道。可以想象如果919这样，国际国内舆论会怎么铺天盖地抹黑吗？所以我觉得919小心再小心，完全没错。
空客当年白送美国东方航空四架A300试用才打开美国市场。不然说不定70年代末就死了。
真的是不捨得用，是要留給大領導國主 出國顯擺用的
我就问核心部件有几个是中国制造生产的？
其實全世界沒人釘著 (No body care) 因為C919 都出不了國際線。
庞巴迪还在，被加拿大政府救过来了。今天的股价还有 CA$98。
是一块钱卖给空客了
@@carlxlinify 你说的是庞巴迪C系列（现在空客A220），庞巴迪公司还在
舍不得用？ 放哪儿下崽吗？
绝不可能等到65岁啊，给你十年时间，最多了。
十年？機型開發都還沒完成吧…航空製造業的節奏你不懂吧
@@hyy3657 我是不懂，但我知道欧洲人要用50年才能追上美国，那中国人顶多20年，咬咬牙可能就是10年。
片头怎么升调了
需要海量數據學習累積經驗，我猜想/我相信C9n9肯定是在憋大招，Ai，量子.......中國標準超越波音空客
再过几年就延迟到70退休了，不要怕。都来得及
印尼那个好像是中资😂
没错。中资广大控股占49％
懷念的開頭配樂
你那个壁纸~~~~~交出来啊！！！
我一掌可以拍灭太阳 不出手 是实力不行还是不忍出手
看历史表现吧。如果你昨天只能拍蚊子，今天已经能拍子弹， 明天准备拍炮弹，那么大家对你拍灭太阳的期待自然会高一些。
你三岁时候不能挑百斤，所以你是废物？新生事物要给时间成长，这很难理解吗？
飞得少，是在等发动机自研。
像这种新飞机，大家肯定心理上不会这么快接受，如果国家领导人带头坐，对于新飞机的推广帮助肯定不小。
上座率9成以上，很多人专门去试乘。
海外博主也有专门来坐的，油管可以搜到
领导人专机嘛，不是坐一次两次的。
@@yk6474 不如指望929,919小飞机不太适合专机.伊尔-96都比919适合.
上座率很高，不存在不能接受的问题，现在只是发班不够而已
Great sharing, thanks
这频道能更新到退休么？
看小米手机就知道了😅好使都卖到印度去了
種一棵樹的最佳時機是十年前，次佳時機是現在！
如果飞得少， 那是因为自家孩子不舍得用； 如果飞得多，那是因为自家孩子性能好。 正反各赢一次，赢麻了！
急什麼啊?很多數據要收集.才交付幾架啊
飞得少也能赢啊，视频里也没说赢啊。这都能被你拿出来喷…反正说啥你都能找到角度喷，我看你才是秦始皇踩电线，赢麻了😂
你就是想找这个飞机的麻烦的，发现看了视频，诶，没有问题。气坏你了吧😂
新飞机肯定需要经常做检查，看看是不是有意想不到的缺陷，同时也需要获得大量的检测数据从而去指导后续的改进方案。 所以现在只要不出重大事故其他的都是次要的。
笑死 什麼理論
商用客機在還沒營運時就要檢查是否有缺陷好拿，支納做飛機叫用戶端幫忙檢查？
重點是關鍵零件已經買買不到。
@@秦帥帥 SB1450你说说，哪个买不到了？
你说说看哪个关键零件买不到了？@@秦帥帥
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操作手冊、維修手冊、檢查整備都要時間、也都必須要編寫！所以才要邊商業飛行、邊做修正改寫。
需要海量的数据支持，这 是一个系统工程。 不只是硬件，慢慢来比要面子强来好很多
虽然知道这是科普向视频，但是作为航空迷，现在就是慢慢看到C919从一开始一天飞2段到前段时间飞4段，再看看隔壁ARJ21飞新疆那种地方都能干到1天8段。感觉三菱MRJ死了ARJ出海了，C919马上就要交付三大航了，现在心态也成熟了，看利用率产能慢慢爬坡，也是一件美事😊
ARJ21出哪里的海，量产十年有多少架了？感觉现在都被国内媒体抛弃了
ARJ21出海是中国飞机租赁拿国家补贴买飞机，在租给它自己在印尼的子公司，就是中国飞机租赁的股东享受了中国政府的补贴，这个有什么好高兴的？而且ARJ在印尼的出勤率也很低，摆明就是不为赚钱而租这飞机。
MRJ死了是美事,你這航空迷都挺小粉紅的😂
@@dateteng188 ARJ21出海是印尼局方颁发了ARJ21的适航，就是中国商的设计和中国民航总局的适航的得到了认可，有什么不可以高兴的？而且视频里已经给了利用率高于ERJ，且航管家今年ARJ今年最新的千时故障率数据也很好看
@@dateteng188 ARJ出海就印尼局方给ARJ发了适航，就是中国商飞的设计和CAAC的适航认证体系得到了认可，为什么不可以高兴？而且ARJ利用率高于同航司CRJ，航管家数据今年ARJ千时故障率也降了
喜欢这样中肯、客观、不加政治立场的评价，很有启发。祝愿大家都平安起落。
以前是在實驗環境測試，現在是實際操作中找出問題，為了萬無一失，多點檢查是應該的，國企賺不賺錢不重要，只有這樣，中國才可以在一個成熟巿場中突圍而出。
你这逻辑真感人。考察竞争力不就是看能不能赚钱？赚不赚钱不重要？那什么才重要？
@@xpu2etr794 投資期就要賺錢是你的邏輯，這邏輯永不能成功，尤其是巿場上已經有非常強大的對手，中國做大飛機是戰略上需要，空客也經過長期投資才有今天地位，你邏輯只會另中國永不成功。
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前期确实不重要，安全第一。特别是飞机这种特殊产品。
@@xpu2etr794在中国，前期不赚钱的项目很多。滴滴出行，瑞幸咖啡，饿了么，美团，各大视频平台，音乐平台。很多很多，数不完，都是前期不赚钱，大量铺用户
总是会越来越好的，希望能做得更好，好产品总是会被大家接受
主要是飞机场太远了，路上1-2小时，安检提前1小时，路上额外再飞1个机场接乘客，再飞到目的地，再打车过去地铁去市里面。最少5-6个小时，🚄的站点比飞机要多多了，到达和离开路上花费也少。
一款新飛機商飛，機場都要另建一套後勤系統應付，除了中國或完全由中國支援建立商飛系統的國家，想不出還有哪一國要採用C919
惟愿商飞的一线制造员工也像飞行员一周工作不超过40小时，有合理的薪资。
想多了😂
决定一线员工工作时间和薪资的是企业的利润，当你生产资料靠进口，连核心配件都得靠进口的时候，利润有可能提高么？举个最简单的例子，一家日资美资控股的淡水河谷的利润超过中国所有黑色产业利润总和。现在地球上主要优质生产资料都在欧美以及它的附庸的控制之下，不解决生产资料的问题，那中国现在就像佃农面对地主一样被掌握生产资料话语权的昂撒文明剥削。
希望中国员工辛勤劳动，不怕艰苦，不求回报，多为世界做贡献，不用有顾虑，福我们来替你们享。
@@石头-x5u 不要转移矛盾了哈，凡事都怪西方？怎么遥遥领先的华为也还在996呢？资本家的贪婪是不分国界的
@@shell3281 农民被剥削到无路可走，就起义呗。昂撒文明不给发展中国家发展的机会，那就重新分配生产资料。这不是靠内部二次分配能解决的。封建社会，佃农家庭内部怎么绝对平均二次分配的生活质量都不可能超过地主铺张浪费后的最低生活质量。
我被后面的猫头鹰凌空瞪了以后根本没听老马在说啥 一直等着它回头🤣
那是雪鸮，好看的 有周边
我也是🤣🤣🤣🤣🤣
猫头鹰🦉非常漂亮。
還沒穩定中，很多數據還在測試中，如果飛的頻繁抓不到週期，也容易產生金屬疲勞😂
時間樣本目前還看不太出來，高鐵在中國大陸也不是無限擴張，飛機還是有固定市場。另一方面空客在客運市場和波音打平，但貨機市場還是波音的天下，大型飛機要能走得遠，要看體系(保修維護)，還有培訓系統，因為賣飛機也要有會開的人，商飛如果願意提供買飛機送培訓的配套，不用航司自掏腰包去轉訓機師，也會有更多的商機，這就是我提到的模擬機系統，模擬機系統不是波音空客獨佔，國外也有專門製造模擬機的企業，只要買夠一定數量的C919就送模擬機，對航司會有很大的誘因。
技术在发展，下一代高铁时速600往上，那真的可以威胁所有境内飞机客源了
就是一句话：新飞机，怕出事，造成声誉的致命打击，所以得小心谨慎的使用，尽量少飞点，等过了5年后，就可以任性的飞了
万丈高楼平地起，坚持下去就会成功
目前还是试运行，安全最重要，每次飞行完，要做各种检测。包括各种部件的状态，耗损等。
very informative. thanks.
總書記專機用了，就是最佳的展現
看了一眼评论区，视频不用看了😅😅
C-919 乘客倉內坐位背，是沒有電視屏的，乘客要是沒帶手機登機，就沒有電視可看，在整航程中，就只有悶坐，幾個小時了。
作为新飞机。要勤检查，多改进，多累积飞行时间。
这种常识性科普，挺好。谢谢！
多謝！
感谢！
谨慎是对的。时间成本也是总成本的一部分
现在只是解决了0到1的问题。剩下的就是靠时间了。不着急。
解决了吗？确定？
@@kellywilliam6726 没解决，你们又赢了。你开心就好。
@@kellywilliam6726没解决？你又确定？
工業垃圾都不用解決
@@多情-g6l 現在的波音飛機嗎？
arj21坐过几次，位置挺宽敞的，发动机在后面，坐后面会有点吵，其他没啥感觉。
飞机型号是需要飞行员和机长的，而机长需要积累飞行小时，至少三个机组才能伺候一架飞机
那为什么他说：都排队等着要飞机。？都没有足够的人员，飞机拿回来放着吗？
@@就是为了好玩 他说的“排队”是指C919的订单，据报道已经有1000多架。但订单不代表航空公司马上就要要。例如某航空公司有100架老波音737，预定在10年后到寿退役。正好C919新机上市，打折优惠。所以航空公司马上与商飞签了100架订单，但要求10年后交付。就算商飞能马上把这100架生产出来，航空公司也不会提货。
@@就是为了好玩不要和宣传部讲逻辑
@@就是为了好玩 波音新飞机事故频出，用C919平替退订的波音不是什么秘密吧。C919订单早超过1000架了，东航这种订的早的订了几百架的，都只交付了7架，其他航空公司难道不排队等着要？培养飞行员、机务维护人员又不能光靠模拟器和文档，实飞训练都需要飞机，当然想越早拿到越多飞机培养起来更好。
这类逻辑一推理就知道的事，还需要问？
必须要可以 “站起来蹬”才行哈！中国都是先解决有没有再解决好不好。加油。
有設計，生產，運營經驗了，工程師科學家有經驗了，後面就好辦了
@@stephensu4371 也得继续投入，不能像台湾一样，培养了人才，然后就中止了，结果人才都便宜韩国了。
加油
祝马卡耶夫家庭幸福事业顺利❤
河南老乡🎉🎉支持😊😊
国内的区域支线航线需求量过低，导致了飞的少
中國民航體系效率也比國外低, 機場的使用率, 起降的密集度, 航空線路設計, 航空路線管理, 都低於或是遠遠低於其他國家, 這樣也會讓國內飛機使用率低於其他國家
還有另一點是我以前也提過, C919設計跟製造沒有問題, 但是戰略佈局有誤, 一開始就不應該打算用西方供應商. 當時是覺得付米國供應商一些保護費, 他們會在米國政壇幫我們講話, 讓C919得到適航證, 當時就該知道這個想法不切實際, 那些供應商最大的客人是波音跟空巴, 他們怎麼可能會為商飛幾百個訂單而與他們有成千上萬訂單的大客戶做對呢?
現在是很明白零組件被西方供應商掐脖子, 他不完全不賣給你, 但他就慢慢拖, 拖到你項目死掉. C919現在換國內供應商也不切實際, 每一個新配件都與原有的差別很大, 需要重新認證, 全部國產的C919驗證完不曉得要到哪一年了
自己做一開始就沒活路了，看看俄羅斯還在拖，國產版本2027年推出 出生即過時，要不是現在俄航沒得選，八成又要重蹈Tu-204的失敗
馬爺講過了, 先有C919, 國內有需求, 才能培養國內供應商！ 沒有C919, 國內供應商無從培養起！
@@hyy3657 既然兩條路都是死路, 那不如錢讓自己人賺, 研發讓自己人做, 現在做了一整個配套西方零件的飛機, 產量也起不來因為被卡脖子, 弄得飛也不經濟, 不飛又丟臉
@@fujinliaw8129那集我有看, 覺得邏輯有錯誤, 現在被卡脖子沒有產量, 國內供應商也不能拿他們的設備裝到現在正在生產線的飛機上因為那要新的適航證
如果我們知道國內市場是1000架飛機, 當時可以直接跟國內供應商說設計這個組件, 它的市場是1000份, 沒有必要要國外供應商來分這1000份的市場, 然後希望國內供應商自主的來搶一個專門為國外零件設計的飛機的市場
我們也不是不知道先進的西方零組件長什麼樣子, 最新的A321neo上都有, 能山寨的就山寨了, 反正一開始只在國內飛, 等到以後有自主設計的版本再飛國外
@@Peizxcv 這樣相當於訂做啊...你別看1000台很多，人家波音在賣都是幾萬架的耗材跟配件市場，幹嘛不跟空客供應商的庫存品甚至二手商場那裡進一些AB件就好？因為安全問題只能國內飛，機票價格又要跟高鐵打，特殊國情，虧損應該高到爆炸吧，要是補貼的話，很多產業又會喊不公平，何況現在搞芯片比較急，那邊可是都很貴的、真的馬上就很需要錢。
为什么不造货机型号来送快递？货运比客运更适合测试吧，小问题不容易被乘客发网上去，没那么大压力。
肯定是有各种小毛病，需要长时间检验改进
退休的那个扎心了老铁
出勤率高出事機率就大，領導當然要小心行事。
做飞机这个东西, 讲究是团队精神(teamwork), 跟打篮球，踢足球一样, 要赢就要有团队精神！
C919客戶敢坐，機長不敢飛。
马卡耶夫不碰瓷中信建投？不碰瓷上岗证？都是流量啊
4/24的出勤率只是出於妥穩....穩步爬昇....
垃圾永遠都是垃圾，不是時間的問題。
說你嗎？
能飛上天，保証安全，後勤保障不出意外，培訓檢查生產都繼續進步的話，總能在中國佔一部分位置。
天津航空的ARJ21怎么没统计，我从天津飞赤峰做过
印尼用中国支线飞机时长高于中国，不能说明问题啊。也许印尼飞机少，安全意识淡，所以每一种飞机飞行时长都高于中国。但相比之下可能中国支线飞机在印尼算飞得最少的了。
有油耗數據嗎 以商業考量 會不會是出勤成本高不少
在外网的更新速度比国内要快呀。
審核速度
内网说错话直接无了，
@@sitimuu 这到不是,yt给钱多.
@@ginvt YT不过审核根本发不出，比如
@@CSFM-Loong 可拉倒吧，最多就是个黄标没有钱罢了
听民航局的朋友说，c919经济性目前还不太行
刚开始
他們應該飛上海廣州線，我一定幫襯。
才两年，慢慢来
别急，慢慢来，稳妥点！
有高鐵之後，台灣本𡷊南北航線全滅。
不確定是否真為如此 , 個人認為是政治因素關閉南北飛行航線以扶植高鐵營運
以前松山機場至小港 , 飛行45分鐘 , 現在南港站至左營站 , 高鐵2小時 , 票價差不多 , 當然應該選擇飛行
@@99osla 也不能这样讲，北京到上海航班2小时，高铁4个半小时，机票打折时甚至比高铁票还要便宜。但是航班客流仍然被高铁抢去大半。航班虽然飞行时间短，但是要安检，托运行李，且相对比火车站通常位于市区，机场通常远离市区，而且航班易受天气和航路调度，机场起降量和饱和度影响，时间准度比高铁差，易延迟。所有这些因素加起来，造成虽然飞行时长短，但是总时长并不短，而手续更加繁琐。而且中国高铁站也要安检的，虽然比飞机的安检要宽松很多，但是台湾高铁应该是不用安检的，这样造成高铁相比飞机更加简易便捷，准时，总用时也不会差太多，自然航班的人流会少
@@PartyonMars.大陸國土大 , 北京上海對比之下就不算遠了 , 其實依然很遠 , 台灣只是個島 , 台北高雄也不過320公里 , 但台灣無論飛機高鐵都沒安檢 , 簡單多了 , 比較起來其實飛機更快更舒服 , 本應該絕對優勢的 , 可能是商業條件無法支撐營運 , 另有一說是因為高鐵是股票上市公司 , 而持有的大股東非一般人 , 政治影響力夠大 , 足以逼迫航空公司放棄這條航線 , 旅客不得不搭乘高鐵
@@99osla美国是飞机资本打压客运铁路资本。
@@99osla 經營成本問題，如果拿到航權，一定要維持固定班次，否則會被取消，養飛機養機師都是固定成本，載客率不滿就要虧錢，離島沒有高鐵，可是飛離島的票價還比港澳貴，就是這個原因。
那国内arj21和e190出勤率对比下吧
老乡，我坐过ARJ21，没感觉出好和坏，好像飞的不高。
啥时候当领导专机，国外访问的时候用一下，自然销量就来了。
領導轉機是空軍編制，西方供應商就會停供。除非全國產。
哪个大国领导人坐100多人的飞机做专机？
@@terry1708中国
需要特別改裝，如果不常用就會浪費納稅人的錢
@@terry1708 中国
一旦習總加速師選擇搭c919出行，我就信了😂😂😂
我觉得是正常吧！为什么一开始就非要让他跟飞了几十年的飞机比？什么心思？
新机种测试时间有规定，中国C919採用更严格测试，做得非常好！
说的飞行员购房还贷都这么难，一般老百姓还有希望活命吗
人都有一種惰性思維⋯⋯「跟著大家走，不要冒險」。都是拿薪水過日子，安全第一，萬一出事有現成理由解釋。所以，真的要測試c-919就要全公司都是這種飛機，不得不好好測試一下。
开头那架飞机是919吗？？
今天央视新闻说了，东航为了稳妥起见没有排班太满，每天四小时，现在慢慢会加到8小时
边飞行边检测，以获取数据，
我就是那些等著看笑話的其中一位
arj21坐过一次，坐后边简直会吵的崩溃的。有得选不会选这个
不管现在多差，以后会慢慢好的
已經有好多訂單等著交機，將來機群遍佈大陸空域。
自組研發的要省著點用
先解决有没有的问题，再解决好不好的问题。
😂😂😂我有个同学，就是这个C919的项目工程师之一。他告诉我，有的选 别坐这玩意儿。
编号B-919C趴窝的机率高于其它架
我是绝对不会座919，制作飞机的配件，连开关都不知道在哪，还座毛！不敢座啊！
银行都开始倒了！飞机真没问题？😅
耐心！
慢慢来，把全国的维修保养支援团队建立起来，做到0事故，把名气做起来
老马， 你这飞行时长限制早过时了哇
我再也不坐东航了，怕😢
C919 是目前最安全的飛機，飛行數萬小時沒出過事....比波音空客安全多了...
哈哈哈！你就是再說笑話
虽然慢但总在进步，一口吃不成个壮汉，撑死倒可能。所以慢慢来！不着急！
摔一架就是極大的污辱，減少摔飛機的機率，就是不要飛。
理由一堆，出勤率跟良率有關，你去看看廉價航空320跟737一天飛多久…
真心听河南话头都疼
先把空调修好吧。另外找个手艺好的装修队，别把行李架面板拼的坑坑洼洼的。解决了这些问题再说。
您好,C919的综合空气管理系统来自法国图卢兹的利勃海尔航空公司.
@@GlitchRobot 那就更差了。现成的都用不来，整个面板都在滴水，估计是组装技术太差。
@@LeoShen21 th-cam.com/video/eSeK49Zao3k/w-d-xo.htmlsi=CKKJ-VzHuTqdAuym th-cam.com/video/8FX-x3fDkG4/w-d-xo.htmlsi=MSqT4VbeovefN1ug 比起空调滴水,飞机掉门,机舱漏水还是更可怕点,你说呢
那空客A300 初出來的時候也是這樣的嗎？
比这还惨
空客比中国商飞真的惨多了。空客刚开始也只有欧洲才买，产能也不大。直到320才开始大规模交付并卖到全球。但是A320首架飞机交付法航才几天就坠机。之后没几年新型号A330首架试飞时坠机，欧洲也是咬牙一直坚持。不过欧洲在世界的舆论环境比中国好多了，要是中国发生这种事，无法想象会被黑成什么样，更别说继续卖去别国了。所以商飞真的非常非常谨慎，之前每一架飞机出厂之后交付之前都试飞100个小时，到现在的第7架才改成试飞25个小时，现在的波音和空客都是飞两个航程几个小时就完成交付前试飞。
上面兩位講的我不知情, 不過就以A300, A310, A320 而言, 這三個機型都比當時市面上有的任何機型都先進, 是跨一整代的先進. A300前三年交貨量分別是4, 8, 13, 直到第九年交付了46架所以可以看到產量一直上升
1988年6月26日，法国航空公司一架A320飞机在表演时坠入森林里，3人遇难。 这是A320客机早期亮相时发生的事故，因飞机设计缺陷引起。
这飞机87年交付第一架。90年在印度又冲出跑道。
可以想象如果919这样，国际国内舆论会怎么铺天盖地抹黑吗？
所以我觉得919小心再小心，完全没错。
空客当年白送美国东方航空四架A300试用才打开美国市场。不然说不定70年代末就死了。
真的是不捨得用，是要留給大領導國主 出國顯擺用的
我就问核心部件有几个是中国制造生产的？
其實全世界沒人釘著 (No body care) 因為C919 都出不了國際線。
庞巴迪还在，被加拿大政府救过来了。今天的股价还有 CA$98。
是一块钱卖给空客了
@@carlxlinify 你说的是庞巴迪C系列（现在空客A220），庞巴迪公司还在
舍不得用？ 放哪儿下崽吗？
绝不可能等到65岁啊，给你十年时间，最多了。
十年？機型開發都還沒完成吧…航空製造業的節奏你不懂吧
@@hyy3657 我是不懂，但我知道欧洲人要用50年才能追上美国，那中国人顶多20年，咬咬牙可能就是10年。
片头怎么升调了
需要海量數據學習累積經驗，我猜想/我相信C9n9肯定是在憋大招，Ai，量子.......中國標準超越波音空客
再过几年就延迟到70退休了，不要怕。都来得及
印尼那个好像是中资😂
没错。中资广大控股占49％
懷念的開頭配樂
你那个壁纸~~~~~交出来啊！！！
我一掌可以拍灭太阳 不出手 是实力不行还是不忍出手
看历史表现吧。如果你昨天只能拍蚊子，今天已经能拍子弹， 明天准备拍炮弹，那么大家对你拍灭太阳的期待自然会高一些。
你三岁时候不能挑百斤，所以你是废物？新生事物要给时间成长，这很难理解吗？
飞得少，是在等发动机自研。
像这种新飞机，大家肯定心理上不会这么快接受，如果国家领导人带头坐，对于新飞机的推广帮助肯定不小。
上座率9成以上，很多人专门去试乘。
海外博主也有专门来坐的，油管可以搜到
领导人专机嘛，不是坐一次两次的。
@@yk6474 不如指望929,919小飞机不太适合专机.伊尔-96都比919适合.
上座率很高，不存在不能接受的问题，现在只是发班不够而已
Great sharing, thanks
这频道能更新到退休么？
看小米手机就知道了😅好使都卖到印度去了