Mukavaa Turinaa tekniikasta. Olen itsekkin samanlainen tutkija kuin isäsi. Mitä tapahtui ja miksi tyyppistä. Kaverit eivät jaksa kuunnella meikäläisen turinoita. Kiitos hyvistä videoista.
Eihän vaan kytkinakseli pääse pohjaamaan kampiakseliin, mikä taas aieheuttaisi ylimääräistä rasitusta kampuraan pituussuunnassa kun vaihdelaatikon pulttaa kiinni?
Ensimmäisenä tulisi mieleen sytytysennakko/nakutus tai etanolia öljyn seassa huuhtelemassa laakereita. Jälkimmäinen vain jos öljyjä ei ole rikkaiden alku strattien jälkeen vaihdettu.
Pohjaako kytkinakselin rihlat levyyn? Se selittäis aika paljon. Sen, että kytkin ei irrota, vaikka tuntuu normaalilta ja sen, että päittäislaakeri on mennyt rikki, kun tulee koko ajan painetta laakerille. Toinen seikka ne kk laakerit, jos ykkönen on pahin ja kakkonen vähän huono, niin missä järjestyksessä öljy menee laakereille? Eli onko ekana, vai viimeisenä ilman öljyä, jos imee ilmaa?
Ihan perus vauriot kisakoneissa. Kampuran päittäisvälyksen pääsee testaamaan dampperista/ hihnapyörältä ja se katsotaan aina kun kytkin tuntuu oudolta.Lähes 40 vuotta oon näitä touhuillu...
Mitenkään piruilematta niin ite olisin jättänyt kaikki nuo turhat käynnistelyt tekemättä . Kuitenkin kone avattava . Esm. Kampuran kunto vaan huononee koko ajan lisää jos kk lakrut menneet ,, ja kaikki se laakeri sälä pyörii osittain ainakin siellä koneen liikkuvien osien välissä
En katsonut vielä videoo loppuun asti mutta kuten jo aiemmin sanoin niin ottakaa yksi kerrallaan puolista piuha irti niin kun kynttilä on pimeenä kanki vaurion saa haravoitua pois ja pitäkää niitä kierroksia siinä kohta missä se kalisee eikä vaan näpäytä kaasua. Tuollaisella näppäilyllä se on ihan mahdoton hakea. Samoin ennen kun purkaa mitään niin öljyt pihalle ja suodatin pöydälle auki ja sieltä etsii kultaa.
Muutenkin ihan ekana aina öljyt pihalle ja sutari jos jotain kalinoita kuuluu. Varsinkin jos viinalle tekee koneen niin eka kannattaa pistää kone käyntiin bensalla ja sillä säätää tontille niin ei turhaan lotraa viinalla öljyjä pilalle. Sitten kun bensalla toimii niin viinat sisään, säätö loppuun, öljyt vaihtoon ja ajamaan.
Millä viskositeetillä te ajoitte tuolla? Subaru koneet me tapoimme sillä että kun silloin 18 vuotta sitten ei vielä ollut älyä eikä ymmärrystä niin uskottiin tietysti internettiä ja ajettiin 20w50 öljyllä. Mutta siinä kävi se että tulee pumppaus häviöitä ja alkaa lämmöt laakerilla nousta ja sitten sitä korjataan usein sillä että laitellaan öljynjäähdyttimiä ja koitetaan pieremällä korjata ripulia. Me pistettiin accusump myös ja ajateltiin että se pelastaa ja oltiin laittamassa lopulta kuivasumppua mutta jossain kohtaa lamppu syttyi että mites jos öljy vaihtais notkeempaan millä lopulta ongelma hävisi. Laakerivälys määrittää aina viskositeetin öljylle. Eli jos vakio välys niin silloin se on maks. Yhden arvon jäykempää kuin mitä valmistaja suosittelee sille. Lähinnä sen vedenlämmön nousu hieman itellä pisti siinä silmään mutta se voi vaan olla vesipumpun toimintaan liittyvää. Samoin pieni detonaatio kaveriksi niin kovalla sylinteripaineella aika helposti tappaa kangenlaakerit.
@MrDivision89 laakeri vaurio voi tapahtua jo silloin jos käynnistää auton kytkin pohjassa ja on jäykkä asetelma. Mutta vähän ihmettelen kerta dynossa jo huomattu että meinaa sammua kun painaa kytkintä🥴
Olisiko kytkimestä johtuva ongelma voinut tulla noinkin pian esille? Noin rajusti kulunut laakeri viittaisi mun mielestä siihen, että kulumisen on täytynyt tapahtua ihan ajotilanteen aikana korkeilla kierroksilla. Tuskin tuota on kuotenkaan kovin pitkään huudatettu kytkin pohjassa.
Jos vaihteiston sovituksessa kytkinakseli olisi päässyt liian syvälle vauhtipyörään/kampiakseliin ja painanut välyksen kiinni jo ekalla startilla. Missähän kunnossa silmälaakeri ja kytkinakselin pää? Pystyykö niistä päättelemään jotain?
@Valde57 kyllähän sitä oli kerettyä ajamaan pari tuntia ainakin ja sitten sattui vaan tulemaan viimeinen silaus laakereille tuossa ajon aikana eikä dynossa.
Kyllä toi vaikuttas öljykierto ongelmalta. Palotilat ja männät näyttää hyvälle, ei ole "pippuria", eli ei näytä detonointi tai pre-ignition ongelmalta. Tulppia ei nähnyt, mille ne näyttää, onko niissä mitään jälkiä. Myöskin männänrenkaissa näytti olevan jännitys tallella, eli ei ole käynyt niin kuumana että ne ois menny. Tai ollut niin rikkaalla, että polttoaine olisi mennyt männänrenkaiden väliin ja syttynyt siellä itsestään. En huomannu että runkolaakeri pukkien tasopinnoissa ois ollu jälkiä pukkien liikkumisesta, sama kiertokangissa. Jos ois liian tiukka laakeri välys, se menisi kerrasta.
Oisko kanget antanu periksi eli isontunu alasilmä ja sillä laakerit menny? Mutta sekään ei selitä niitä päittäreiden hajoamista. Päittäri taas sitte jos kytkin painanu jotenki liikaa ja sillä päittäri.
Tuossa katellessa tuli mieleen että oisko siinä vaihelaatikon kytkinkopan muutoksessa käyny mittavirhe ja kytkinkin akseli painattaa kampuraa kun vetää kopan pultit piukkaan.
Kaverille rakennettiin civic shuttle K24 ja 6 lovisella laatikolla, dynossa tuli karvan yli 500hp. vakio neliveto kesti tasan kaks lähtöä R888 renkailla kunnes kardaani sano itsensä irti (kaksosainen) Sit mentiin etuvetosena kolme täyden tehon lähtöä, kunnes akselit meni poikki. Korkeeseen kymmeneen sekunttiin varttimaili oli paras.
Aivan liian vähän voimaa tämän päivän driftingi hommiin,jäät jalkoihin,sama ku lähtisit mehtäsuksilla hiihtokisoihin,mutta jos et meinaa kilpailla niin ihan fine,ralli moottorina olisi ihan hyvä
Crv kiristintä vasta käpistelin kun vaihon nokkaakselin,öljynpaine kiristää ja jousivoimanen hammas painuu hammastukseen ketjun venymän ja laahainten kuluman mukaan.
Takomännät on yhtä herkät leikkaamaan kuin valumännät. Ne kestää vaan paremmin, kun sylinterissä on kovat paineet. Takomäntä on myös tarkka moottorin käyttö lämpötilasta, koska se lämpölasjenee enemmän kuin valumäntä.
Mukavaa Turinaa tekniikasta. Olen itsekkin samanlainen tutkija kuin isäsi. Mitä tapahtui ja miksi tyyppistä. Kaverit eivät jaksa kuunnella meikäläisen turinoita. Kiitos hyvistä videoista.
Onneksi ei pahemmin mennyt kone, oli mahdollisuudet pahempaankin!
Eihän vaan kytkinakseli pääse pohjaamaan kampiakseliin, mikä taas aieheuttaisi ylimääräistä rasitusta kampuraan pituussuunnassa kun vaihdelaatikon pulttaa kiinni?
Kuulostaa ihan samalta ko täällä pohjoisessa Wolt kuskien autot🫣 mut ne kyllä nakuttelee kokoajan samalla äänellä
Ensimmäisenä tulisi mieleen sytytysennakko/nakutus tai etanolia öljyn seassa huuhtelemassa laakereita. Jälkimmäinen vain jos öljyjä ei ole rikkaiden alku strattien jälkeen vaihdettu.
Pohjaako kytkinakselin rihlat levyyn? Se selittäis aika paljon. Sen, että kytkin ei irrota, vaikka tuntuu normaalilta ja sen, että päittäislaakeri on mennyt rikki, kun tulee koko ajan painetta laakerille.
Toinen seikka ne kk laakerit, jos ykkönen on pahin ja kakkonen vähän huono, niin missä järjestyksessä öljy menee laakereille? Eli onko ekana, vai viimeisenä ilman öljyä, jos imee ilmaa?
Aiotko hakea jotain tiettyä painojakaumaa tulevaisuudessa
Mukavaa tuumailua.👍
Ihan perus vauriot kisakoneissa. Kampuran päittäisvälyksen pääsee testaamaan dampperista/ hihnapyörältä ja se katsotaan aina kun kytkin tuntuu oudolta.Lähes 40 vuotta oon näitä touhuillu...
Mitenkään piruilematta niin ite olisin jättänyt kaikki nuo turhat käynnistelyt tekemättä . Kuitenkin kone avattava . Esm. Kampuran kunto vaan huononee koko ajan lisää jos kk lakrut menneet ,, ja kaikki se laakeri sälä pyörii osittain ainakin siellä koneen liikkuvien osien välissä
En katsonut vielä videoo loppuun asti mutta kuten jo aiemmin sanoin niin ottakaa yksi kerrallaan puolista piuha irti niin kun kynttilä on pimeenä kanki vaurion saa haravoitua pois ja pitäkää niitä kierroksia siinä kohta missä se kalisee eikä vaan näpäytä kaasua. Tuollaisella näppäilyllä se on ihan mahdoton hakea. Samoin ennen kun purkaa mitään niin öljyt pihalle ja suodatin pöydälle auki ja sieltä etsii kultaa.
Muutenkin ihan ekana aina öljyt pihalle ja sutari jos jotain kalinoita kuuluu. Varsinkin jos viinalle tekee koneen niin eka kannattaa pistää kone käyntiin bensalla ja sillä säätää tontille niin ei turhaan lotraa viinalla öljyjä pilalle. Sitten kun bensalla toimii niin viinat sisään, säätö loppuun, öljyt vaihtoon ja ajamaan.
Millä viskositeetillä te ajoitte tuolla? Subaru koneet me tapoimme sillä että kun silloin 18 vuotta sitten ei vielä ollut älyä eikä ymmärrystä niin uskottiin tietysti internettiä ja ajettiin 20w50 öljyllä. Mutta siinä kävi se että tulee pumppaus häviöitä ja alkaa lämmöt laakerilla nousta ja sitten sitä korjataan usein sillä että laitellaan öljynjäähdyttimiä ja koitetaan pieremällä korjata ripulia. Me pistettiin accusump myös ja ajateltiin että se pelastaa ja oltiin laittamassa lopulta kuivasumppua mutta jossain kohtaa lamppu syttyi että mites jos öljy vaihtais notkeempaan millä lopulta ongelma hävisi. Laakerivälys määrittää aina viskositeetin öljylle. Eli jos vakio välys niin silloin se on maks. Yhden arvon jäykempää kuin mitä valmistaja suosittelee sille. Lähinnä sen vedenlämmön nousu hieman itellä pisti siinä silmään mutta se voi vaan olla vesipumpun toimintaan liittyvää. Samoin pieni detonaatio kaveriksi niin kovalla sylinteripaineella aika helposti tappaa kangenlaakerit.
Oiskohan kytkimen säädöt/kytkinsylinterien säädöt pielessä. Kytkin pohjassa painanut tuon päittäis välyksen nollaan
varmasti näin, niin isoa päittäis kuormaa ei oikein muualta kampiakseliin tule että laakeri menee ihan rullalle
@MrDivision89 laakeri vaurio voi tapahtua jo silloin jos käynnistää auton kytkin pohjassa ja on jäykkä asetelma. Mutta vähän ihmettelen kerta dynossa jo huomattu että meinaa sammua kun painaa kytkintä🥴
Olisiko kytkimestä johtuva ongelma voinut tulla noinkin pian esille? Noin rajusti kulunut laakeri viittaisi mun mielestä siihen, että kulumisen on täytynyt tapahtua ihan ajotilanteen aikana korkeilla kierroksilla. Tuskin tuota on kuotenkaan kovin pitkään huudatettu kytkin pohjassa.
Jos vaihteiston sovituksessa kytkinakseli olisi päässyt liian syvälle vauhtipyörään/kampiakseliin ja painanut välyksen kiinni jo ekalla startilla. Missähän kunnossa silmälaakeri ja kytkinakselin pää? Pystyykö niistä päättelemään jotain?
@Valde57 kyllähän sitä oli kerettyä ajamaan pari tuntia ainakin ja sitten sattui vaan tulemaan viimeinen silaus laakereille tuossa ajon aikana eikä dynossa.
Koska öljypumppuun kurkataan?
Kyllä toi vaikuttas öljykierto ongelmalta. Palotilat ja männät näyttää hyvälle, ei ole "pippuria", eli ei näytä detonointi tai pre-ignition ongelmalta. Tulppia ei nähnyt, mille ne näyttää, onko niissä mitään jälkiä. Myöskin männänrenkaissa näytti olevan jännitys tallella, eli ei ole käynyt niin kuumana että ne ois menny. Tai ollut niin rikkaalla, että polttoaine olisi mennyt männänrenkaiden väliin ja syttynyt siellä itsestään. En huomannu että runkolaakeri pukkien tasopinnoissa ois ollu jälkiä pukkien liikkumisesta, sama kiertokangissa. Jos ois liian tiukka laakeri välys, se menisi kerrasta.
Viinalla kun ennakkoa liikaa niin ei tule välttämättä mitään naku jälkiä mäntään , käy vaan kellarin päälle ☹️
Oisko kanget antanu periksi eli isontunu alasilmä ja sillä laakerit menny? Mutta sekään ei selitä niitä päittäreiden hajoamista. Päittäri taas sitte jos kytkin painanu jotenki liikaa ja sillä päittäri.
Otanpa Andrei Hyppenen nimiseen kaveriin yhteyttä. Facen honda crew of finland tätä kaveria on moni suositellut ku on kyselty k moottorin piristelyä.
Tuossa katellessa tuli mieleen että oisko siinä vaihelaatikon kytkinkopan muutoksessa käyny mittavirhe ja kytkinkin akseli painattaa kampuraa kun vetää kopan pultit piukkaan.
Ai että kun odotin tuohon ”pöpöttävä pulssi”-kommenttiin heinosmaista väliklippiä Lihaksia ja Luoteja-pöpötyksestä
Ei ihan järkyttävän painava ole mut onkos tuo vähän keulapainoine 🤔
Aika lussu koneteholtaan. Pitäis ehdottomasti tublaturpottaa.
Keulapainoisella voitettiin dmgp
Mun mielestä toi moottori on liian pieni tohon koriin eikö olisi helpompi ajaa jos tekis bemarin kutos koneesta koneen olisi helpompi kehittää
Minun veikkaus sattui näköjään kohdalleen että kk laakerit rikki
Muista sitten laittaa myös ne dartonin sylinteriputket. ne aluminii sylinterit ei kestä.
Aivan selvät kiertokangen laakerit/ pieni mäntävaurio
Kaverille rakennettiin civic shuttle K24 ja 6 lovisella laatikolla, dynossa tuli karvan yli 500hp. vakio neliveto kesti tasan kaks lähtöä R888 renkailla kunnes kardaani sano itsensä irti (kaksosainen) Sit mentiin etuvetosena kolme täyden tehon lähtöä, kunnes akselit meni poikki. Korkeeseen kymmeneen sekunttiin varttimaili oli paras.
Aika lussu ku vaa 500hp.
Nelivedos kuuluis olla vähintään 800-900 pollee.
Mopo siis😊
Ettei vaan kk laakerien välys oo ollut liian tiukka?
Wisecon takomännillä olis kestäny motti. 👍👍
@@Roiskeläppä22eihä nois männissä ole mitään vaurioo ni mitä jauhat jostai wisecoista
👍
Päittäisen hajottanut kytkin ja kk laakerit riittämätön voitelu
Mielestäni ääni tuli koneesta sillä vaihteistohan ei siirtänyt voimaa joten kardaanin puslista mielestän tullut
nokka ketju ta kenuvivut rikki,männä tappi, vt pyörä rikki??
Kannattaa kysellä honda ukoilta nää on onkelmia paljon mutta kyllä toimii kun saa kuntoon krossi autoissa käytetään konetta paljon
Liian vähä voimaa mosas. En tajuu miksei voi tuplaturbottaa? Wisecon takomännillä kestäis kunnon ahtopaineet tuplaturboillakin👍👍
Rakkaat ilmeiset sehän onvain elämää
🎉
E85 on mahdollista saada laakerit rikki liiallisella ennakolla ilman männän päällistä nakutusta ihan omallakin kokemuksella
Puuttuu takomännät siks hajos😥
Juurikin näin 👍
Aivan liian vähän voimaa tämän päivän driftingi hommiin,jäät jalkoihin,sama ku lähtisit mehtäsuksilla hiihtokisoihin,mutta jos et meinaa kilpailla niin ihan fine,ralli moottorina olisi ihan hyvä
Voimaahan tuossa kyllä on, mutta tehoa ei niinkään. Varmasti kyllä riittää vaikka pro2.
@ ei riitä,siellä on ex keskikorpi bmw jne
Heinosellaki oli siinä ”peltoautossa” paljon enemmän ja sano että ei oo voimaa
@@Mmpp84no katotaan kun Markus pääsee ajamaan ja saa säädöt kohdilleen. Kevyt auto noilla väännöillä voipi jotkut yllättää.
@ ei yllätä,se on ihan varma,tohonko iskee kesä kuumalla samat renkaat ku muillakin että pysyy kyydissä niin voimat loppuu
Orkkis koneen laakerit on pehmeää tavaraa
Ei ne vakiolaakerit niin herkkiä ole että noilla tehoilla plyttäis...
Tätä odotettu🎉
Kui?
Ei toi honda toimi muualla kuin puutarhassa😅
Jakoketjuko kolistaa,kiristin rikki näin videoa kattomati..kiristimen lukko ei pidä..🤷
Crv kiristintä vasta käpistelin kun vaihon nokkaakselin,öljynpaine kiristää ja jousivoimanen hammas painuu hammastukseen ketjun venymän ja laahainten kuluman mukaan.
Oisko männät lämpöleikannu kiinni ku ei Wisecon takomäntiä laitettu mosaan.
Takomännät on yhtä herkät leikkaamaan kuin valumännät. Ne kestää vaan paremmin, kun sylinterissä on kovat paineet. Takomäntä on myös tarkka moottorin käyttö lämpötilasta, koska se lämpölasjenee enemmän kuin valumäntä.