On termine le remontage du moteur, vidange du liquide de refroidissement, et on fait comme JCVD (on full contact 💥) ⬇︎ 🎸🤘🔥 ⬇︎ Si vous comptez acheter bientôt une ⚡Tesla⚡ voici mon lien de parrainage pour avoir 500€ de réduction: ts.la/franois78573 *🔧🔧🔧Outillage général🔧🔧🔧* Lampe LED sous Capot: gbrnr.com/PmxbkW Lampe d’Inspection LED: gbrnr.com/zQbDGK Pont élévateur mobile: gbrnr.com/E5twww Vidéo à voir avant d'acheter ce pont: th-cam.com/video/KnGgik4p7S0/w-d-xo.html Adaptateurs Cales de Levage: gbrnr.com/9pxJ57 Tarauds et Filières 32 pièces: gbrnr.com/GbpGhX Mallette cliquets + douilles 172 pièces: gbrnr.com/gbWYhg Clés mixtes de 6 à 32 mm: gbrnr.com/gtzR1i Barre de force télescopique: gbrnr.com/Y9nmLT Récipient magnétique: gbrnr.com/qkeChT Augmentateurs et réducteurs carrés: gbrnr.com/wRGnWI Meuleuse d’angle: gbrnr.com/8ZjwVk Machine Nettoyage à Ultrason 30L: gbrnr.com/h72BcK Produit Nettoyage à Ultrason DD03: gbrnr.com/5nXT3A Agrippe tout magnétique: gbrnr.com/zR3lYr *Outillage spécialisé mécanique:* Clé dynamométrique 1/2" 28-210 Nm: gbrnr.com/f822yy Clé dynamométrique 1/4" 5-25 Nm: gbrnr.com/iFZXAV Serrage angulaire numérique FACOM: gbrnr.com/y7CQAg Cliquet 1/4 Extensible Articulé: gbrnr.com/pk76nZ Chariot de visite: gbrnr.com/wO9h5b Jerrycan Vidange 7L: gbrnr.com/3SCthL Thermomètre infrarouge: gbrnr.com/sF2slT *Outils 💨 💨pneumatiques 💨 💨* Série de vidéo sur comment utiliser un compresseur et des outils pneumatiques: th-cam.com/play/PLi1IFfc_t3G7ebWT7ZmN_Hbw3t3_LAF2G.html Huile Outils Pneumatique: gbrnr.com/l2FJnu Compresseur: gbrnr.com/KgRDJJ Clé à impact pneumatique 1650 Nm: gbrnr.com/bLHCCZ Douilles spéciales jantes: gbrnr.com/kjvRj9 Soufflette: gbrnr.com/j3j2RK *Produits:* Nettoyant frein: gbrnr.com/s6kM7R Nettoyant frein x18: gbrnr.com/i0Sdfi Lubrifiant Silicone: gbrnr.com/38JMoX Joint Loctite 5980: gbrnr.com/3vh0Bp Joint Liquide Orange Anaérobie: gbrnr.com/WwM5Vi Huile d’assemblage: amzn.to/2HqrCwo Graisse cuivrée: gbrnr.com/h4vRHi *Consommables:* Papier essuie tout: gbrnr.com/Gcrozn Chiffons Microfibre: gbrnr.com/nbTbxk *Sécurité personnelle:* Gants en Nitrile Orange: gbrnr.com/0MlIxe Lunettes de sécurité: gbrnr.com/RYtmjX Combinaison de Travail: gbrnr.com/3YTX5j Chaussures de Sécurité: gbrnr.com/1WU5np ❤ Mon outil PRÉFÉRÉ 👉 gbrnr.com/8ZjwVk ❤ 🧰 Boite à outils avec tous les OUTILS et PRODUITS que j'utilise: docs.google.com/spreadsheets/d/17x_JePhx5VsM3-OgpPtjhUDLiaLzYkM3STDf1Z8FvLs/edit?usp=sharing 00:00:00 - 2 ERREURS ! 00:02:09 - Rattrapage du filet de la vis No 10 00:04:13 - Serrage de la vis de culasse No 10 00:09:07 - Remise en place du capteur aac + joint echappement 00:11:57 - Remise en place des arbres à cames 00:19:38 - Serrage des chapeaux de paliers d’aac 00:26:14 - Remise en place de la courroie de distribution 00:39:17 - Contrôle que le calage est bon 00:43:44 - Nettoyage des pièces du haut moteur 00:46:46 - On corrige notre erreur de serrage 00:51:42 - Serrage des collecteurs d’échappement et d’admission 00:54:49 - Mise en place des bougies 00:57:46 - Fin du remontage du haut moteur 00:59:45 - Remise en place du support moteur 01:05:27 - Dernière vérification du calage et montage du thermostat 01:09:17 - Toute petite vidange 01:13:07 - Premier redémarrage ! 01:19:34 - Purge du circuit de refroidissement 01:20:35 - Dernières touches 01:25:57 - Test sur route 01:28:38 - Conclusion 🎵 Chansons GBRnR dispo ici: gbrnr.com/yFYYHp 🎤 🎸 🤘🔥 🎵 Musiques originales par 🎵 Tai Shindehai Wuang @STARRYSKYproject 🎵 Florent Garcia @FlorentGarcia 🎵 et François Claire 👨🏻🎓 Formations sur la Garage Bagnoles Academy: gba.gbrnr.com 📧 Recevoir mes e-mails privés gbrnr.com/5Q7bbe Contact: gbrnr.com/contact 🚫NE PAS CLIQUER SUR CE LIEN 😱❌ gbrnr.com/bRV7DX ❌ 😵 Les liens fournis vers les outils et produits peuvent être des équivalents de ceux utilisés dans cette vidéo. Ces liens sont des liens affiliés vers des sites partenaires comme Amazon.fr ou ManoMano.fr qui permettent à la chaîne Garage, Bagnoles et Rock’n Roll de percevoir une commission. Les vidéos de la chaîne Garage, Bagnoles et Rock'n Roll sont publiées pour simple but de divertissement. Son auteur ne saurait être poursuivi pour des mauvaises conséquences de l'utilisation par ses spectateurs de tout ou partie des informations qu'elles contiennent. Veuillez toujours porter des équipements de sécurité personnels lors de la réalisation de travaux de mécanique similaires. En cas de doute sur la dangerosité d'une opération, de ses conséquences ou de votre propre capacité à la réaliser faites appel à un professionnel.
@@ashtags8482lui-même estime son travail meilleur que celui d'un pro (y'a qu'à voir les titres de certaines vidéos) donc où est l'autodidacte? Moi j'estime regarder le travail d'un professionnel maintenant donc je juge en conséquence!
34:57 Les marques blanches de la courroie neuve semblent correspondre avec les entailles pratiquées en façade des pignons d'arbres à cames, à la base de la denture.
Je commente très peu sur TH-cam mais là je me devais ! J'ai connu GBRNR depuis un bon moment et voir l'évolution de la chaîne de t'elle manière c'est juste excellent ! J'adore les vidéos avec ses enfants, ça rajoute un petit truc. Merci à vous de nous faire partager vitre passion. C'est que du bohneur !
Personnellement, je suis surpris par le contraste entre certaines opérations qui ne semblent pas indispensables (nettoyage partiel des arbres à cames par ultrasons), le matériel spécialisé employé (capteur d'angle de serrage) et les approximations observées a propos des poulies d'aac et joints associés, des vis de culasse serrage d'aac etc. Je comprends complètement le sens de la chaîne (motiver la pratique de la mécanique automobile par des amateurs) mais je continue a penser qu'il manque une certaine rigueur dans les pratiques expliquées puisque celles-ci vont servir d'exemple. Ceci dit les sujets restent passionnants et je les regarde toujours avec plaisir.
Il manque à François une bonne formation en métallurgie de base en particulier sur les caractéristiques intrinsèques des divers métaux, les aspects efforts et déformations etc. Il fait tout ça en amateur et finit toujours pas s'en sortir donc respect, après il "bricole" des bagnoles, il ne fait pas de la maintenance aéronautique.
Je te rejoins sur ce que tu dis… Moi, ce qui m’a le plus surpris c’est la non vidange… l’huile est clairement noire, et ils ne la changent pas… 😕 surtout avec une huile potentiellement pollué par le liquide de refroidissement. Quitte à ouvrir le bloc et le bouchon de vidange, autant la faire complète…
Normalement , on ne doit pas redémarrer un moteur qui a été refait avec les bougies d'allumage , il faut les enlever et faire tourner le moteur au démarreur pour lubrifier le moteur et faire monter la pression d'huile . Sinon c'est toujours un plaisir de voir les vidéos de GBRNR .
Pour Hélio, vous aviez une une rallonge trop longue. Ce qui désaxe le cliquet avec le couple important. Et ce phénomène est accentué par le fait que la tête de vis soit en étoile.
Bonjour, cool ha ce moteur petite note Quand il y a des repères sur la courroie ce sont les même que celle des poulies. Quand on met de la graisse sur les vises de culasse, on doit les serrer moins fort de 20 a 30 % suivant la note constructeur car il y a plus de friction à sec qu'une fois lubrifié . La tension de la courroie de distribution se fait dans le sens anti-horaire (inverse des aiguilles d'une montre) bien a vous
Les gars faudra vérifier ABSOLUMENT si on doit huiler les vis au remontage !!! Car forcément la lubrification facilite le serrage , voire même permet de dépasser la valeur prescrite de serrage .
Salut françois, super série de vidéos, super de voir un père et son fils bosser ensemble, pour ton capteur entre les deux arbres à cames, c'est ton électrovanne de déphasage ! 🎉
la meilleur série de vidéos de la chaine ! l échange et le partage entre père et fils est très agréable a regarder amenant un truc en plus que de la mécanique pure !! Bravo messieurs 👍👍💪💪👏👏🙏🙏🤗🤗😉😉
Salut la team bien joué ! Je bosse dans l'industrie auto, les pièces de rechange c'est une vraie galère à gérer... Les besoins sont spontanés et souvent très faibles, les délais sur des anciens modèles plus longs et très chers (production de petites quantités). La 2 7 ça commence à dater, 10 ans depuis la fin de production donc fin des obligations de fournir les pièces de rechange. C'est passé à 15 ans pour les véhicules dont la fin de production date de 2017 et après. En tout cas super duo, c'était une bonne série comme souvent toujours 😅
Super ! Ça lui fera un tres bon souvenir inoubliable.... Félicitations à la Team et bonnes fêtes de fin d'année. Et moi je finis mon joint de culasse de 207 avant le weekend. Merci pour votre aide vidéo et les astuces. C'est mon 8ieme joint en 30ans environ... Petite piqûre de rappel ...
Good Job l’important c’est que ça redémarre et roule pas de finir avec 1millions de km en plus, si François foire la réparation il fera d’autres vidéos et apprendra de ses erreurs, en tout cas si ça roule sans souci 1ans on pourra dire qu’au final que le (non parfait) fonctionne quand même! Sinon j’ai pleuré quand tu as sortie la disqueuse pour tailler une fente dans la tête de vis, il aurait fallu retailler au dremel un carré plus petit ou alors ramener ça a un ami qui a un poste a l’arc pour après coup faire un 6pans, la suite aux prochains épisodes! Pascal😊
Oui, la disqueuse, j'ai déjà fait la même erreur ;-)... A la limite faire une entaille beaucoup plus fine et pas trop profonde avec une bonne vieille scie à métaux aurait permis de ne pas trop déforcer la tête...
Mercie à toi François pour ce genre de vidéos, déjà le partage avec Helio est vraiment excellent, on sent vraiment une complicité entre vous deux et ça c'est vraiment top ! En plus, vous assumez de potentielles erreurs et ce n'est pas donné à tout le monde de se remettre en question comme tu peux le faire :) Même si le format peut paraître long j'ai vraiment apprécié cette vidéo ! Merci !!!!
Juste pour info, quand il y a des repères sur la courroie de distribution en principe les pignons sont également marqués pour simplifier la repose. Concernant le joint de culasse, ça tombe bien d'avoir oublié le silicone, car ça se monte "à sec", c'est fait pour et de même sur une bague d'étanchéité (joint spi) la pâte à joint, de quelque nature qu'elle soit, ne sert à rien, ce sont des "faux amis"....
Super! Félicitations 🎉 je trouve que niveau mécanique j'ai adoré car comme d'habitude c'est précis mais je veux mettre à l'honneur le papa qui est un exemple de pédagogie et humanisme pour son fils, je suis papa et j'espère que ton fils a bien conscience d'avoir un papa en or!!!! Bravo a vous deux👍🏁 Gaël
4:25 😓😅le moment délicat 5:01 c'est bon😅 19:54 le système D 🤯😅 44:36 la friteuse 🍟🍟🍟 😂 46:33 la brosse a dent 🪥🪥🪥 bientôt le dentifrice 😆😂 lol 58:41 le frite son prés 😅 lol 1:09:59 le huile 😨😱😓🤣 1:13:19 le moteur moyen 1:16:08 il soif 1:17:26🥵🫠 1:17:40 🫠🥵 1:19:00 le bruit du moteur déjà bon boulot 1:26:40 le 207 elle roule 1:28:08 la ABS 😅 1:29:33 quelle boulot et c'est pas fini il encore les support moteur hâte de la suite 🤟🏼🤘🏼👍🏼
Avant de le démarrer vous auriez du retiré les bougies pour faire tourner le moteur à vide et faire monter la pression d'huile jusqu'à extinction du voyant et la tu aurais pu démarré ^^
Salut François, quand on graisse le filetage de bougies neuves, il faut réduire de 30% le couple de serrage, recommandation des fabricants. La force brute ne sert à rien pour desserrer et serrer les vis, il faut apprendre à bien se positionner sur ses jambes et doser la force pour éviter de faire riper les douilles et "bousiller" les têtes. Vous avez bien fait de changer la vis de culasse qui avait largement dépassé sa limite élastique.
Super cette série de 3 vidéos, le duo GBRNR father and son fonctionne au top 👍👍 ! Merci pour votre travail à tous les deux, autant dans la mécanique que dans la vidéo ! Au top 😉
Salut François merci pour cette longue vidéo. Cela fait très plaisir de te voir avec le fiston qui a gravement progressé. Le tournage est excellent. Je trouve que vous avez été très rapide car le tournage vous a retardé. De plus la qualité du travail est exemplaire.(nettoyage explications…) Tu peux être fier de ton fils. A bientôt pour une autre vidéo 👍👍👍👍
Très bon travail collectif. Bonne entente entre père et fils. C'est super. Je constate que le carter présente un renfoncement au niveau du bouchon de vidange qui fait que l'huile ne se vidange pas entièrement. Ça concerne également certains moteurs diesel de PSA. J'ai parfois du mal à comprendre les choix techniques des constructeurs. Je dois être sans doute trop maniaque. 🙄 A mercredi prochain et merci pour les vidéos.
C'est vraiment cool de vous voir travailler père et fils ! 👍 il m'arrive de regarder d'anciennes vidéos et il a grandi le bonhomme il a maintenant une vraie moustache lol 😁 😉
Petite technique pour les bougies, surtout quand le logement est profond : Prendre un petit bout de durite d'un diamètre équivalent ou légèrement plus petit que l'embout de la bougie, tu as de la distance et ne risque pas d'abimer les filet pour engager la bougie.
François il faut absolument que tu revois le tendeur, regarde à 30:38 tu as une flèche qui montre la tension a en sens anti horaire, tu t'es trompé de sens pour la tension : a 38:28 enfaite la fleche peut ne pas bouger pendant quelques degres quand on va en sens anti horaire pour tendre le galet, puis remonter, mais a 38:28 comme tu as vu que la fleche ne bougeait pas, c'est a cause de l'ecrou qui était trop serré meme a la main, tu le vois quand tu fait le bon serrage à 38:28 que l'ecrou tourne aussi, donc la fleche du tendeur ne bougeait pas. La fleche comme tu l'as fait meme quand on se trompe de sens remonte, donc ca ta mis en erreur. De plus, attention a un tendeur tourné de l'autre sens, ca peut le bousillé et meme apres avoir corrigé, ca peut faussé la tension et te donner des erreurs au niveau des dephasage d'arbre a came. Tu peux quand meme corriger et voir ce que ca donne, mais la ta courroie n'est pas du tout en bonne tension et les dephaseurs sont tres précis, ca peut te donner des codes d'erreurs
ca ne me choque pas, meme procedure sur les TU5JP4 XU7JP4 et j'en passe sur ET3J4 aussi d'ailleurs, de toute maniere la premiere tension est uniquement la pour verifier que le calage est bon ensuite on passe a la tension definitive qu'il a fait selon la RTA
Intéressante vidéo 😊 Il semble que le carter est comme sur les HDI , le bouchon est rentré dans un bossage qui empêche une vidange totale. Une modification est de repousser le bossage à la presse pour faire ressortir le bouchon. Ça fait partie des modifs de fiabilisation du HDI .
@@gbrnrpetite info pour les bougies iridium (je sais bien que ce n'est pas le cas pour la 207 d'Hélio), mais pour des 208 par exemple (puretech), il ne faut pas régler l'écartement avec une cale car ça abîme la pointe. C'est réglé d'usine. Sinon comme d'autres commentaires reprendre le serrage du galet tendeur ds le sens anti-horaire (pas besoin de tout repiger). A quand une distribution sur un puretech...avec la poulie de déphasage d'échappement qui danse autour de son point de pigeage...👍
bonjour François et Héllio, pour les écrous et vis à tête hexagonale à mettre dans des puits sans fond, vous intercalez un bout d'élastique entre la douille et la tête, elle doit tenir toute seule. bonne fête de fin d'année. cordialement
Top vidéo comme d'hab', c'est un plaisir de vous voir et surtout ça met un coup de pied au cul pour qu'on c'y mettent. J'ai commandé l'appareil sur Amazon pour faire mes purge de frein moi même. Y a plus qu'à !
Complicité père/ fils approuvée 😊, heu par contre a 1:25:13 : j ai comme l'impression qu'il y a un problème de parallélisme, le pneu avd m a l'air usé plus vers l extérieur 🤔🤔. Sinon chapeau François et Helio 🤙, continuez comme ça les gars 🎸🎸et a mercredi prochain 🤘
M'ouais. Je dubite.On saute la première passe à 120°, on passe direct à 2 X 120°. Soit on fait à la pakistanaise, on remet toutes les anciennes vis, soit on les change toutes ensembles. Panacher... A part bière limonade, et encore...Bon avec un peu de chance pourquoi pas. A voir dans le temps.
Retirer une vis alors que toutes les autres sont serrées, là, je suis sceptique ? Pour moi, il fallait retirer tout et recommencer, et avec à nouveau des vis neuves. Quand j'avais vu le petit choc que la vis je m'étais dit " il va réparer ça à la filière ? " En principe les kits sont filières plus tarauds, très souvent.
Petit conseil pour descendre les bougies, tu prend une durite que tu fait rentrer légèrement en force sur la céramique de la bougie comme ça tu peut la faire prendre à la main c’est mieux que de risquer de la faire prendre de travers
Les vis d'origine des chapeaux d'AAC c'est vraiment du chewingum. (celles du plateau de pression de disque d'embrayage aussi ....) La dernière fois que j'ai fais cette opération sur mon ew10a (le 2l de génération équivalente) j'ai remplacé toutes ces vis de l'enfer par des modèles de classe 10.9 que j'ai pu sourcer pour pas cher sur un site specialisé dans la vente de vis et boulons.
38:36 on en parle du serrage du galet tendeur dans le mauvais sens on tend dans le sens inverse des aiguilles d’une montre sur ces moteur là et non dans le sens que tu l’as fais
Ca m'a paru aussi bizarre, enfaite la fleche peut baisser quand on va en sens anti horaire pour tendre le galet, puis remonter, mais a 38:30 comme tu as vu que la fleche baissait, tu n'as pas continuer ta tension, je pense que ya un gros probleme de tendeur la qu'il faut revoir
Ca y est les gamins de 20 ans qui viennent d avoir le permis s interressent a la mecanique et ca se voit dans les commentaires... Francois fait de la mecanique depuis longtemps et il est plutot tres bon... Mais les minots qui viennent d apprendre la vie se lachent dans la zone commentaire en pensant apprendre aux autres mdr. Incroyable cette generation... Bref: bon boulot francois
On termine le remontage du moteur, vidange du liquide de refroidissement, et on fait comme JCVD (on full contact 💥)
⬇︎ 🎸🤘🔥 ⬇︎
Si vous comptez acheter bientôt une ⚡Tesla⚡ voici mon lien de parrainage pour avoir 500€ de réduction:
ts.la/franois78573
*🔧🔧🔧Outillage général🔧🔧🔧*
Lampe LED sous Capot: gbrnr.com/PmxbkW
Lampe d’Inspection LED: gbrnr.com/zQbDGK
Pont élévateur mobile: gbrnr.com/E5twww
Vidéo à voir avant d'acheter ce pont: th-cam.com/video/KnGgik4p7S0/w-d-xo.html
Adaptateurs Cales de Levage: gbrnr.com/9pxJ57
Tarauds et Filières 32 pièces: gbrnr.com/GbpGhX
Mallette cliquets + douilles 172 pièces: gbrnr.com/gbWYhg
Clés mixtes de 6 à 32 mm: gbrnr.com/gtzR1i
Barre de force télescopique: gbrnr.com/Y9nmLT
Récipient magnétique: gbrnr.com/qkeChT
Augmentateurs et réducteurs carrés: gbrnr.com/wRGnWI
Meuleuse d’angle: gbrnr.com/8ZjwVk
Machine Nettoyage à Ultrason 30L: gbrnr.com/h72BcK
Produit Nettoyage à Ultrason DD03: gbrnr.com/5nXT3A
Agrippe tout magnétique: gbrnr.com/zR3lYr
*Outillage spécialisé mécanique:*
Clé dynamométrique 1/2" 28-210 Nm: gbrnr.com/f822yy
Clé dynamométrique 1/4" 5-25 Nm: gbrnr.com/iFZXAV
Serrage angulaire numérique FACOM: gbrnr.com/y7CQAg
Cliquet 1/4 Extensible Articulé: gbrnr.com/pk76nZ
Chariot de visite: gbrnr.com/wO9h5b
Jerrycan Vidange 7L: gbrnr.com/3SCthL
Thermomètre infrarouge: gbrnr.com/sF2slT
*Outils 💨 💨pneumatiques 💨 💨*
Série de vidéo sur comment utiliser un compresseur et des outils pneumatiques: th-cam.com/play/PLi1IFfc_t3G7ebWT7ZmN_Hbw3t3_LAF2G.html
Huile Outils Pneumatique: gbrnr.com/l2FJnu
Compresseur: gbrnr.com/KgRDJJ
Clé à impact pneumatique 1650 Nm: gbrnr.com/bLHCCZ
Douilles spéciales jantes: gbrnr.com/kjvRj9
Soufflette: gbrnr.com/j3j2RK
*Produits:*
Nettoyant frein: gbrnr.com/s6kM7R
Nettoyant frein x18: gbrnr.com/i0Sdfi
Lubrifiant Silicone: gbrnr.com/38JMoX
Joint Loctite 5980: gbrnr.com/3vh0Bp
Joint Liquide Orange Anaérobie: gbrnr.com/WwM5Vi
Huile d’assemblage: amzn.to/2HqrCwo
Graisse cuivrée: gbrnr.com/h4vRHi
*Consommables:*
Papier essuie tout: gbrnr.com/Gcrozn
Chiffons Microfibre: gbrnr.com/nbTbxk
*Sécurité personnelle:*
Gants en Nitrile Orange: gbrnr.com/0MlIxe
Lunettes de sécurité: gbrnr.com/RYtmjX
Combinaison de Travail: gbrnr.com/3YTX5j
Chaussures de Sécurité: gbrnr.com/1WU5np
❤ Mon outil PRÉFÉRÉ 👉 gbrnr.com/8ZjwVk ❤
🧰 Boite à outils avec tous les OUTILS et PRODUITS que j'utilise:
docs.google.com/spreadsheets/d/17x_JePhx5VsM3-OgpPtjhUDLiaLzYkM3STDf1Z8FvLs/edit?usp=sharing
00:00:00 - 2 ERREURS !
00:02:09 - Rattrapage du filet de la vis No 10
00:04:13 - Serrage de la vis de culasse No 10
00:09:07 - Remise en place du capteur aac + joint echappement
00:11:57 - Remise en place des arbres à cames
00:19:38 - Serrage des chapeaux de paliers d’aac
00:26:14 - Remise en place de la courroie de distribution
00:39:17 - Contrôle que le calage est bon
00:43:44 - Nettoyage des pièces du haut moteur
00:46:46 - On corrige notre erreur de serrage
00:51:42 - Serrage des collecteurs d’échappement et d’admission
00:54:49 - Mise en place des bougies
00:57:46 - Fin du remontage du haut moteur
00:59:45 - Remise en place du support moteur
01:05:27 - Dernière vérification du calage et montage du thermostat
01:09:17 - Toute petite vidange
01:13:07 - Premier redémarrage !
01:19:34 - Purge du circuit de refroidissement
01:20:35 - Dernières touches
01:25:57 - Test sur route
01:28:38 - Conclusion
🎵 Chansons GBRnR dispo ici: gbrnr.com/yFYYHp 🎤 🎸 🤘🔥
🎵 Musiques originales par
🎵 Tai Shindehai Wuang @STARRYSKYproject
🎵 Florent Garcia @FlorentGarcia
🎵 et François Claire
👨🏻🎓 Formations sur la Garage Bagnoles Academy: gba.gbrnr.com
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Contact: gbrnr.com/contact
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Les liens fournis vers les outils et produits peuvent être des équivalents de ceux utilisés dans cette vidéo. Ces liens sont des liens affiliés vers des sites partenaires comme Amazon.fr ou ManoMano.fr qui permettent à la chaîne Garage, Bagnoles et Rock’n Roll de percevoir une commission.
Les vidéos de la chaîne Garage, Bagnoles et Rock'n Roll sont publiées pour simple but de divertissement. Son auteur ne saurait être poursuivi pour des mauvaises conséquences de l'utilisation par ses spectateurs de tout ou partie des informations qu'elles contiennent.
Veuillez toujours porter des équipements de sécurité personnels lors de la réalisation de travaux de mécanique similaires. En cas de doute sur la dangerosité d'une opération, de ses conséquences ou de votre propre capacité à la réaliser faites appel à un professionnel.
Ce que j'adore avec GBRNR, c'est qu'on a pas peur de montrer ses erreurs et de proposer les solutions si jamais on fait les mêmes :)
En même temps avec le nombre de conneries qu'il fait à la minute on peut pas les rater 😂😂😂
@@n2o489 pas cool.. il est autodidacte. Respecter un peu, j'aimerais voir comment tu est dans la chimie par exemple 👌
@@ashtags8482lui-même estime son travail meilleur que celui d'un pro (y'a qu'à voir les titres de certaines vidéos) donc où est l'autodidacte? Moi j'estime regarder le travail d'un professionnel maintenant donc je juge en conséquence!
@@n2o489petit rigolo.tu sais faire que ça critique
Ça se voit que tu prends du plaisir à partager ta passion avec ton fils !!
34:57 Les marques blanches de la courroie neuve semblent correspondre avec les entailles pratiquées en façade des pignons d'arbres à cames, à la base de la denture.
Je commente très peu sur TH-cam mais là je me devais ! J'ai connu GBRNR depuis un bon moment et voir l'évolution de la chaîne de t'elle manière c'est juste excellent ! J'adore les vidéos avec ses enfants, ça rajoute un petit truc. Merci à vous de nous faire partager vitre passion. C'est que du bohneur !
Personnellement, je suis surpris par le contraste entre certaines opérations qui ne semblent pas indispensables (nettoyage partiel des arbres à cames par ultrasons), le matériel spécialisé employé (capteur d'angle de serrage) et les approximations observées a propos des poulies d'aac et joints associés, des vis de culasse serrage d'aac etc. Je comprends complètement le sens de la chaîne (motiver la pratique de la mécanique automobile par des amateurs) mais je continue a penser qu'il manque une certaine rigueur dans les pratiques expliquées puisque celles-ci vont servir d'exemple. Ceci dit les sujets restent passionnants et je les regarde toujours avec plaisir.
Il manque à François une bonne formation en métallurgie de base en particulier sur les caractéristiques intrinsèques des divers métaux, les aspects efforts et déformations etc.
Il fait tout ça en amateur et finit toujours pas s'en sortir donc respect, après il "bricole" des bagnoles, il ne fait pas de la maintenance aéronautique.
Je te rejoins sur ce que tu dis…
Moi, ce qui m’a le plus surpris c’est la non vidange… l’huile est clairement noire, et ils ne la changent pas… 😕 surtout avec une huile potentiellement pollué par le liquide de refroidissement.
Quitte à ouvrir le bloc et le bouchon de vidange, autant la faire complète…
Merci encore pour cette vidéo Francois et à ton garçon aussi bien sûr 😊 💯💯💯👍👍💙🤍❤
Normalement , on ne doit pas redémarrer un moteur qui a été refait avec les bougies d'allumage , il faut les enlever et faire tourner le moteur au démarreur pour lubrifier le moteur et faire monter la pression d'huile . Sinon c'est toujours un plaisir de voir les vidéos de GBRNR .
Pour Hélio, vous aviez une une rallonge trop longue. Ce qui désaxe le cliquet avec le couple important. Et ce phénomène est accentué par le fait que la tête de vis soit en étoile.
Bravo les mécanos, ce que je retiendrais de cette vidéo c’est la super relation père fils 👏
idéalement il aurai fallut faire remonter la pression d'huile avant le premier démarrage sinon suer vidéo comme d'habitude 😃
la mecanique pere et fils ...ha c'est beau ! bravo les gars,bien joué en même temps avec un papa specialiste.... difficile de se rater !
Le travail père fils c'est génial, bonne journée messieurs
Bonjour, cool ha ce moteur petite note
Quand il y a des repères sur la courroie ce sont les même que celle des poulies.
Quand on met de la graisse sur les vises de culasse, on doit les serrer moins fort de 20 a 30 % suivant la note constructeur car il y a plus de friction à sec qu'une fois lubrifié .
La tension de la courroie de distribution se fait dans le sens anti-horaire (inverse des aiguilles d'une montre)
bien a vous
Le père pas rassuré sur la conduite de son fils, à la fin :D
Merci pour la vidéo :)
Les gars faudra vérifier ABSOLUMENT si on doit huiler les vis au remontage !!!
Car forcément la lubrification facilite le serrage , voire même permet de dépasser la valeur prescrite de serrage .
La lubrification des vis de culasse est indiqué par le fabricant
Salut françois, super série de vidéos, super de voir un père et son fils bosser ensemble, pour ton capteur entre les deux arbres à cames, c'est ton électrovanne de déphasage ! 🎉
la meilleur série de vidéos de la chaine ! l échange et le partage entre père et fils est très agréable a regarder amenant un truc en plus que de la mécanique pure !! Bravo messieurs 👍👍💪💪👏👏🙏🙏🤗🤗😉😉
Salut la team bien joué ! Je bosse dans l'industrie auto, les pièces de rechange c'est une vraie galère à gérer... Les besoins sont spontanés et souvent très faibles, les délais sur des anciens modèles plus longs et très chers (production de petites quantités). La 2 7 ça commence à dater, 10 ans depuis la fin de production donc fin des obligations de fournir les pièces de rechange.
C'est passé à 15 ans pour les véhicules dont la fin de production date de 2017 et après.
En tout cas super duo, c'était une bonne série comme souvent toujours 😅
Bravo les mécanos, vous avez bien bossé. Un plaisir de vous suivre dans cette aventure peugeot 207, merci pour le partage.
Salut moi je trouve ça sympa devoir un père et son fils en train de bosser ensemble en mécanique bravo à tous les deux car vous êtes courageux
Bravo à vous deux ! C'est touchant la collaboration Père fils ! 🥰
Superbe duo de choc et superbe vidéo, merci François et Elyo .
Il passe tellement bien à la cam ton fils c'est ouf 👌👌👌
Remi est beaucoup plus réserver 😂
Super ! Ça lui fera un tres bon souvenir inoubliable.... Félicitations à la Team et bonnes fêtes de fin d'année.
Et moi je finis mon joint de culasse de 207 avant le weekend.
Merci pour votre aide vidéo et les astuces. C'est mon 8ieme joint en 30ans environ...
Petite piqûre de rappel ...
Magnifique le duo, bravo et merci
Good Job l’important c’est que ça redémarre et roule pas de finir avec 1millions de km en plus, si François foire la réparation il fera d’autres vidéos et apprendra de ses erreurs, en tout cas si ça roule sans souci 1ans on pourra dire qu’au final que le (non parfait) fonctionne quand même!
Sinon j’ai pleuré quand tu as sortie la disqueuse pour tailler une fente dans la tête de vis, il aurait fallu retailler au dremel un carré plus petit ou alors ramener ça a un ami qui a un poste a l’arc pour après coup faire un 6pans, la suite aux prochains épisodes!
Pascal😊
Oui, la disqueuse, j'ai déjà fait la même erreur ;-)... A la limite faire une entaille beaucoup plus fine et pas trop profonde avec une bonne vieille scie à métaux aurait permis de ne pas trop déforcer la tête...
Mercie à toi François pour ce genre de vidéos, déjà le partage avec Helio est vraiment excellent, on sent vraiment une complicité entre vous deux et ça c'est vraiment top !
En plus, vous assumez de potentielles erreurs et ce n'est pas donné à tout le monde de se remettre en question comme tu peux le faire :)
Même si le format peut paraître long j'ai vraiment apprécié cette vidéo ! Merci !!!!
Bonjour François, ont ne met jamais de cellicole sur un joint de culasse, bravo à vous pour entamé des réparations vous même une économie d'argent.
Beau travail d'équipe bravo tous les deux. Echange de compétences père fils. Vidéos instructives et bien sympathiques.
Juste pour info, quand il y a des repères sur la courroie de distribution en principe les pignons sont également marqués pour simplifier la repose. Concernant le joint de culasse, ça tombe bien d'avoir oublié le silicone, car ça se monte "à sec", c'est fait pour et de même sur une bague d'étanchéité (joint spi) la pâte à joint, de quelque nature qu'elle soit, ne sert à rien, ce sont des "faux amis"....
Va dire ca a Farine il va bien rigoler.
@@olivierfu7778 il met du joint en canette lui ;)
Bravo les gars! Helio ne peut pas renier son papa. merci pour la vidéo
Merci pour la vidéo ... toujours un bon moment ..
Superbes épisodes, comme toujours mais là encore mieux avec la petite touche transmission de savoir-faire! Bravo à vous deux! 🤟🤟🤟
Super! Félicitations 🎉 je trouve que niveau mécanique j'ai adoré car comme d'habitude c'est précis mais je veux mettre à l'honneur le papa qui est un exemple de pédagogie et humanisme pour son fils, je suis papa et j'espère que ton fils a bien conscience d'avoir un papa en or!!!! Bravo a vous deux👍🏁 Gaël
Bravo à tous les 2 ! Et merci de garder ces si belles musiques !
super les vidéo avec elio ! le naturel fait plaisir a voir !
Bravo messieurs vous êtes des chefs 😃 j'adore 🤘👍
Jolie travail père fils ! Le bouchon de vidange non serré par Hélio pas bien 🫨 , faut être plus concentré !! ✌🏻✌🏻
4:25 😓😅le moment délicat 5:01 c'est bon😅 19:54 le système D 🤯😅 44:36 la friteuse 🍟🍟🍟 😂 46:33 la brosse a dent 🪥🪥🪥 bientôt le dentifrice 😆😂 lol 58:41 le frite son prés 😅 lol 1:09:59 le huile 😨😱😓🤣 1:13:19 le moteur moyen 1:16:08 il soif 1:17:26🥵🫠 1:17:40 🫠🥵 1:19:00 le bruit du moteur déjà bon boulot 1:26:40 le 207 elle roule 1:28:08 la ABS 😅 1:29:33 quelle boulot et c'est pas fini il encore les support moteur hâte de la suite 🤟🏼🤘🏼👍🏼
Avant de le démarrer vous auriez du retiré les bougies pour faire tourner le moteur à vide et faire monter la pression d'huile jusqu'à extinction du voyant et la tu aurais pu démarré ^^
Salut François, quand on graisse le filetage de bougies neuves, il faut réduire de 30% le couple de serrage, recommandation des fabricants.
La force brute ne sert à rien pour desserrer et serrer les vis, il faut apprendre à bien se positionner sur ses jambes et doser la force pour éviter de faire riper les douilles et "bousiller" les têtes.
Vous avez bien fait de changer la vis de culasse qui avait largement dépassé sa limite élastique.
Bonne vidéo.Pour les bougies, moi je prends un morceau de durite au bon diamètre c'est plus facile pour les visser.
Merci pour ton contenu que je prends plaisir à regarder chaque semaine sans forcément commenter et pour tes précieux conseils 😊
Très chouette vidéo de partage entre vous !! Merci pour le générique de fin ;)
Bravo Helio, c'est tellement rare, les enfants qui participent aux travaux familiaux, même lorsqu'il s'agit de leur voiture !
C’est quand même beau une voiture qui refonctionne bien après une telle opération, une belle expérience pour vous deux 🤩👍
Super cette série de 3 vidéos, le duo GBRNR father and son fonctionne au top 👍👍 ! Merci pour votre travail à tous les deux, autant dans la mécanique que dans la vidéo ! Au top 😉
La relation père fils est incroyable, bravo.
Quel magnifique duo! Le feeling est super ❤
J'adore l'esprit "Faudra qu'on trouve une solution créative." en lieu et place de "On sera bien dans la merde." !
Merci à vous deux pour cette vidéo sur le joint de culasse de la 207.
Bravo à vous 😊 la belle équipe 👍
Salut François merci pour cette longue vidéo.
Cela fait très plaisir de te voir avec le fiston qui a gravement progressé.
Le tournage est excellent.
Je trouve que vous avez été très rapide car le tournage vous a retardé.
De plus la qualité du travail est exemplaire.(nettoyage explications…)
Tu peux être fier de ton fils.
A bientôt pour une autre vidéo 👍👍👍👍
Bravo à vous deux et merci pour ces bons moments 😉🤩
Bon travail vous deux, un coup de diag pour raser tout ça et l'affaire est dans le sac. Merci pour cette vidéo captivante. À bientôt 🔧🚘🎸🤘
belle équipe les gars, bravo !
Très bon travail collectif. Bonne entente entre père et fils. C'est super.
Je constate que le carter présente un renfoncement au niveau du bouchon de vidange qui fait que l'huile ne se vidange pas entièrement. Ça concerne également certains moteurs diesel de PSA. J'ai parfois du mal à comprendre les choix techniques des constructeurs. Je dois être sans doute trop maniaque. 🙄
A mercredi prochain et merci pour les vidéos.
oui les 1,6 hdi 90 et 110? du coup faut démonter le carter pour bien nettoyer l'huile surtout s'il y a des morceau de métal ou autre
C'est vraiment cool de vous voir travailler père et fils ! 👍 il m'arrive de regarder d'anciennes vidéos et il a grandi le bonhomme il a maintenant une vraie moustache lol 😁 😉
Salut François bravo à toi et ton fils pour se joint de culasse😊❤
Petite technique pour les bougies, surtout quand le logement est profond : Prendre un petit bout de durite d'un diamètre équivalent ou légèrement plus petit que l'embout de la bougie, tu as de la distance et ne risque pas d'abimer les filet pour engager la bougie.
C'est bien de partager tout ça avec ton fils ❤❤❤
Salut François bravo à vous 2👍🏽👍🏽👍🏽👍🏽👍🏽
C'est moi qui louche où il y a un flag farine de blé
Ps:video incroyable toujours passionnant tes video François
hello les garçons c'est vraiment top de voir un fils et son père mécaniquer
Longue vidéo le jour de mon anniversaire en rentrant d’une longue journée de taff moi je dis merci François 😀
Bon anniversaire ! 🎂
@ merci beaucoup 😊 31 ans ça se fête
François il faut absolument que tu revois le tendeur, regarde à 30:38 tu as une flèche qui montre la tension a en sens anti horaire, tu t'es trompé de sens pour la tension : a 38:28
enfaite la fleche peut ne pas bouger pendant quelques degres quand on va en sens anti horaire pour tendre le galet, puis remonter, mais a 38:28 comme tu as vu que la fleche ne bougeait pas, c'est a cause de l'ecrou qui était trop serré meme a la main, tu le vois quand tu fait le bon serrage à 38:28 que l'ecrou tourne aussi, donc la fleche du tendeur ne bougeait pas.
La fleche comme tu l'as fait meme quand on se trompe de sens remonte, donc ca ta mis en erreur.
De plus, attention a un tendeur tourné de l'autre sens, ca peut le bousillé et meme apres avoir corrigé, ca peut faussé la tension et te donner des erreurs au niveau des dephasage d'arbre a came.
Tu peux quand meme corriger et voir ce que ca donne, mais la ta courroie n'est pas du tout en bonne tension et les dephaseurs sont tres précis, ca peut te donner des codes d'erreurs
ca ne me choque pas, meme procedure sur les TU5JP4 XU7JP4 et j'en passe sur ET3J4 aussi d'ailleurs, de toute maniere la premiere tension est uniquement la pour verifier que le calage est bon ensuite on passe a la tension definitive qu'il a fait selon la RTA
meca.cazevieille.fr/03_RTA/Peugeot/207%20cc%20(06-)/01a.pdf
Intéressante vidéo 😊
Il semble que le carter est comme sur les HDI , le bouchon est rentré dans un bossage qui empêche une vidange totale.
Une modification est de repousser le bossage à la presse pour faire ressortir le bouchon.
Ça fait partie des modifs de fiabilisation du HDI .
Chapeau les gars !! Vous avez géré oh yeahhh 🔥
J'aurais juste regardé l'écartement des bougies, mais c'est un gros boulot que vous avez fait ! C'est booon
Vu leur emballage, il y avait peu de chances que l’écartement soit mauvais. Mais oui, c’est toujours bien de le faire
@@gbrnrpetite info pour les bougies iridium (je sais bien que ce n'est pas le cas pour la 207 d'Hélio), mais pour des 208 par exemple (puretech), il ne faut pas régler l'écartement avec une cale car ça abîme la pointe. C'est réglé d'usine. Sinon comme d'autres commentaires reprendre le serrage du galet tendeur ds le sens anti-horaire (pas besoin de tout repiger). A quand une distribution sur un puretech...avec la poulie de déphasage d'échappement qui danse autour de son point de pigeage...👍
Bravo à toute l’équipe 👍😉
Merci pour le partage et le montage de cette vidéo familiale....
La mécanique père et fils c super bon courage à vous deux 😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊
Bravo la Garage, Bagnoles family 👍
bonjour François et Héllio,
pour les écrous et vis à tête hexagonale à mettre dans des puits sans fond, vous intercalez un bout d'élastique entre la douille et la tête, elle doit tenir toute seule.
bonne fête de fin d'année.
cordialement
Hello Helio et François !
Bravo à vous, c'est du niveau pro!😊✌💪👍👏
Pas de serrage angulaire à 50°, mais on donne un quart de tour? Ca m'a fait sourire haha, très bonne video comme d'hab!
Voilà une famille au top continuez comme ca . A bientôt pour une nouvelle vidéo
Super boulot et j'adore ta regarder à gauche oui ( non non non non mais je suis lus jeune permis 😅😅😅😅😂😂😂😂😂😂😂😂😂 franchement une barre
Top vidéo comme d'hab', c'est un plaisir de vous voir et surtout ça met un coup de pied au cul pour qu'on c'y mettent.
J'ai commandé l'appareil sur Amazon pour faire mes purge de frein moi même. Y a plus qu'à !
J(adore !! Vous êtes excellent tt les deux !
Complicité père/ fils approuvée 😊, heu par contre a 1:25:13 : j ai comme l'impression qu'il y a un problème de parallélisme, le pneu avd m a l'air usé plus vers l extérieur 🤔🤔. Sinon chapeau François et Helio 🤙, continuez comme ça les gars 🎸🎸et a mercredi prochain 🤘
Oui effectivement, bien vu
Vraiment sympa cette réparation en Famille. .👍☺
Serrage des vis à10 et Helio à Enedis. Bravo et merci.
Y’a des douilles magnétiques pour les bougies… super pratique 👍
M'ouais. Je dubite.On saute la première passe à 120°, on passe direct à 2 X 120°. Soit on fait à la pakistanaise, on remet toutes les anciennes vis, soit on les change toutes ensembles. Panacher... A part bière limonade, et encore...Bon avec un peu de chance pourquoi pas. A voir dans le temps.
Retirer une vis alors que toutes les autres sont serrées, là, je suis sceptique ? Pour moi, il fallait retirer tout et recommencer, et avec à nouveau des vis neuves. Quand j'avais vu le petit choc que la vis je m'étais dit " il va réparer ça à la filière ? " En principe les kits sont filières plus tarauds, très souvent.
genial le pere et le fils faudra en refaire d'autre merciiiiiiiiiii
Petit conseil pour descendre les bougies, tu prend une durite que tu fait rentrer légèrement en force sur la céramique de la bougie comme ça tu peut la faire prendre à la main c’est mieux que de risquer de la faire prendre de travers
bravo les gars, superbe.
Merci pour le cadeau de Noël vraiment sympa
Les vis d'origine des chapeaux d'AAC c'est vraiment du chewingum. (celles du plateau de pression de disque d'embrayage aussi ....) La dernière fois que j'ai fais cette opération sur mon ew10a (le 2l de génération équivalente) j'ai remplacé toutes ces vis de l'enfer par des modèles de classe 10.9 que j'ai pu sourcer pour pas cher sur un site specialisé dans la vente de vis et boulons.
Très belle vidéo surtout à la fin, le papa restera toujours inspecteur du permis de conduire c’est la base lol
salut françois les 307 sont aussi equiper de ce moteur continue comme ca
"Est ce que ça défaille, non ça freinaille" à 1:26:29
Tu m'as tué !!!
38:36 on en parle du serrage du galet tendeur dans le mauvais sens on tend dans le sens inverse des aiguilles d’une montre sur ces moteur là et non dans le sens que tu l’as fais
Ca m'a paru aussi bizarre, enfaite la fleche peut baisser quand on va en sens anti horaire pour tendre le galet, puis remonter, mais a 38:30 comme tu as vu que la fleche baissait, tu n'as pas continuer ta tension, je pense que ya un gros probleme de tendeur la qu'il faut revoir
François vérifie si tu as un bruit bizarre toute les demi secondes, ca peut venir d'une mauvaise tension
Ca y est les gamins de 20 ans qui viennent d avoir le permis s interressent a la mecanique et ca se voit dans les commentaires...
Francois fait de la mecanique depuis longtemps et il est plutot tres bon...
Mais les minots qui viennent d apprendre la vie se lachent dans la zone commentaire en pensant apprendre aux autres mdr.
Incroyable cette generation...
Bref: bon boulot francois
Vous êtes top bravo 😊
C'est cool, Hélio est de plus en plus à laisse devant la camera, cette vidéo était beaucoup plus fluide...sans jeu de mots :)
Je sais pas trop quoi dire, sinon un grand bravo
Ah, l'ET3 la passoire d'huile, pourquoi j'ai l'impression que l'histoire du JDC de la 207 et pas finie a causse du joint manquant dans le coin ?