Ich mag solche fachlich und sachlich vorgetragenen Hintergrundinformationen. Kann nie schaden mehr zu wissen, als im Prospekt steht. Also danke und weiter so.
1000 Dank, das habe ich schon lange gesucht. Sehr gut erklärt. Falls noch ein weiterer Teil zu Elektroantrieben kommt würde mich folgendes interessieren: gibt es Drehmomentkurven zu Asynchronmotoren und wie beschleunigt man das Fahrzeug am ökonomichsten. Jetzt verstehe ich auch, warum mein Kona bei stärkerem Beschleunigen ein turbinenartiges Geräusch produziert - der Schlupf. Bestes Erklärvideo aller Zeiten. LG Bernd PS: habe gerade in der Tabelle entdeckt, das der Kona einen Synchronmotor hat, ich dachte immer es wär ein Asynchronmotor. Deshalb dachte ich das Auto kann so gut "segeln", also bei Rekuperationsstufe 0 dahingleiten, ohne das der Motor durch Induktion bremst.
Ja, der Kona hat einen Synchronmotor. Er kann trotzdem segeln, wenn die Motor-Ansteuerung entsprechend eingestellt ist und die Rekuperation dadurch reduziert wird. Das ist mit allen Arten von Motoren möglich.
Servus Einfach Elektrisch Team! Ich finde es einfach super, wie der Martin die E Mobilität erklärt, sowohl in Worten als auch in Bildern. Man wird nicht verwirrt mit 1000 Fachbegriffen, sondern Martin bringt es für den Elektro-Leihen auf den Punkt. Ich bin echt begeistert! Herzlichen Dank und macht weiter so. Beste Grüße Mario Z.
Hallo Andreas, Dank für den Tipp, leider war Martins Tonspur sehr leise bei der Aufnahme und ich hab nachträglich versucht es zu regulieren. Dabei ist auch meine Lautstärke angehoben und man hat Nebengeräusche gehört, sorry!!!
Super erklärt. Allerdings hab ich ein Tip. Bitte stellen Sie beim mikro ein Noisgate ein damit man nicht jedes atmen und jede Bewegung hört vom Gastgeber. Nvidia hat da eine eigene Software oder ein Nierenmikro statt Großmembran. Das würde die Qualität wirklich verbessern
@@einfachelektrischDas ist/war eher die Kombination zu schnelle Auto-Pegelanpassung, Mikro zu weit weg, Atemtechnik. Man hört in Sprechpausen, wie sehr schnell der Pegel hochgefahren wird und dann werden Rauschen/Brummen aus dem Hintergrund oder Atemgeräusche sehr deutlich hörbar.
Super Video! Und vor allem ein guter Gesamtüberblick ohne "zu tief" ins Detail zu gehen. Sehr gute Folien, auch aus Sicht eines Elektromobilitätsstudenten. Meint ihr es wäre möglich, die Folien itself auch zu bekommen (gerne auch mit Wasserzeichen wie im Video)? Beste Grüße aus der Nähe München
Spannender und informativer Talk, vielen Dank! Mich würde interessieren, welche Bauart(ein) von den vier bei E-Bikes eingesetzt sind. Hier spielt ja auch der Freilauf (über die 25 km/h hinaus) eine große Rolle. Das spräche gegen die Permanent-Synchronmotoren?? Würde mich dazu sehr über Hinweise freuen.
@@einfachelektrisch Ich habe jetzt mal das Folgende gefunden, was mir auch beim Blick in Motorenschnitte von Pedelec-Motoren (Mittelmotoren) plausibel erscheint: "Es sind zumeist dreiphasige Synchronmotoren, die üblicher Weise permanenterregt sind. Das sind Wechselstrommaschinen, in diesem Fall Dreiphasen-Wechselstrom mit einem Phasenwinkel von 360/3 = 120°. Das sind keine DC Maschinen. DC Maschinen funktionieren ausschließlich mit Kohlebürsten. Es gibt wenige Pedelec mit DC Motoren, am bekanntesten dürfte Heinzmann sein." Also sind zumindest E-Bike-Mittelmotoren i.d.R. permanenterregte Synchronmotoren, mit dem Nachteil, wie bei euch im Video von Hr. Hund erwähnt, dass sie einen Widerstand gegenüber dem Freilauf bieten. Der Controller ist entscheidend für die Umwandlung des DC-Stroms aus dem Akku in Wechselstrom. Bei machen Pedelecmotoren bekomme das die Hersteller besser hin, bei manchen weniger. Evtl. sieht es bei Hinterrad-Nabenmotoren anders aus ... (?) - Quelle: www.pedelecforum.de/forum/index.php?threads/was-fuer-motoren-sind-in-pedelecs-verbaut.75061/
Interessantes Video. Soweit ich weiß ist der Verschleiß der Bürsten bei modernen fremderregten Synchronmaschinen kaum vorhanden. Habe mal gehört, dass die Motoren soweit entwickelt wurden, dass sie kaum mehr gewartet werden müssen.
Sehr gute Sendungen die Ihr da macht. Ich habe schon viel gelernt. Ihr habt, ganz am Anfang, die Teile der Motoren verglichen. Wie sieht es eigentlich mit den Anbauteilen im Vergleich aus? Ich meine so Benzinpumpe, Altornator, Kühlung, Heizung und so... ? Weiter so ...
Es wird im Video ja gesagt PSM getriebene Autos können auf Grund der unkontrollierten Induktion nicht abgeschleppt werden. Heißt das bei eingeschalteter Elektronik, wenn diese die erzeugte Spannung „verwalten“ kann. Könnte man abschleppen und das Fahrzeug würde wie beim bremsen rekuperieren?
Es wäre noch eine Zeile bezüglich der Rekuperations-Fähigkeiten der Motoren interessant gewesen. Der Synchronmotor PSM und FSM können mit der Motorbremsenergie den Akku laden. Das ist wohl auch der Grund warum Tesla beim SRM einen Zwitter einsetzt. Der FSM kann zudem natürlich die Ladeleistung und das Bremsmoment sehr genau über den Rotorstrom steuern.
Reluktanzmotoren bilden keine dritte Kategorie neben Synchron und Asynchron sondern sind unter der Kategorie Synchronmotoren einzuordnen ohne wenn und aber ! Ausserdem finde ich sollte das an den Windungen wirkende Prinzip bestimmen, ob Gleich- oder Wechselstrom- Maschine. Tatsächlich werden praktisch alle eMotoren von einem Ein- oder Mehrphasigem Wechselstrom in den Windungen des Stators und/oder des Läufers getrieben und unterscheiden sich lediglich in der Art der Kommutierung des ursprünglichen Gleichstroms, also ob per geregelter Leistungselektronik oder aber mechanisch per Schleifringen aus dem Gleichstrom ein entsprechender Wechselstrom erzeugt wird. Auf was dieses Wechselfeld dann einwirkt, ob Permanentmagnete, Kurzschlusskäfig asynchron, oder Reluktanzkern mit asymmetrischem magnetischen Widerstand oder eine Gleichstrom-Erregerwicklung ist dann das nächste wesentliche Unterscheidungsmerkmal. Oft kann dabei das zwischen Stator und Rotor wirkende Prinzip geometrisch umgedreht angeordnet werden, also innen wird zu aussen und aussen zu innen ohne funktionelle Einbussen...
Hallo miteinander. Danke für das sehr interessante und informative Video. Ab 17:50 besprecht ihr das Abschleppen, bzw. bewegen von E - Autos mit permanent erregtem Synchronmotor. Darf man die Fahrzeuge dann auch nicht kurz "anschaukeln", um zB. bei feuchtem Wetter die festgefressenen Bremsbeläge von den Scheiben zu lösen, oder einfach nur ein paar Zentimeter in der Garage anschieben? Oder wird es erst im Bereich von Metern gefährlich?
In diesem Video ging es tatsächlich nur um den Motor. Über das Zweiganggetriebe haben wir im nächsten Video gesprochen: th-cam.com/video/NaR-xmSJ3yU/w-d-xo.html Abschleppen sollte man ein Elektroauto nur so, dass die Antriebsachse nicht mit rollenden Rädern gezogen wird, weil ansonsten eine Rückwärtsspannung erzeugt werden könnte, die der Steuerung schaden kann. Im Zweifelsfall sollte man dazu die Bedienungsanleitung des Fahrzeugs lesen. Da steht dazu in der Regel etwas geschrieben.
Einfach Elektrisch wurde wirklich einfach und super erklärt. Martin macht mir langsam Angst. Zu ergänzen ist bei den permanent erregten Synchronmotoren dass das selbe beim Abschleppen passiert wie beim Segeln. Die Magnete sind bei neutralem Drehfeld sehr schwach und verstärken sich nur dann wenn sie in den Einfluss von Elektromagnetismus kommen. Der minimale Restmagnetismus (Remanenz) der Magnete wird nur für den generatorischen/motorischen Anlauf benötigt. Man kann durchaus so ein Fahrzeug abschleppen! Bevor man jedoch dieses Wagnis eingeht muss man prüfen ob sich der Wagen leicht schieben lässt, wenn nicht fackelt alles ab. Am sichersten ist es natürlich den Wagen auf einen Tieflader zu packen bzw. mit den Antriebsrädern in einer Brille zu schleppen. Nicht jede E-Maschine ist Wartungsfrei. Siehe Audi etron mit wassergekühleltem Rotor. Danke und weiter so. Euer Kanal hat viele Abonenten verdient.
Ein Elektroauto hat keinen Neutralgang. Der Motor ist immer mit den Antriebsrädern verbunden. Wenn man den Gangwahlhebel auf Neutral stellt, wird lediglich die elektronische Ansteuerung des Motors unterbrochen, aber nicht die mechanische Verbindung mit den Rädern.
Wenn ein E-Auto liegenbleibt weiß man nicht unbedingt warum. Wenn nämlich ein Kurzschluss im Converter ist und die Phasen haben dadurch eine Verbindung, verbrennen Motor und Converter beim Abschleppen.
@@hundhome Das ist aber nicht naturgegeben. Man muss eben eine Kupplung einbauen. Differenzial und Reduktionsgetriebe braucht man ja eh, warum also keine zusätzliche Kupplung? Ohne die funktioniert ja auch kein echtes Segeln, ohne dass es durch Selbstinduktion zu Bremseffekten kommt.
Das man ein Auto mit permanent erregten Synchronmotor nicht klassisch abschleppen darf, weiß doch bestimmt kaum jemand 😂 Aber klar natürlich jeder Elektro-Motor kann erstmal auch als Generator benutzt werden 🤭
Wieder super erklärt, ganz vielen Dank. Schade, dieser Kanal verdient viel, viel mehr Aufmerksamkeit! Macht trotzdem - und erst recht - weiter so.
Herzlichen Dank 🙏
Ich mag solche fachlich und sachlich vorgetragenen Hintergrundinformationen. Kann nie schaden mehr zu wissen, als im Prospekt steht. Also danke und weiter so.
sehr gerne
Danke für die ausführliche Erklärung. Jetzt kapier ich es zum ersten mal wirklich.
sehr gerne
Besser als jede Vorlesung :) Respekt und weiter so!
thx
Seeehr interessant und supergut erklärt.
Vielen Dank 🙏
Gute erklärt. Da versteht auch der Laie wie es funktioniert. Weiter so!
Dankeschön
Eine unserer Lieblingskanäle! Toll erklärt, danke!
Vielen Dank 🙏
Absolut genial präsentiert - herzlichen Dank und gerne weiter so! 💯👍
Vielen Dank 🙏
Wow, interessante Info's. Perfekt vorgetragen, nicht zu trocken da mit Beispielen gespickt.
Ich dachte bisher jedoch das der Antrieb mit Reluktanzanteil bei Tesla der Heckantrieb ist. Denn das M3 SR+ hat nur Heckantrieb... Oder?
@@wladimirweber3270 Beim Model 3 sind beide Motoren mit Reluktanz. Nur die Model S und X Raven haben vorne Reluktanz und hinten Asynchron.
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Wirklich gut erklärt. Hat Spaß gemacht zuzuschauen!
Cool, vielen Dank
Super erklärt - weiter so! Grüsse aus der Schweiz!
Herzlichen Dank ☺️
Super gemacht, Martin und Olli!
Vielen Dank 🙏
Interessante Serie, mehr bitte.
Vielen Dank, sehr gerne 😊
Klasse Beitrag. Sehr informativ. Vielen Dank
Sehr gerne, Dankeschön
1000 Dank, das habe ich schon lange gesucht. Sehr gut erklärt. Falls noch ein weiterer Teil zu Elektroantrieben kommt würde mich folgendes interessieren: gibt es Drehmomentkurven zu Asynchronmotoren und wie beschleunigt man das Fahrzeug am ökonomichsten. Jetzt verstehe ich auch, warum mein Kona bei stärkerem Beschleunigen ein turbinenartiges Geräusch produziert - der Schlupf.
Bestes Erklärvideo aller Zeiten.
LG Bernd
PS: habe gerade in der Tabelle entdeckt, das der Kona einen Synchronmotor hat, ich dachte immer es wär ein Asynchronmotor. Deshalb dachte ich das Auto kann so gut "segeln", also bei Rekuperationsstufe 0 dahingleiten, ohne das der Motor durch Induktion bremst.
Vielen Dank 😊
Ja, der Kona hat einen Synchronmotor. Er kann trotzdem segeln, wenn die Motor-Ansteuerung entsprechend eingestellt ist und die Rekuperation dadurch reduziert wird. Das ist mit allen Arten von Motoren möglich.
Servus Einfach Elektrisch Team!
Ich finde es einfach super, wie der Martin die E Mobilität erklärt, sowohl in Worten als auch in Bildern. Man wird nicht verwirrt mit 1000 Fachbegriffen, sondern Martin bringt es für den Elektro-Leihen auf den Punkt. Ich bin echt begeistert!
Herzlichen Dank und macht weiter so.
Beste Grüße
Mario Z.
Vielen Dank 😊
sehr empfehlenswertes Video!
super erklärt.
Danke
Vielen Dank
@Oliver, kleiner Tipp: Versuch mal Dein Mikro zu muten, wenn Du nicht sprichst. ;-)
Ansonsten, toller Beitrag.
Hallo Andreas, Dank für den Tipp, leider war Martins Tonspur sehr leise bei der Aufnahme und ich hab nachträglich versucht es zu regulieren. Dabei ist auch meine Lautstärke angehoben und man hat Nebengeräusche gehört, sorry!!!
Genial 🙏
thx
Top, danke
sehr gerne
Super Video, mehr davon 👍 Daumen ist oben!
sehr gerne
Sehr gut erklärt! Vielen Dank :)
thx 🙏
Gibt es Verbrauchsunterschiede bei den einzelnen Motoren?
Ja
Super erklärt. Allerdings hab ich ein Tip. Bitte stellen Sie beim mikro ein Noisgate ein damit man nicht jedes atmen und jede Bewegung hört vom Gastgeber. Nvidia hat da eine eigene Software oder ein Nierenmikro statt Großmembran. Das würde die Qualität wirklich verbessern
👍
@@einfachelektrischDas ist/war eher die Kombination zu schnelle Auto-Pegelanpassung, Mikro zu weit weg, Atemtechnik. Man hört in Sprechpausen, wie sehr schnell der Pegel hochgefahren wird und dann werden Rauschen/Brummen aus dem Hintergrund oder Atemgeräusche sehr deutlich hörbar.
👍
Sehr gut erklärt. Vielen Dank 👌
sehr gerne
Danke für die Infos !
Sehr gerne
Super Erklärung 👍👍
Vielen Dank
Weiß jemand welcher Art von Motor der Opel Mokka e hat?
Elektro - Spaß
Hab Permanent Magnet AC synchronous motor gefunden, aber ohne Gewähr.
Super Video! Und vor allem ein guter Gesamtüberblick ohne "zu tief" ins Detail zu gehen.
Sehr gute Folien, auch aus Sicht eines Elektromobilitätsstudenten. Meint ihr es wäre möglich, die Folien itself auch zu bekommen (gerne auch mit Wasserzeichen wie im Video)?
Beste Grüße aus der Nähe München
Vielen Dank 😊
Schöner Kommentar zur "Wertschöpfung" ;-)
thx
Ich liebe diese Videos Danke
Vielen Dank 🙏
Spannender und informativer Talk, vielen Dank! Mich würde interessieren, welche Bauart(ein) von den vier bei E-Bikes eingesetzt sind. Hier spielt ja auch der Freilauf (über die 25 km/h hinaus) eine große Rolle. Das spräche gegen die Permanent-Synchronmotoren?? Würde mich dazu sehr über Hinweise freuen.
thx
@@einfachelektrisch Ich habe jetzt mal das Folgende gefunden, was mir auch beim Blick in Motorenschnitte von Pedelec-Motoren (Mittelmotoren) plausibel erscheint: "Es sind zumeist dreiphasige Synchronmotoren, die üblicher Weise permanenterregt sind. Das sind Wechselstrommaschinen, in diesem Fall Dreiphasen-Wechselstrom mit einem Phasenwinkel von 360/3 = 120°. Das sind keine DC Maschinen. DC Maschinen funktionieren ausschließlich mit Kohlebürsten. Es gibt wenige Pedelec mit DC Motoren, am bekanntesten dürfte Heinzmann sein." Also sind zumindest E-Bike-Mittelmotoren i.d.R. permanenterregte Synchronmotoren, mit dem Nachteil, wie bei euch im Video von Hr. Hund erwähnt, dass sie einen Widerstand gegenüber dem Freilauf bieten. Der Controller ist entscheidend für die Umwandlung des DC-Stroms aus dem Akku in Wechselstrom. Bei machen Pedelecmotoren bekomme das die Hersteller besser hin, bei manchen weniger. Evtl. sieht es bei Hinterrad-Nabenmotoren anders aus ... (?) - Quelle: www.pedelecforum.de/forum/index.php?threads/was-fuer-motoren-sind-in-pedelecs-verbaut.75061/
Danke für den Überblick. Spielt der Axialmotor bei EAutos keine Rolle?
Sehr gerne
Vielen Dank!
sehr gerne
👍👍👍super erklärt 👍👍👍👍
Dankeschön
Dankeschön 💪😃👍
sehr gerne
exzellent erklärt, danke 👏👏👏
sehr gerne
Interessantes Video. Soweit ich weiß ist der Verschleiß der Bürsten bei modernen fremderregten Synchronmaschinen kaum vorhanden. Habe mal gehört, dass die Motoren soweit entwickelt wurden, dass sie kaum mehr gewartet werden müssen.
👍
Super erklärt!!
Vielen Dank
Sehr gute Sendungen die Ihr da macht. Ich habe schon viel gelernt.
Ihr habt, ganz am Anfang, die Teile der Motoren verglichen.
Wie sieht es eigentlich mit den Anbauteilen im Vergleich aus? Ich meine so Benzinpumpe, Altornator, Kühlung, Heizung und so... ?
Weiter so ...
Vielen Dank 😊
Es wird im Video ja gesagt PSM getriebene Autos können auf Grund der unkontrollierten Induktion nicht abgeschleppt werden. Heißt das bei eingeschalteter Elektronik, wenn diese die erzeugte Spannung „verwalten“ kann. Könnte man abschleppen und das Fahrzeug würde wie beim bremsen rekuperieren?
👍
Es wäre noch eine Zeile bezüglich der Rekuperations-Fähigkeiten der Motoren interessant gewesen. Der Synchronmotor PSM und FSM können mit der Motorbremsenergie den Akku laden. Das ist wohl auch der Grund warum Tesla beim SRM einen Zwitter einsetzt. Der FSM kann zudem natürlich die Ladeleistung und das Bremsmoment sehr genau über den Rotorstrom steuern.
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Zum Rekuperieren braucht man aber doch einen Permanenterregten Motor oder?
Nein. Der fremderregte Motor bekommt sein Magnetfeld vom Akku; benötigt also ein wenig Strom, um viel Strom zu erzeugen.
@@hundhome verstehe ich nicht. Kann ich jetzt mit jedem Motor rekuperieren?
@@Davegold4536 ja, mit jedem :-)
@@hundhome :D danke 👍💪
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Super erklärt!!🤩👍🏻
thx
Mich würde schon interessieren welche Motor 200000km Fahrleistung bringt ohne Lager Schäden
Gute Frage 🙋♂️
Reluktanzmotoren bilden keine dritte Kategorie neben Synchron und Asynchron sondern sind unter der Kategorie Synchronmotoren einzuordnen ohne wenn und aber ! Ausserdem finde ich sollte das an den Windungen wirkende Prinzip bestimmen, ob Gleich- oder Wechselstrom- Maschine. Tatsächlich werden praktisch alle eMotoren von einem Ein- oder Mehrphasigem Wechselstrom in den Windungen des Stators und/oder des Läufers getrieben und unterscheiden sich lediglich in der Art der Kommutierung des ursprünglichen Gleichstroms, also ob per geregelter Leistungselektronik oder aber mechanisch per Schleifringen aus dem Gleichstrom ein entsprechender Wechselstrom erzeugt wird. Auf was dieses Wechselfeld dann einwirkt, ob Permanentmagnete, Kurzschlusskäfig asynchron, oder Reluktanzkern mit asymmetrischem magnetischen Widerstand oder eine Gleichstrom-Erregerwicklung ist dann das nächste wesentliche Unterscheidungsmerkmal. Oft kann dabei das zwischen Stator und Rotor wirkende Prinzip geometrisch umgedreht angeordnet werden, also innen wird zu aussen und aussen zu innen ohne funktionelle Einbussen...
👍
👍🏻👍🏻👍🏻
thx
Hallo miteinander. Danke für das sehr interessante und informative Video. Ab 17:50 besprecht ihr das Abschleppen, bzw. bewegen von E - Autos mit permanent erregtem Synchronmotor. Darf man die Fahrzeuge dann auch nicht kurz "anschaukeln", um zB. bei feuchtem Wetter die festgefressenen Bremsbeläge von den Scheiben zu lösen, oder einfach nur ein paar Zentimeter in der Garage anschieben? Oder wird es erst im Bereich von Metern gefährlich?
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offengeblieben oder überhört:
2 Gang-Getriebe bei BEV‘s
und Abschleppen?
In diesem Video ging es tatsächlich nur um den Motor. Über das Zweiganggetriebe haben wir im nächsten Video gesprochen: th-cam.com/video/NaR-xmSJ3yU/w-d-xo.html
Abschleppen sollte man ein Elektroauto nur so, dass die Antriebsachse nicht mit rollenden Rädern gezogen wird, weil ansonsten eine Rückwärtsspannung erzeugt werden könnte, die der Steuerung schaden kann. Im Zweifelsfall sollte man dazu die Bedienungsanleitung des Fahrzeugs lesen. Da steht dazu in der Regel etwas geschrieben.
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Ich dachte, Michail von Dolivo-Dobrowolsky hat die dreiphasige Asynchronmaschine erfunden, und nicht Nikola Tesla. Könnte man als Darmstädter wissen.
Okay …
Einfach Elektrisch wurde wirklich einfach und super erklärt. Martin macht mir langsam Angst. Zu ergänzen ist bei den permanent erregten Synchronmotoren dass das selbe beim Abschleppen passiert wie beim Segeln. Die Magnete sind bei neutralem Drehfeld sehr schwach und verstärken sich nur dann wenn sie in den Einfluss von Elektromagnetismus kommen. Der minimale Restmagnetismus (Remanenz) der Magnete wird nur für den generatorischen/motorischen Anlauf benötigt. Man kann durchaus so ein Fahrzeug abschleppen! Bevor man jedoch dieses Wagnis eingeht muss man prüfen ob sich der Wagen leicht schieben lässt, wenn nicht fackelt alles ab. Am sichersten ist es natürlich den Wagen auf einen Tieflader zu packen bzw. mit den Antriebsrädern in einer Brille zu schleppen.
Nicht jede E-Maschine ist Wartungsfrei. Siehe Audi etron mit wassergekühleltem Rotor.
Danke und weiter so. Euer Kanal hat viele Abonenten verdient.
Vielen Dank 🙏
Vielen Dank! Aber kannst Du mir der Vollständigkeit halber erklären, warum man vor mir Angst haben muss? 🤔😂
das würde ich auch allzu gerne wissen😀
Nein, Olli, Du sollst es nicht wissen. Sonst lässt Du mich vielleicht nicht mehr mitmachen. 😂
😂😂😂
Top, von A-Z!
Merci 🙏
34:00 elegant ausgedrückt
;-)
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Herzlichen Dank 🙏
Was war das bei fremderregten Motoren , der Verschleiß sind die schleif bürsten und sehr selten die Kugellager !!!!!
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🖖👍
🙏
Der Rivian Pick-Up hat 4 Motoren und beherrscht so den Tank-Turn. Dann gibts das Mach E 1400 Konzept mit 7 Motoren. 🙈
auch nicht schlecht 😂😂😂
Super Erklärvideo, vielen Dank! Nächstes Mal bitte nicht ins Mikro atmen, gibt Leute wie mich die das sehr aggressiv macht : D
Danke
Abschleppen mit Motor Dauer Magnet, schleppe doch auf Neutral.
Wie kann dann Strom erzeugt werden um den Regler zu zerstören???
Ein Elektroauto hat keinen Neutralgang. Der Motor ist immer mit den Antriebsrädern verbunden. Wenn man den Gangwahlhebel auf Neutral stellt, wird lediglich die elektronische Ansteuerung des Motors unterbrochen, aber nicht die mechanische Verbindung mit den Rädern.
Wenn ein E-Auto liegenbleibt weiß man nicht unbedingt warum. Wenn nämlich ein Kurzschluss im Converter ist und die Phasen haben dadurch eine Verbindung, verbrennen Motor und Converter beim Abschleppen.
@@hundhome Das ist aber nicht naturgegeben. Man muss eben eine Kupplung einbauen. Differenzial und Reduktionsgetriebe braucht man ja eh, warum also keine zusätzliche Kupplung? Ohne die funktioniert ja auch kein echtes Segeln, ohne dass es durch Selbstinduktion zu Bremseffekten kommt.
@@reneh.8817 Ist wohl eine Aufwand- und Materialfrage. Ob der Nutzen von etwas weniger Widerstand beim Gleiten das wett macht?
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Auf Neutral kann man in abschlepen
👍
Warum werden keine Aussenläufer verwendet...?.... Viel mehr Drehmoment !
..
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Musk hat nicht den async-motor erfunden
Hat auch niemand behauptet 🤷♂️
wow
Nikola Tesla ❤️
👍
Das man ein Auto mit permanent erregten Synchronmotor nicht klassisch abschleppen darf, weiß doch bestimmt kaum jemand 😂
Aber klar natürlich jeder Elektro-Motor kann erstmal auch als Generator benutzt werden 🤭
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