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復活の動画を拝見出来る日を楽しみにしております！
12月の状況では、部品全バラと塗装まで完了したのを確認しました…。
コンチネンタルGT535、4年ぐらい乗ってます。とくにトラブルなく乗れてます。オイル漏れやキックスカスカだったり、ステップ折れたり、エンジン停止したりはありますが、とくに気にしてないで楽しく乗ってます。
「とくにトラブル無く」って、色々トラブってますやん…。それでも「特に気にしてない」とは、まさにエンフィールド愛ですね。
535アイアン乗ってました！平気でミッションケースにクラック入ってましたし鉄板ペラペラだし前後ホイール、ズレてるけどOHVのロングストロークエンジンと音と匂いが堪らなかったです。好きですよ！エンフィールド！
エンフィールドの雰囲気は堪らないものがありますよね。私の車両は現在不動です。しかし、復活の兆しが見えはじめたので、ひょっとしたらこの話題を更新するかもしれません。また寄ってください。
（振動）ぶっちぎりの一位ですわ大草原ｗｗｗここ最近観た動画の中でぶっちぎりに一番面白かったですわ！にしても、いい音だなぁ
コメントありがとうございます。イジったエンフィールドのあの振動は、もはや乗り物ですらございません。
これから急成長しそうなチャンネル!
ご視聴ありがとうございます。このチャンネル、急成長するのでしょうか…走らなければネタにもならないというオチ（笑）まぁ、復活の兆しは多少なりあるので長い目で見てください。
とても楽しく見させてもらって参考にもさせていただいてます！今週コンチネンタルGT535を試乗してきます！色々な動画や評価を見て今も二の足を踏んでる状態です。GB350も試乗しましたが最高のバイクでした！ですが何故かGT535に惹かれてます。精神衛生上やはりGB350ですかね、、、
当方、GB350は乗ったことがないので比較はできません。クラシック500コンチネンタルGT共にトコトコ感がとても良く、私は中毒になりました。しかし、バイクを楽しむには維持・管理という面もあって「信頼できるお店」を見つけないと厳しいですね。お店選びを失敗すると私のように不幸になります。信頼できるお店を見つけられなければ、諦めて別の買った方が幸せになれると思います。現行ならGB350、メグロあたりも良いんじゃないかと思います。
こんにちは。またまたご無沙汰でした。GT535に乗り始めて９ヶ月経ちました。アイドリング時のエンストですが、油断はできませんがｗ、調整でほとんど発生しなくなりました。排ガス規制対策で混合気が薄い設定のため、ビッグシングルの割にトルクがカスカスですが、走っている最中にいきなり失火とかは起きないので、アイドリング時にエンストしなければ、走行には支障がなくなるだろうと思われました。部品名がわからないのですが、アクセルワイヤーが引っ張っている右のサイドカバー裏にあるリールの戻りというか閉まり加減を開く方向に調整しました。リールの裏側に頭のない六角ネジがあり、0.1ｍｍ単位くらいで開く方向に調整しました。安定走行時に、回転数が1,100rpmぐらい、回っても1,500rpmに収まれば何とか実用に足りています。ただ、敏感なことは敏感で、回転数が1,000rpm以下でアクセルを開けると失火します。また夜間にヘッドライト、ストップランプ、ウインカーを同時に付けると電力不足になる傾向があり、アイドリングの回転数が落ちます。ちょっと謎ですが、当初、天気が良くご機嫌で走っていたのに突然ゲリラ豪雨に巻き込まれた際はしばらくご臨終でした。気温とか周りの環境にあわせて調整する必要があるかも知れません。（そんなのやってられないですけどね）ECUに学習機能があるけど結構馬鹿なのか？、学習してないのか？ 学習機能なしか？燃費は相変わらずいいです。35～38km／L。レギュラーで問題ないです。
ノーマル時にエンスト対策でプラグワイヤーをノーマルのモノから別モノへ交換しました。メカニック曰く「ソケットの形状が怪しい」とかで点火力が周りに拡散しないようにと。しかしながら、症状改善には意味がなかったです笑やっぱり電装系はダメですよね。クラシック500もコンチネンタルも同様にダメでした。エンストに関してはクラシックは大丈夫で、コンチネンタル特有の症状なのでしょう。
初っ端のトークでめっちゃ笑わせてくるの草
ほぼ静止画像なのでトークには力を入れてます。しかし、言っている内容は脚色なしの真実です。
Bullet350に乗ってますが、同じバイクでも個体差があるみたいでカスタムパーツはまずポン付けできないと思っていた方がいいですよね。
以前、私が乗っていたクラシック500は前後タイヤのセンター出てませんでした…個体差でしょうか。カスタム部品はどうなんでしょうね…。部品制作メーカーの説明が不十分で、ユーザーが勘違いしてしまう部分もあるのかと思います。色々取り寄せましたが、簡単な作りの部品はOKでした（前輪フェンダーやマフラーなど）。少し凝った作りのものは手直しが必要だと思った方が良いかもしれません。買って失敗したくなければ、思い切ってワンオフパーツでショップに依頼した方が幸せかもしれません。
Where i can buy Fuel Cap?
accessories.hitchcocksmotorcycles.comI use this store
新型は、色々と問題は無いみたいですね🤙
先日、350のデザートサンドを初めて見ました。新車のヤレ感もなく品質は上がっているように感じました。モノが良ければ、あとは取扱店次第ですね。
@@user-kx5jq5gv8i 先日、宮崎市のディーラーに行って来ましたけど、そこの社長さんは凄く良かったです。
@@hirocannagala3565 見た感じお店の規模も大きそうで、雰囲気も良さげな感じですね。当方、色々とあったのでお店の規模って大事なんだなと思いました。
こんにちは。ご無沙汰です。GT535に乗り始めて４ヶ月経ちました。ショップがしつこく言っていた通り、機嫌が悪いと信号待ちなどの停車の際、マジでエンストする恐ろしいやつでしたｗ。混合気が薄いのか、電力不足なのか？というのが当初の予想でしたが、とりあえず外装を外して見ましたところ、バッテリーは思っていたよりもデカいのが入っており、エンスト後にセルを回しまくっても死なないので、とりあえず電気的には大丈夫そう。次にエアクリーナーボックスを開けてフィルターを見ましたが、詰まっているようでもない。一点、変なところがありまして、給気口にウレタンのようなものが貼り付けてあって、本来の吸気口面積が1/5ぐらい塞がっていました。空気の吸入量が減るとインジェクションってどういう反応をするのかわかりませんが、おそらくウレタンはデフォルトではないだろうと思い剥がしました。どうやら、原因はここだったようで、ウレタン排除以降は、アイドリンク1,100rpmあたりで安定しています。流石に最初の始動時は一発ではかからず、チョークを引いて２-３回セルを回しますが、エンジンは普通にかかるので最初の状況に比べればかなりマシです。色々と前のオーナーさんがいじっているような雰囲気の配線状況なので、ウレタンも何かの対策の結果だったのかもしれません。ということで、バイクのもともとの困った特性（低速トルクなし、高回転は振動で大変）はともかく、今のところは何とか乗れています。現状が、どノーマルなのかは不明です。
やはり止まりましたか（笑）当方、エンジン停止の予防策でプラグワイヤーの交換をお店から勧められたので交換しました。気持ちマシにはなりました。そういえば、私の個体はギアをニュートラルに入れるとヘッドライトが暗くなります。ニュートラルランプを点滅させないといけないからか、そちらに電力を持っていかれます。大昔に中古で買ったバイク、1980年台のバイクって確かこんな感じだったと思います（笑）
多少その気は感じます。ヘッドライト点灯時はアイドリングがやや不安定かも。過去乗っていたモトグッチは、86年式でメチャクチャ電装にトラブルがありました。ヘッドライト、ウインカー、ストップランプを同時に使用したら失火してました。どうやらこれはデフォルトのようです。ヘッドライトは弄った内容は新たにリレー追加したと言うことでしたが理解不能でした。w概念は直列で接続していた物を並列にするような改造がされたようです。
外車は個性が強く所有するには楽しい反面、品質が足を引っ張りますね。壊れても安ければ宜しいのですが（笑）そういえば、私のエンフィールドはようやくタイヤが完成しました（笑）
リヤキャリパーのバイブレは、一応ブレンボのグループ企業ですよ
えぇ！？そうなんですか！！全く知りませんでした…。今まで、ずっとバッタモンかと思ってました。
@@user-kx5jq5gv8i さん、ブレンボの小中排気量向けのブランドらしいです。BY Brembo 略してBYBRE！みたいな。インドスズキのジクサーとかにも付いてますね。
@@user-zu3lm2bm9w さん、それを知っていたらわざわざブレンボに変える必要なかったですね…あぁ、無駄な出費（ ; ; ）
カスタムせずにノーマルであれば、微妙なところでバランスが取れているということですかね？
それはエンジンの話でしょうか、見た目の話でしょうか？長く乗ることを考えたらエンジン回りははいじらない方が良さげですね。当時にはなかった「ボアアップアイテム」なんかも今では登場しておりますが、ノーマルエンジンでさえ振動でフレーム折れたりするくらいですから。最近では、振動を抑えるパーツもヒッチコックから出ており、検討したいのですが…なんせ出来上がるかどうかも未知数ですので…。エンジンは単車に飽きがきた際に「遊んでみる」くらいでよろしいのでは無いでしょうか。乗り味はだいぶ変わります。良いか悪いかは個人差なので何とも言えませんが、回転数の上がりは目を見張るものがあります。見た目はノーマルシート（一人乗り）ですと私見では尻にボリュームがなくて寂しい感じがします。オプションのツーシーターバランス取れて良い感じです。ただ、足つきは宜しくないです。また、何か疑問ありましたらお気軽にご質問下さい。ただし、自身は技術面ゼロです（キリッ）全て店任せです。
こんにちは。早速の返信ありがとうございます。エンジン、見た目の両方ですね。外国産車って、国産車と違ってセッティングのあそびの幅が狭いというか、「結局ノーマルがほぼベストでした」となる事が多いイメージです。エンフィールドぐらいのマイナー車だとカスタムしてもオーナー以外には分からないような気がしますので、実感としては、自分がどうしたいって事だけになるんですよね。自分はどのバイクでもスプロケの丁数だけは変えることが多いです。過去に80年代製造のモトグッチに乗っていたことがあり、交換部品がないというような状況はある程度体験済みです。趣味の単車だと割り切って、故障も持ち味と解釈しないと耐えられませんｗボルト落下等は普通にありえる範囲内でしたよ。オイル漏れ、オイルにじみ等はオイルが入っている証拠で逆に安心という解釈でしたｗ。特に電装系はバランスが悪くて、夜間にヘッドライトをつけたまま、ウインカーを出し、リアブレーキを踏んでテールランプをつけると、電力不足で点火系に異常をきたしてエンストしていましたｗ。バイク屋さんおまかせで、ハーネスの改造してもらってからは解消しました。70,000kmほど乗りましたが、致命傷になりそうな故障は2回ありまして、1回目はクラッチ板（乾式単板）の大破、2回目はドライブシャフトのユニバーサルジョイントの摩耗（割れる寸前）クラッチ板は、エンジンあたりから異音がすると思いながらもそのまま乗っていたら、バラバラに砕けまして走行不能になりました。同形式の中古エンジンからクラッチとトランスミッションの部分をまるごと交換して復活。ユニバーサルジョイントは、バイクを押して歩くとシャフトからカラカラ音がしまして、車検の際に開けてもらったところ、ユニバーサルジョイントが砕ける寸前でしたｗなんにせよ、ややこしいバイクと付き合えるかどうかは、整備できる腕のあるバイク屋さんを見つけられるかどうかということなんだなと当時実感しました。言うのが遅くなりましたが、既に勢いでGT535を買っちゃいました。
@@yoshikadzu 濃い趣味をされておりますね。モトグッチは未経験です。エンフィールドはどちらで整備される予定ですか？昔、GT乗っていた際に駐車場でナンパされまして、その方が言うには「東京のGモーターサイクルは良いですよ」って、エンフィールドの専門店だそうです。静岡の取扱店もカスタム車両扱っていたので気にはなってます。
GT535は、ディーラーさん（大阪、兵庫）での中古購入なのですが、どの程度やれるのか、ちょっと様子見ですね。ディーラーさんは、ディーラーになって間がないようで、現行車（650ツインと新350シングル）しかアフターは見切れないと考えているのかもしれません。一応正直に話してくれるので良心的なほうかなと思いますが、「GT535はインジェクションのマップが日本向けでないので、走行中エンストすることがありますが、それは異常ではなくデフォルトです。」と契約後に言われましたｗ えー、先に言えよって感じ。キャブじゃあるまいし、そのへん調整しなくても良くしたのがインジェクションじゃないの？ それが本当だとしても、多少は燃調できるようにディーラーならサブコン置いてたりしないの？とか思いました。エンストするということは、全般的に混合気が薄いんでしょうねー。燃費が滅茶苦茶いい（40km/L超）ようですし。まあ、ほぼ保証はない状態なので、初期動作の具合だけ確認したあとは、グッチでお世話になった個人経営のバイク屋さんに行くと思います。こちらの場所は北摂（大阪北部）です。高齢で一度引退されたのですが、お客様連合のラブコールなどで営業を再開されました。バイク修理の神様のような方で、キャブ車なら戦前のバイクだろうが何でも治してしまわれます。（今時のバイクでコンピュータ制御の部品が入るものは流石に外注のようですが。）大抵は他のバイク屋で診るのを断られたり、お金ばかりかかって一向に治らないというような困ったバイクの集まる駆け込み寺のようなところです。修理の際に部品供給がある分には発注されるようですが、基本、交換部品はないようなのばかりｗなので、①元から付いていた部品を再生する、②無理なら汎用品を加工する、③どうにもやりようがなければフルスクラッチ、といった感じです。このお店にたどり着くまでは、不具合が出たらグッチを購入した店に出していたのですが一向に治らなかったですねｗ。販売店の店主はカワサキ系の元エンジニアでしたから、おそらく正常な状態のグッチなど見たこともなかったはずです。やむなくセカンドオピニオンで他を探しましたが、何故かわからないのですが、個人のお店で外国車を請け負うパターンとして、HD、BMW、ドカティはOKだけどグッチは拒否というケースがほぼ100％でした。当時は新しいV7シリーズが出ていなかったので、日本でグッチは超マイナーメーカーでした。お世話になっているバイク屋さんに当時こういうことを聞きますと、「グッチはダメという理由が分からない」「内燃機関の構造を理解していれば、どの形式でも修理できる」「最近、部品交換しかできないメカニックが増えて問題だ」とのことでした。ここまで言い切れる技術、知識、経験のある人はなかなかいないと思いましたねー。
@@yoshikadzu 良い店に出会いましたね。エンフィールドのエンジン不具合にパワーコマンダーはどうでしょう？GT用のがヒッチコックスにあります。私はカムとのセットで購入しましたが、残念な事に、試運転ではパワーコマンダー付けずに走行したので結果は不明です。ちなみに、パワーコマンダーなしのカム交換ではアイドリング数分でプラグかぶります。セット購入必修です。信号待ちの際は2000回転までアクセル回しておりました汗。
535の方かよ(笑)いや(笑)じゃなくてカッコいいと思うがパーツとか大丈夫なのかよ(笑)🤔
全く大丈夫ではないです。バイク屋に預けて５年目をむかえますが、単車はバラバラの状態で復旧の見通しはありません。店からは何の連絡もきておりません。黒歴史として心の奥底にしまっておきます。
文句垂れ流すくらいなら中古の輸入車を買うべきではないと思いますし、バイクが可哀想なので手放したらいいのでは？本当にオーナーですか？
何か色々と誤解があるようですが…まず、このバイクは新車でございます。新車で乗る→色々と気になる点がある→そうだ…お金で解決しよう！→まさかの代理店撤退→注文した部品が来ない結果：バイクはバラバラの状態で組み立てられずこの惨劇…どないすんのやと（オチです）
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復活の動画を拝見出来る日を楽しみにしております！
12月の状況では、部品全バラと塗装まで完了したのを確認しました…。
コンチネンタルGT535、4年ぐらい乗ってます。
とくにトラブルなく乗れてます。オイル漏れやキックスカスカだったり、ステップ折れたり、エンジン停止したりはありますが、とくに気にしてないで楽しく乗ってます。
「とくにトラブル無く」って、色々トラブってますやん…。それでも「特に気にしてない」とは、まさにエンフィールド愛ですね。
535アイアン乗ってました！
平気でミッションケースにクラック入ってましたし鉄板ペラペラだし
前後ホイール、ズレてるけど
OHVのロングストロークエンジンと
音と匂いが堪らなかったです。
好きですよ！エンフィールド！
エンフィールドの雰囲気は堪らないものがありますよね。私の車両は現在不動です。しかし、復活の兆しが見えはじめたので、ひょっとしたらこの話題を更新するかもしれません。また寄ってください。
（振動）ぶっちぎりの一位ですわ
大草原ｗｗｗ
ここ最近観た動画の中でぶっちぎりに一番面白かったですわ！
にしても、いい音だなぁ
コメントありがとうございます。イジったエンフィールドのあの振動は、もはや乗り物ですらございません。
これから急成長しそうなチャンネル!
ご視聴ありがとうございます。このチャンネル、急成長するのでしょうか…走らなければネタにもならないというオチ（笑）まぁ、復活の兆しは多少なりあるので長い目で見てください。
とても楽しく見させてもらって参考にもさせていただいてます！
今週コンチネンタルGT535を試乗してきます！色々な動画や評価を見て今も二の足を踏んでる状態です。GB350も試乗しましたが最高のバイクでした！
ですが何故かGT535に惹かれてます。精神衛生上やはりGB350ですかね、、、
当方、GB350は乗ったことがないので比較はできません。クラシック500コンチネンタルGT共にトコトコ感がとても良く、私は中毒になりました。
しかし、バイクを楽しむには維持・管理という面もあって「信頼できるお店」を見つけないと厳しいですね。お店選びを失敗すると私のように不幸になります。
信頼できるお店を見つけられなければ、諦めて別の買った方が幸せになれると思います。
現行ならGB350、メグロあたりも良いんじゃないかと思います。
こんにちは。またまたご無沙汰でした。
GT535に乗り始めて９ヶ月経ちました。
アイドリング時のエンストですが、油断はできませんがｗ、調整でほとんど発生しなくなりました。
排ガス規制対策で混合気が薄い設定のため、ビッグシングルの割にトルクがカスカスですが、走っている最中にいきなり失火とかは起きないので、アイドリング時にエンストしなければ、走行には支障がなくなるだろうと思われました。
部品名がわからないのですが、アクセルワイヤーが引っ張っている右のサイドカバー裏にあるリールの戻りというか閉まり加減を開く方向に調整しました。
リールの裏側に頭のない六角ネジがあり、0.1ｍｍ単位くらいで開く方向に調整しました。
安定走行時に、回転数が1,100rpmぐらい、回っても1,500rpmに収まれば何とか実用に足りています。
ただ、敏感なことは敏感で、回転数が1,000rpm以下でアクセルを開けると失火します。
また夜間にヘッドライト、ストップランプ、ウインカーを同時に付けると電力不足になる傾向があり、アイドリングの回転数が落ちます。
ちょっと謎ですが、当初、天気が良くご機嫌で走っていたのに突然ゲリラ豪雨に巻き込まれた際はしばらくご臨終でした。気温とか周りの環境にあわせて調整する必要があるかも知れません。（そんなのやってられないですけどね）
ECUに学習機能があるけど結構馬鹿なのか？、学習してないのか？ 学習機能なしか？
燃費は相変わらずいいです。35～38km／L。
レギュラーで問題ないです。
ノーマル時にエンスト対策でプラグワイヤーをノーマルのモノから別モノへ交換しました。メカニック曰く「ソケットの形状が怪しい」とかで点火力が周りに拡散しないようにと。しかしながら、症状改善には意味がなかったです笑
やっぱり電装系はダメですよね。クラシック500もコンチネンタルも同様にダメでした。
エンストに関してはクラシックは大丈夫で、コンチネンタル特有の症状なのでしょう。
初っ端のトークでめっちゃ笑わせてくるの草
ほぼ静止画像なのでトークには力を入れてます。しかし、言っている内容は脚色なしの真実です。
Bullet350に乗ってますが、同じバイクでも個体差があるみたいでカスタムパーツはまずポン付けできないと思っていた方がいいですよね。
以前、私が乗っていたクラシック500は前後タイヤのセンター出てませんでした…個体差でしょうか。
カスタム部品はどうなんでしょうね…。部品制作メーカーの説明が不十分で、ユーザーが勘違いしてしまう部分もあるのかと思います。
色々取り寄せましたが、簡単な作りの部品はOKでした（前輪フェンダーやマフラーなど）。少し凝った作りのものは手直しが必要だと思った方が良いかもしれません。買って失敗したくなければ、思い切ってワンオフパーツでショップに依頼した方が幸せかもしれません。
Where i can buy Fuel Cap?
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新型は、色々と問題は無いみたいですね🤙
先日、350のデザートサンドを初めて見ました。新車のヤレ感もなく品質は上がっているように感じました。モノが良ければ、あとは取扱店次第ですね。
@@user-kx5jq5gv8i 先日、宮崎市のディーラーに行って来ましたけど、そこの社長さんは凄く良かったです。
@@hirocannagala3565 見た感じお店の規模も大きそうで、雰囲気も良さげな感じですね。当方、色々とあったのでお店の規模って大事なんだなと思いました。
こんにちは。ご無沙汰です。
GT535に乗り始めて４ヶ月経ちました。ショップがしつこく言っていた通り、機嫌が悪いと信号待ちなどの停車の際、マジでエンストする恐ろしいやつでしたｗ。
混合気が薄いのか、電力不足なのか？というのが当初の予想でしたが、とりあえず外装を外して見ましたところ、バッテリーは思っていたよりもデカいのが入っており、エンスト後にセルを回しまくっても死なないので、とりあえず電気的には大丈夫そう。
次にエアクリーナーボックスを開けてフィルターを見ましたが、詰まっているようでもない。
一点、変なところがありまして、給気口にウレタンのようなものが貼り付けてあって、本来の吸気口面積が1/5ぐらい塞がっていました。
空気の吸入量が減るとインジェクションってどういう反応をするのかわかりませんが、おそらくウレタンはデフォルトではないだろうと思い剥がしました。
どうやら、原因はここだったようで、ウレタン排除以降は、アイドリンク1,100rpmあたりで安定しています。
流石に最初の始動時は一発ではかからず、チョークを引いて２-３回セルを回しますが、エンジンは普通にかかるので最初の状況に比べればかなりマシです。
色々と前のオーナーさんがいじっているような雰囲気の配線状況なので、ウレタンも何かの対策の結果だったのかもしれません。
ということで、バイクのもともとの困った特性（低速トルクなし、高回転は振動で大変）はともかく、今のところは何とか乗れています。
現状が、どノーマルなのかは不明です。
やはり止まりましたか（笑）
当方、エンジン停止の予防策でプラグワイヤーの交換をお店から勧められたので交換しました。気持ちマシにはなりました。
そういえば、私の個体はギアをニュートラルに入れるとヘッドライトが暗くなります。ニュートラルランプを点滅させないといけないからか、そちらに電力を持っていかれます。
大昔に中古で買ったバイク、1980年台のバイクって確かこんな感じだったと思います（笑）
多少その気は感じます。
ヘッドライト点灯時はアイドリングがやや不安定かも。
過去乗っていたモトグッチは、86年式でメチャクチャ電装にトラブルがありました。
ヘッドライト、ウインカー、ストップランプを同時に使用したら失火してました。
どうやらこれはデフォルトのようです。
ヘッドライトは弄った内容は新たにリレー追加したと言うことでしたが理解不能でした。w
概念は直列で接続していた物を並列にするような改造がされたようです。
外車は個性が強く所有するには楽しい反面、品質が足を引っ張りますね。壊れても安ければ宜しいのですが（笑）
そういえば、私のエンフィールドはようやくタイヤが完成しました（笑）
リヤキャリパーのバイブレは、一応ブレンボのグループ企業ですよ
えぇ！？そうなんですか！！全く知りませんでした…。今まで、ずっとバッタモンかと思ってました。
@@user-kx5jq5gv8i さん、ブレンボの小中排気量向けのブランドらしいです。BY Brembo 略してBYBRE！みたいな。インドスズキのジクサーとかにも付いてますね。
@@user-zu3lm2bm9w さん、それを知っていたらわざわざブレンボに変える必要なかったですね…あぁ、無駄な出費（ ; ; ）
カスタムせずにノーマルであれば、微妙なところでバランスが取れているということですかね？
それはエンジンの話でしょうか、見た目の話でしょうか？長く乗ることを考えたらエンジン回りははいじらない方が良さげですね。当時にはなかった「ボアアップアイテム」なんかも今では登場しておりますが、ノーマルエンジンでさえ振動でフレーム折れたりするくらいですから。
最近では、振動を抑えるパーツもヒッチコックから出ており、検討したいのですが…なんせ出来上がるかどうかも未知数ですので…。
エンジンは単車に飽きがきた際に「遊んでみる」くらいでよろしいのでは無いでしょうか。乗り味はだいぶ変わります。良いか悪いかは個人差なので何とも言えませんが、回転数の上がりは目を見張るものがあります。
見た目はノーマルシート（一人乗り）ですと私見では尻にボリュームがなくて寂しい感じがします。オプションのツーシーターバランス取れて良い感じです。ただ、足つきは宜しくないです。
また、何か疑問ありましたらお気軽にご質問下さい。ただし、自身は技術面ゼロです（キリッ）全て店任せです。
こんにちは。早速の返信ありがとうございます。
エンジン、見た目の両方ですね。外国産車って、国産車と違ってセッティングのあそびの幅が狭いというか、「結局ノーマルがほぼベストでした」となる事が多いイメージです。
エンフィールドぐらいのマイナー車だとカスタムしてもオーナー以外には分からないような気がしますので、実感としては、自分がどうしたいって事だけになるんですよね。自分はどのバイクでもスプロケの丁数だけは変えることが多いです。
過去に80年代製造のモトグッチに乗っていたことがあり、交換部品がないというような状況はある程度体験済みです。趣味の単車だと割り切って、故障も持ち味と解釈しないと耐えられませんｗ
ボルト落下等は普通にありえる範囲内でしたよ。オイル漏れ、オイルにじみ等はオイルが入っている証拠で逆に安心という解釈でしたｗ。
特に電装系はバランスが悪くて、夜間にヘッドライトをつけたまま、ウインカーを出し、リアブレーキを踏んでテールランプをつけると、電力不足で点火系に異常をきたしてエンストしていましたｗ。バイク屋さんおまか
せで、ハーネスの改造してもらってからは解消しました。
70,000kmほど乗りましたが、致命傷になりそうな故障は2回ありまして、1回目はクラッチ板（乾式単板）の大破、2回目はドライブシャフトのユニバーサルジョイントの摩耗（割れる寸前）
クラッチ板は、エンジンあたりから異音がすると思いながらもそのまま乗っていたら、バラバラに砕けまして走行不能になりました。同形式の中古エンジンからクラッチとトランスミッションの部分をまるごと交換して復活。ユニバーサルジョイントは、バイクを押して歩くとシャフトからカラカラ音がしまして、車検の際に開けてもらったところ、ユニバーサルジョイントが砕ける寸前でしたｗ
なんにせよ、ややこしいバイクと付き合えるかどうかは、整備できる腕のあるバイク屋さんを見つけられるかどうかということなんだなと当時実感しました。
言うのが遅くなりましたが、既に勢いでGT535を買っちゃいました。
@@yoshikadzu 濃い趣味をされておりますね。モトグッチは未経験です。
エンフィールドはどちらで整備される予定ですか？昔、GT乗っていた際に駐車場でナンパされまして、その方が言うには「東京のGモーターサイクルは良いですよ」って、エンフィールドの専門店だそうです。静岡の取扱店もカスタム車両扱っていたので気にはなってます。
GT535は、ディーラーさん（大阪、兵庫）での中古購入なのですが、どの程度やれるのか、ちょっと様子見ですね。
ディーラーさんは、ディーラーになって間がないようで、現行車（650ツインと新350シングル）しかアフターは見切れないと考えているのかもしれません。
一応正直に話してくれるので良心的なほうかなと思いますが、「GT535はインジェクションのマップが日本向けでないので、走行中エンストすることがありますが、それは異常ではなくデフォルトです。」と契約後に言われましたｗ
えー、先に言えよって感じ。
キャブじゃあるまいし、そのへん調整しなくても良くしたのがインジェクションじゃないの？ それが本当だとしても、多少は燃調できるようにディーラーならサブコン置いてたりしないの？とか思いました。
エンストするということは、全般的に混合気が薄いんでしょうねー。燃費が滅茶苦茶いい（40km/L超）ようですし。
まあ、ほぼ保証はない状態なので、初期動作の具合だけ確認したあとは、グッチでお世話になった個人経営のバイク屋さんに行くと思います。
こちらの場所は北摂（大阪北部）です。高齢で一度引退されたのですが、お客様連合のラブコールなどで営業を再開されました。
バイク修理の神様のような方で、キャブ車なら戦前のバイクだろうが何でも治してしまわれます。（今時のバイクでコンピュータ制御の部品が入るものは流石に外注のようですが。）
大抵は他のバイク屋で診るのを断られたり、お金ばかりかかって一向に治らないというような困ったバイクの集まる駆け込み寺のようなところです。
修理の際に部品供給がある分には発注されるようですが、基本、交換部品はないようなのばかりｗなので、①元から付いていた部品を再生する、②無理なら汎用品を加工する、③どうにもやりようがなければフルスクラッチ、といった感じです。
このお店にたどり着くまでは、不具合が出たらグッチを購入した店に出していたのですが一向に治らなかったですねｗ。販売店の店主はカワサキ系の元エンジニアでしたから、おそらく正常な状態のグッチなど見たこともなかったはずです。やむなくセカンドオピニオンで他を探しましたが、何故かわからないのですが、個人のお店で外国車を請け負うパターンとして、HD、BMW、ドカティはOKだけどグッチは拒否というケースがほぼ100％でした。当時は新しいV7シリーズが出ていなかったので、日本でグッチは超マイナーメーカーでした。
お世話になっているバイク屋さんに当時こういうことを聞きますと、
「グッチはダメという理由が分からない」
「内燃機関の構造を理解していれば、どの形式でも修理できる」
「最近、部品交換しかできないメカニックが増えて問題だ」
とのことでした。
ここまで言い切れる技術、知識、経験のある人はなかなかいないと思いましたねー。
@@yoshikadzu
良い店に出会いましたね。エンフィールドのエンジン不具合にパワーコマンダーはどうでしょう？GT用のがヒッチコックスにあります。私はカムとのセットで購入しましたが、残念な事に、試運転ではパワーコマンダー付けずに走行したので結果は不明です。
ちなみに、パワーコマンダーなしのカム交換ではアイドリング数分でプラグかぶります。セット購入必修です。信号待ちの際は2000回転までアクセル回しておりました汗。
535の方かよ(笑)
いや(笑)じゃなくてカッコいいと思うがパーツとか大丈夫なのかよ(笑)🤔
全く大丈夫ではないです。バイク屋に預けて５年目をむかえますが、単車はバラバラの状態で復旧の見通しはありません。店からは何の連絡もきておりません。
黒歴史として心の奥底にしまっておきます。
文句垂れ流すくらいなら中古の輸入車を買うべきではないと思いますし、バイクが可哀想なので手放したらいいのでは？本当にオーナーですか？
何か色々と誤解があるようですが…まず、このバイクは新車でございます。
新車で乗る→色々と気になる点がある→そうだ…お金で解決しよう！→まさかの代理店撤退→注文した部品が来ない
結果：バイクはバラバラの状態で組み立てられず
この惨劇…どないすんのやと（オチです）