J'attaque le remontage de la pompe à eau, distribution, courroie d'accessoire, etc... de ma Ford Fiesta 1.25 de 1997. Avec mon manque d'expérience ce n'est pas une partie de plaisir 😬 ! Vidéo du démontage th-cam.com/video/fJW64or4YHc/w-d-xo.html Outils de calage spécifique amzn.to/3YjIiMt Coffret douilles et cliquets amzn.to/4cfeOTC Clé dynamométrique 5 - 25m amzn.to/3XVCWFL Clé dynamo 1/2 amzn.to/3BF8Izm Clé à choc amzn.to/3N9LbJo Pince multiprise Knipex Cobra amzn.to/4dApdtK Coffret de calage universel amzn.to/47QxJ6C Caméra endoscopique amzn.to/4dDZcd6 Gants amzn.to/3zwtDE5 Bassine 15L amzn.to/3WztMOq version beaucoup moins chère sans bouchon amzn.to/3LXnwei Coupelle magnétique amzn.to/4evSdUU Cric amzn.to/4doa52s Chandelle amzn.to/3zGv8iU Lampe de travail Olight Swivel m.olightstore.fr/swivel-vert-mousse-pack.html?streamerId=1432239454626975747&channel=default 📣 Code promo 👉 FABB10 (10% de réduction est valable sur tout le site, sauf les articles déjà en promotion) Ma boutique fab-b.ecwid.com/ (Produits de detailing écologique) Devenir membre de la chaîne th-cam.com/channels/kqQ7ktU06DL8xqiqHdI2rw.htmljoin Mug et T-Shirt www.dhesif.com/54-fab-b Ma montre amzn.to/41F5XW7 Suivez moi sur : FAB-BIKES th-cam.com/channels/6WG5_CLgs04CmoDgx-ef5Q.html Odysee odysee.com/$/invite/@fab-b:a facebook.com/Restauration-de-ma-BMW-325i-E30-1140807809418994 facebook.com/cestenfaisantquonfait instagram.com/fab_b_youtube Mon équipement : Panasonic Lumix DMC-FZ300 : amzn.to/2SsKsqM Enregistreur numérique principal : amzn.to/2ZU4snY Enregistreur numérique secondaire : amzn.to/2S7TwiC Trépied Hama : amzn.to/2PDe6oV #distribution #pompeaeau #fordfiesta
Oh si je l'ai lu, mais la RTA, c'est pour les pros et les subtilités ne sont pas expliquées, donc voilà, j'ai appris beaucoup de choses mais en faisant, pas en lisant.
salut FabB je suis tes vidéos depuis des années maintenant et j ai suivi attentivement la vidéo de la distri complet car je vais grasse a toi je vais faire la mienne sur mon 1.25 zetec fiesta. merci de tes précieux conseils . A bientôt pour d autres vidéos cordialement
Salut, ah ben tant mieux si ça pourra t'aider. Lis bien les commentaires utiles sous la vidéo aussi car il y a de très bons conseils. Prends bien les outils qu'il faut pour caler et défaire les poulies, comme ça tu galèrera moins que moi 😁. A+
Hello, Belle vidéo merci j'aurais appris comment retrouver le PMH :D Pour démonter les poulies des AAC pas forcément besoin d'un outil pour les calés, tu as une empreinte pour une clé plate après la 3ème came en partant de la gauche sur ta vidéo. Un cliquet pour le boulon et une clé plate pour maintenir l'AAC et c'est joué. C'est comme ça que j'ai fais sur ma Celica de 87 quand j'ai du changé les joint spi des AAC.
Bonjour Fabien, en fait le décalage d'une demi-dent que tu as constaté vient du fait que tu n'as pas desserré la poulie Damper pour faire ton calage. Normalement on positionne le vilebrequin et les arbres à came avec les outils, on met en place la courroie, on la tend et ensuite on fait le serrage de la poulie Damper. Ainsi la poulie crantée de bout de vilebrequin se positionne à la perfection. Ceci dit, un décalage d'une demi dent comme tu l'as fait, ce n'est pas bien grave. Bon courage pour la suite
39:44 j'adore le sticker, ne pas craquer une allumette à proximité du moteur...! Ça en dit long sur la fiabilité de ce bouzin... 😁Non blague à part ! Chapeau l'artiste pour t'être attaqué a la distrib d'un DOHC, BRAVO ! 👏 Mais la prochaine fois avant de tout remonter, démarre sans l'allumage une première fois au cas où, t'aura moins de dégât ! Et ouaip prend une courroie plus grande ou la poulie d'origine... Enfin purge t'a tout pigé, poulie faiLe bien faut suivLe les accessoiLes pouL oune bonne distLibution d'ensemble hein ?! 😁 Et pour ce qui est de la vis de vilebrequin, ne jamais la serrer au pétard, j'en ai vu avec un point faible qui sert de fusible pour les casses courroies... Alors ça peut péter et te pourrir la journée !👌👍🦾
Bonjour en remplaçant la poulie damper un peu plus grande en diamètre tu vas augmenter la vitesse de rotation de la pompe à eau ,alternateur , direction assistée et compresseur de climatisation, mais ce sera infiniment.
Tu peux arrêter de faire comme moi....toujours dans la mécanique 🤣 Là j'avoue que je sature un peu quand même. Aujourd'hui je reçois mon détecteur de fumées...je vais voir si c'est une durite qui fuit ou mon turbo qui est HS...je croise les doigts, les durites c'est moins cher 😁
salut fab jai eu un peu le meme souci avec mon focus c max tdci 1.8 l arbre a came était un poil décale donc la règle de calage ne passait pas donc courroie retiree et bas moteur pige j ai simplement remis la règle de calage dans la fente de L ACC . et rien qu' en faisant ca la voiture a retournée comme une horloge ( symptôme avant la distribution elle tremblait a l'arrêt ) comme quoi le garage qui m avait remplace la distri a opère a laide de repère blanco sans outil de calage . sinon pour ta poulie damper la ref ford qu' il te faut est 1087320 mais comme tu l a dit plus chère et quasi introuvable +dingue encore le nombre de pieces différentes pour un meme moteur essai de mettre une courroie un peu plus longue par contre si trop grande elle patinera . mais surtout pas trop serre comme le cas present dangereux pour le roulement étanche de ta pompe a eau neuve la force exercée peut le fausse légèrement je suis pas mécanicien c est simplement que je l ai vécu on faisant sur une Clio 2 . en tout cas super boulot et te suivre est toujours top puis comme tu le dit "c est en faisant qu' on fait"👍👍
Salut, merci pour ton retour d'expérience et pour les conseils 😉👍 ! Je pense que je vais prendre une courroie avec 2cm de plus car le tendeur à vraiment de la marge. Donc à suivre pour ça. A+
Slt Fab j'ai regardé ta vidéo comme toute les vidéos que tu fais et j'ai vu que tu as un souci de tentions de courroie d'accessoire et je me suis demandé si tu pouvais pas régler la tension avec l'alternateur ? Car il y a souvent une visse de réglage de tentions de courroie ! Si cela peut t'éviter de tout démonter à nouveau ! En espérant que cela puisse t'aider ! Bonne continuation dans ta chaîne youtube !
@FabB ok dommage de nos jours les véhicules sont de plus en plus difficile à réparer soit même si tu n'as pas les compétences adéquates ! Le temps que tu as réussi à te dépanner c'est le principal 😉👍🏻
Salut Fabian. Je ne comprends pas une chose: la poulie étant plus grande, les arbres à cames tournent plus vite et du coup comment la distri n est elle pas décalée. Sinon tu t'es très bien débrouillé pour qq'1 qui a appris seul.
Salut Marc, c'est le pignon fou qui entraine la courroie donc de distribution donc rien a changé à ce niveau. c'est la poulie damper qui vient se plaquer contre lui. Merci 🙂 !
Salut fab comme il y a un serrage angulaire pour la visse de vilebrequin tu aurais du mettre la visse la plus courte pasque la visse s'étire c comme les visse de culasse
Salut je vais commencer par le positif c’est bien d’avoir acheter les piges, dans certains cas c’est indispensable d’investir un peu dans du matériel 👍, par contre le négatif c’est que ta distribution est mal faite et mal caler 😓. Je sais que c’est pas évident par écrit de transmettre « le ton » que l’ont emploi, donc il n’y a aucune méchanceté de ma part, je vais juste essayer d’expliquer pour ton enrichissement personnel. J’ai bien noté que tu n’es pas mécano et donc tu y vas à taton sans comprendre le pourquoi du comment. Sur ce moteur il n’y a aucune clavette sur aucune des 3 pignons, donc par nature ça fait peur et tu n’as pas envie d’y toucher car tu te dit ça fonctionnait parfaitement avant donc si je fais une dépose / repose sans toucher aux vis ou alors le moins possible c’est tout bon. C’est une erreur, il ne faut pas avoir peur de desserrer toutes les vis (surtout quand on a le kit de pige parfait !!!). Ce qu’il faut faire c’est caler tes arbres à cames avec ta règle, ensuite mettre ton vilebrequin en appui sur la pige et desserrer tes vis sur tes 3 pignons pour qu’ils soient libre. Là tu place ta courroie de distribution sur tes pignons qui sont libre (cherche pas une position tu tu tape royalement ton vilebrequin et AAC sont au point de calage parfait grâce au piges) et tu tends ta courroie. Lors de la tension tu va voir tes pignons tourner un peu (encore une fois ça peut faire peur mais il n’y a aucun risque le moteur est bloqué en bonne position grâce aux piges) cette rotation va permettre de faire ce que l’ont appelle la tension dynamique de la courroie de distribution, ça permet de repartir la tension de manière uniforme sur l’ensemble de la courroie plutôt qu’uniquement sur le brin qui est en contact avec le tendeur. Une fois tendu tu resserre les vis de tes 3 pignons et le tour est jouer 👍. Là il y a 2 soucis avec ton calage « décaler » d’une demi dent: - les soupapes vont s’ouvrirent et se fermer un peu trop tôt ou trop tard, tu n’aura pas un fonctionnement optimal du moteur (conso, performances, pollution…) - Avec ton calage maison sans desserrer les vis tu as un grand risque que les dents de la courroie n’épousent pas de manière parfaite les pignons du coup à la longue tu te retrouve avec une casse de la distribution assez caractéristique, c’est pas la courroie qui se casse mais ce sont les dents qui s’arrachent, ce type de casse arrive souvent quand le calage dynamique n’as pas été fait (distribution au blanco). C’est pour ça que les constructeurs mettent en place soit des pignons sans clavettes ou alors sur les AAC un couple moyeu / pignons (c’est le montage où tu as une vis centrale et 3 petites sur lumière). Voilà comme tu va devoir faire un peu de démontage pour la courroie d’accessoires et comme tu l’as déjà fait, la seconde fois ça va mieux je serrai toi je referai un calage propre de la distribution 😉 (bon je sais c’est toujours facile avec les bras des autres mais c’est en faisant qu’ont fait 😁).
Salut ! T'en fait surtout pas pour le ton, j'ai l'habitude et je comprends de suite si on veut m'aider ou me pourrir 😂. Merci beaucoup pour tes précieux conseils, c'est très bien expliqué et je visualise mieux la chose. Il faut que j'achète de quoi bloquer les poulie d'arbre à came et je pourrais refaire le calage sereinement. Là je ne savais pas comment bloquer les poulies sans causer de dégâts donc j'ai préféré ne pas y toucher. voilà, donc je vais acheter une courroie d'accessoire plus grande et reprendre le calage😉👍. A+
@@FabB 👍 Ça fait plaisir de se comprendre, pour le bloque poulie je pense que si tu as le temps tu peux te le fabriquer toi même sûrement gratuitement avec de la recup que tu as à la maison. Il me semble que Cars&Meca s’en était fabriquer un dans une de ses vidéos mais désolé impossible de retrouver laquelle 😓, le principe est simple tu prends 2 fers plat que tu perce au milieu et tu mets une vis avec un écrou frein (nylstop) ce qui te permet d’avoir un pivot central (coupe le surplus de la vis à raz de l’écrou). Ensuite à une extrémité de chacun de fers plat tu perce un trou et tu mets un vis avec un écrou et c’est la tige fileté qui va venir en appui à l’intérieur des pignons pour les bloquer. C’est un outil modulaire car en changeant les vis (diamètre et longueur) il s’adapte à tous les cas de figures. Prendre des vis d’un bon diamètre pour les extrémités pour éviter qu’elles se tordent et libre à toi ensuite pour la déco et l’ergonomie (coup de peinture, poignée maison en scotch ou alors la grande classe faite avec un morceau de caoutchouc du genre durite percer que tu garde en disant un jour ça pourra me servir 😎 🤣)
Pour ton problème de calage, c'est pour ça qu'il faut déassembler les poulies de leur axe, tout caler et ensuite resserrer les poulies Pour ta courroie d'accessoire je pense que 2 cm de plus une 1950 suffirait
Si ta poulie fait 1cm de plus au Dia, ça fait 3,14 de plus pour la circonférence si je ne me trompe pas, donc si ta courroie prend sur la moitié de ta poulie je pense que 2 cm devrait suffire
Alors ,avec tout mon respect , cette video n est a surtout pas retenir comme tuto ......tout çà est plutôt très hasardeux .Mais c est courageux de ta part de t attaquer a cette distri qui est l une des moins facile a faire ........Bravo (et oui , mieux vaut que tu mettes une courroie légèrement plus longue ou que tu remettes la bonne poulie cat il faut que ton tendeur joue son role d amortisseur , donc si il est en fin de course actuellement c est risqué ....).
En effet, d'ailleurs il n'y a le mot tuto nul part. Je me contente de partager mon expérience pour que mes galères puisses servir éventuellement aux autres. Merci 😉.
Mon ami qu'est-ce que tu t'es fais chier ralala heureusement tu es endurant ^^ Sur tes aac tu as de quoi les prendre avec une 21 ensuite 6 danm et tjs piger avant de dégager la damper
J'attaque le remontage de la pompe à eau, distribution, courroie d'accessoire, etc... de ma Ford Fiesta 1.25 de 1997. Avec mon manque d'expérience ce n'est pas une partie de plaisir 😬 !
Vidéo du démontage th-cam.com/video/fJW64or4YHc/w-d-xo.html
Outils de calage spécifique amzn.to/3YjIiMt
Coffret douilles et cliquets amzn.to/4cfeOTC
Clé dynamométrique 5 - 25m amzn.to/3XVCWFL
Clé dynamo 1/2 amzn.to/3BF8Izm
Clé à choc amzn.to/3N9LbJo
Pince multiprise Knipex Cobra amzn.to/4dApdtK
Coffret de calage universel amzn.to/47QxJ6C
Caméra endoscopique amzn.to/4dDZcd6
Gants amzn.to/3zwtDE5
Bassine 15L amzn.to/3WztMOq version beaucoup moins chère sans bouchon amzn.to/3LXnwei
Coupelle magnétique amzn.to/4evSdUU
Cric amzn.to/4doa52s
Chandelle amzn.to/3zGv8iU
Lampe de travail Olight Swivel m.olightstore.fr/swivel-vert-mousse-pack.html?streamerId=1432239454626975747&channel=default 📣 Code promo 👉 FABB10 (10% de réduction est valable sur tout le site, sauf les articles déjà en promotion)
Ma boutique fab-b.ecwid.com/ (Produits de detailing écologique)
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Panasonic Lumix DMC-FZ300 : amzn.to/2SsKsqM
Enregistreur numérique principal : amzn.to/2ZU4snY
Enregistreur numérique secondaire : amzn.to/2S7TwiC
Trépied Hama : amzn.to/2PDe6oV
#distribution #pompeaeau #fordfiesta
Tu justifie pas il y a des documentation technique tu ne l'ai pas lu à ton malheur monsieur fab
Oh si je l'ai lu, mais la RTA, c'est pour les pros et les subtilités ne sont pas expliquées, donc voilà, j'ai appris beaucoup de choses mais en faisant, pas en lisant.
@@FabB toujours une excuses 😉
Bravo Fab !
salut FabB je suis tes vidéos depuis des années maintenant et j ai suivi attentivement la vidéo de la distri complet car je vais grasse a toi je vais faire la mienne sur mon 1.25 zetec fiesta. merci de tes précieux conseils . A bientôt pour d autres vidéos cordialement
Salut, ah ben tant mieux si ça pourra t'aider. Lis bien les commentaires utiles sous la vidéo aussi car il y a de très bons conseils. Prends bien les outils qu'il faut pour caler et défaire les poulies, comme ça tu galèrera moins que moi 😁. A+
Bonjour Mr fab-b
Les péripéties de la distribution avoir les bons outils de calage
Bravo 😁💪
nickel moi j'ai rodé et changé mes soupapes sur la 205 le Week end dernier. le moteur est réparé et le nettoyage de la culasse a fait beaucoup de bien
Hello,
Belle vidéo merci j'aurais appris comment retrouver le PMH :D
Pour démonter les poulies des AAC pas forcément besoin d'un outil pour les calés, tu as une empreinte pour une clé plate après la 3ème came en partant de la gauche sur ta vidéo. Un cliquet pour le boulon et une clé plate pour maintenir l'AAC et c'est joué. C'est comme ça que j'ai fais sur ma Celica de 87 quand j'ai du changé les joint spi des AAC.
Salut, merci ! Ah ok, j'ai pas vu, ni trop fait gaffe. Je regarderais la prochaine fois 😉. A+
Bonjour Fabien, en fait le décalage d'une demi-dent que tu as constaté vient du fait que tu n'as pas desserré la poulie Damper pour faire ton calage. Normalement on positionne le vilebrequin et les arbres à came avec les outils, on met en place la courroie, on la tend et ensuite on fait le serrage de la poulie Damper. Ainsi la poulie crantée de bout de vilebrequin se positionne à la perfection. Ceci dit, un décalage d'une demi dent comme tu l'as fait, ce n'est pas bien grave. Bon courage pour la suite
Bonsoir, merci pour les précisions 😉👍 ! Je vais reprendre ça. A+
Salut mon fabian bravo à toi super la vidéo 👍🏽 👍🏽👍🏽👍🏽👍🏽
Salut fab super vidéo comme dab
Salut superbe vidéo 👍
Beau travail.👍
Nickel 👍👌
Video très intéressante comme d'habitude ! désolé , j'ai du avancer de temps en temps car tu as tendance à trop parler. Continue comme ça
39:44 j'adore le sticker, ne pas craquer une allumette à proximité du moteur...!
Ça en dit long sur la fiabilité de ce bouzin...
😁Non blague à part !
Chapeau l'artiste pour t'être attaqué a la distrib d'un DOHC, BRAVO ! 👏
Mais la prochaine fois avant de tout remonter, démarre sans l'allumage une première fois au cas où, t'aura moins de dégât !
Et ouaip prend une courroie plus grande ou la poulie d'origine...
Enfin purge t'a tout pigé, poulie faiLe bien faut suivLe les accessoiLes pouL oune bonne distLibution d'ensemble hein ?! 😁
Et pour ce qui est de la vis de vilebrequin, ne jamais la serrer au pétard, j'en ai vu avec un point faible qui sert de fusible pour les casses courroies...
Alors ça peut péter et te pourrir la journée !👌👍🦾
Merci pour les conseils Phil 😉👍 !
Bravo 😉
Salut Fab, belle vidéo ! Et l'IVECO, il devient quoi?
Merci !😊
Salut, merci 😉👍 ! Rien pour le moment, la Fiesta et les autres trucs m'ont pris trop de temps 😅.
Bonjour en remplaçant la poulie damper un peu plus grande en diamètre tu vas augmenter la vitesse de rotation de la pompe à eau ,alternateur , direction assistée et compresseur de climatisation, mais ce sera infiniment.
Ces différentes références de pièces, c'est vraiment pénible. Tu es bon pour trouver une nouvelle courroie... @+.
Tu peux arrêter de faire comme moi....toujours dans la mécanique 🤣 Là j'avoue que je sature un peu quand même. Aujourd'hui je reçois mon détecteur de fumées...je vais voir si c'est une durite qui fuit ou mon turbo qui est HS...je croise les doigts, les durites c'est moins cher 😁
il va falloir que tu fasse des vidéos de mécanique, je ne voit pas d'autres solutions 😁.
@@FabB Tu rigoles mais mon beau-père m'a demandé si j'avais mis l'enseigne "GARAGISTE" sur mon garage 🤣
salut fab jai eu un peu le meme souci avec mon focus c max tdci 1.8 l arbre a came était un poil décale donc la règle de calage ne passait pas
donc courroie retiree et bas moteur pige j ai simplement remis la règle de calage dans la fente de L ACC . et rien qu' en faisant ca la voiture a retournée comme une horloge ( symptôme avant la distribution elle tremblait a l'arrêt ) comme quoi le garage qui m avait remplace la distri a opère a laide de repère blanco sans outil de calage .
sinon pour ta poulie damper la ref ford qu' il te faut est 1087320 mais comme tu l a dit plus chère et quasi introuvable +dingue encore le nombre de pieces différentes pour un meme moteur essai de mettre une courroie un peu plus longue par contre si trop grande elle patinera . mais surtout pas trop serre comme le cas present dangereux pour le roulement étanche de ta pompe a eau neuve la force exercée peut le fausse légèrement
je suis pas mécanicien c est simplement que je l ai vécu on faisant sur une Clio 2 .
en tout cas super boulot et te suivre est toujours top puis comme tu le dit "c est en faisant qu' on fait"👍👍
Salut, merci pour ton retour d'expérience et pour les conseils 😉👍 ! Je pense que je vais prendre une courroie avec 2cm de plus car le tendeur à vraiment de la marge. Donc à suivre pour ça. A+
Salut Fab , Excellente vidéo comme d'habitude.
Je préfère que tu vends la Ford Fiesta 😂 que tu vends la E30 🥰
La BMW E91 marche bien ? 😍
Salut, merci !
Hélas elles n'ont pas la même valeur 😅.
La E91 va bien mais fau que je lui fasse la courroie d'accessoire aussi.
Slt Fab j'ai regardé ta vidéo comme toute les vidéos que tu fais et j'ai vu que tu as un souci de tentions de courroie d'accessoire et je me suis demandé si tu pouvais pas régler la tension avec l'alternateur ? Car il y a souvent une visse de réglage de tentions de courroie ! Si cela peut t'éviter de tout démonter à nouveau ! En espérant que cela puisse t'aider ! Bonne continuation dans ta chaîne youtube !
Salut, merci pour la suggestion mais malheureusement sur ce moteur l'alternateur est fixe. J'ai commandé une courroie plus grande 😉. A+
@FabB ok dommage de nos jours les véhicules sont de plus en plus difficile à réparer soit même si tu n'as pas les compétences adéquates ! Le temps que tu as réussi à te dépanner c'est le principal 😉👍🏻
Salut Fabian. Je ne comprends pas une chose: la poulie étant plus grande, les arbres à cames tournent plus vite et du coup comment la distri n est elle pas décalée. Sinon tu t'es très bien débrouillé pour qq'1 qui a appris seul.
Salut Marc, c'est le pignon fou qui entraine la courroie donc de distribution donc rien a changé à ce niveau. c'est la poulie damper qui vient se plaquer contre lui. Merci 🙂 !
Mais sinon 🎉 HOURA 🎉 sur le côté bonne nouvelle pour ton problème de surchauffe 🎉
👍👍👍
C'est pour cela qu'il faut rendre les poulies d'arbres à came mobiles pour un calage parfait. Ne pas incriminer le matériel.
Salut Fab,
Justement, le terme calorstat a été déposé par le groupe Vernet. Donc ils peuvent l'utiliser sur leurs produits.
Salut, oui bien sûr, j'explique juste que c'est le nom d'une marque et pas d'une pièce.
Salut fab comme il y a un serrage angulaire pour la visse de vilebrequin tu aurais du mettre la visse la plus courte pasque la visse s'étire c comme les visse de culasse
Salut je vais commencer par le positif c’est bien d’avoir acheter les piges, dans certains cas c’est indispensable d’investir un peu dans du matériel 👍, par contre le négatif c’est que ta distribution est mal faite et mal caler 😓.
Je sais que c’est pas évident par écrit de transmettre « le ton » que l’ont emploi, donc il n’y a aucune méchanceté de ma part, je vais juste essayer d’expliquer pour ton enrichissement personnel.
J’ai bien noté que tu n’es pas mécano et donc tu y vas à taton sans comprendre le pourquoi du comment.
Sur ce moteur il n’y a aucune clavette sur aucune des 3 pignons, donc par nature ça fait peur et tu n’as pas envie d’y toucher car tu te dit ça fonctionnait parfaitement avant donc si je fais une dépose / repose sans toucher aux vis ou alors le moins possible c’est tout bon.
C’est une erreur, il ne faut pas avoir peur de desserrer toutes les vis (surtout quand on a le kit de pige parfait !!!).
Ce qu’il faut faire c’est caler tes arbres à cames avec ta règle, ensuite mettre ton vilebrequin en appui sur la pige et desserrer tes vis sur tes 3 pignons pour qu’ils soient libre.
Là tu place ta courroie de distribution sur tes pignons qui sont libre (cherche pas une position tu tu tape royalement ton vilebrequin et AAC sont au point de calage parfait grâce au piges) et tu tends ta courroie.
Lors de la tension tu va voir tes pignons tourner un peu (encore une fois ça peut faire peur mais il n’y a aucun risque le moteur est bloqué en bonne position grâce aux piges) cette rotation va permettre de faire ce que l’ont appelle la tension dynamique de la courroie de distribution, ça permet de repartir la tension de manière uniforme sur l’ensemble de la courroie plutôt qu’uniquement sur le brin qui est en contact avec le tendeur.
Une fois tendu tu resserre les vis de tes 3 pignons et le tour est jouer 👍.
Là il y a 2 soucis avec ton calage « décaler » d’une demi dent:
- les soupapes vont s’ouvrirent et se fermer un peu trop tôt ou trop tard, tu n’aura pas un fonctionnement optimal du moteur (conso, performances, pollution…)
- Avec ton calage maison sans desserrer les vis tu as un grand risque que les dents de la courroie n’épousent pas de manière parfaite les pignons du coup à la longue tu te retrouve avec une casse de la distribution assez caractéristique, c’est pas la courroie qui se casse mais ce sont les dents qui s’arrachent, ce type de casse arrive souvent quand le calage dynamique n’as pas été fait (distribution au blanco).
C’est pour ça que les constructeurs mettent en place soit des pignons sans clavettes ou alors sur les AAC un couple moyeu / pignons (c’est le montage où tu as une vis centrale et 3 petites sur lumière).
Voilà comme tu va devoir faire un peu de démontage pour la courroie d’accessoires et comme tu l’as déjà fait, la seconde fois ça va mieux je serrai toi je referai un calage propre de la distribution 😉 (bon je sais c’est toujours facile avec les bras des autres mais c’est en faisant qu’ont fait 😁).
Salut ! T'en fait surtout pas pour le ton, j'ai l'habitude et je comprends de suite si on veut m'aider ou me pourrir 😂.
Merci beaucoup pour tes précieux conseils, c'est très bien expliqué et je visualise mieux la chose. Il faut que j'achète de quoi bloquer les poulie d'arbre à came et je pourrais refaire le calage sereinement. Là je ne savais pas comment bloquer les poulies sans causer de dégâts donc j'ai préféré ne pas y toucher.
voilà, donc je vais acheter une courroie d'accessoire plus grande et reprendre le calage😉👍. A+
@@FabB 👍 Ça fait plaisir de se comprendre, pour le bloque poulie je pense que si tu as le temps tu peux te le fabriquer toi même sûrement gratuitement avec de la recup que tu as à la maison.
Il me semble que Cars&Meca s’en était fabriquer un dans une de ses vidéos mais désolé impossible de retrouver laquelle 😓, le principe est simple tu prends 2 fers plat que tu perce au milieu et tu mets une vis avec un écrou frein (nylstop) ce qui te permet d’avoir un pivot central (coupe le surplus de la vis à raz de l’écrou).
Ensuite à une extrémité de chacun de fers plat tu perce un trou et tu mets un vis avec un écrou et c’est la tige fileté qui va venir en appui à l’intérieur des pignons pour les bloquer.
C’est un outil modulaire car en changeant les vis (diamètre et longueur) il s’adapte à tous les cas de figures.
Prendre des vis d’un bon diamètre pour les extrémités pour éviter qu’elles se tordent et libre à toi ensuite pour la déco et l’ergonomie (coup de peinture, poignée maison en scotch ou alors la grande classe faite avec un morceau de caoutchouc du genre durite percer que tu garde en disant un jour ça pourra me servir 😎 🤣)
@@lucmartin7267 j'aurais bien voulu avoir un ami comme toi :D
Pour ton problème de calage, c'est pour ça qu'il faut déassembler les poulies de leur axe, tout caler et ensuite resserrer les poulies
Pour ta courroie d'accessoire je pense que 2 cm de plus une 1950 suffirait
Oui je comprends mieux maintenant 😅. Ah oui, j'allais me tromper et commander 20cm de plus au lieu de 2cm de plus 🤦♂️🤣.
Si ta poulie fait 1cm de plus au Dia, ça fait 3,14 de plus pour la circonférence si je ne me trompe pas, donc si ta courroie prend sur la moitié de ta poulie je pense que 2 cm devrait suffire
Salut Fab , j'ai un doute sur le '' bon calage'' tu as oublier de caler en mode poulie folle 🤔
Tu dois entre décaler de quelques degrés.
Bonjour sait quoi comme clé dinanometrique que vous utilisez ?
Bonjour, pour la petite il y a un lien dans al description, et pour la grande je ne sais pas, un ami me l'a donné.
@FabB boloss tu est boloss tu restera 😂😊
Alors ,avec tout mon respect , cette video n est a surtout pas retenir comme tuto ......tout çà est plutôt très hasardeux .Mais c est courageux de ta part de t attaquer a cette distri qui est l une des moins facile a faire ........Bravo
(et oui , mieux vaut que tu mettes une courroie légèrement plus longue ou que tu remettes la bonne poulie cat il faut que ton tendeur joue son role d amortisseur , donc si il est en fin de course actuellement c est risqué ....).
En effet, d'ailleurs il n'y a le mot tuto nul part. Je me contente de partager mon expérience pour que mes galères puisses servir éventuellement aux autres. Merci 😉.
Si tu prends une 2030 au lieu d'une 1930, tu ajoutes 100mm, donc 10 cm. Il faudrait trouver une 1940 ou 1950.
Oui exact, j'avais 3 de moyenne en maths 🤣.
@@FabB C'est bien payé !
Mon ami qu'est-ce que tu t'es fais chier ralala heureusement tu es endurant ^^ Sur tes aac tu as de quoi les prendre avec une 21 ensuite 6 danm et tjs piger avant de dégager la damper
Assé hazardeux tout ca