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世界のトレンドより自分の生活に合っているかを大事にしたいですね...
青森県の日産リーフ２４kwhオーナーです。今は通勤用として使用しています。街乗りメインと自宅充電ができるのでセカンドカーとしてEV車はお勧め。冬の電気の減りは夏場と比べ大きいけどすぐに温まるしアイスバーンでも安定して走ります。しかし、真冬に急速充電で３０分待機しても２０%→６０%までしか回復しません。メインカーとして乗ることと、自宅充電のできない場合はEV車は避けたほうが無難ですね。
次の充電先を考えながらのドライブはちょっと微妙な気がしますな。極端な話、稚内から網走、根室にかけてはガソリンスタンドでさえ50ｋｍに1軒とかなので昼間はさておき、夜間ドライブはヒヤヒヤします。
同感です。道民歴5年目ですが首都圏に比べるとガソリンスタンドが少なく感じます。また田舎に行くと日曜日、祝日休みのスタンドが多いのでまいります。
むしろスタンドを探すくらいなら、日本全国に張り巡らせてある電気を利用するほうが得策では？
@@baby-metal 充電器はもっと無いぞ
北海道の冬は道北道東は日没前に給油しないと、ガソリンスタンド閉まってしまいます
リーフは加速が良くて乗っていて楽しいですが特に雪国のインフラ整備をしないと未来は厳しいですね。政府は30年にガソリン車の新車販売を終えると言っておりましたが、まだ時期尚早だと個人的には思います。北欧は人口が少ないから何とかなるかも知れませんが、日本は億を超える人口なのでトヨタの会長が言うように現実的には厳しいと思います。
正確に言うと2030年では無く ” 2030年代 ” と言う事だったと思います。あと日本も中国もハイブリッド車とマイルドハイブリッド車は廃止対象になって居ません。
アッハッハ、お役人は庶民のことなぞ見ていませんよ。電気自動車化は日本がカッコよく見える見栄だけで政策を決めたのだよ。まあ、ガソリン車にプレミアム価格が付くだろうね。
@@七宮まみ オーストラリアからの航路にしても中国は現状狙ってますし（パトロール強化）、電力に頼るにしても国内の炭鉱はほぼ閉鎖、化石燃料はほぼ輸入。政権に原発新規建設の予定もなし。日本に期待しすぎです。COPも近かったからいい顔したかっただけだと思いますよ。
フィンランドに冬行った時iPhoneのバッテリーがあっという間に無くなって苦労したのを思い出しました。雪のない日の大阪でもすぐ減ってしまうなら東京の新車完全EV化は難しいと思います。
ひえっ、マジですかそれ。
@@かなかなころころ 極端に暑かったり寒かったりする場所ではバッテリーの持ちが悪くなるからね。北海道や東北などの寒冷地では燃費持ちが良くないだろうし。
@@ゴリラの背中 >バッテリーの持ちが悪くなる つか、正確に言うと、電池というものは、気温が低いと容量が極端に減る。低温特性が良い電池、というのはまだ開発されていない。表示は同じ100%なのに、その意味が変わっちまうのよ。20℃なら満充電300km走れるはずが、-15℃だと50kmしか走れない。そんなクルマ北海道では使えん。冬にEVで外出したらどっかで凍死するリスクはかなりある。ノルウェーのEV率は高いが、どうやってるのか、よくは知らん。
こういう公平な情報はありがたい。メリットデメリット知って買いたいよね。
電池が寒さに弱いは昔からの特性だが、難しい問題ですね
スイスとの国境近くのフランスに住んでます。夫がシトロエンのアミという電気自動車に乗ってます。先日寒すぎて充電できなかったです😭初期不良のようで現在修理中です。
うちの妻は東ウクライナでBMWx6のディーゼルに乗っています。電気自動車も検討しましたが、航続距離が500kmのEVでは短すぎて都市間移動に大変不便なので、早々に検討リストから脱落。なおEV車が増えすぎ電力不足となり、発電所をどんどん増設すれば、それこそ地球環境を守るためにEV車に切り替えようという本来の目的に逆行・矛盾してしまいますね。原発増設ならさらに危険。
電気自動車で500kmも走れるんですね😲アミは二人乗りの超コストダウンされた電気自動車で、航続距離は70kmです😭毎日3時間充電が必要です。夫の通勤や近場の買物用にサブカーとして使ってます。確かに原発の事を考えると、太陽光とか別のエネルギーで充電ができるといいですね。
@@そらぷるゆき 航続距離470km(公称)のJaguar i-paceを検討しましたが、ADACの実地テストでは365㎞と、広い国で走るにはまだまだバッテリーは能力不足です。街乗りだけなら100㎞前後の小型EV車でも十分だと思います。EV推進、脱原発と謳いながら、ヨーロッパも原発は多いですね。
テスラ所有者のこういうレポートってリアルでいいですねおのださんの話し方ソフトでわかりやすくてすごくいいです😊
街乗りメインなら使えそうですが、家族で遠出は無理ですね。充電に1時間かかるとなると子供や同乗者は退屈でしょうがないですし。冬に高速で走るとなるとそれが何回もとなると汗
3:10 トヨタが日本でのEVに消極的な理由はまさにここらしいですね。一方でバッテリーの進化も目まぐるしいものがあるので、こればっかりはどちらに転ぶかわからないと思いますが…
ミニ四駆みたいに電池交換式にならないと厳しいかなと。。それならどこのスタンドでも差し替えるのみ。
@@peliatanbidani8573 水素発電の研究を急速で進めています。充電も、最近イスラエルのスタートアップ企業が５分で充電できるバッテリーを開発していました。
@@rimopapa195 電池交換はもうありますよ
@@Wattikun ありますが、今のところ場所が限られすぎですし、一企業が世界中にバッテリー交換ステーションを張り巡らせるのは荷が重すぎるでしょう。それを言ったら５分で充電できるバッテリーも生産までは結構な金と時間がかかります。ですが、もしかしたら他社に製造を委託するこがとできるかもしれません。
@まぐろん FCVは発電と使う側が時間的に一致しない所を埋めるために余った電気を一時的に水素に変換して貯蔵して使おうとするところから始まってるので、どこかでは使われていくのだと思います。
動画初めてみました。おのださんのようなイノベーターがいてくれるので、技術やインフラも進化するのだと思います。ただ現時点のEVという事については、トータルエネルギーやリソースの循環を考えると、Co2削減はできても（原子力発電前提の場合）、環境負荷低減とは言えないレベルですね。ともかく、テスラは、イノベーターを大きく刺激したという点において、貢献度の高いメーカーに違いありません。
計算してみたら、炭酸ガス削減も出来てなかったですよ。電力会社発電効率×配電効率×充放電効率×モータ効率で算出したところ、プリウスに負けてました。
充電施設にはコーヒーコーナー無いんですか？使い勝手は、どうなんですか？ガソリン車と比べて便利ですか？
そう言えば、私の電動自転車も最近バッテリーの減りが早いのは寒さのせいだったんですね💦
1.ガソリン車＝大気汚染2.電気車＝地球にやさしい(イメージ）3.電気＝発電するために環境汚染4.結局、目に見えないところで環境汚染は起きてるという。
100%充電はリチウムイオン電池が劣化する（化学的特性です）のでやめたほうがいいですね。急速充電でも充電が進むにつれて充電速度(電流)をわざと落としてるので、1時間かかるのは当然で、デメリットしかありません。テスラで充電容量を制限できる機能が付いているのはそれが理由です。
雪国に住んでいます。寒冷時のバッテリー性能低下、暖房に対する電力消費の大きさ、大雪で動けなくなったときの危険性、などいずれも避けたいですね。それに、せっかくテスラという高級車のオーナーになったのに、ドライブでの遠出に二の足を踏むのは嫌です。
関越道立往生した方で日産のe-Power車に乗られてる方が動画出してましたね。e-Powerはガソリンエンジンは搭載しつつもエンジンで車両を直接駆動せずに発電機として使い、バッテリーに貯まった電力で走るというシステムなので良いとこどりかもしれませんね。
おのださん、いつも楽しく拝見してます！冬場あかんやん！確かにその通りですよね汗、自分も心配性なんで早め早めの充電をしています、旅行以外の動画もこれからも宜しくお願いします。
プリウスも冬だと燃費ガクッと落ちます。まぁテスラとは違う理由ですけどね
政府も言ったからには何らかの支援とかすんだろうね。長時間充電と寒冷地対策。
電気自動車の恐いところは、突然残り電力がなくなり急に止まったり、高速にはさすがに乗れませんが、電気ステーションがないと焦るところです。そのため、ハイブリッドにしました。電気自動車は良いところだけでなく、悪い面も見ることが必要で、参考になりました。
次はトヨタ自動車のミライを購入レポートしてください！水素自動車のレポートは是非知りたいです！！
そんな金無限に出てこないてww
雪国に住んでたら電気自動車は厳しいなぁ...
夏もエアコンたいへんかと。すべて電気の引き算。
車載石油ストーブを付けたらどーでしょ？意味わかんないけどwwww
@@のりほん-z5b そういえば海外で車に煙突着けて、車内に薪ストーブ置いた人がいましたね…
寒いとバッテリーが早くへたりますからね暖かくなると調子が良くなりますが、冬は恐怖です
俺もそう思ったが、意外にも飛騨高山は結構走ってました。ガソリン代が高い地域あるいはガソリンスタンドが少ない場所だと充電器の普及も早く行政が先を見据えてますからね。
やっぱり、将来、電気自動車だけになるのは大変リスクのある事だよなぁー。
多分、ガソリンスタンドよりチャージャーの方が設置は楽だから、一度電気自動車が広まり始めるとどんどん便利になりそうですけど、社会が電気自動車に最適化されないうちは不便な所は多いですよね。
設置は楽だし費用は安いかも知れませんが、仮にEVが普及したら充電待ち渋滞を防ぐ為には広大な敷地が必要になりますね。今はEVの購入者が少ないから都内の小さな充電スポットでも何とかなってますけど。
電気自動車で何が便利になるんですか？
@@ひとし-r2d 充電スタンドの設置とか維持はガソリンスタンドよりラクだから、そこら辺の駐車場とか家で充電できるようになるんじゃないかな。ガソリンスタンドが近くにない田舎とかは特に便利になると思う。
@@猫猫-n6l えっそれだけ？
@@ひとし-r2d わざわざガソリンスタンドに行かなくても駐車してるだけで充電できるのって便利だと思うよ。あと、電気自動車が増えて来るとガソリンスタンドも経営不振で減ってくるだろうし。電気自動車自体の便利さだと蓄電池として使えるとか、エネルギー的に無駄が少ないとか。
電気自動車は暖房に電力を使ってしまうから嫌だよね。内燃機関の車は熱を捨ててるから、それを車内に流して暖房にしているだけだから。
良く考えれば、止まってる時は無駄に燃料燃やしてるのわかるのに、、言い方は悪いけどみんなフェイクニュースに騙されすぎ、、、
@@ろいど-u5l アイドリングで無駄とかの話しではなくて、電気自動車は冬場は暖房の為に電力を余分に消費してしまうので、走行出来る距離少なくなるし、電費も悪くなるのがどうにも成らないと言う話ですよ。ちなみに電気自動車のタクシーなんてお客さん待ってる間は、バッテリーが心配で暖房点けられない。冬場は寒くて使えない！
@@suronefu25 今度は暖房の消費電力の話になるのですが、実はそれほど食わなくて最初の数分は2kw食いますがそれからの維持にはマイナス30度でも750w程度です。暖房には10パーセントで約13時間ほど使えます。
あ、これは2021年モデルのモデル３やこれから納車開始する新型model s、x、2013年以降の日産leafでの話です。冬場の電費が悪いのはバッテリーが冷えるから、バッテリーないの液体が冷えるから、がほとんどです。まあ、結局電費がわるいのはかわらないのですが、立ち往生の時は全然余裕って話です。内燃機関車のように一酸化中毒の心配もありませんし。
@@ろいど-u5l 本当に何にも知らないのにフェイクニュース鵜呑みにしてEVを悪く言われるのは嫌になりますよね。でもコメントしてる人が悪いのではなくてフェイクニュースを流すマスコミやアホなジャーナリストのせいなんですよね。
冬山アウトドア派の人には電気自動車の選択肢はまだ無いな。
内燃機関は、熱を発生するので、暖房はその余熱を利用すれば事足ります。しかし、電気自動車は、別に熱源を持たないと暖房は無理ですもんね。又、今後バッテリーの劣化にどう対応するかなど、興味深いですね。今後も、末長くユーザー目線でのレポートをお願いします。
立ち往生の場合、動かない状態で熱を発生させないといけないので、ガソリン車の方が圧倒的に暖房使える時間短いんですよー。バッテリーの劣化は正直テスラなら、問題ないです。リーフだと数倍は減るみたいですが、、
そうなんですね。知らなかったです。
これからEVが増えると今のままでは大変になりますね。半日待ちとか十分あり得ます。ハイブリッドで走行中に充電するシステムが一番いいですね。電気はとにかく充電が大変。常に充電を考えていなければならないのが辛いですね。条件すら整えば電気にしたいのですが現状ではまだ難しい気もしますね。貴重な動画ありがとうございます。
やっぱりまだ日本ではハイブリッドの方が安心ですか？今年は寒くて電気使用量が多いから電力不足も心配ですね。車自体は環境に優しくても火力発電は環境に優しくないから難しい所ですね。昔なら原発が有って夜も同じ位発電していたから夜間割引が有りましたが、環境には良くありません。本当に難しい所ですね。
結局新車はガソリン車にしました。面倒なことは嫌いなので慌てて買うことはしません。
@@ss-fg3jg スタンドにわざわざ行く人はいないのでは？（たんに途中で立ち寄るだけ）
@@ss-fg3jg ごめんなさい。最初から「立ち寄るのが面倒」とコメントされていればコメントしませんでした。しかし、「立ち寄るのが面倒」という理由で現在のEVを買える人は羨ましいです。
@@ss-fg3jg それを言ったらわさわざ充電しなくていいとも言えるだろ笑笑
日産リーフと同じスポットで充電ってできるんですか？
冬にヨーロッパに旅行に行ったらものすごく寒かったです…北海道くらいかな？あの環境で今後電気自動車しか許さないなんて信じられませんね…ホントにみんな納得して出来るんでしょうかね…もし自分が将来電気自動車になって雪山とかに行く用事がある場合は心配性なので軽油で動く小型発電機積んで行きたくなります…
おのださんは今 大阪にお住いですが、北海道や東北・北陸のように雪や寒さが厳しい場所住まいだったら電気自動車は購入されましたかね…？それと、おのださんのようなマンション暮らしでは駐車場への充電装置の設置は難しいのでしょうか？
割と一軒家に住んでる人向けかな？
電気自動車はどこのメーカーでも充電器で充電できるのでしょうか？メーカーによって充電器のタイプが違うということがあるのではないですか？テスラとトヨタや日産の電気自動車と充電スタンドは同じなのでしょうか？違うとなると、そのメーカー用の充電スタンドを探すとなると面倒です。電気自動車が普及するのは、インフラ整備が並行して行われないと難しでしょう。それと充電時間の問題です。ガソリンのように5分位で済めばよいのですが、1時間近くかかるのは問題です。いずれにしても、電気自動車が普及するためには、バッテリーと充電時間が解決されつ必要があります。
全く余談ですが、おのださん、薄着ですね！充電中も、暖房使えるのですか？
充電中も暖房使えます！もちろん充電速度は落ちることになりますが！
電池は寿命があるし、徐々に劣化する充電時間がもっと伸びるか、満充電時の走行距離が短くなる電池がどこのメーカーかも重要だと思います
スマホ持っていればバッテリー劣化で機種変更は普通ですが、車で2年更新は金持ちでなければできませんｗどこのメーカーでもいっしょです、バッテリーは劣化するものなのです
テスラのバッテリーは過度な劣化はしないですよ。これはソフトウェアで劣化がなるべく起きないように制御してるかららしいです。別の方の動画で10万キロ走っている方が言っていました。乗り換える程の劣化はないみたいですね
バッテリーの温度管理システムがあるので冬はあったか夏は涼しくバッテリーをヨシヨシしてるんだと思います。その代わり常に電気を食う様で基本コンセントに繋ぎっぱなしにして下さいとディーラーでも言われるそうです。冬場は一週間外に置きっぱなしだと30%バッテリーが減っていたという動画もあります。
一回の電気代はどれくらいですか？
すごく、聞きやすいですね！登録させていただきます！今更ですが！！参考になりました！
充電時間が5分で済む電気自動車なんかも開発中みたいですし、これからに期待ですね
バッテリー側が改良を重ねて短時間仕様にはなるみたいです。供給側に色々問題があるみたいです。
電池交換式が主流になるんじゃない？
@@ねるたっちゃん-m1s 2018年だったかな？当面テスラは交換式を諦めるって発表があった。電池は200㎏以上あるから固定するのが大変らしい。それに、電池自体が高価だから、1台に2ケ以上用意するのもコスト的に合わないって。中国みたいに、安全基準どっちでもいいような国なら出来るんだろけど、リチウム漏れて空気に触れると発火するからね。
@@ねるたっちゃん-m1s まともなバッテリーに交換されるって保証がないからなぁ。
質問なんですが、今回の充電の費用はお幾らですか。
こっちは南国だからいいんですが、降雪のある地域や渋滞のある市街地は、エアコンとか付けてると、厳しいみたいですね。だから、選択肢としてはないですね…。
スマホも寒いとすんごい充電減りますよね！特に北海道はやばい
そうなんですね！気づきませんでした😅
1時間もかかるんか😅普通のひとにはあんまり向いてない気がする。笑
路面から充電できるようになれば…あと100年後くらい
@Evan_Bradock I AM （そういう問題では無いのでは。。。 それにしても口が悪いですね）
@Evan_Bradock I AM なるほど。貴方さまの仰ることも一理ありますし、理解もできます。しかしここでの話題の主旨は"道具としての有用性"です。充電時間の有・無とでは、無い方が便利なのが明白ですよね。「充電時間1時間もかかるんだ。普通の人には不便だね」 という コメントに対し、「他の事で有効に使え」というのは全くもって論点がズレています。
@@うさみ-x8g それな！
「普通の人」は自宅で睡眠中に充電しますよ。
某ドイツ車の電気自動車に7年乗ってますが、冬の暖房の方が圧倒的に車の電力不足になりますね！（電費が悪い）。急速充電をしないと、電池の劣化はほぼ感じません！100v充電を多用してました！。世の中の電力不足問題は、政府に頑張ってもらうしかないですね！。株価は不思議ですよね！
バッテリーは気温が低いと、大幅に性能低下するのも気になりますね。
サブスク使うと、色々お得になれるチャンスがありそうですね♬やはり、はなちゃんが出演している動画はほのぼのしてて楽しいですね♬
これからの技術革新に期待ですな
まず、発電の方に期待したいですね
ガソリンを入れる時みたいに、充電の場合はお金かかるんですか？
アメリカ、アイダホの北に住んでる日本人のばーさんです。うちも2か月前にアウディのe-tron(EV車)にリースですが買い替えました。が、少し後悔してます。まずpublic charging place がメチャ少ないです。ちなみにテスラはその点しっかりしててアッチコッチに有ります。そしてアウディはフルにチャージしても220マイル(355km)でテスラより全然低いです。基本的にチャージは家でするので240Vのプラグを別途、車庫に取り付けました。通常の120vだと時間かかり過ぎなので。最初に調べてから買えよ、って話ですよね。笑とりあえず今は老人2人の生活で遠出もしないので(コロナもあるし)不便は無いですがリースの切れる3年後にはHVにしようかと話してます。
現在は普通のガソリン車に乗っています。その前が日本車でハイブリッドカーでした。これが冬場になると燃費が悪くなるんですよね・・。運転のし難さもあって嫌気を差し結局一年程で今の車に乗り換えました。充電するのに一時間弱ですか。それはちょっと利便性が悪いですね。てっきり十五分ぐらいで出来る物と思っていました。短時間で満タンにできるガソリン車でも混雑する日はありますよね。もし、EV車が増え続けたらどうなるのでしょうか。でも遠くない未来、アシスト自転車の様にバッテリーをポンと外して自宅でもどこでも簡単に充電出来るようになるかもしれませんね。そして予備もしっかり積んで旅行に行ける、みたいな? そうなると楽しくて便利ですよね。
我々には信頼性と熟成を積み上げてきた内燃機関エンジンの自動車という便利な道具がある、それでもEVを試したい、これからはEVの時代なんだ思う方がそういう選択をするのは、色々な不便や課題をハッキリさせて技術発展に貢献することでもあり、どうぞどうぞと思うけれど、それを見守りながら環境が過不足なく整うまで待つのが、一般庶民には正しい選択だと思います。
他の人にお電気自動車レビューでも同じ悩みを抱えてましたね地方では充電スポットも年末年始は開いてなかったり、SAにスポットが無かったりでまだ未整備状態のようですそれらインフラの普及と車の高性能化まであと5年以上は時間がかかりそうな気がしました
充電時間をどうするかなど制約条件が多そうですね。寒冷地に住む神経質の私には無理かな。
これ充電待たずに出来てるからマシだけど、混んでて待つようになったらやってられんね
以前は雪国に住んでいたので電気自動車は絶対無理ですね。マイナス8度とかになるのでバッテリーがダメでドアさえ開かなくてなる。ガソリン車も残して欲しいです
euなどいろんな国々 政府がevへの移行をノーカーボンなどと言って政治的に進めてますが、極端な政治的なことと思いました！ 現実的に厳しいと思いますが、政治力で無理矢理やることが人々の生活が良くなることには繋がらないのかなと思います。
とても参考になりました。電気自動車こわいわ🚙
忘れてました。そう言えば、テスラ持ちでしたね！それと、オートバイはお元気ですか？
確かにそうですよね、ガソリン持って来てくれたらすぐ移動できるけど電気を持ってきてくれたとしても充電まで時間がかかるから... 自然の神様は待ってくれません
地震などで停電した時は充電もできないのですか？
家電やパソコンと同じこと。
よりによって菅総理が雪に埋もれてる写真www
冬はなんでも放電しちゃうからなあ…今季の電力ひっ迫は、常習化しそうです。電気代が、昔のガソリンの様に安かったなあ、あの頃は…になるかもです。追伸、カブ(バイク)もたまにエンジンをかけて下さい🛵
北海道在住です。豪雪地帯だと、厳しそうですね。あと10年くらいで、本当に北国でも電気自動車を使えるようになるのでしょうか？
給油時間5分、充電時間30分～50分、作る側も仕方ないじゃんってことだろうけど、乗る側もよく容認できるよなぁ。。なんで不便を選択するのだろうか？
充電ステーションが空いているから余裕あるんですよ。給油できれば災害時に電気を供給できる機能を持ったハイブリッド車が日本に適していると思うよ。
知り合いの会社の社員さん、話をしていた北陸道の立ち往生に巻き込まれてしまい大変だったそうです。
約束の時間に50分遅れる場合もまったりできますかね。
セカンドカーとしての電気自動車はありですね。長距離用にはハイブリッド車を持てば安心です。
実用性考えるとまだハイブリットがいいな。 価格も安いし、火力発電のCO2排出考えるとハイブリッドのが効率的らしい。 本気でEV化進めるなら原発が10機必要みたいね。
欧州の原発回帰はじまりまんたね
ガソリン車なら数分で終わる。でも電気自動車だと充電だと電気スタンドに充電コーナーにぞろぞろ並んで充電待ちで一日かかってしまう。電気自動車買うよりも、テスラ株買った方がいいですね。
豊田章男さんも緊急記者会見しましたが、EV🚗が増えすぎると、世界中でとんでもない電力不足が起きて、各国が死ぬほど発電所を増設しないといけなくなります。中国は沿岸地域に大量の原発を作ると言ってます。二酸化炭素排出も爆増しちゃう😰😰 冷静に考えないとヤバいです。ガソリン車の燃焼効率は発電所からのトータルで考えるとEVよりはるかに良いです。クリーンなイメージに騙されないようにしましょう。
自分のマイカーは現在はハイブリッド車ですが、近い将来はEV車に変えていこうと計画中です。確かに、EV車のバッテリーは冬場の寒い日は弱いので、テスラで26%ダウン、日産車で40%ダウンと新聞記事に出ていましたね。冬場の長距離移動時はちょっと心配になるので、今はPHEV/プラグインハイブリッドの方が良いかなとも考えています。プラグインハイブリッドだと、エンジンで発電しバッテリーに充電していくので、緊急事態にも対応できそうです。また、おのださんの動画で電費/効率について、燃費(リッターあたりの走行距離数)についても、データーがどのくらいか、投稿いただけますと助かります。
日産リーフに乗っていますが、自分の感覚では−20%ダウンと言う感じですね！確かにヒーターをつければマイナス30%ダウン位になりますが、自分の場合は、標準装備のシートヒーターのみで極力ヒーターを使わないようにしています。
参考になりました！
もし将来的に電気自動車を主体にするなら、まだまだ充電設備の充実化とクルマの連続作動時間の確保にまだまだ時間(数10年単位？)が必要かなと思いますね。そして当然莫大な費用を要すると思いますね。現在のように純エンジン車とハイブリッド車を自由に走らせる状況のままで良いと、個人的には思いますね。
おのださん、テスラの充電器は天神橋筋にもありますよ！こちらの方が大阪駅から近いので、便利なのでは！？
無接点充電の長距離化とか無理なんですか？
まだ、ハイブリット車のほうが有利ですね。「テスラで行けるとこまで行ってみた」って動画が見たいですが、リスク高いかな？電気切れの場合はJAFで対応してもらえるのでしょうか？
JAFで充電まではしてくれないので、充電設備のある処までレッカーです。
ラジコンカーの充電池も夏と比べると激的に減りが速いです。
冬の大雪による高速道路の大渋滞で凍死、夏の高速道路の大渋滞で熱中症。命の危険を冒して迄乗る気にはなれない。遠出をしない近隣への足として以外には使えない。
シートヒーター使えば電気はほぼ使わない。シートヒーターの有効活用をお勧めします。
シートヒーターによる低温やけどの心配は？無いのでしょうか。細かな温度調整が出来る物ばかりではないようなので心配です。
テスラモデル3 のシートヒーターは３段階調節が出来ます。なので寒さに応じて調整出来るますよ。
@@フリートジーク-i5n 最近乗せてもらったクラウンの前の席はボリュウムで調整できるのですが後ろはＯＮとOFFしか出来なかったので・・・・
ちなみに後部座席だと、ロングレンジかパフォーマンスだとシートヒーターがありますが、スタンドプラスは前席のみになります。
他のコメントされてる人の知識不足なのか国やメーカーのアナウンスが少ないのかわかりませんが日本はガソリン車の新車販売は辞めるかも知れませんがハイブリットの新車販売は無くなりませんよ。
やっぱPHEV方式が最善か
アヴェンタドールからの乗り換えでテスラモデルSを所有してます。BEVは確かに長所短所色々ありますね。でも運転はランボルギーニより楽しくて総合的には非常に気に入っていて今度モデル3を増車します。BEVは自宅充電は絶対必須だと思います。
充電に50分！ガソリンなら3分バカバカしい
以前、イベントスタッフで受付担当だった時に、日産リーフ乗りの参加者から『バッテリー温度が高くて走行不能になり、受付時間までに到着出来ない』と、連絡があり受付時間後にも待ってた事があります。気温低温時または高温時に、バッテリー温度が規定外になると走行に支障が出るのは痛いですね。
電気自動車は余った電気を使うべきです。基本的は深夜電力です。ノルウェーでは水力発電比率が高くクリーンな電気が豊富ですが、他の国は殆ど電力不足になる可能性があります。アメリカのテキサス州でも大寒波で大停電が起きました。日本でも国民の僅かな節電をテスラ の急速充電が台無しにします。一般家庭は1日に15kwh位しか使いませんからね。テスラ の待機電力と家庭の節電量が同じくらいかな？そもそも電気自動車に乗る前にバッテリー製造時の炭酸ガス排出を考えたらテスラは乗れません。無茶な電動化は欧米人の騙しです。電気自動車は40kwhバッテリー以下で深夜電力で充電以外環境に悪いと思います。FCVは今後時間帯で余った電気から水素にして貯めて使うなど価値が出て来るでしょう。
個人的にはハイブリッドがメインになると思う政府の方針も完全電気自動車しか認めないわけじゃないというか日本の強みであるハイブリッド技術を認めないとは思えないし今回の件でもハイブリッドはメリットになり得るからね電気自動車は日産以外の大手は作らないんじゃないかな？海外に勝てないだろうし世界の目がガソリンに厳しくなる前に燃料電池車か電気に変わる動力を以下に早く実用化できるが今後の日本メーカーの課題かな
EU圏のEVとか、大寒波あった場合どうなるのか楽しみですね。
ＥＶ普及率ダントツ１位は、マイナス20度を下回るノルウェーですよ。ＥＵ（＋ＵＫ）では、今年の大寒波によって風力発電が絶好調で、電力供給も心配ありません。
ノルウェーがEVトップ!ってコメントよくあるけどさノルウェーって人口が500万人程度だからあまり参考にならないと思うんだよなぁ…何かを1億人で多数決したら少数派に500万人いてもおかしくないと思うし
@@星森-k4w 人口多い県くらいの人口規模のちっぽけな国なんてどうでもいい
雪の少ない国であれば良いかもしれませんが国土の半分以上が豪雪地帯になっている雪国日本では生活環境的に電気自動車はナンセンスでしょうね。技術が上がり低温環境でも十分に使えるようになれば別ですが。緊急時の車中泊では命に関わりますからね。
日産リーフ、マイナス２５°Cのノルウェーで今日も問題なく走行しています、勿論日本の雪国でも同じです。
乗用車だからいいけど商用車・トラックとか働く車のEV化はまだまだ無理だよね。
立ち往生ネタはTwitterなどのデマが拡散されたり、そのデマをよく調べずテレビで取り上げたことをきかれたのかと思います。オーナーズクラブでは呆れる話題なので、テスラ公認オーナーズクラブやコミュニティへ参加してみてください。
なるほど充電時間はホッと一息自分の時間ということですね、そう考えれば電気自動車もありですね。
事故した時の修理期間（部品調達含め）と雪道で渋滞にはまっての検証をお願いします。。。ほんとに買っていい車なのか知りたい。。。
テスラの動画好きです！
Front 部 エンジンないので 衝突時 大丈夫でしょうか？
テスラ車は設計上の衝突安全性は高いようですよ。ただし、テスラでは設計通りの規格の部品を使っていない事もしばしばあるし、溶接・組み立て技術は低いので、個々に当たり外れがあるようですけど。強風でルーフが吹き飛んだって事例もありますしね。
やっぱりガソリン車は必要なんじゃないかと。EV車は廃車まで考えると本当に地球にやさしいのかも疑問があるし。それに人工光合成のテクノロジー発展が目覚ましいから、このままいけば二酸化炭素が増えてるという問題もそちらで全て解決出来そうな話になって来てますし。
充電時間が長すぎる❗時間に余裕がある人にはいいけど、忙しい人にはちょっとムリがあるかもしれないね❗
世界のトレンドより自分の生活に合っているかを大事にしたいですね...
青森県の日産リーフ２４kwhオーナーです。今は通勤用として使用しています。街乗りメインと自宅充電ができるのでセカンドカーとしてEV車はお勧め。冬の電気の減りは夏場と比べ大きいけどすぐに温まるしアイスバーンでも安定して走ります。
しかし、真冬に急速充電で３０分待機しても２０%→６０%までしか回復しません。メインカーとして乗ることと、自宅充電のできない場合はEV車は避けたほうが無難ですね。
次の充電先を考えながらのドライブはちょっと微妙な気がしますな。
極端な話、稚内から網走、根室にかけてはガソリンスタンドでさえ50ｋｍに1軒とかなので昼間はさておき、夜間ドライブはヒヤヒヤします。
同感です。道民歴5年目ですが首都圏に比べるとガソリンスタンドが少なく感じます。また田舎に行くと日曜日、祝日休みのスタンドが多いのでまいります。
むしろスタンドを探すくらいなら、日本全国に張り巡らせてある電気を利用するほうが得策では？
@@baby-metal 充電器はもっと無いぞ
北海道の冬は道北道東は日没前に給油しないと、ガソリンスタンド閉まってしまいます
リーフは加速が良くて乗っていて楽しいですが特に雪国のインフラ整備をしないと未来は厳しいですね。政府は30年にガソリン車の新車販売を終えると言っておりましたが、まだ時期尚早だと個人的には思います。北欧は人口が少ないから何とかなるかも知れませんが、日本は億を超える人口なのでトヨタの会長が言うように現実的には厳しいと思います。
正確に言うと2030年では無く ” 2030年代 ” と言う事だったと思います。
あと日本も中国もハイブリッド車とマイルドハイブリッド車は廃止対象になって居ません。
アッハッハ、お役人は庶民のことなぞ見ていませんよ。電気自動車化は日本がカッコよく見える見栄だけで政策を決めたのだよ。まあ、ガソリン車にプレミアム価格が付くだろうね。
@@七宮まみ オーストラリアからの航路にしても中国は現状狙ってますし（パトロール強化）、電力に頼るにしても国内の炭鉱はほぼ閉鎖、化石燃料はほぼ輸入。政権に原発新規建設の予定もなし。日本に期待しすぎです。COPも近かったからいい顔したかっただけだと思いますよ。
フィンランドに冬行った時iPhoneのバッテリーがあっという間に無くなって苦労したのを思い出しました。雪のない日の大阪でもすぐ減ってしまうなら東京の新車完全EV化は難しいと思います。
ひえっ、マジですかそれ。
@@かなかなころころ 極端に暑かったり寒かったりする場所ではバッテリーの持ちが悪くなるからね。北海道や東北などの寒冷地では燃費持ちが良くないだろうし。
@@ゴリラの背中 >バッテリーの持ちが悪くなる つか、正確に言うと、電池というものは、気温が低いと容量が極端に減る。低温特性が良い電池、というのはまだ開発されていない。表示は同じ100%なのに、その意味が変わっちまうのよ。20℃なら満充電300km走れるはずが、-15℃だと50kmしか走れない。そんなクルマ北海道では使えん。冬にEVで外出したらどっかで凍死するリスクはかなりある。ノルウェーのEV率は高いが、どうやってるのか、よくは知らん。
こういう公平な情報はありがたい。メリットデメリット知って買いたいよね。
電池が寒さに弱いは昔からの特性だが、難しい問題ですね
スイスとの国境近くのフランスに住んでます。夫がシトロエンのアミという電気自動車に乗ってます。
先日寒すぎて充電できなかったです😭初期不良のようで現在修理中です。
うちの妻は東ウクライナでBMWx6のディーゼルに乗っています。電気自動車も検討しましたが、航続距離が500kmのEVでは短すぎて都市間移動に大変不便なので、早々に検討リストから脱落。なおEV車が増えすぎ電力不足となり、発電所をどんどん増設すれば、それこそ地球環境を守るためにEV車に切り替えようという本来の目的に逆行・矛盾してしまいますね。原発増設ならさらに危険。
電気自動車で500kmも走れるんですね😲アミは二人乗りの超コストダウンされた電気自動車で、航続距離は70kmです😭毎日3時間充電が必要です。夫の通勤や近場の買物用にサブカーとして使ってます。
確かに原発の事を考えると、太陽光とか別のエネルギーで充電ができるといいですね。
@@そらぷるゆき 航続距離470km(公称)のJaguar i-paceを検討しましたが、ADACの実地テストでは365㎞と、広い国で走るにはまだまだバッテリーは能力不足です。街乗りだけなら100㎞前後の小型EV車でも十分だと思います。EV推進、脱原発と謳いながら、ヨーロッパも原発は多いですね。
テスラ所有者のこういうレポートってリアルでいいですね
おのださんの話し方ソフトでわかりやすくてすごくいいです😊
街乗りメインなら使えそうですが、家族で遠出は無理ですね。充電に1時間かかるとなると子供や同乗者は退屈でしょうがないですし。冬に高速で走るとなるとそれが何回もとなると汗
3:10 トヨタが日本でのEVに消極的な理由はまさにここらしいですね。
一方でバッテリーの進化も目まぐるしいものがあるので、こればっかりはどちらに転ぶかわからないと思いますが…
ミニ四駆みたいに電池交換式にならないと厳しいかなと。。それならどこのスタンドでも差し替えるのみ。
@@peliatanbidani8573 水素発電の研究を急速で進めています。充電も、最近イスラエルのスタートアップ企業が５分で充電できるバッテリーを開発していました。
@@rimopapa195 電池交換はもうありますよ
@@Wattikun ありますが、今のところ場所が限られすぎですし、一企業が世界中にバッテリー交換ステーションを張り巡らせるのは荷が重すぎるでしょう。それを言ったら５分で充電できるバッテリーも生産までは結構な金と時間がかかります。ですが、もしかしたら他社に製造を委託するこがとできるかもしれません。
@まぐろん FCVは発電と使う側が時間的に一致しない所を埋めるために余った電気を一時的に水素に変換して貯蔵して使おうとするところから始まってるので、どこかでは使われていくのだと思います。
動画初めてみました。
おのださんのようなイノベーターがいてくれるので、技術やインフラも進化するのだと思います。
ただ現時点のEVという事については、トータルエネルギーやリソースの循環を考えると、Co2削減はできても（原子力発電前提の場合）、環境負荷低減とは言えないレベルですね。
ともかく、テスラは、イノベーターを大きく刺激したという点において、貢献度の高いメーカーに違いありません。
計算してみたら、炭酸ガス削減も出来てなかったですよ。
電力会社発電効率×配電効率×充放電効率×モータ効率で算出したところ、プリウスに負けてました。
充電施設にはコーヒーコーナー無いんですか？使い勝手は、どうなんですか？ガソリン車と比べて便利ですか？
そう言えば、私の電動自転車も最近バッテリーの減りが早いのは寒さのせいだったんですね💦
1.ガソリン車＝大気汚染
2.電気車＝地球にやさしい(イメージ）
3.電気＝発電するために環境汚染
4.結局、目に見えないところで環境汚染は起きてるという。
100%充電はリチウムイオン電池が劣化する（化学的特性です）のでやめたほうがいいですね。
急速充電でも充電が進むにつれて充電速度(電流)をわざと落としてるので、1時間かかるのは当然で、デメリットしかありません。
テスラで充電容量を制限できる機能が付いているのはそれが理由です。
雪国に住んでいます。
寒冷時のバッテリー性能低下、暖房に対する電力消費の大きさ、大雪で動けなくなったときの危険性、などいずれも避けたいですね。
それに、せっかくテスラという高級車のオーナーになったのに、ドライブでの遠出に二の足を踏むのは嫌です。
関越道立往生した方で日産のe-Power車に乗られてる方が動画出してましたね。
e-Powerはガソリンエンジンは搭載しつつもエンジンで車両を直接駆動せずに発電機として使い、バッテリーに貯まった電力で走るというシステムなので良いとこどりかもしれませんね。
おのださん、いつも楽しく拝見してます！冬場あかんやん！確かにその通りですよね汗、自分も心配性なんで早め早めの充電をしています、旅行以外の動画もこれからも宜しくお願いします。
プリウスも冬だと燃費ガクッと落ちます。
まぁテスラとは違う理由ですけどね
政府も言ったからには何らかの支援とかすんだろうね。長時間充電と寒冷地対策。
電気自動車の恐いところは、突然残り電力がなくなり急に止まったり、高速にはさすがに乗れませんが、
電気ステーションがないと焦るところです。そのため、ハイブリッドにしました。
電気自動車は良いところだけでなく、悪い面も見ることが必要で、参考になりました。
次はトヨタ自動車のミライを購入レポートしてください！
水素自動車のレポートは是非知りたいです！！
そんな金無限に出てこないてww
雪国に住んでたら電気自動車は厳しいなぁ...
夏もエアコンたいへんかと。すべて電気の引き算。
車載石油ストーブを付けたらどーでしょ？
意味わかんないけどwwww
@@のりほん-z5b そういえば海外で車に煙突着けて、車内に薪ストーブ置いた人がいましたね…
寒いとバッテリーが早くへたりますからね
暖かくなると調子が良くなりますが、冬は恐怖です
俺もそう思ったが、意外にも飛騨高山は結構走ってました。ガソリン代が高い地域あるいはガソリンスタンドが少ない場所だと充電器の普及も早く行政が先を見据えてますからね。
やっぱり、将来、電気自動車だけになるのは大変リスクのある事だよなぁー。
多分、ガソリンスタンドよりチャージャーの方が設置は楽だから、一度電気自動車が広まり始めるとどんどん便利になりそうですけど、社会が電気自動車に最適化されないうちは不便な所は多いですよね。
設置は楽だし費用は安いかも知れませんが、仮にEVが普及したら充電待ち渋滞を防ぐ為には広大な敷地が必要になりますね。
今はEVの購入者が少ないから都内の小さな充電スポットでも何とかなってますけど。
電気自動車で何が便利になるんですか？
@@ひとし-r2d
充電スタンドの設置とか維持はガソリンスタンドよりラクだから、そこら辺の駐車場とか家で充電できるようになるんじゃないかな。
ガソリンスタンドが近くにない田舎とかは特に便利になると思う。
@@猫猫-n6l
えっ
それだけ？
@@ひとし-r2d
わざわざガソリンスタンドに行かなくても駐車してるだけで充電できるのって便利だと思うよ。あと、電気自動車が増えて来るとガソリンスタンドも経営不振で減ってくるだろうし。
電気自動車自体の便利さだと蓄電池として使えるとか、エネルギー的に無駄が少ないとか。
電気自動車は暖房に電力を使ってしまうから嫌だよね。内燃機関の車は熱を捨ててるから、それを車内に流して暖房にしているだけだから。
良く考えれば、止まってる時は無駄に燃料燃やしてるのわかるのに、、言い方は悪いけどみんなフェイクニュースに騙されすぎ、、、
@@ろいど-u5l アイドリングで無駄とかの話しではなくて、電気自動車は冬場は暖房の為に電力を余分に消費してしまうので、走行出来る距離少なくなるし、電費も悪くなるのがどうにも成らないと言う話ですよ。ちなみに電気自動車のタクシーなんてお客さん待ってる間は、バッテリーが心配で暖房点けられない。冬場は寒くて使えない！
@@suronefu25 今度は暖房の消費電力の話になるのですが、実はそれほど食わなくて最初の数分は2kw食いますがそれからの維持にはマイナス30度でも750w程度です。暖房には10パーセントで約13時間ほど使えます。
あ、これは2021年モデルのモデル３やこれから納車開始する新型model s、x、2013年以降の日産leafでの話です。冬場の電費が悪いのはバッテリーが冷えるから、バッテリーないの液体が冷えるから、がほとんどです。まあ、結局電費がわるいのはかわらないのですが、立ち往生の時は全然余裕って話です。内燃機関車のように一酸化中毒の心配もありませんし。
@@ろいど-u5l 本当に何にも知らないのにフェイクニュース鵜呑みにしてEVを悪く言われるのは嫌になりますよね。でもコメントしてる人が悪いのではなくてフェイクニュースを流すマスコミやアホなジャーナリストのせいなんですよね。
冬山アウトドア派の人には電気自動車の選択肢はまだ無いな。
内燃機関は、熱を発生するので、暖房はその余熱を利用すれば事足ります。しかし、電気自動車は、別に熱源を持たないと暖房は無理ですもんね。又、今後バッテリーの劣化にどう対応するかなど、興味深いですね。
今後も、末長くユーザー目線でのレポートをお願いします。
立ち往生の場合、動かない状態で熱を発生させないといけないので、ガソリン車の方が圧倒的に暖房使える時間短いんですよー。バッテリーの劣化は正直テスラなら、問題ないです。リーフだと数倍は減るみたいですが、、
そうなんですね。知らなかったです。
これからEVが増えると今のままでは大変になりますね。半日待ちとか十分あり得ます。ハイブリッドで走行中に充電するシステムが一番いいですね。電気はとにかく充電が大変。常に充電を考えていなければならないのが辛いですね。条件すら整えば電気にしたいのですが現状ではまだ難しい気もしますね。貴重な動画ありがとうございます。
やっぱりまだ日本ではハイブリッドの方が安心ですか？今年は寒くて電気使用量が多いから電力不足も心配ですね。車自体は環境に優しくても火力発電は環境に優しくないから難しい所ですね。昔なら原発が有って夜も同じ位発電していたから夜間割引が有りましたが、環境には良くありません。本当に難しい所ですね。
結局新車はガソリン車にしました。
面倒なことは嫌いなので
慌てて買うことはしません。
@@ss-fg3jg スタンドにわざわざ行く人はいないのでは？（たんに途中で立ち寄るだけ）
@@ss-fg3jg ごめんなさい。最初から「立ち寄るのが面倒」とコメントされていればコメントしませんでした。
しかし、「立ち寄るのが面倒」という理由で現在のEVを買える人は羨ましいです。
@@ss-fg3jg それを言ったらわさわざ充電しなくていいとも言えるだろ笑笑
日産リーフと同じスポットで充電ってできるんですか？
冬にヨーロッパに旅行に行ったらものすごく寒かったです…北海道くらいかな？あの環境で今後電気自動車しか許さないなんて信じられませんね…ホントにみんな納得して出来るんでしょうかね…もし自分が将来電気自動車になって雪山とかに行く用事がある場合は心配性なので軽油で動く小型発電機積んで行きたくなります…
おのださんは今 大阪にお住いですが、北海道や東北・北陸のように雪や寒さが厳しい場所住まいだったら電気自動車は購入されましたかね…？
それと、おのださんのようなマンション暮らしでは駐車場への充電装置の設置は難しいのでしょうか？
割と一軒家に住んでる人向けかな？
電気自動車はどこのメーカーでも充電器で充電できるのでしょうか？メーカーによって
充電器のタイプが違うということがあるのではないですか？テスラとトヨタや日産の
電気自動車と充電スタンドは同じなのでしょうか？違うとなると、そのメーカー用の
充電スタンドを探すとなると面倒です。電気自動車が普及するのは、インフラ整備が
並行して行われないと難しでしょう。それと充電時間の問題です。ガソリンのように
5分位で済めばよいのですが、1時間近くかかるのは問題です。
いずれにしても、電気自動車が普及するためには、バッテリーと充電時間が解決されつ必要があります。
全く余談ですが、おのださん、薄着ですね！
充電中も、暖房使えるのですか？
充電中も暖房使えます！もちろん充電速度は落ちることになりますが！
電池は寿命があるし、徐々に劣化する
充電時間がもっと伸びるか、満充電時の走行距離が短くなる
電池がどこのメーカーかも重要だと思います
スマホ持っていればバッテリー劣化で機種変更は普通ですが、車で2年更新は金持ちでなければできませんｗ
どこのメーカーでもいっしょです、バッテリーは劣化するものなのです
テスラのバッテリーは過度な劣化はしないですよ。これはソフトウェアで劣化がなるべく起きないように制御してるかららしいです。別の方の動画で10万キロ走っている方が言っていました。
乗り換える程の劣化はないみたいですね
バッテリーの温度管理システムがあるので冬はあったか夏は涼しくバッテリーをヨシヨシしてるんだと思います。
その代わり常に電気を食う様で基本コンセントに繋ぎっぱなしにして下さいとディーラーでも言われるそうです。
冬場は一週間外に置きっぱなしだと30%バッテリーが減っていたという動画もあります。
一回の電気代はどれくらいですか？
すごく、聞きやすいですね！
登録させていただきます！
今更ですが！！参考になりました！
充電時間が5分で済む電気自動車なんかも開発中みたいですし、これからに期待ですね
バッテリー側が改良を重ねて短時間仕様にはなるみたいです。供給側に色々問題があるみたいです。
電池交換式が主流になるんじゃない？
@@ねるたっちゃん-m1s 2018年だったかな？当面テスラは交換式を諦めるって発表があった。電池は200㎏以上あるから固定するのが大変らしい。それに、電池自体が高価だから、1台に2ケ以上用意するのもコスト的に合わないって。中国みたいに、安全基準どっちでもいいような国なら出来るんだろけど、リチウム漏れて空気に触れると発火するからね。
@@ねるたっちゃん-m1s
まともなバッテリーに交換されるって保証がないからなぁ。
質問なんですが、今回の充電の費用はお幾らですか。
こっちは南国だからいいんですが、降雪のある地域や渋滞のある市街地は、エアコンとか付けてると、厳しいみたいですね。だから、選択肢としてはないですね…。
スマホも寒いとすんごい充電減りますよね！特に北海道はやばい
そうなんですね！気づきませんでした😅
1時間もかかるんか😅
普通のひとにはあんまり
向いてない気がする。笑
路面から充電できるようになれば…あと100年後くらい
@Evan_Bradock I AM （そういう問題では無いのでは。。。 それにしても口が悪いですね）
@Evan_Bradock I AM
なるほど。貴方さまの仰ることも一理ありますし、理解もできます。
しかしここでの話題の主旨は"道具としての有用性"です。
充電時間の有・無とでは、無い方が便利なのが明白ですよね。
「充電時間1時間もかかるんだ。普通の人には不便だね」 という コメントに対し、
「他の事で有効に使え」というのは全くもって論点がズレています。
@@うさみ-x8g それな！
「普通の人」は自宅で睡眠中に充電しますよ。
某ドイツ車の電気自動車に7年乗ってますが、冬の暖房の方が圧倒的に車の電力不足になりますね！（電費が悪い）。急速充電をしないと、電池の劣化はほぼ感じません！100v充電を多用してました！。世の中の電力不足問題は、政府に頑張ってもらうしかないですね！。株価は不思議ですよね！
バッテリーは気温が低いと、大幅に性能低下するのも気になりますね。
サブスク使うと、色々お得になれるチャンスがありそうですね♬
やはり、はなちゃんが出演している動画はほのぼのしてて楽しいですね♬
これからの技術革新に期待ですな
まず、発電の方に期待したいですね
ガソリンを入れる時みたいに、充電の場合はお金かかるんですか？
アメリカ、アイダホの北に住んでる日本人のばーさんです。
うちも2か月前にアウディのe-tron(EV車)にリースですが買い替えました。
が、少し後悔してます。まずpublic charging place がメチャ少ないです。
ちなみにテスラはその点しっかりしててアッチコッチに有ります。
そしてアウディはフルにチャージしても220マイル(355km)でテスラより全然低いです。
基本的にチャージは家でするので240Vのプラグを別途、車庫に取り付けました。
通常の120vだと時間かかり過ぎなので。
最初に調べてから買えよ、って話ですよね。笑
とりあえず今は老人2人の生活で遠出もしないので(コロナもあるし)不便は無い
ですがリースの切れる3年後にはHVにしようかと話してます。
現在は普通のガソリン車に乗っています。その前が日本車でハイブリッドカーでした。これが冬場になると燃費が悪くなるんですよね・・。運転のし難さもあって嫌気を差し結局一年程で今の車に乗り換えました。
充電するのに一時間弱ですか。それはちょっと利便性が悪いですね。てっきり十五分ぐらいで出来る物と思っていました。
短時間で満タンにできるガソリン車でも混雑する日はありますよね。もし、EV車が増え続けたらどうなるのでしょうか。
でも遠くない未来、アシスト自転車の様にバッテリーをポンと外して自宅でもどこでも簡単に充電出来るようになるかもしれませんね。
そして予備もしっかり積んで旅行に行ける、みたいな? そうなると楽しくて便利ですよね。
我々には信頼性と熟成を積み上げてきた内燃機関エンジンの自動車という便利な道具がある、それでもEVを試したい、これからはEVの時代なんだ思う方がそういう選択をするのは、色々な不便や課題をハッキリさせて技術発展に貢献することでもあり、どうぞどうぞと思うけれど、それを見守りながら環境が過不足なく整うまで待つのが、一般庶民には正しい選択だと思います。
他の人にお電気自動車レビューでも同じ悩みを抱えてましたね
地方では充電スポットも年末年始は開いてなかったり、SAにスポットが無かったりでまだ未整備状態のようです
それらインフラの普及と車の高性能化まであと5年以上は時間がかかりそうな気がしました
充電時間をどうするかなど制約条件が多そうですね。寒冷地に住む神経質の私には無理かな。
これ充電待たずに出来てるからマシだけど、混んでて待つようになったらやってられんね
以前は雪国に住んでいたので電気自動車は絶対無理ですね。マイナス8度とかになるのでバッテリーがダメでドアさえ開かなくてなる。ガソリン車も残して欲しいです
euなどいろんな国々 政府がevへの移行をノーカーボンなどと言って政治的に進めてますが、極端な政治的なことと思いました！ 現実的に厳しいと思いますが、政治力で無理矢理やることが人々の生活が良くなることには繋がらないのかなと思います。
とても参考になりました。電気自動車こわいわ🚙
忘れてました。そう言えば、テスラ持ちでしたね！
それと、オートバイはお元気ですか？
確かにそうですよね、ガソリン持って来てくれたらすぐ移動できるけど電気を持ってきてくれたとしても充電まで時間がかかるから... 自然の神様は待ってくれません
地震などで停電した時は充電もできないのですか？
家電やパソコンと同じこと。
よりによって菅総理が雪に埋もれてる写真www
冬はなんでも放電しちゃうからなあ…
今季の電力ひっ迫は、常習化しそうです。
電気代が、昔のガソリンの様に安かったなあ、あの頃は…になるかもです。
追伸、カブ(バイク)もたまにエンジンをかけて下さい🛵
北海道在住です。豪雪地帯だと、厳しそうですね。あと10年くらいで、本当に北国でも電気自動車を使えるようになるのでしょうか？
給油時間5分、充電時間30分～50分、
作る側も仕方ないじゃんってことだろうけど、乗る側もよく容認できるよなぁ。。
なんで不便を選択するのだろうか？
充電ステーションが空いているから余裕あるんですよ。
給油できれば災害時に電気を供給できる機能を持ったハイブリッド車が日本に適していると思うよ。
知り合いの会社の社員さん、話をしていた北陸道の立ち往生に巻き込まれてしまい大変だったそうです。
約束の時間に50分遅れる場合もまったりできますかね。
セカンドカーとしての電気自動車はありですね。
長距離用にはハイブリッド車を持てば安心です。
実用性考えるとまだハイブリットがいいな。 価格も安いし、火力発電のCO2排出考えるとハイブリッドのが効率的らしい。 本気でEV化進めるなら原発が10機必要みたいね。
欧州の原発回帰はじまりまんたね
ガソリン車なら数分で終わる。でも電気自動車だと充電だと電気スタンドに充電コーナーにぞろぞろ並んで充電待ちで一日かかってしまう。電気自動車買うよりも、テスラ株買った方がいいですね。
豊田章男さんも緊急記者会見しましたが、EV🚗が増えすぎると、世界中でとんでもない電力不足が起きて、各国が死ぬほど発電所を増設しないといけなくなります。中国は沿岸地域に大量の原発を作ると言ってます。二酸化炭素排出も爆増しちゃう😰😰 冷静に考えないとヤバいです。ガソリン車の燃焼効率は発電所からのトータルで考えるとEVよりはるかに良いです。クリーンなイメージに騙されないようにしましょう。
自分のマイカーは現在はハイブリッド車ですが、近い将来はEV車に変えていこうと計画中です。
確かに、EV車のバッテリーは冬場の寒い日は弱いので、テスラで26%ダウン、日産車で40%ダウンと新聞記事に出ていましたね。
冬場の長距離移動時はちょっと心配になるので、今はPHEV/プラグインハイブリッドの方が良いかなとも考えています。
プラグインハイブリッドだと、エンジンで発電しバッテリーに充電していくので、緊急事態にも対応できそうです。
また、おのださんの動画で電費/効率について、燃費(リッターあたりの走行距離数)についても、データーがどのくらいか、投稿いただけますと助かります。
日産リーフに乗っていますが、自分の感覚では−20%ダウンと言う感じですね！
確かにヒーターをつければマイナス30%ダウン位になりますが、自分の場合は、標準装備のシートヒーターのみで極力ヒーターを使わないようにしています。
参考になりました！
もし将来的に電気自動車を主体にするなら、まだまだ充電設備の充実化とクルマの連続作動時間の確保にまだまだ時間(数10年単位？)が必要かなと思いますね。
そして当然莫大な費用を要すると思いますね。
現在のように純エンジン車とハイブリッド車を自由に走らせる状況のままで良いと、個人的には思いますね。
おのださん、テスラの充電器は天神橋筋にもありますよ！
こちらの方が大阪駅から近いので、便利なのでは！？
無接点充電の長距離化とか無理なんですか？
まだ、ハイブリット車のほうが有利ですね。「テスラで行けるとこまで行ってみた」って動画が見たいですが、リスク高いかな？電気切れの場合はJAFで対応してもらえるのでしょうか？
JAFで充電まではしてくれないので、充電設備のある処までレッカーです。
ラジコンカーの充電池も夏と比べると激的に減りが速いです。
冬の大雪による高速道路の大渋滞で凍死、夏の高速道路の大渋滞で熱中症。命の危険を冒して迄乗る気にはなれない。遠出をしない近隣への足として以外には使えない。
シートヒーター使えば電気はほぼ使わない。
シートヒーターの有効活用をお勧めします。
シートヒーターによる低温やけどの心配は？無いのでしょうか。細かな温度調整が出来る物ばかりではないようなので心配です。
テスラモデル3 のシートヒーターは３段階調節が出来ます。
なので寒さに応じて調整出来るますよ。
@@フリートジーク-i5n 最近乗せてもらったクラウンの前の席はボリュウムで調整できるのですが後ろはＯＮとOFFしか出来なかったので・・・・
ちなみに後部座席だと、ロングレンジかパフォーマンスだとシートヒーターがありますが、スタンドプラスは前席のみになります。
他のコメントされてる人の知識不足なのか国やメーカーのアナウンスが少ないのかわかりませんが日本はガソリン車の新車販売は辞めるかも知れませんがハイブリットの新車販売は無くなりませんよ。
やっぱPHEV方式が最善か
アヴェンタドールからの乗り換えでテスラモデルSを所有してます。BEVは確かに長所短所色々ありますね。でも運転はランボルギーニより楽しくて総合的には非常に気に入っていて今度モデル3を増車します。BEVは自宅充電は絶対必須だと思います。
充電に50分！
ガソリンなら3分
バカバカしい
以前、イベントスタッフで受付担当だった時に、日産リーフ乗りの参加者から『バッテリー温度が高くて走行不能になり、受付時間までに到着出来ない』と、連絡があり受付時間後にも待ってた事があります。
気温低温時または高温時に、バッテリー温度が規定外になると走行に支障が出るのは痛いですね。
電気自動車は余った電気を使うべきです。
基本的は深夜電力です。
ノルウェーでは水力発電比率が高くクリーンな電気が豊富ですが、他の国は殆ど電力不足になる可能性があります。
アメリカのテキサス州でも大寒波で大停電が起きました。
日本でも国民の僅かな節電をテスラ の急速充電が台無しにします。
一般家庭は1日に15kwh位しか使いませんからね。
テスラ の待機電力と家庭の節電量が同じくらいかな？
そもそも電気自動車に乗る前にバッテリー製造時の炭酸ガス排出を考えたらテスラは乗れません。
無茶な電動化は欧米人の騙しです。
電気自動車は40kwhバッテリー以下で深夜電力で充電以外環境に悪いと思います。
FCVは今後時間帯で余った電気から水素にして貯めて使うなど価値が出て来るでしょう。
個人的にはハイブリッドがメインになると思う
政府の方針も完全電気自動車しか認めないわけじゃないというか日本の強みであるハイブリッド技術を認めないとは思えないし今回の件でもハイブリッドはメリットになり得るからね
電気自動車は日産以外の大手は作らないんじゃないかな？海外に勝てないだろうし
世界の目がガソリンに厳しくなる前に燃料電池車か電気に変わる動力を以下に早く実用化できるが今後の日本メーカーの課題かな
EU圏のEVとか、大寒波あった場合どうなるのか楽しみですね。
ＥＶ普及率ダントツ１位は、マイナス20度を下回るノルウェーですよ。ＥＵ（＋ＵＫ）では、今年の大寒波によって風力発電が絶好調で、電力供給も心配ありません。
ノルウェーがEVトップ!ってコメントよくあるけどさ
ノルウェーって人口が500万人程度だからあまり参考にならないと思うんだよなぁ…何かを1億人で多数決したら少数派に500万人いてもおかしくないと思うし
@@星森-k4w
人口多い県くらいの人口規模のちっぽけな国なんてどうでもいい
雪の少ない国であれば良いかもしれませんが国土の半分以上が豪雪地帯になっている雪国日本では生活環境的に電気自動車はナンセンスでしょうね。
技術が上がり低温環境でも十分に使えるようになれば別ですが。緊急時の車中泊では命に関わりますからね。
日産リーフ、マイナス２５°Cのノルウェーで今日も問題なく走行しています、勿論日本の雪国でも同じです。
乗用車だからいいけど
商用車・トラックとか働く車のEV化はまだまだ無理だよね。
立ち往生ネタはTwitterなどのデマが拡散されたり、そのデマをよく調べずテレビで取り上げたことをきかれたのかと思います。
オーナーズクラブでは呆れる話題なので、テスラ公認オーナーズクラブやコミュニティへ参加してみてください。
なるほど充電時間はホッと一息自分の時間ということですね、
そう考えれば電気自動車もありですね。
事故した時の修理期間（部品調達含め）と雪道で渋滞にはまっての検証をお願いします。。。
ほんとに買っていい車なのか知りたい。。。
テスラの動画好きです！
Front 部 エンジンないので 衝突時 大丈夫でしょうか？
テスラ車は設計上の衝突安全性は高いようですよ。
ただし、テスラでは設計通りの規格の部品を使っていない事もしばしばあるし、溶接・組み立て技術は低いので、個々に当たり外れがあるようですけど。
強風でルーフが吹き飛んだって事例もありますしね。
やっぱりガソリン車は必要なんじゃないかと。EV車は廃車まで考えると本当に地球にやさしいのかも疑問があるし。それに人工光合成のテクノロジー発展が目覚ましいから、このままいけば二酸化炭素が増えてるという問題もそちらで全て解決出来そうな話になって来てますし。
充電時間が長すぎる❗時間に余裕がある人にはいいけど、忙しい人にはちょっとムリがあるかもしれないね❗