Приветствую А еслИ перепаковать стандартную батарею на более емкие ячейки , например стандартная 4,4 кватч а сделать 6-7 кват общей емкости Это реально. То бы не ставить дополнительную батарею
Добрых суток подскажите совсем не давно стал обладателем Приус 30 плагин .Зарядного в комплекте не было купил зарядил до 13.9 миль,постепенно падает дальность заряда спустя 1месяц уже 11.6 миль.Это беда или ? Спасибо за ответ.
У меня больше 35 км на EV не получается, хотя по Кв/ч у нас сравнимо. Моя машина сейчас использует плюс/минус 6 Кв/ч.(чистых) при имеющейся ВВБ 4,4 Кв/ч и дополнительной 6 Кв/ч и того 10+.
Вы вероятно не очень отличаете 30й и 35й Приус. В 35ом кузове это электромобиль, но с небольшой батареей, я увеличил емкость ВВБ и соответственно увеличился пробег на электричестве, скорость в этом режиме конечно не велика до 110 км/ч, до включения ДВС, но мне хватает. Привожу выдержку из моей переписки с другим человеком : " Электромобиль это альтернатива ДВС, но где инфраструктура для электро? зарядки, сервис, широкий выбор у официальных дилеров, гарантии ? У меня Prius PHV, не гремит, не чадит, очень экономичен, по городу хватает пробега на EV, у меня 30+км. Хорошо если Вы купили совсем свежий Лиф и у Вас первые несколько лет нет проблем с ВВБ, а если не свежий? все прелести и проблемы со старой ВВБ Вы и без меня знаете и пробеги на электромобиле в зимний период я думаю Вам тоже известны, а самое главное ценик на замену батареи. Для России электромобиль пока не созрел, да для владельцев домов с розеткой и теплым гаражом это подойдет, работа-дом-магазин, а куда то подальше в отпуск к морю, на дачу, в другой город, тут уже не прокатит. Сколько проблем зарядить электричку, обогреть зимой, постоянный страх, что не хватит до пункта назначения. Когда встал вопрос гибрид или электромобиль я трезво оценил все за и против и выбрал заряжаемый гибрид и не жалею, в любое место, в любое время на любое расстояние с любым зарядом ВВБ. Вот, как то так." И еще, Приус в паре с заряженной ВВБ, в режиме ЭКО+EV крайне экономичен.
Огромное Вам спасибо за развернутый ответ. Я собственно делал почти так же, как Вы советуете. 1: отключил запаралелленые балансирные провода, от 2ой батареи, 2: нашел 12 вольт на реле, которое включает один из контакторов в блоке реле и подключил слабенькое реле, а через него подал питание с маленького аккумулятора на два силовых реле, которые запараллеливали плюс и минус от второй ВВБ уже после датчика тока. : Таким образом получилось: по балансирам вторая ВВБ развязана, при включении машины вторая ВВБ включается в цепь вместе с включением основных контакторов, так, что нет раздрая по включению. По зарядке тоже вроде не было проблем, машина с той же логической последовательностью включает пред. реле, за ним оба реле контактов, и одновременно включается вторая ВВБ и происходит зарядка. У меня вся эта схема работала, но выскакивала ошибка во время движения, вероятно эта ошибка появилась когда я пользовался упрощенной, эксперементальной схемой подключения через пакетник, забывая его отключить при общем выключении машины. Смотрели по сканеру, мастер сказал: ошибка датчика тока, надо разбираться. А у него запись на две недели вперед, я не долго думая размонтировал всю свою схему и вернул всё в изначальный вариант, это: всё в параллель, как мне и установили в Маленьком Китае. Ошибка сейчас выскакивает, но всё реже и реже, можно ездить несколько дней и ни чего. Делаю вывод: нужно приобрести сканер, постараться убрать ошибку и попробовать ещё раз эту же схему. Если что поправьте, на видео я поясняю эту схему подключения. Ещё раз огромная от меня благодарность.
При включении второй батареи в любом случае будет скачок, потому что врядли у них полностью идентичное напряжение. Вопрос: а у вас есть какой-либо BMS для второй батареи?
Лучше всё же сделать как у Игоря. Присоединить доп батарею в блоке реле, всверлив подключение до датчика тока. В этом случае и батареи разбаланстроваться не будут и дополнительные реле не понадобятся.
@@IgorOleksenko Скачка не будет, обе ВВБ работают постоянно в паре, сбалансированы между собой, я проверял каждую ячейку до сотых вольта на обоих ВВБ все совпадает.
@@priusphv4611 так и есть, я имел ввиду, что нужно сделать как у Игоря и подсоединить доп батарею после датчика тока, но до главных реле чтобы не мудрить с дополнительными реле. Это же обеспечит постоянное соединение двух батарей между собой, что не позволит им разбаланстроваться.
Зачем менять "LBC"? И откуда такое сокращение? Вообще, в документации этот модуль называется "voltage battery sensor". Он передаёт информацию о напряжениях на каждой ячейке и кое что ещё в "power management control ecu" по последовательной шине. В нём самом нет мозгов, он только упаковывает информацию и передаёт её в pmc ecu. Если и менять, то pmc ecu. Ну а за ним, скорее всего и mg ecu.
По этим машинам крайне мало информации, ни кто толком тонкостей не знает. Когда я нашел сведения, что человек установил себе доп ВВБ на такую же машину, то очень обрадовался, у него все работало без ошибок, я с ним консультировался, www.drive2.ru/l/534825271690265620 но у него евро Приус и по японцам он не в курсе. По его сведениям еще несколько человек установили себе доп ВВБ на американские версии и у них не было проблем, машины реально проезжают в два раза больше (там устанавливали ячейки с таких же ВВБ). По всей видимости Вы не плохо разбираетесь в этом вопросе, если у Вас есть мысли, что я должен сделать, поделитесь, буду очень признателен. Поменять "voltage battery sensor" мне посоветовали ребята занимающиеся Лифами, которые ставили мне ВВБ.
@@priusphv4611 Судя по каталогу запчастей, сенсор идёт под одним и тем же номером в поставках для всех стран, так что он точно здесь не поможет. Смотрите, я так же общался с Игорем по вашему и его случаю. Самое интересное, что мне удалось узнать - это то что он в своей статье не говорит о том, что ему пришлось так же как Вам подключать доп батарею в обход датчика тока. В переписке он это признал и описал как он это сделал. Отсюда можно сделать вывод, что разницы никакой нет какой регион производства. Да и логики в этом никакой нет! Здесь скорее всего, Вы, что-то делаете не так. Попробуйте следующее: 1. Вам правильно посоветовали парни из маленького китая, отключить сенсор напряжений от новой батареи, а чтобы правильно контролировать заряд, приобрести отдельный балансер. 2. Подключите дополнительную батарею в обход датчика тока без запараллеливания сенсора напряжения. Обратите внимание, что напряжение на обоих батареях, перед запараллеливанием должно быть строго одинаковое, иначе начнётся не контралируемый процесс перетекания тока из более заряженой батареи в менее заряженую, что черевато как перегревом обоих так и деградацией самих элементов из-за превышения допустимх токов заряда/разряда. 3. Сбросьте ошибки гибридной системы, но не отсоединением аккумулятора, а по нормальному, каким-нибудь диагностическим прибором. Например китайским шнурком j2534 с помощью ПО Toyota techstream. 4. Зарядите обе батареи родным зарядным уст-вом. Здесь необходимо иметь ввиду, что балансер дополнительной батареи должен быть настроен на правильное напряжение прекращения заряда ячейки, чтобы не допустить перезаряда. 5. Можете начать движение. Дополнительную батарею можно подключать к основному контуру только после включения основной иначе будут вылетать ошибки. Это происходит потому, что сенсор видит напряжение после реле хотя оно сейчас ещё не включено и переходит в аварийный режим, так как считает, что реле "залипло" во включённом состоянии. Так же необходимо проверить сопротивление изоляции подводящих кабелей от дополнительной батареи, так как prius постоянно контролирует ток утечки на корпус. Это не обязатьельно должно быть КЗ, это может быть не заметный глазу небольшой ток утечки который будет приводить к срабатыванию защиты. Так же учтите, что дополнительную батарею нельзя подключать к системе раньше основной, так как у вас нет сопротивления и реле предварительной зарядки, которые ограничат ток в момент подключения доп батареи который возникает из-за процесса заряда конденсатора в инверторе. Вообще, мне представляется не возможным нормально организовать весь описанный мною процесс без изменения прошивки pmc ecu, а он на данный момент не возможен. Тойотавцы проделали огромную работу по проектированию системы и просто так изменить её не получиться, нужны соответствующие мозги и ресурсы, подстать тем что сделали такой автомобиль. Да, и пожалуйста, будьте осторожны, ЭДС, что храниться в этих АКБ чудовищна и запросто спалит всё что попадётся у неё на пути. Так что я бы не рекомендовал эксплуатацию автомобиля на данном этапе.
@@brlumen у меня сделано именно по схеме Игоря (и даже на его проводах :)). Всё работает без ошибок. Некоторые ошибки по гибридной системе и техстримом скидываются только после проведения теста.
Контроллер батареи во время движения не следит за реальным остатком ёмкости, так как необходимо проверять напряжение без нагрузки, что не возможно сделать во время работы автомобиля. Реальный остаточный заряд определяется только в момент включения автомобиля. Оставшаяся же доступная ёмкость во время работы системы вычисляется виртуально из показания датчика тока. По этому то и не прокатывает простое запаралеливание батарей. И именно по этой причине после выключения и повторного включения у вас появляются дополнительные километры. К стати, какое сопротивление вы использовали для реле предварительной зарядки?
Спасибо за полезную информацию по контроллеру, начинаю понимать логику, когда включал в обход датчика тока машина реально проезжала больше, но выскакивала ошибка приобретенная мной в какой то момент и при каких условиях я не знаю. Поехал в Троицк в гибрид сервис там считали ошибку датчика тока. А по зарядке делаю просто: у меня из квартиры протянут кабель через пакетник, смотрю по счетчику через примерно 1 час 30 мин. энергию перестало жрать, я выключаю пакетник, а через несколько секунд опять включаю и опять идет зарядка сколько ей нужно. Сейчас жду из Китая прибор по учету Ампер/часов.
@@brlumen Я ничего не менял в реле предварительной зарядки, все заряжал штатно, если машина посчитала зарядку законченной и прекращала зарядку, то просто перевключал штеккер (пакетник) и зарядка вновь начиналась пока машина сама ее не отключала. Я не вносил изменения в конструкцию зарядника и блока реле кроме тех, что перечислены в видео. Что касается латера, то просто выравнивал напряжение между ВВБ и доп. ВВБ. Была ситуация, когда пришлось из-за ошибки отключать доп ВВБ и ехать на штатной ВВБ. В блоке реле я видел резистор белого цвета, но и только.
@@priusphv4611 в блоке реле 3 реле и резистор. Обычно ещё на приусах там же и датчик тока. Там 2 контактора на плюс и минус, и prechage relay and prechage resistor.
Начну с того, что у меня есть контроллер батареи от европейки, могу продать. Но: это не балансир, он тупо меряет напряжение и температуру на ячейках. Второе: из ваших видео я так и не понял итоговую схему подключения батареи. Судя по тоненьким проводкам, идущим от ячеек основной батареи, каждая ячейка с основной батареи связана с дополнительной? Зачем? Третье: куда в итоге подключена силовая часть дополнительной батареи? Как сделано у меня: дополнительная батарея подключена минусом на минус штатной, плюсом внутрь блока реле основной батареи в обход датчика тока. Итог: максимальный пробег 40 км (пробег у машины 280 тысяч), зарядка от штатного ЗУ - 2.5 часа. Рекомендую вам попробовать именно такую схему: а) убрать связь между ячейками основной и дополнительной батареи, б) подключить дополнительную батарею минусом на на минус основной, плюсом - на контакт плюсового реле внутри блока реле (в обход датчика тока). И по результатам уже принимать решение, что делать дальше. Я так и не понял, у вас есть балансир для дополнительной батареи?
Спасибо Вам, наконец то вырисовывается, схема. Попробую, думаю я перемудрил со схемой подключения. Я всё делаю на даче, на следующей неделе попробую и за одно поставлю балансиры, они есть. Отсниму, выложу. Жена меня скоро убьет.
Приветствую
А еслИ перепаковать стандартную батарею на более емкие ячейки , например стандартная 4,4 кватч а сделать 6-7 кват общей емкости
Это реально. То бы не ставить дополнительную батарею
Добрых суток подскажите совсем не давно стал обладателем Приус 30 плагин .Зарядного в комплекте не было купил зарядил до 13.9 миль,постепенно падает дальность заряда спустя 1месяц уже 11.6 миль.Это беда или ?
Спасибо за ответ.
Тема супер! Сам задумываюсь над этим(тоже PHV). 52 PRIUS может до 60км бегать. Удачи!!!
У меня больше 35 км на EV не получается, хотя по Кв/ч у нас сравнимо. Моя машина сейчас использует плюс/минус 6 Кв/ч.(чистых) при имеющейся ВВБ 4,4 Кв/ч и дополнительной 6 Кв/ч и того 10+.
Приветствую. Не стоит оно того, электромобиль вы все равно из тридцатки phev не сделаете. Деньги на ветер.
Вы вероятно не очень отличаете 30й и 35й Приус. В 35ом кузове это электромобиль, но с небольшой батареей, я увеличил емкость ВВБ и соответственно увеличился пробег на электричестве, скорость в этом режиме конечно не велика до 110 км/ч, до включения ДВС, но мне хватает. Привожу выдержку из моей переписки с другим человеком : "
Электромобиль это альтернатива ДВС, но где инфраструктура для электро? зарядки, сервис, широкий выбор у официальных дилеров, гарантии ? У меня Prius PHV, не гремит, не чадит, очень экономичен, по городу хватает пробега на EV, у меня 30+км. Хорошо если Вы купили совсем свежий Лиф и у Вас первые несколько лет нет проблем с ВВБ, а если не свежий? все прелести и проблемы со старой ВВБ Вы и без меня знаете и пробеги на электромобиле в зимний период я думаю Вам тоже известны, а самое главное ценик на замену батареи. Для России электромобиль пока не созрел, да для владельцев домов с розеткой и теплым гаражом это подойдет, работа-дом-магазин, а куда то подальше в отпуск к морю, на дачу, в другой город, тут уже не прокатит. Сколько проблем зарядить электричку, обогреть зимой, постоянный страх, что не хватит до пункта назначения. Когда встал вопрос гибрид или электромобиль я трезво оценил все за и против и выбрал заряжаемый гибрид и не жалею, в любое место, в любое время на любое расстояние с любым зарядом ВВБ. Вот, как то так." И еще, Приус в паре с заряженной ВВБ, в режиме ЭКО+EV крайне экономичен.
Добрый день. Подскажите как вы делали подключение, чтобы машина увеличила пробег.
Здравствуйте , реально в батарею 4,4 кваттчаса вставить новые элементы от последнего прикуса или другие и сделать 8,8 кватт?
На моем канале все это есть, как увеличить емкость ВВБ и избежать ошибок.
Какой молодец!!!
Огромное Вам спасибо за развернутый ответ. Я собственно делал почти так же, как Вы советуете. 1: отключил запаралелленые балансирные провода, от 2ой батареи, 2: нашел 12 вольт на реле, которое включает один из контакторов в блоке реле и подключил слабенькое реле, а через него подал питание с маленького аккумулятора на два силовых реле, которые запараллеливали плюс и минус от второй ВВБ уже после датчика тока. : Таким образом получилось: по балансирам вторая ВВБ развязана, при включении машины вторая ВВБ включается в цепь вместе с включением основных контакторов, так, что нет раздрая по включению. По зарядке тоже вроде не было проблем, машина с той же логической последовательностью включает пред. реле, за ним оба реле контактов, и одновременно включается вторая ВВБ и происходит зарядка. У меня вся эта схема работала, но выскакивала ошибка во время движения, вероятно эта ошибка появилась когда я пользовался упрощенной, эксперементальной схемой подключения через пакетник, забывая его отключить при общем выключении машины. Смотрели по сканеру, мастер сказал: ошибка датчика тока, надо разбираться. А у него запись на две недели вперед, я не долго думая размонтировал всю свою схему и вернул всё в изначальный вариант, это: всё в параллель, как мне и установили в Маленьком Китае. Ошибка сейчас выскакивает, но всё реже и реже, можно ездить несколько дней и ни чего. Делаю вывод: нужно приобрести сканер, постараться убрать ошибку и попробовать ещё раз эту же схему. Если что поправьте, на видео я поясняю эту схему подключения. Ещё раз огромная от меня благодарность.
При включении второй батареи в любом случае будет скачок, потому что врядли у них полностью идентичное напряжение. Вопрос: а у вас есть какой-либо BMS для второй батареи?
Лучше всё же сделать как у Игоря. Присоединить доп батарею в блоке реле, всверлив подключение до датчика тока. В этом случае и батареи разбаланстроваться не будут и дополнительные реле не понадобятся.
@@IgorOleksenko Скачка не будет, обе ВВБ работают постоянно в паре, сбалансированы между собой, я проверял каждую ячейку до сотых вольта на обоих ВВБ все совпадает.
@@brlumen Вроде разговор был, что бы присоединять после датчика тока??? Обе ВВБ у меня сбалансированы до сотого знака.
@@priusphv4611 так и есть, я имел ввиду, что нужно сделать как у Игоря и подсоединить доп батарею после датчика тока, но до главных реле чтобы не мудрить с дополнительными реле. Это же обеспечит постоянное соединение двух батарей между собой, что не позволит им разбаланстроваться.
Зачем менять "LBC"? И откуда такое сокращение? Вообще, в документации этот модуль называется "voltage battery sensor". Он передаёт информацию о напряжениях на каждой ячейке и кое что ещё в "power management control ecu" по последовательной шине. В нём самом нет мозгов, он только упаковывает информацию и передаёт её в pmc ecu. Если и менять, то pmc ecu. Ну а за ним, скорее всего и mg ecu.
По этим машинам крайне мало информации, ни кто толком тонкостей не знает. Когда я нашел сведения, что человек установил себе доп ВВБ на такую же машину, то очень обрадовался, у него все работало без ошибок, я с ним консультировался, www.drive2.ru/l/534825271690265620 но у него евро Приус и по японцам он не в курсе. По его сведениям еще несколько человек установили себе доп ВВБ на американские версии и у них не было проблем, машины реально проезжают в два раза больше (там устанавливали ячейки с таких же ВВБ). По всей видимости Вы не плохо разбираетесь в этом вопросе, если у Вас есть мысли, что я должен сделать, поделитесь, буду очень признателен. Поменять "voltage battery sensor" мне посоветовали ребята занимающиеся Лифами, которые ставили мне ВВБ.
@@priusphv4611 Судя по каталогу запчастей, сенсор идёт под одним и тем же номером в поставках для всех стран, так что он точно здесь не поможет.
Смотрите, я так же общался с Игорем по вашему и его случаю. Самое интересное, что мне удалось узнать - это то что он в своей статье не говорит о том, что ему пришлось так же как Вам подключать доп батарею в обход датчика тока. В переписке он это признал и описал как он это сделал. Отсюда можно сделать вывод, что разницы никакой нет какой регион производства. Да и логики в этом никакой нет! Здесь скорее всего, Вы, что-то делаете не так.
Попробуйте следующее:
1. Вам правильно посоветовали парни из маленького китая, отключить сенсор напряжений от новой батареи, а чтобы правильно контролировать заряд, приобрести отдельный балансер.
2. Подключите дополнительную батарею в обход датчика тока без запараллеливания сенсора напряжения. Обратите внимание, что напряжение на обоих батареях, перед запараллеливанием должно быть строго одинаковое, иначе начнётся не контралируемый процесс перетекания тока из более заряженой батареи в менее заряженую, что черевато как перегревом обоих так и деградацией самих элементов из-за превышения допустимх токов заряда/разряда.
3. Сбросьте ошибки гибридной системы, но не отсоединением аккумулятора, а по нормальному, каким-нибудь диагностическим прибором. Например китайским шнурком j2534 с помощью ПО Toyota techstream.
4. Зарядите обе батареи родным зарядным уст-вом. Здесь необходимо иметь ввиду, что балансер дополнительной батареи должен быть настроен на правильное напряжение прекращения заряда ячейки, чтобы не допустить перезаряда.
5. Можете начать движение.
Дополнительную батарею можно подключать к основному контуру только после включения основной иначе будут вылетать ошибки. Это происходит потому, что сенсор видит напряжение после реле хотя оно сейчас ещё не включено и переходит в аварийный режим, так как считает, что реле "залипло" во включённом состоянии.
Так же необходимо проверить сопротивление изоляции подводящих кабелей от дополнительной батареи, так как prius постоянно контролирует ток утечки на корпус. Это не обязатьельно должно быть КЗ, это может быть не заметный глазу небольшой ток утечки который будет приводить к срабатыванию защиты.
Так же учтите, что дополнительную батарею нельзя подключать к системе раньше основной, так как у вас нет сопротивления и реле предварительной зарядки, которые ограничат ток в момент подключения доп батареи который возникает из-за процесса заряда конденсатора в инверторе.
Вообще, мне представляется не возможным нормально организовать весь описанный мною процесс без изменения прошивки pmc ecu, а он на данный момент не возможен.
Тойотавцы проделали огромную работу по проектированию системы и просто так изменить её не получиться, нужны соответствующие мозги и ресурсы, подстать тем что сделали такой автомобиль.
Да, и пожалуйста, будьте осторожны, ЭДС, что храниться в этих АКБ чудовищна и запросто спалит всё что попадётся у неё на пути. Так что я бы не рекомендовал эксплуатацию автомобиля на данном этапе.
@@brlumen у меня сделано именно по схеме Игоря (и даже на его проводах :)). Всё работает без ошибок. Некоторые ошибки по гибридной системе и техстримом скидываются только после проведения теста.
@@IgorOleksenko Пожалуйста, укажите регион производства вашего пхв.
@@brlumen европеец
Контроллер батареи во время движения не следит за реальным остатком ёмкости, так как необходимо проверять напряжение без нагрузки, что не возможно сделать во время работы автомобиля. Реальный остаточный заряд определяется только в момент включения автомобиля. Оставшаяся же доступная ёмкость во время работы системы вычисляется виртуально из показания датчика тока. По этому то и не прокатывает простое запаралеливание батарей.
И именно по этой причине после выключения и повторного включения у вас появляются дополнительные километры.
К стати, какое сопротивление вы использовали для реле предварительной зарядки?
Спасибо за полезную информацию по контроллеру, начинаю понимать логику, когда включал в обход датчика тока машина реально проезжала больше, но выскакивала ошибка приобретенная мной в какой то момент и при каких условиях я не знаю. Поехал в Троицк в гибрид сервис там считали ошибку датчика тока. А по зарядке делаю просто: у меня из квартиры протянут кабель через пакетник, смотрю по счетчику через примерно 1 час 30 мин. энергию перестало жрать, я выключаю пакетник, а через несколько секунд опять включаю и опять идет зарядка сколько ей нужно. Сейчас жду из Китая прибор по учету Ампер/часов.
@@priusphv4611 так всё же, что на счёт реле предварительной зарядки? Какое сопротивление использовали?
@@brlumen Я ничего не менял в реле предварительной зарядки, все заряжал штатно, если машина посчитала зарядку законченной и прекращала зарядку, то просто перевключал штеккер (пакетник) и зарядка вновь начиналась пока машина сама ее не отключала. Я не вносил изменения в конструкцию зарядника и блока реле кроме тех, что перечислены в видео. Что касается латера, то просто выравнивал напряжение между ВВБ и доп. ВВБ. Была ситуация, когда пришлось из-за ошибки отключать доп ВВБ и ехать на штатной ВВБ. В блоке реле я видел резистор белого цвета, но и только.
@@priusphv4611 в блоке реле 3 реле и резистор. Обычно ещё на приусах там же и датчик тока. Там 2 контактора на плюс и минус, и prechage relay and prechage resistor.
@@pashko90 Все перечисленное есть на видео.
Начну с того, что у меня есть контроллер батареи от европейки, могу продать. Но: это не балансир, он тупо меряет напряжение и температуру на ячейках. Второе: из ваших видео я так и не понял итоговую схему подключения батареи. Судя по тоненьким проводкам, идущим от ячеек основной батареи, каждая ячейка с основной батареи связана с дополнительной? Зачем? Третье: куда в итоге подключена силовая часть дополнительной батареи? Как сделано у меня: дополнительная батарея подключена минусом на минус штатной, плюсом внутрь блока реле основной батареи в обход датчика тока. Итог: максимальный пробег 40 км (пробег у машины 280 тысяч), зарядка от штатного ЗУ - 2.5 часа. Рекомендую вам попробовать именно такую схему: а) убрать связь между ячейками основной и дополнительной батареи, б) подключить дополнительную батарею минусом на на минус основной, плюсом - на контакт плюсового реле внутри блока реле (в обход датчика тока). И по результатам уже принимать решение, что делать дальше. Я так и не понял, у вас есть балансир для дополнительной батареи?
Спасибо Вам, наконец то вырисовывается, схема. Попробую, думаю я перемудрил со схемой подключения. Я всё делаю на даче, на следующей неделе попробую и за одно поставлю балансиры, они есть. Отсниму, выложу. Жена меня скоро убьет.
А нельзя подключить не в нутри блока реле на плюс, а после блока там где выходят силовые провода?
@@phv9020 точно нельзя. У вас тогда дополнительная батарея не будет отключаться вообще, машина сразу в ошибку выпадет.
@@IgorOleksenko Получается на силовой контактор цеплять? По идее минус же будет разомкнут при выключено машине?
@@phv9020 Да, на силовой контактор. Минус, в теории, будет разомкнут, но в Тойоте же не зря сделали размыкатели и на плюс, и на минус.