Excelente clase!!! Felicitaciones!! Te comento, respecto a fatiga para el caso de vigas carrileras contiuas, el rango de tensiones para el tramo es superior ya que cuando el carro está en otro tramo el momento pasa de positivo a negativo. Sin embargo, en el apoyo, no pasa para VC de 2 tramos pero si para VC de 3. Saludos!!!
Hola santiago, como estas? me queda la duda de si se deberia estimar la carga de frenado transversal apartir de la reaccion máxima por rueda , y a su vez si tener en cuenta el impacto o no. Saludos, que gran aporte!
En la empresa donde trabaja solo les importaba las deformaciones de las vigas puente y viga carril, y la pregunta es cuales son las maximas deformaciones admisibles segun que norma, saludos un excelente video
![[SEMINARIO] Diseño de vigas carrileras](/img/n.gif)
Excelente clase!!! Felicitaciones!! Te comento, respecto a fatiga para el caso de vigas carrileras contiuas, el rango de tensiones para el tramo es superior ya que cuando el carro está en otro tramo el momento pasa de positivo a negativo. Sin embargo, en el apoyo, no pasa para VC de 2 tramos pero si para VC de 3. Saludos!!!
Hola Flaviano. Gracias por el comentario!!. Es correcto lo que señalas para el caso de vigas continuas. Saludos!
Hola santiago, como estas? me queda la duda de si se deberia estimar la carga de frenado transversal apartir de la reaccion máxima por rueda , y a su vez si tener en cuenta el impacto o no.
Saludos, que gran aporte!
disculpa santiago , existe alguna norma americana equivalente a la CIRSOC 301 para revision por fatiga????????
Excelente, mas informacion por favor
En la empresa donde trabaja solo les importaba las deformaciones de las vigas puente y viga carril, y la pregunta es cuales son las maximas deformaciones admisibles segun que norma, saludos un excelente video