Mitten bulten längst ner till locken är avtappningsplugg på dom som inte har en under sig. (Iaf på dom 5-6 1031 axlarna jag har/haft☺️. När jag endå kommenterar så ska jag passa på att ge dig creed för dina videos är grymma✌️
1041 aka slungdiff axlar har difflock i aluminium och missminner jag mig inte så sitter även givaren längre in till hastighetsgivaren på dom för att passa ihop med slungdiffen. Vanliga 1030,1031 axlar ska ha difflock i plåt.
Sorry min vän. Fel. 1031 har plåt och alu lock. Min är 740 90a med original 1031, och Alu lock, med magnetplugg i botten. 100% garanterat original. 1041 har endast alulock. Och 1030 har endast plåt lock 1031 har haft båda beroende på vad för bil den va monterad på och utöver det massa andra faktorer. Som för exempel. Hastighetsmätare med vajer eller el. Abs eller ej. 240 eller 740 eller 940 Med mera.
@@dieselpacko Då har man lärt sig något nytt. Jag visste om att det skiljer om man har abs eller ej samt att det även finns olika konfigurationer av tänder till hastighetskransen. Men har aldrig sett en 1031 med alulock. Jag moddade nämligen en 1041 för ca 15 år sen för att funka på min 740 Turbo från 1986 då den hade mindre tänder på hastighetskransen än vad en 1041 hade. Så jag fick ta bort 3 spara 1 hela varvet runt för att få det att funka.
@@jeebz86 Ja. 1031 an fanns med båda varianterna av krans . Dock så har 1030 mig veterligen aldrig haft nån form av krans. Dom va nästan uteslutande med vajer genom vxl lådan. En tydligt kännetecken för en 1030a är att dom har längsgående kylflänsar på undersidan av klumpen. Det har inte 1031 eller 1041. Känns som att det kan bli ett bra ämne för nästa film.👍🏻
har ett problem med min pump på d24, LDA ”pinnen” var full i nå klet så den dör av eller vad man ska säga efter 3500 varv ungefär, är det att ta isär pumpen och göra rent eller behövs den renoveras?
@@dieselpacko okej tack!…men problemet kvarstår då den inte skickar på diesel vid laddtryck, kan man ta isär locket på pumpen utan att ändra någon inställning?
@@alexanderwikholm2681 hur vet du det ? Har du kört pumpen i bänk och kollat mängden den skickar ut eller den bara helt enkelt bolmar inte tillräckligt mycket ?
du
är king
Mitten bulten längst ner till locken är avtappningsplugg på dom som inte har en under sig. (Iaf på dom 5-6 1031 axlarna jag har/haft☺️. När jag endå kommenterar så ska jag passa på att ge dig creed för dina videos är grymma✌️
Tack för informationen.
Fick reda på samma sak med bulten längst ner från kompisen med.
@@dieselpacko inga problem ✌️ underbart när man kan hjälpa varandra👌🤩
1041 aka slungdiff axlar har difflock i aluminium och missminner jag mig inte så sitter även givaren längre in till hastighetsgivaren på dom för att passa ihop med slungdiffen. Vanliga 1030,1031 axlar ska ha difflock i plåt.
Sorry min vän. Fel.
1031 har plåt och alu lock.
Min är 740 90a med original 1031, och Alu lock, med magnetplugg i botten. 100% garanterat original.
1041 har endast alulock.
Och 1030 har endast plåt lock
1031 har haft båda beroende på vad för bil den va monterad på och utöver det massa andra faktorer.
Som för exempel. Hastighetsmätare med vajer eller el.
Abs eller ej.
240 eller 740 eller 940
Med mera.
@@dieselpacko Då har man lärt sig något nytt. Jag visste om att det skiljer om man har abs eller ej samt att det även finns olika konfigurationer av tänder till hastighetskransen. Men har aldrig sett en 1031 med alulock. Jag moddade nämligen en 1041 för ca 15 år sen för att funka på min 740 Turbo från 1986 då den hade mindre tänder på hastighetskransen än vad en 1041 hade. Så jag fick ta bort 3 spara 1 hela varvet runt för att få det att funka.
@@jeebz86 Ja. 1031 an fanns med båda varianterna av krans .
Dock så har 1030 mig veterligen aldrig haft nån form av krans.
Dom va nästan uteslutande med vajer genom vxl lådan.
En tydligt kännetecken för en 1030a är att dom har längsgående kylflänsar på undersidan av klumpen.
Det har inte 1031 eller 1041.
Känns som att det kan bli ett bra ämne för nästa film.👍🏻
do you have 3,31 gear ratio?
Yes
@@dieselpacko so what’s the fuel consumption like?
har ett problem med min pump på d24, LDA ”pinnen” var full i nå klet så den dör av eller vad man ska säga efter 3500 varv ungefär, är det att ta isär pumpen och göra rent eller behövs den renoveras?
Det skall finnas fett längst ner på pinnen där den är slipad.
@@dieselpacko hela jacket i pinnen var fylld med fett och inga tecken på att den tryckt den där stången i pumpen
@@alexanderwikholm2681 inget att oroa sig för vad det gäller fettet.
@@dieselpacko okej tack!…men problemet kvarstår då den inte skickar på diesel vid laddtryck, kan man ta isär locket på pumpen utan att ändra någon inställning?
@@alexanderwikholm2681 hur vet du det ? Har du kört pumpen i bänk och kollat mängden den skickar ut eller den bara helt enkelt bolmar inte tillräckligt mycket ?
Vad är din åsikt om multilink bakaxeln
Vet ej. Har aldrig ägt Volvobil med delad axel.