Pane Staňku, co dodat. Pokaždé se těším, když mi "vyskočí" notifikace, že jste udělal nové video. Opět špičkové zhodnocení, jak jsme u Vás zvyklí. Díky moc! :-) K autu: je to praktičtější zejména velikostí kufru a více usedlejší design ne tolik odlišný od klasického VW, než mnou zvolený EQE. Kdybych nebyl vyhraněným fanouškem trojcípé hvězdy, je tohle vůz, který plně uspokojí rodinu se dvěma dětmi, odveze věci na víkend na chalupu nebo k prarodičům na venkov, za mě super! Jako manažerský vůz působí nekonfliktně a důvěryhodně, doufám, že i pro VW to bude úspěch v prodejích jako ekologičtější varianta k naftovému Passatu. Abych jenom nechválil, chybí mi větší "kaplička" řidiče. Z hlediska optimalizace obtékání vzduchu a designu je zbytečné mít anténu - ploutvičku, šlo by řešit integrováním do odtokové hrany pátých dveří - podobně jako kombi u MB.
Používat Neutrál lze jen ve výjimečných případech (viz návod k vozu), vůz plachtí na stupeň D, navíc při volbě asistence ECO nastavuje automaticky ideální sílu rekuperace. Vzhledem k tomu, že využívá mapové podklady i při neaktivované navigaci, tak automaticky zpomalí před omezenou rychlostí (např. obec) či prudší zatáčkou. Proto není třeba funkce „one pedal". A ještě k verzi infotainmentu - ID.7 Tourer má už verzi SW 5.x., takže disponuje možností automatického předehřevu baterie (jde ovšem zapnout i ručně), či možností odemknout/zamknout vůz přes mobilní aplikaci. Stejně tak lze s vozem zaparkovat či vyparkovat pomocí mobilní aplikace bez nutnosti sedět ve vozidle.
Nečekal jsem v recenzi tolik chyb. Déle mi chybí např. informace o velmi velké variabilitě nastavení SW a individuálního přizpůsobení (ne jen dlaždice) , kdy lze různé přednastavené „zkratky" vyměnit za jiné, které uživatel více využije. Např. horní lišta, kde bylo v testu umístěno Spotify lze plně konfigurovat a všech 5 „zkratek" (ikon) vyměnit za jiné, častěji používané funkcionality.
Promarněná příležitost: Někdo do diskuse napíše své praktické postřehy z používání, a ED mu v odpovědi poděkuje za doplnění, jiný přidá nekonstruktivní výkřik. Škoda, no.
Odjeli jste vůbec od toho lesa, když zvídavý a zručný synek rozebral ten infotainment? 🙂 Hezká, obsáhlá recenze. Kombík je designově zajímavější a proporcionálnější, než sedan. Cena je nesymslně vysoká, byť se asi dá vyjednávat, ale VW by měl dát do ceníku ceny, které apriori nebudou odrazovat zákazníky.
Určitě neodjeli,ten display od vw je velké neštěstí,ostatně dotykové displaye by měli být zakázány i v rámci bezpečnosti,je nutný návrat k fyzickým tlačítkům.
@@miroslavkrejci3928 třeba v tom že zamrzne a nefunguje ....teď ten jejich system dostali i nákladní vozy scania(vw je vlastnikem-bohužel) a prostě to nefunguje....
Těch 200 tis. dostanete jako slevu z ceníkové ceny, jen si o ni musíte říct. Nebo si vybrat skladovku, kde už ty ceny snížené jsou. Stačí kouknout na stránky VW - skladové vozy.
@@miroslavkrejci3928 ja jsem se koukal i jsem se o tom bavil v nejakem dealerstvi. Ja to myslim tak, ze by o tech 200 tisic mela byt cena polozena nize. Jinak VW ma divnou politiku, kdy dava 4% slevy pro registraci na ICO. Pak muzete dostat od dealera dalsi slevu. Jako koncovy zakaznik mate automaticky +4% nahore.
Recenze super, za mě nesmyslná cena, interval servisu také nechápu-proc do toho servisu pojedu? Kávu za 3000 Kč vážně nepotřebuji. Standartní záruka pouze 90.000km? Proč? Při manažerském/fleetovem vozu je to strašně málo (pro mě na 14mesicu provozu). Zkonstnatělost evropských automobilek je neskutečná, ceny mimo, servisy mimo, záruka mimo. Sorry, ale s těmito podmínkami si kopou hrob
Na konci jste nezhodnotil zda cena odpovídá tovaru. Klavírní lak = strašný na upatlání. Cena strašně vysoká = pro běžnou rodinu jako rodinný vůz nereálné. WV = můžete zavírat už ty továrny, tohle koupí 100 lidí za rok.
Ano, jak říkáte, ideální třeba do důchodu, prostě se v naší republice máme špatně, když si důchodce může dovolit takovou parádu😊. Hledám EV náhradu za Passat, potřebuji ale občas tahat karavan 1300kg a jsem ochoten trávit více času na nabíječce. EV, která umí tahat větší zatez jsou T, H a K. Mám problém s Muskem a nechci ani Koreu, nelibi se mi a uz vubec ne dotovanou CH. Chci podpořit EU, tedy VW a Škoda, tady ovšem narážím, protože žádné VW a Škoda neumí více jak 1200 a navic to musí být AWD, tedy tzv GTX(nezajímá mě sportovní jizda 100 za 3s). Chci EV stavene jako EV, žádný předělaný petrol. Cena do 1,4M, nechápu Porsche a ostatni za 3M atd..., má fajn technologii, ale proč. VW, Škoda, udělejte něco s váhou a jsem hned u Vas, takhle mi zbývá jen ta T😢
Mám pocit, jako kdyby lidé ve VW byli úplně hluší a slepí, protože kdyby viděli, co nabízí konkurence a za kolik, tak by se přece museli konečně vzpamatovat. Včera bylo pozdě.
@@weetekxa2868 Konkurencí pro ID.7 Tourer by mohl být třeba MG MG5 Estate. Hlavní rozdíly (subjektivně): - MG5 je o 36 cm kratší - má menší kufr (479 l vs 605 l) - má menší kapacitu baterie (50 nebo 61 kWh vs 77 kWh) - je výrazně lehčí (1,6 t vs 2,2 t) - cena základní výbavy 800 tis. Kč (vs 1,3 mil. Kč v případě ID.7) Ani s jedním autem nemám osobní zkušenosti, takže nemůžu dále moc hodnotit. Určitě je mezi nimi spousta rozdílů v řadě detailů, ale takhle od klávesnice to v mých očích konkurence je. Osobně jsem ale zatím k čínským automobilkám z řady důvodů skeptický (soukromí, lidská práva a pracovní podmínky v továrnách, udržitelnost).
@@sustmi No tak MG5 Estate určitě není konkurence pro ID.7 Tourer a to nejen velikostí, ale také kvalitou použitých materiálů atd. To je jako bys chtěl porovnávat Fabii Combi a Passat. Jsou to rozdílné třídy vozů.
@@miroslavkrejci3928 Ano, máte pravdu, že jsou to jiné kategorie. Pro mě je Fabia Combi dobré auto. Takže to srovnávám pohledem toho, co nabízí která automobilka na nebo nad úrovní té Fabie a za jakou cenu. A nejlevnější elektrický kombík VW stojí 1,3 miliónu, zatímco nejlevnější elektrický kombík od MG o půl miliónu méně. To je pro mě docela rozdíl. Proč nenabízí VW nebo Škoda nějakou elektrickou Fabii Combi? To bychom se museli zeptat jich a oni by nám to možná stejně neřekli. Osobně si myslím, že aktuálně koncern VW nabízí EV jen vyšší třídy proto, že je to pro ně výnosnější. Velkou část výrobních nákladů EV tvoří bateriové články, které si koncern VW nevyrábí sám, ale kupuje je z Číny nebo Jižní Koreje, takže na celém autě pak nemá takové marže jako na spalovácích. Elektrické vozy v nižší třídě se jim tolik nevyplatí vyrábět, protože baterie musí být přibližně stejně velká, ať je to Fabie, nebo Superb (pokud chceme podobný dojezd). Proč by měli chtít prodávat EV nižší třídy, když je na trhu s EV zatím dost lidí ochotných platit prémiovou cenu vozů vyšší třídy, na kterých mohou mít vyšší podíl marže? Ale jestli mají strategii, že nejprve nechají ty, co na to mají, koupit ty drahé EV, aby teprve pak začali vyrábět ty levnější, tak aby je východní automobilky nepředběhly a nezaplnily trh odspoda dříve.
Za mě skvělé velké auto, které je plnohodnotná náhrada za ICE. No, s 800V architekturou by bylo😂 Ionity je možné v navigaci preferovat. Hlavne v zahraničí je to jednodušší a levnější s kartou WE charge. Velká auta VW umí, ale evropskému trhu chybí ta menší: elektrické Fabie, Pola, Scaly apod. Furt se rvou peníze do vývoje těžkých oblud typu SUV, které maji vyšší spotřebu i naroky na materiály. A pak tady evropští vyrobci brečí, že kvůli vysoké spotřebě svých velkých aut budou platit pokuty za překročení emisních limitů. Připadá mi, že se manažeři vzbudili po mnohaletém spánku a nic neni jako dřív. A ani nebude 😂
Jako vždy fajn Jen mi řekni Honzo, proč mají koncernová auta tak malou tažnou sílu. Proč může mít Tesla 1600 a koncern 1200 a u GT 1400. S tím karavan neutáhnu 😒
Dobrá otázka. Patrně to bude souviset s chladícím výkonem - motor, výkonovou elektroniku a baterii je třeba uchladit i v dlouhém horském stoupání v s plně naloženým přívěsem.
@@pavelblaha5243 jedná se o procenta. Pokud máte fleetovou smlouvu, tedy třeba 5 vozů a více, může být sleva 10-15%. Když jste korporátní zákazník, tak i více.
@@NecoNeDotCz Zkrátka by mě zajímalo, jaký obecně je manévrovací prostor dealera co se týče ceny. Cena 1,5M je sice vysoká, ale jistě několik set tisíc z toho je přirážka prodejce. Ideální by bylo aby výrobce měl výdejní místo à la tesla a tam by ceny aut mohly být atraktivnější. A kdo by chtěl ceremoniální předání naleštěného auta v salónu dealera ten by si holt připlatil, jako dosud.
Ma to usmev.. Jaxa patri na francúza😂 a konecne zlacnuju cenu. Smutne,co vsetko roky musia manažéris skusat, nez pochopia ze zakaznika zaujima cena.. Ako vzdy az v prvom rade😮 Hlavne cena servisu by mohla byt tahak, skoro 3x nizsia ako Hjondë😢
Honzo, přemýšlím o jediném důvodu, proč koupit toto auto za tuto šílenou (nebo o něco menší) cenu a nechat se dojíždět okrádat na servis každých 30 tis kilometrů. Nic mě nenapadá...
S tím servisem se mi to nezdá. Máme id.3 z 12/2020 s najetými 111 tis. km a do servisu jde podruhé. Auto má nastavený jen časový interval, ne kilometry. A do 4 let stáří platí servis VW🙏😉
Vybral jsem Teslu Model 3 LR 2024 a po 12000 km po EU, plného panického brždění, bez páček a s ledovýma rukama od hloupého HVAC moc dobře chápu, proč jsem měl radši připlatit za ID.7
Taky mě to zarazilo. V konfigurátoru je příplatek za servis 5let a 150000km za lidových 5600kč. Obsahující 2 prohlídky po 2letech. Takže minimálně by to mělo být 2roky a nebo 75000km.
@@andrej4128 Předplacený servis, ne záruka. Na všechny modely mají akční slevu 10000kč na servis... Tedy u ID7 5600kč na 5let/150000km U passatu 63200kč na 5let/150000km. To je slušný rozdíl.
@@ElectroDad Je to chyba téhle platformy a roztříštěnost dodavatelů, chápu že za Covidu a po dávali co se jim dostalo do ruky, ale pořád nedokážou těch 5 ish rídích jednotek a jejich verzí dostat do naprogramování updatů, vůbec na to nebyli připraveni a nejsou schopni to dotáhnout, protože by to prý bylo jako udělat nový systém, ale verze 5.0 už je ok.
Porad cekam zdejsim kanalem recenzi obdobneho EV kombiku z ciny za polovicni cenu a s modernejsi baterii jak je neustale predhazovano. Porad nic. Cim to je?
Ano ja ho koupil a komfort toho vozu je fenomenalni. Celkove po 5000 km za mesic me opravdu vyhovuje. Rozhodne ma i sve mouchy. Tesla je velmi tvrda. Tesle ovsem velmi fandim, ale pro me ti zatim neni.
Vybral jsem Teslu Model 3 LR 2024 a po 12000 km po EU, plného panického brždění, bez páček a s ledovýma rukama od hloupého HVAC moc dobře chápu, proč jsem měl radši připlatit za ID.7 Super zrychleni mě brzy přešlo. Rodina u toho akorát ječí. Doporučuju pár dní vyzkoušet. VW to pro ID nabízí za poplatek
@@woodypwx Ve firmě máme Enyaq a tam mi vadí aplikace a její rychlost. Ohledně vyzkoušení mám v plánu využít tu možnost a vyzkoušet ho. Už jsem vyzkoušel ID. Buzz a z toho jsem byl nadšen i zklamaný. Na jednu stranu skvělé využití prostoru, jako má Multivan, skvělá jízda, vše super, až na to, že mu chybí vychytávky, které jsou v Multivanu. Jako by vývoj dostal na starost úplně jiný tým a začínali s čistým papírem a vůbec nehleděli na těch 25 let vývoje a zdokonalování Multivanu. Slyšel jsem, že u nové verze Long už hodně chyb odstranili, ale nemůžu to potvrdit, zatím jsem ji neviděl. Co vlastně chci říct, je, že momentálně každé EV má nějaké chyby a věřím, že ten ID.7 jich bude mít hodně. A jestli jsou chyby Tesly tak špatné, že by ospravedlnily o 0,5 miliónu více za ID.7
Podobně vybavená Tesla Y v plné konfiguraci (i když je ta výbava o dost chudší) oproti plně vybavenému ID.7 se v ceně prakticky neliší. Tesla Y 1,45 mil. CZK vč. DPH, já za plně vybavený ID.7 Tourer zaplatil 1,5 mil. CZK vč. DPH (s výbavou, kterou ani Tesla nenabízí).
Pozdravit a poděkovat je základní slušností člověka. Pozdravit diváky na začátku videa a poděkovat za shlédnutí na konci videa. Jak složité. Hlavně, že nechybí na závěr rozkaz: "odebírejte".
A čemu ty bubny jako vadí? To auto zabrzdí dle testu Auto Motor und Sport ze 100 km/h za 33,5 metru. Na takových metrech nezastaví ani většina vozů s „kotoučema" na všech čtyřech kolech. Navíc ty bubny jsou lepší řešení pro brzdy, které se používají jen minimálně.
Kombíky jsou nejlepší auta,vyrvat z toho tu televizi ,dát tam ručičkové budíky,předělat předek....je takovej hnusně plnej jak u tesly.pod kapotu dvoulitr a lidi by to i kupovali
Honzo, díky za Vaši práci a osvětu, kterou děláte 🎉
Děkuji pěkně Pavle, je to týmová práce.
Mám rád kombíky, takže za mě fajn. Jen tu cenu alespoň o 300000 Kč dole. A chtělo by to celkově víc el.kombiku..
Super recenze Honzo 👍
Pane Staňku, co dodat. Pokaždé se těším, když mi "vyskočí" notifikace, že jste udělal nové video. Opět špičkové zhodnocení, jak jsme u Vás zvyklí. Díky moc! :-)
K autu: je to praktičtější zejména velikostí kufru a více usedlejší design ne tolik odlišný od klasického VW, než mnou zvolený EQE. Kdybych nebyl vyhraněným fanouškem trojcípé hvězdy, je tohle vůz, který plně uspokojí rodinu se dvěma dětmi, odveze věci na víkend na chalupu nebo k prarodičům na venkov, za mě super! Jako manažerský vůz působí nekonfliktně a důvěryhodně, doufám, že i pro VW to bude úspěch v prodejích jako ekologičtější varianta k naftovému Passatu. Abych jenom nechválil, chybí mi větší "kaplička" řidiče. Z hlediska optimalizace obtékání vzduchu a designu je zbytečné mít anténu - ploutvičku, šlo by řešit integrováním do odtokové hrany pátých dveří - podobně jako kombi u MB.
Děkuji.
„Kaplička“ je s velkým rozlišením, takže dobře čitelná a hlavně je doplněna HUD takže fakt velká kaplička s „budíky" nechybí.
Díky za to, že používate náš stativ! Pavel / PD
Používat Neutrál lze jen ve výjimečných případech (viz návod k vozu), vůz plachtí na stupeň D, navíc při volbě asistence ECO nastavuje automaticky ideální sílu rekuperace. Vzhledem k tomu, že využívá mapové podklady i při neaktivované navigaci, tak automaticky zpomalí před omezenou rychlostí (např. obec) či prudší zatáčkou. Proto není třeba funkce „one pedal". A ještě k verzi infotainmentu - ID.7 Tourer má už verzi SW 5.x., takže disponuje možností automatického předehřevu baterie (jde ovšem zapnout i ručně), či možností odemknout/zamknout vůz přes mobilní aplikaci. Stejně tak lze s vozem zaparkovat či vyparkovat pomocí mobilní aplikace bez nutnosti sedět ve vozidle.
Prima.
One pedal funkce vozu chybí. Nechal bych na řidiči, zda-li ji chce či nechce používat.
Nečekal jsem v recenzi tolik chyb. Déle mi chybí např. informace o velmi velké variabilitě nastavení SW a individuálního přizpůsobení (ne jen dlaždice) , kdy lze různé přednastavené „zkratky" vyměnit za jiné, které uživatel více využije. Např. horní lišta, kde bylo v testu umístěno Spotify lze plně konfigurovat a všech 5 „zkratek" (ikon) vyměnit za jiné, častěji používané funkcionality.
Promarněná příležitost: Někdo do diskuse napíše své praktické postřehy z používání, a ED mu v odpovědi poděkuje za doplnění, jiný přidá nekonstruktivní výkřik. Škoda, no.
mladý asistent zdatne sekunduje tátovi😊😊👍🏻👍🏻
Odjeli jste vůbec od toho lesa, když zvídavý a zručný synek rozebral ten infotainment? 🙂
Hezká, obsáhlá recenze.
Kombík je designově zajímavější a proporcionálnější, než sedan. Cena je nesymslně vysoká, byť se asi dá vyjednávat, ale VW by měl dát do ceníku ceny, které apriori nebudou odrazovat zákazníky.
Obávám se, že VW ho prostě neumí levněji vyrobit a po snížení ceny by už prodělávali.
Určitě neodjeli,ten display od vw je velké neštěstí,ostatně dotykové displaye by měli být zakázány i v rámci bezpečnosti,je nutný návrat k fyzickým tlačítkům.
@@offbob1 v čem je neštěstí? Můžeš být konkrétní?
@@miroslavkrejci3928 třeba v tom že zamrzne a nefunguje ....teď ten jejich system dostali i nákladní vozy scania(vw je vlastnikem-bohužel) a prostě to nefunguje....
@@offbob1 jezdím s tím přes dva měsíce, vše funguje rychle a spolehlivě, ještě mi nezamrznul. Jakou verzi ty Scanie mají? Já má verzi 5.0.
ID7 je za me skvele EV, ktere me vic a vic presvedcuje k nakupu. Bohuzel cena by se mela posunout o 200 tisic niz. Pak by VW zazil prodejni uspech.
Těch 200 tis. dostanete jako slevu z ceníkové ceny, jen si o ni musíte říct. Nebo si vybrat skladovku, kde už ty ceny snížené jsou. Stačí kouknout na stránky VW - skladové vozy.
@@miroslavkrejci3928 ja jsem se koukal i jsem se o tom bavil v nejakem dealerstvi. Ja to myslim tak, ze by o tech 200 tisic mela byt cena polozena nize. Jinak VW ma divnou politiku, kdy dava 4% slevy pro registraci na ICO. Pak muzete dostat od dealera dalsi slevu. Jako koncovy zakaznik mate automaticky +4% nahore.
@@miroslavkrejci3928 -150 a ani jsem si nemusel říkat
Recenze super, za mě nesmyslná cena, interval servisu také nechápu-proc do toho servisu pojedu? Kávu za 3000 Kč vážně nepotřebuji. Standartní záruka pouze 90.000km? Proč? Při manažerském/fleetovem vozu je to strašně málo (pro mě na 14mesicu provozu). Zkonstnatělost evropských automobilek je neskutečná, ceny mimo, servisy mimo, záruka mimo. Sorry, ale s těmito podmínkami si kopou hrob
Servisní interval je jen časový 2 roky. Kilometry nejsou limitované.
Servisní balíčky by už měli být do 200 tis. km nebo 5 let.
@@pavelhaska1428 ....za další příplatek?
@@Ondrus84 my máme 4 roky servisu v ceně
Na konci jste nezhodnotil zda cena odpovídá tovaru. Klavírní lak = strašný na upatlání. Cena strašně vysoká = pro běžnou rodinu jako rodinný vůz nereálné. WV = můžete zavírat už ty továrny, tohle koupí 100 lidí za rok.
Expert Pepa.
100 lidí za rok? Tak proč je dodací lhůta na ID.7 Tourer (dle výbavy) až půl roku a Emden jede na plno?
ID7 se prodává dobře
Super recenzia ako vzdy. Je to vobec aspon trosku porovnatelne s Taycanom? Aj ked samozrejme uplne ina tieda, cenovka a zameranie...
Ano, jak říkáte, ideální třeba do důchodu, prostě se v naší republice máme špatně, když si důchodce může dovolit takovou parádu😊. Hledám EV náhradu za Passat, potřebuji ale občas tahat karavan 1300kg a jsem ochoten trávit více času na nabíječce. EV, která umí tahat větší zatez jsou T, H a K. Mám problém s Muskem a nechci ani Koreu, nelibi se mi a uz vubec ne dotovanou CH. Chci podpořit EU, tedy VW a Škoda, tady ovšem narážím, protože žádné VW a Škoda neumí více jak 1200 a navic to musí být AWD, tedy tzv GTX(nezajímá mě sportovní jizda 100 za 3s). Chci EV stavene jako EV, žádný předělaný petrol. Cena do 1,4M, nechápu Porsche a ostatni za 3M atd..., má fajn technologii, ale proč. VW, Škoda, udělejte něco s váhou a jsem hned u Vas, takhle mi zbývá jen ta T😢
Rozumím.
Dobrý den Honzo, můžete si připsat další čárku. Také díky Vám, Martinovi Vaculíkovi a Milanovi Blahovi jsem se stal uživatelem ID.7 Tourer od včera.👍
Gratuluji.
Díky!
Velké díky, Martine.
Mám pocit, jako kdyby lidé ve VW byli úplně hluší a slepí, protože kdyby viděli, co nabízí konkurence a za kolik, tak by se přece museli konečně vzpamatovat. Včera bylo pozdě.
A ktera konkurence? Nevim o zadnem podobnem praktickem modelu mino nesmyslnych SUV nebo nakupnich tasek.
Ak zostavis id4 a tmy s rovnakymi parametrami, tak aj cena je rovnaka
@@weetekxa2868 Konkurencí pro ID.7 Tourer by mohl být třeba MG MG5 Estate.
Hlavní rozdíly (subjektivně):
- MG5 je o 36 cm kratší
- má menší kufr (479 l vs 605 l)
- má menší kapacitu baterie (50 nebo 61 kWh vs 77 kWh)
- je výrazně lehčí (1,6 t vs 2,2 t)
- cena základní výbavy 800 tis. Kč (vs 1,3 mil. Kč v případě ID.7)
Ani s jedním autem nemám osobní zkušenosti, takže nemůžu dále moc hodnotit. Určitě je mezi nimi spousta rozdílů v řadě detailů, ale takhle od klávesnice to v mých očích konkurence je.
Osobně jsem ale zatím k čínským automobilkám z řady důvodů skeptický (soukromí, lidská práva a pracovní podmínky v továrnách, udržitelnost).
@@sustmi No tak MG5 Estate určitě není konkurence pro ID.7 Tourer a to nejen velikostí, ale také kvalitou použitých materiálů atd. To je jako bys chtěl porovnávat Fabii Combi a Passat. Jsou to rozdílné třídy vozů.
@@miroslavkrejci3928 Ano, máte pravdu, že jsou to jiné kategorie. Pro mě je Fabia Combi dobré auto. Takže to srovnávám pohledem toho, co nabízí která automobilka na nebo nad úrovní té Fabie a za jakou cenu.
A nejlevnější elektrický kombík VW stojí 1,3 miliónu, zatímco nejlevnější elektrický kombík od MG o půl miliónu méně. To je pro mě docela rozdíl. Proč nenabízí VW nebo Škoda nějakou elektrickou Fabii Combi? To bychom se museli zeptat jich a oni by nám to možná stejně neřekli.
Osobně si myslím, že aktuálně koncern VW nabízí EV jen vyšší třídy proto, že je to pro ně výnosnější.
Velkou část výrobních nákladů EV tvoří bateriové články, které si koncern VW nevyrábí sám, ale kupuje je z Číny nebo Jižní Koreje, takže na celém autě pak nemá takové marže jako na spalovácích.
Elektrické vozy v nižší třídě se jim tolik nevyplatí vyrábět, protože baterie musí být přibližně stejně velká, ať je to Fabie, nebo Superb (pokud chceme podobný dojezd).
Proč by měli chtít prodávat EV nižší třídy, když je na trhu s EV zatím dost lidí ochotných platit prémiovou cenu vozů vyšší třídy, na kterých mohou mít vyšší podíl marže?
Ale jestli mají strategii, že nejprve nechají ty, co na to mají, koupit ty drahé EV, aby teprve pak začali vyrábět ty levnější, tak aby je východní automobilky nepředběhly a nezaplnily trh odspoda dříve.
Za mě skvělé velké auto, které je plnohodnotná náhrada za ICE. No, s 800V architekturou by bylo😂
Ionity je možné v navigaci preferovat. Hlavne v zahraničí je to jednodušší a levnější s kartou WE charge.
Velká auta VW umí, ale evropskému trhu chybí ta menší: elektrické Fabie, Pola, Scaly apod.
Furt se rvou peníze do vývoje těžkých oblud typu SUV, které maji vyšší spotřebu i naroky na materiály. A pak tady evropští vyrobci brečí, že kvůli vysoké spotřebě svých velkých aut budou platit pokuty za překročení emisních limitů. Připadá mi, že se manažeři vzbudili po mnohaletém spánku a nic neni jako dřív. A ani nebude 😂
Kdyby Elon přišel s TM3 combi, tak by celé Evropě vypálil rybník (rychleji)
Vzhledem k tomu, jaký Musk je, Teslu bych si nekoupil.
@@jirka28000 hm
Stačilo by mít místo sedanu liftback! Sedan frčí v asii, u nás chceme mít možnost sklopit sedačky a vložit do kufru něco většího.
Tesla a jeji mizerna nabidka aut?
@@tomasvelecky181 ID.7 JE LIFTBACK ! A NIKOLI SEDAN
Jako vždy fajn
Jen mi řekni Honzo, proč mají koncernová auta tak malou tažnou sílu.
Proč může mít Tesla 1600 a koncern 1200 a u GT 1400.
S tím karavan neutáhnu 😒
Dobrá otázka. Patrně to bude souviset s chladícím výkonem - motor, výkonovou elektroniku a baterii je třeba uchladit i v dlouhém horském stoupání v s plně naloženým přívěsem.
Skvělé auto. Skvělé sedacky. ... BOHUŽEL ... Po 2,5 roku používání Enyaq a děsuplné nespolupráce se servisy, koncern u mě skončil. 😢
To je mi líto.
Mám 8 ročnú Mazdu kombi 6 2,5 L benzín v najvyššej výbave. Spotreba 8,5 Litrov benzín/100 km. Bol by ID. 7 Tourer vhodný pokračovateľ?
Ano, byl. Doporučuji ho vyzkoušet.
Zajímalo by mě, jakou cenu lze s prodejcem reálně vyjednat, 1.200.000 Kč nebo ještě méně?
@@pavelblaha5243 jedná se o procenta. Pokud máte fleetovou smlouvu, tedy třeba 5 vozů a více, může být sleva 10-15%. Když jste korporátní zákazník, tak i více.
@@NecoNeDotCz Zkrátka by mě zajímalo, jaký obecně je manévrovací prostor dealera co se týče ceny. Cena 1,5M je sice vysoká, ale jistě několik set tisíc z toho je přirážka prodejce. Ideální by bylo aby výrobce měl výdejní místo à la tesla a tam by ceny aut mohly být atraktivnější. A kdo by chtěl ceremoniální předání naleštěného auta v salónu dealera ten by si holt připlatil, jako dosud.
Já dostal „fleetovou" slevu už na 1 vůz 240 tis. CZK 😉
@@pavelblaha5243 koukni na skladové vozy VW a tam jsou uvedeny i se slevou. Ale podobnou slevu pak dostaneš i na neskladovku.
@@miroslavkrejci3928 jo, firmy maj rádi, dražšší pojištění a jezděj do autorizovanýho servisu
Ma to usmev.. Jaxa patri na francúza😂 a konecne zlacnuju cenu.
Smutne,co vsetko roky musia manažéris skusat, nez pochopia ze zakaznika zaujima cena.. Ako vzdy az v prvom rade😮
Hlavne cena servisu by mohla byt tahak, skoro 3x nizsia ako Hjondë😢
Ta cena si koleduje o nahrazení autonomní koptérou, žádný boháč nemá rád zácpy na silnici 😊
Rád sleduji váš kanál, děkuji, ale 50 min je na mě moc dlouhé....
Rozumím.
Honzo, přemýšlím o jediném důvodu, proč koupit toto auto za tuto šílenou (nebo o něco menší) cenu a nechat se dojíždět okrádat na servis každých 30 tis kilometrů. Nic mě nenapadá...
Poradim. To auto je velke, luxusne, prakticke, tiche, pekne, usporne, europske, bezpecne. Mozno by ste si to mali niekam poznacit. ... nie je zaco.
S tím servisem se mi to nezdá. Máme id.3 z 12/2020 s najetými 111 tis. km a do servisu jde podruhé. Auto má nastavený jen časový interval, ne kilometry. A do 4 let stáří platí servis VW🙏😉
@@pavelhaska1428 Honza ve videu říkal po 30.000 km
@@loperer Köszönöm, uram
Vybral jsem Teslu Model 3 LR 2024 a po 12000 km po EU, plného panického brždění, bez páček a s ledovýma rukama od hloupého HVAC moc dobře chápu, proč jsem měl radši připlatit za ID.7
Ako majitel ID.7 som ostal trosku prekvapeny tym servisom, predchadzajuca ID.4 mala servisny interval 2 roky a neobmedzeny pocet km.
Taky mě to zarazilo. V konfigurátoru je příplatek za servis 5let a 150000km za lidových 5600kč. Obsahující 2 prohlídky po 2letech. Takže minimálně by to mělo být 2roky a nebo 75000km.
@@jakub6270 Tak ja som platil 1200€ za zaruku 5r/150k km. Ako to moze stat v CR stvrtinu?
@@andrej4128 Předplacený servis, ne záruka. Na všechny modely mají akční slevu 10000kč na servis... Tedy u ID7 5600kč na 5let/150000km U passatu 63200kč na 5let/150000km. To je slušný rozdíl.
Autor tu mystifikuje, servisní interval u ID.7 je opravdu 2 roky, ale bez omezení najetých km.
@@jakub6270 Interval je 2 roky.
kdybych na nej mel tak je to jasna volba :)
Jak to bude s garancí podpory infotainmentu? Bude to jako u Microsoftu 10let?
To je skvělá otázka. Měl bych se někdy výrobců zeptat.
@@ElectroDad Je to chyba téhle platformy a roztříštěnost dodavatelů, chápu že za Covidu a po dávali co se jim dostalo do ruky, ale pořád nedokážou těch 5 ish rídích jednotek a jejich verzí dostat do naprogramování updatů, vůbec na to nebyli připraveni a nejsou schopni to dotáhnout, protože by to prý bylo jako udělat nový systém, ale verze 5.0 už je ok.
Porad cekam zdejsim kanalem recenzi obdobneho EV kombiku z ciny za polovicni cenu a s modernejsi baterii jak je neustale predhazovano. Porad nic. Cim to je?
Který myslíte? Ten, co je předělaný spalovák?
Výbavu "People" bych teda fakt nechtěl, chtěl bych výbavu Pigs. Nemají v říši tuto verzi lidového vozítka za 1,5 mega? :D
Myslím si správne že to bude vaše nové EV za TM3 ? 🙃
Uz ma Porsche
Porsche Taycan Sport Turismo
Proč je V2G stále raritou? Já myslel, že příští rok tuto službu uvidíme na každém kroku. Pletu se?
popravde nejsem presvedcen ze ty penize navic stoji za to oproti Tesla Y. Mate pocit ze ano?
Ano ja ho koupil a komfort toho vozu je fenomenalni. Celkove po 5000 km za mesic me opravdu vyhovuje. Rozhodne ma i sve mouchy. Tesla je velmi tvrda. Tesle ovsem velmi fandim, ale pro me ti zatim neni.
Vybral jsem Teslu Model 3 LR 2024 a po 12000 km po EU, plného panického brždění, bez páček a s ledovýma rukama od hloupého HVAC moc dobře chápu, proč jsem měl radši připlatit za ID.7 Super zrychleni mě brzy přešlo. Rodina u toho akorát ječí. Doporučuju pár dní vyzkoušet. VW to pro ID nabízí za poplatek
@@woodypwx Ve firmě máme Enyaq a tam mi vadí aplikace a její rychlost. Ohledně vyzkoušení mám v plánu využít tu možnost a vyzkoušet ho. Už jsem vyzkoušel ID. Buzz a z toho jsem byl nadšen i zklamaný. Na jednu stranu skvělé využití prostoru, jako má Multivan, skvělá jízda, vše super, až na to, že mu chybí vychytávky, které jsou v Multivanu. Jako by vývoj dostal na starost úplně jiný tým a začínali s čistým papírem a vůbec nehleděli na těch 25 let vývoje a zdokonalování Multivanu. Slyšel jsem, že u nové verze Long už hodně chyb odstranili, ale nemůžu to potvrdit, zatím jsem ji neviděl. Co vlastně chci říct, je, že momentálně každé EV má nějaké chyby a věřím, že ten ID.7 jich bude mít hodně. A jestli jsou chyby Tesly tak špatné, že by ospravedlnily o 0,5 miliónu více za ID.7
Podobně vybavená Tesla Y v plné konfiguraci (i když je ta výbava o dost chudší) oproti plně vybavenému ID.7 se v ceně prakticky neliší. Tesla Y 1,45 mil. CZK vč. DPH, já za plně vybavený ID.7 Tourer zaplatil 1,5 mil. CZK vč. DPH (s výbavou, kterou ani Tesla nenabízí).
@@miroslavkrejci3928 čtyřkolka kámo, Y za 1,5 mega je čtyřkolka
Tažné 1000kg je opravdu k smíchu
Škoda, že není o 200-300 levnější. Asi koupím ještě jeden spalovák. Snad se evropský automobilky vzpamatují. Cizí se mi zase podporovat nechce😢
Už by mohla Skodovka začít dělat EV Superba a Kodiaqa když už VW má EV passata 😓
Delaji moc povedeneho hybridniho Superba a je mnohem praktictejsi nez ID7. Vyzkousejte
Servisní interval u ID.7 je 2 roky bez omezení projezdu. Bylo by dobré si vše řádně zjistit, než něco pustíte do éteru. 👎
Prima
Pozdravit a poděkovat je základní slušností člověka. Pozdravit diváky na začátku videa a poděkovat za shlédnutí na konci videa. Jak složité. Hlavně, že nechybí na závěr rozkaz: "odebírejte".
Vy jste pozdravil a poděkoval?
@@ElectroDad Zdravím Vás pane Staňku, děkuji za odpověď. 😀
MEB? Čili vzadu bubny a žádnej frunk. 😜🙈🤷♂️
A čemu ty bubny jako vadí? To auto zabrzdí dle testu Auto Motor und Sport ze 100 km/h za 33,5 metru. Na takových metrech nezastaví ani většina vozů s „kotoučema" na všech čtyřech kolech. Navíc ty bubny jsou lepší řešení pro brzdy, které se používají jen minimálně.
Je to tak.
Strašně dlooouhá reklama.
recenze dobrá, ale nudnější auto s nulou emocí jsem snad neviděl
Kombíky jsou nejlepší auta,vyrvat z toho tu televizi ,dát tam ručičkové budíky,předělat předek....je takovej hnusně plnej jak u tesly.pod kapotu dvoulitr a lidi by to i kupovali