I kdyby BEV nabijel v mixu kde je 50% fosil zdroju porad je cca 3x efektivnejší / uspornejší než fosilní protějšek. To samo o sobe je obrovsky emisní rozdíl, min v realnem svete.
Plus i ta uhelná elektrárna (což je nejhorší případ) má v nějaké soudobé podobě daleko lepší poměr mezi vyrobenou elektřinou a vypuštěným bordelem. Je snažší filtrovat jeden komín, než stovky tisíc výfuků.
Díky za zajímavou diskuzi. Já teda mám EV druhý rok, ale s těmito otázkami se stále setkávám od lidí okolo. Velmi dobrý zdroj informací je youtube, třeba ElectroDad, já mám také kanál 🙂
Ještě dobrý zdroj je kanál Electro Dad od Honzy Staňka a na elekrobilitu dobře naladění jsou např. ve Světě motorů, konkrétně legenda Martin Vaculik :-)
Electro Dad je v pohodě, když se řeší technická stránka věci, má to nastudované. Jakmilie ale do toho všeho začne vnášet svoje světonázory, tak vypínám. V tu chvíli se z něj stává ideolog a začíná blouznit. To jsem u pána v tomto rozhovoru nevypozoroval.
@@xxx357-jt5ejJá si myslím, že to dělá schválně, aby rozproudil debatu a také aby Evropa skutečně nezaspala. Ale souhlas, pak se z něj stává fanatik a ideolog.
@@xxx357-jt5ejnaprosty souhlas... Mne u Staneka vadí jeho ,,zaujatosť,, voči napr. bezemisnej jadrovej energii pričom je asi každému fyzikálne jasné , že len na solárnych paneloch a veternikoch energetiku nedokáže nikto pokryť ...
@@jirivydra8471 Jestli to dělá schválně, tak doteď nepochopil, proč se tady vzedmula taková vlna odporu k elektromobilitě. A tvrzení, že Evropa zaspala, platí jen částečně, respektive, byl by to validní argument jen v případě, kdyby automobilky nebyly tak šílené svázané vším, co se na ně z EU valí.
@@xxx357-jt5ej fDrive cz som odoberal, ale už som odber zrušil, lebo informácie tam boli nepresné. Electro Dad odoberám a pozerám pravidelne a tam je to po informačnej stránke oveľa lepšie a ak p. Staněk niečo nevie, tak to rovno prizná, ale nerozpráva bludy. Istý postoj k veci je v poriadku, aspoň to nie je sterilné.
Tak Číně, na to aby válcovala naše automobilky, bohatě stačí, když je zničí na jejich domácím trhu, který je pro všechny EU automobilky ten největší, což se jim velice aktuálně daří.
Super podcast. Konečne realny pohlad na elektromobilitu a činsku konkurenciu v automobilovom priemysle. Presne s MG4 a ID3 mam osobnu skusenosť , jazda, prevadzkove naklady, servisne prehliadky a popredajne služby, a po zlave od predajcu vyšlo ID3 v postatne vyssiej vybave v podstate lacnejšie ako činske MG4
@@Baterkar Za MG4 chceli v 01/2024. 37,500 eur, zlavu ponukli 1500,- čiže 36.000,- vybava elegance kde mi chybala cuvacia kamera nebolo tepelne čerpadlo a vela dalsích veci a za ID3 po facelifte som dal 36.600,- v plnej vybave s 360" kamerou , tepelnym čerpadlom full Travel asist, matrix svetla, masažne sedadla.....este som si priplatil za nejakych 700 eur za 5 ročnu zaruku. servisny interval raz za 2 roky bez ohladu na najazdene km. Ja robim cca 30.000 ročne.
@@MilanLukacko Tak to je moc vysoká cena, u nás to MG4 stojí méně i bez slevy od prodejce. Jak už jsem psal, MG ZS EV s aku 70 Kwh jsme koupili za 750 000 Kč ( 29 650€) a s baterkou 51 Kwh se dalo koupit za 650 000 Kč (25 690€) a je k tomu záruka 7 let nebo 150 000 km bez nějakého připlácení. Je tam couvací kamera a spousta blbovinek které nepotřebuji, mně stačí že to jezdí, v zimě to topí a v létě chladí. Jo a k tomu byla sada zimních pneu s disky "na hlíně" zdarma.
@@Baterkar Ja som porovnaval VW ID3 a MG4, porovnatelne modely, nie MG ZS to stoji u nas 32.000,- bola to situacia januar/leden 2024 ono sa to priebežne meni ale aj teraz ma VW akcie na ID3
Na počátku minulého století: auta jsou fuj, vozka musí slyšet klapání kopyt, cítit smrad kobylinců a hnoje, vidět svět přes hřbety koní. Kůň se nažere u každé silnice, benzínky ještě nebyly. Dnešní ropák potřebuje kravál od motoru, vexlovat klackem, čichat smrad benzínu a z výfuků. Nabíjení EV moc dlouho trvá, jo, tehdy se i ten kůň nažral za kratší dobu. To jsou věci. Jen volové zůstali voly, spíš ještě vyrostli. Jo a každý ropák je rozený ekolog, nejvíc ho trápí, jak dětičky v Kongu těží kobalt a jak se všude válí použité baterie, které jsou e-e a nejdou recyklovat. A ten CO2, to je tedy prevít. O ten se při nákupu svého sazometu zajímali nejvíc. A zcela jistě bude chybět měď a smeťáky budou plné baterií. A teď fakta: Čistá spotřeba elektřiny v ČR byla v roce 2023 celkové hodnoty 57,8 TWh, to je 57.800 GWh, tedy 57.800.000 MWh. Kdyby 1 EV najel 20.000 km za rok, při spotřebě 20kWh/100 je to (20.000/100)x20=4MWh elektřiny. Nějakých 20.000 EV by spotřebovalo 20.000x4=80.000 MWh, což je 80GWh. I kdyby to bylo 100 GWh, 100.000 MWh. Kolik % je 100 GWh z 57.800 GWh???? Pro pseuodoekology a ekobio hejtery, kteří neumí trojčlenku, to vypočítám. Je to 0,58%. "Elektromobilita v Česku?" (odkaz si najděte). K 31.01.2024 bylo registrováno asi 22,5 tisíce vozů a přes 4 600 dobíjecích stanic. I tak je jejich roční spotřeba nepatrné % z celkové. I kdyby byla spotřeba EV 200 GWh (z toho může být klidně 1/3 až 1/2 z vlastních FVE), nic to nemění na faktu, že vaše domácnosti jedou na uhlí, jak téměř v každé diskuzi jeden pitomec s lopatou stále tvrdí. A teď: jen pražské metro spotřebuje za rok 240 GWh, to je 240.000 MWh! Všechna EV za rok 80 GWh. Jeden rychlík na cca 400 km spotřebuje kolem 5MWh, opravte mě. Kydy, že EV jezdí na uhlí, a kde mají komíny, si strčte do pozadí. Vaše domácnosti a daleko větší spotřebiče asi jezdí na seno. Jenom počítače všech elektrohejterů a tzv. "ekologů" sežerou za rok víc energie, než všechna EV u nás. Nehledě na to, že mnoho elektromobilistů nabíjí z vlastní EV, já také. Moje FVE vyrobí za rok 3x tolik, než projezdím.
Spíš jde o to, že neznám ropáka co by tvrdil, že jeho povoz je eko a čistý a uplácaný z bláta a větviček tak jako většina majitelů EV což je lež a propaganda. Čisté a beze stopy to rozhodně není a do budoucna nebude, je to pouze jiná varianta motoru, přičemž zbytek auta je stejný. Kdyby tady nebylo tohle dělení na zlé ropáky a hrdinné EVčkaře tak lidi nebudou znechucení už tím faktem.
Podcast se mi moc nelíbil. Příliš mnoho nepřesností. Oněch +30% energie se vztahuje k zákadu vyrobené elektrické energie. Tj v případě ČR je to asi ze základu 70TWh ročně, tj. asi +23TWh. Platební terminály na kartu u nabíječek se už dávno začaly dělat. Důvodem proč až dosud nebylo možné kartou platit, byla nikoli chybějící legislativa, ale naopak, absence legislativy. Poskytovalelé služby si dělají z nabíjení soukromý byznys. Nařízení přišlo z EU, to znamená, že od dubna 2024 musí mít všechny veřejné nabíječky s výkonem >50kW povinně instalované platební terminály na kartu. Pokud to v ČR ještě nefunguje, jde opět o náš národní folklór.
Bohužel nemáte pravdu - v ČR je nejprodávanější značkou americká Tesla, ale značná část aut pro tuzemský trh byla vyrobena v Číně. Volvo je čínské ze 100%. A co se týče jiných států, v Německu otevřelo čínské NIO už druhý showroom.
Děkuji za zajímavý rozhovor, i když byl poněkud povrchní. (ale zase ne každý chce být odborník na EV 🙂) Jen prosím žádné dotace na EV - dotace akorát pokřivují trh, který jinak funguje. Jiná situace je ohledně nabíjecí infrastruktury, nebo výroby a vývoje komponent pro EV - tam by dotace dávaly smysl, protože věřím, že jsme chytřejší a kreativnější, než Čína - takže pokud v těch technologiích zabereme, tak můžeme být zase na technologické špičce.
"Jiná situace je ohledně nabíjecí infrastruktury, nebo výroby a vývoje komponent pro EV " Ne, to je úplně stejná situace, toto platí pro dotace obecně, ekonomii neočůráte. Jen jste do té myšlenky vložil vaše subjektivní preference. Je úplně pomýlené si myslet, že něco zadotujete o ono to někam technologicky pokročí... Takhle to fakt nefunguje, to byste musel připustit, že socialistické centrální plánování funguje.
@@Jamey_ETHZurich_TUe_Rulez Ale ono to pokřivuje trh, to je prostě fakt. A samozřejmě, je to velmi kapitalistické tvrzení, ať se vám to líbí, nebo ne. Co jiného by to asi bylo... Proč do toho motáte demokracii vůbec nechápu a hovořit v tomto kontextu cokoliv o dezinformátorech je úplně mimo. A co se týče EV, tak to tvrzení je trochu jinak. Pokud jsou EV skutečně tak dobré, jak tvrdí zastánci EV, tak žádné dotace nepotřebují. Pokud o ně není bez dotací zájem, tak je to důkaz, že nejsou tak super, jak je nám tvrzeno.
Trh bohužel není dokonalý, existují externality a hezky je to vidět na tom, že kupec novýho auta se běžně vůbec nechová podle toho, že vybírá motor i pro další majitele auta, kteří pak budou u spalováků radši jezdit s rozbitým katalyzátorem či filtry, než aby zainvestovali desetitisíce do jejich oprav. Daň na spalovák či sleva na dani na BEV by se pak snadno dala obhájit právě z pozice lokální kvality vzduchu za 10-20 let od koupě či z pohledu toho, že BEV vydrží dvou- až trojnásobný nájezd oproti spalováku (a tak ušetří v budoucnu na jejich výrobu), že takto se ono tržní selhání napraví a ve výsledku tak bude trh fungovat lépe.
moje dalsie auto bude na 100 % EV a nebude to cina ale europsky vyrobca napr Skoda Enyaq alebo Renault Scenic EV :-) uz som jazdil asi 5 elektrickych aut ako tesla jaquar vw atd a EV je spica ovela lepsie auto ako moj benzin ktory pouzivam teraz ... doplatim svoje benzinove auto predam ho a sup kupujem EV hned .... a musim priznat ze byvam v rodinnom dome a dat si wallbax na stenu a moje sukromne parkovacie miesto niet ziadny problem
Ještě bych rád reagoval na ten konec. Já bych rád pána porosil, aby přestal volat po tom, aby stát dával pobídky a dotace. Stát žádné peníze nemá, stát má jen peníze, které vezme daňovým poplatníkům a je jedno, po jaké trase se k nám dostanou. Je to neefektivní a také neetické. A momentálně ten stát dělá stamiliardové sekery každý rok a kdo myslíte, že to nakonec zaplatí? Zase my všichni. Nevidím důvod, proč by měly existovat tyto sociální dávky pro bohaté, nota bene, když na to nemáme.
Ty dotace šly z EU. I kdyby nebyly, žádná výhoda pro státní rozpočet by to nebyla.
หลายเดือนก่อน
Podpora elektromobilů, ať už přímá nebo nepřímá, může mít dlouhodobý dopad i na ostatní spotřebitele, zejména prostřednictvím sekundárního trhu s ojetými vozy.
Pro to existuje termín - křivení trhu. A nedopadá to dobře, protože to má vždycky negativní dopady tam, kde se nepředpokládalo. Navíc je to nemorální. Dotace nejsou nic jiného, než sociální dávky pro bohaté lidi.
@@petrkocandrle3779 I dotace, které jdou z EU, škodí. Opět jde o pokřivování tržního prostředí, což má samozřejmě mnoho negativních dopadů v celé ekonomice.
Začátek dobrý, do pulky oki od půlky b lo videt ze pan redaktor nema moc zkušeností a znalosti . Takze pro me tento podcast 3.6 not great not terrible. Škoda mohlo to mit větší pravdivou hodnotu.😊 Bohužel skoda
Vzhledem k tomu, že na sídlišti není pro každého ani parkovací místo, tak bych to viděl spíš tak, že se EV samo dojede zaparkovat a dobít do nějakých garáží. Ve výsledku by pak mohly být ulice na sídlištích bez zaparkovaných aut, takže by se ze sídliště stalo opět o něco lepší místo k životu...
41:54 - ano existují rozumná řešení pro firemní fleety, a ano, proplacení domácího nabíjení není problém a ano, většina obchoďáků chtějí nabíjet doma, protože za to dostanou 7,70 Kč za 1 kWh a většinou si to vyrobí z vlastní FVE, nebo z FVE od souseda.
Mam k tomu par poznamek. Obchodaci jsou s EV v pohode. Maji od firmy wallboxy s oddelenym elektromerem a jednou mesicne poslou pocet dobitych kWh a za cenu jejich tarifu se jim to proplati. Vetsinou nabiji jen doma. Jo a cesta do Modeny (1000km) me pres Ionity stala skoro polovinu, co s naftou. Jen musite mit zaplaceny Ionity pass asi za 150Kc na mesic. A jeste jedna vec. Nabijeci krivka. VW sice investuje dost do EV ale porad ty technologie nemaji nic moc. Nezaznelo, ze korejci umi s 800V celkem zajimava cisla nabijeni.
Tohle je mimo realitu. 1, lide nemaji penize na jakekoliv nove vozy 2, lide si koupi ojetinu cca 5 let starou za 300-400 t. 3, lide si nekoupi ojety elektrovuz z duvodu strachu (i opravneneho) z degradace baterie. EU nas spise privede ke kubanskemu modelu. Budeme tu jezdit ve starych konvencnich vozech a vozovy park bude nadale starnout.
Nelžete 1/ lidi peníze mají dost a nové vozy si kupuji 2/ 5 let staré elektromobily stojí 15-25 tisíc euro, takže ano jsou 3/ degradace baterií je 1-2% ročně. Nájezd na to nemá vliv.
Nekecej blbosti,to že nemáš na nový auto neznamená,že ostatní lidi na nový nemají taky.To že máš strach ze starší baterie neznamená,že ostatní ten strach mají taky.No a tím Kubánským modelem jsi to vše umrtvil.😂😂😂 neboj zvykneš si a budeš to mít rád.No a za 20 let na to budeš přísahat jak ti tady pán řekl.
5 let stara tesla se da koupit za 460K, a baterka ji vydrzi jeste minimálně dalších 10 let. Melete úplný nesmysly, v roce 2025 uvidíme strmý nárůst prodeje ojetých EV.
Nabíjení doma je na vyřešené, Firma Vám proplácí to co doma nabijete . Jsou wallboxy , které to odesílají rovnou na firmu a ta dle Vaší smlouvy s dodavatelem Vám to proplácí. Operáky typu Drivalia toto mají samozřejmě vyřešené.
Ředitel přestávek- ééé ééé a kromě toho-já jsem vedoucí,mňmň fmďé , hned jsem si na tu scénku Šimka a Soboty vzpomněl,pán má asi také lepší písemný projev nežli ústní,stejně jako Dr. Lumír Práskal🙂
Ten problem s nabijenim je hlavne u EU automobilek. Mam Teslu sit nabijecek aspon pro me dostatecna a nabijeni kolem 10-12kc s dph bez karticek jednoduse
S tou účinností spalováku až 30% jste někde v minulosti. Dnes maji tyhle motory běžně přes 40, diesly samozřejmě vic. Těch 30 se možná učili naši rodiče ve fyzice. Zároveň díky, že někdo konečně říká, že je to pouze jiný druh motoru ale neni to žádné eko čisté perpetum mobile, které snad čistý vzduch dokonce vytváří a je uplácané z bláta a větviček ❤. Stopa je tam taky a v kontextu celosvětové dopravy (nákladní, lodní, letadlové) je tahle euro-eko-buzerace plivnutím do moře a zbytečně se tu kvůli tomu dělí společnost.
Malé slabé nabíječky mohou být i na sídlištích rozvedené z lamp veřejného osvětlení. Ono totiž platí, čím rychleji nabíjíte, tím je pro Vás dodané palivo (v tomto případě elektřina) dražší - dokonce násobně dražší. Ano když někomu řeknete, že se mu auto bude nabíjet před barákem 20hodin, tak to zní hrozně! Ale je dost takových kterým stojí auto před barákem několik dní. A takový člověk by mohl dobíjet v době přebytků za nulovou spotovou cenu a v době špičky prodávat část energie z baterky sousedům s fin. ziskem. Takoví lidé by nepřetěžovali , ale naopak stabilizovali síť a ještě by z toho měli zisk. Má to ale háček, jde to proti zájmům velkých firem jako ČEZ, či EON.
Neumím si představit, jak tohle bude fungovat třeba na sídlišti na Zličíně. Absolutně ne. Ono se o tom hezky mluví, ale nikdo neví, jak toto převést do praxe.
TVL. Co je to "malá slabá nabíječka" ? Minimální příkon pro nabíjení je cca 1,5kW, míň to nejde. Ty rozvody dimenzovaní pro osvětlovací tělesa s příkonem nějaké té stovky W/ks utáhnou zátěž desítek a víc kW pro EV? Bez rekonstrukce kabelových rozvodů a zdroje? Spadl jsi z višně? A to bude u každé lampy stát jedno auto? Umíš si to představit, jaká je to hovadina? Nabíjet EV příkonem 1,5kW, to je za hodinu cca 5-10km????
Jenže ten pojem "zákaz spalovacích motorů" přesně vystihuje podstatu věci. Defacto to zákaz je a i to tak bylo myšleno. Legislativa je navržena tak, aby spalovací motor nemohl být běžně vyráběn. Bohužel ohledně EV její zastánci či politici neustále staví vzdušné zámky, protože jsou odtržení od reality. Představte si, že by se emise atd. počítaly jinak, že by se kladl důraz ekologii výroby aut. Pak by to celé vycházelo jinak, než dnes, kdy se někteří obhájci EV tváří, že emise lezou jen z výfuků spalováků. Jak říká Andy Bureš, účelovka. Já nemám nic proti EV, ale politika a ideologie ohledně GD jsou šílené a podle toho to pak vypadá. Je to celý postavený na hlavu. Bohužel.
Bohužel ekologie je opravdu ve prospěch EV. Nebo si sand někdo myslí, že cobalt, platina a další vzácné kovy v běžném autě nejsou? Jen takový katalyzátor jich v sobě má plno. Další věcí je energetická účinnost: EV má cca 2x větší spotřebu elektřiny, než kolik ji je zapotřebí na provoz ICE, které navíc potřebuje Ropu. (protože na výrobu, přepravu a prodej benzínu je zapotřebí elektřina) A nakonec recyklace - EV je konstrukčně mnohem (řádově) jednodušší a proto je jednodušší i recyklace - v podstatě je problém jen s bateriemi, ale i ty se už dnes recyklují z 90%.
@@filipes1024 Myslím, že nereagujete na to, co jsem napsal. Pointa je jinde. To, co uvádíte, je irelevantní (navíc, byť máte v zásadě pravdu, je to trochu jinak, ale jak jsem psal, to není pointa, nemá smysl řešit).
@@xxx357-jt5ej Souhlasím s Vámi, že žádný zákaz být neměl... Ale s tou výrobou nesouhlasím, když si vezmu složitost spalovacích motorů, miliony hadiček EGR ventilů a td... oproti jednoduchému elektromotoru s baterkou. Vždyť už i ty baterie jsou bez kobaltu a inovačně to hodně slevňuje a nabírá tempo.
@@LukasLukas-z6b S čím konkrétně, co jsem napsal, nesouhlasíte? Kde konkrétně jsem napsal, že výroba spalovacího motoru není složitá? Opět mám dojem, stejně jako u kolegy, co psal před vámi, že nereagujete na můj komentář a míjíte pointu. Nebo se mýlím? Pokud reagujete na moje tvrzení, že by emise vycházely úplně jinak, kdyby se to jinak počítalo (včetně výroby), tak s tím sice můžete nesouhlasit, ale bude vám to k ničemu, protože to je prostě fakt, který je platný nehledě na to, že je výroba EV technicky jednodušší. Ta pointa je, že se z ideologických důvodů regulace a na ně navázané výpočty dělají tak, aby se nepočítal výrobní cyklus, který bude vzhledem k baterii atd. ještě hodně dlouho vycházet v neprospěch EV, který to pak dohání čistším provozem. Kdyby to nebyla ideologie, bylo by to od začátku nastavené jinak a nevznikla tady by ta bizarní situace, kdy se nám někteří zastánci EV snaží podsouvat myšlenku, že EV jsou bezemisní.
Firemné Ev a nabíjania.... uz su firmy ktore daju aj dotaciu na domaci wallbox a preplacaju cca 0,18€ za kWh a v aplikacii maju presne kolko nabil. Vyhoda pre tých manažérov ktorí maju fotovoltaiku ze aj zarobia na vyrobe.
..fajn, dál jsem vám čurác. 3'. Nevím jak vyžijete s 200 odběrateli, ale dejte sem info z jakých peněz platí hypotéku ten exot. ((.. fy and all yr family members
Bože to je strašně těžká změna, když jsem v obchodě tak dám auto nabít a nemusím jezdit na benzinku....to je fakt takový problém???? Jen pro ty co to nezkusil,pro každého kdo má Ev je to úplná banalita....
nissan leaf není tak špatné el auto . každý na to nadává jak je špatná baterka , auto mám 12 let a žadný problem nemám. je to auto okolo komína a je super
Dik za rozhovor. Uvedomil nebo spise jsem si potvrdil ze nechci zit v totalite udrzitelnosti. Kdy mi nekdo bude diktovat co je ci neni pro me dobre jake navyky nebo mysleni jsou dobre a ze to ani primarne neni o ochrane prirody.
@@PřipnutýKomentář Co to melete :)) Ja jsem nepsal nic o ev ci spalovacich :D Nechapu z ceho dedukujete cim a za kolik jezdim. A i kdyby vy jste mi na to nevydelal. Presne o lidech jako vy jsem ale psal.
@@dantealigieri2268 Ve Vašem případě to lze vydedukovat mimořádně snadno - postrádáte znalosti na úrovni základní školy (neumíte ani psát česky), takže elektromobilem určitě nejezdíte. Jejich aktuální ceny totiž neumožňují, aby si je pořizovali negramotní jedinci. Takže jezdíte spalovákem nebo ještě pravděpodobněji MHD😛
Zvyšující se ekologičnost elektromobilu v čase? Za dobu průměrného života jednoho auta se spalovacím motorem bude třeba vyrobit dva elektromobily. Kde je pak ta ekologičnost?
Když kupuješ ropáka, zajímáš se o ekologičnost? Určitě ne. Zajímavé, že každý ropák, který nemá na EV, se stává makroekonomem a přitom neumí ani trojčlenku.
@@BZE-dt6di Tu "ekologičnost" zavedli věrozvěstové jako jsou Staněk, Bačina, Hataš a další. Operovali s tím zpočátku snad v každém videu. Nakonec se ukázalo, že pro výfuk v elektrárně naše elektrárny nejsou až tak ekologické, že výroba EV není tak ekologická jak hlavně Staněk klamal lidi. A vzhledem k tomu, že životnost EV je cca poloviční jak ICE, tak je ekologičnost o to větší lež. Pravdou je, že nebýt podvodu s dieselgate, tak by možná byla situace s EV mnohem blíže k rozumnému užití. Dobroserové by to neměli tak jednoduché všechny ty omezení, které vedly zejména jen ke zdražení ICE aut, zavést.
@@yorgTube Staněk lže neustále. Chce vypadat věrohodně, pochytil několik mouder, ale jinak je to technický antitalent. O to větší je to řiťolezec. Nídermayerovi málem vylezl krkem ven.
až na to,že ten rozdíl ceny ušetříte provozem auta...já ušetřím 80-100 tis kč ročně při nájezdu 30-35 tis km ročně díky FVE+Spot.I když bych nabíjel jen doma,tak pořád ušetřím 3-4x oproti fosilnímu autu.Já mám to auto za mega jakoby zaplacené za 10 let.Kdežto fosilní auto za mega (octavia atd),stojí další milion kč na provozu za dobu životnosti.Takže v reálu stojí 2 mega.Spíš víc...nepočítám výměny olejů,udržbu,servis motorů,převodovky atd.Ono nových benzínových aut za 450 tis moc není...pokud vůbec...běžné auto jako třeba Octavia v naftě a automatickou převodovkou s nějakou lepší výbavou stojí kolem milionu...to samé co Tesla s dojezdem 450-700 km.Pokud nepočítáte Dacii teda,to není auto,které by se líbilo více lidem.
Když tvrdíte, že pan Dobeš je takový odborník, jak je možné, že řekne slovní spojení "výroba energie"? Když toto řekne někdo, kdo už absolvoval základní školu, tak to znamená, že je to úplný idiot, který do té školy chodil úplně zbytečně, když nemá ani ponětí o zákonu o zachování energie. Energie se nedá ani vyrobit ani zničit, pouze se dá jedna forma energie převést na jinou, s různou účinností této přeměny.
Mýlíte se. Pojem výroba energie se běžně a z dobrých důvodů používá, shrnuje to celý ten proces, kde máte např. elektrárnu jako výrobní zařízení apod., což vám jaksi nedošlo. Tudíž jste idiot vy, protože namísto toho, abyste se zamyslel, tak jste jen ukázal, že jste to spíše vy, kdo nedával ve škole pozor. Neumíte si dát informace do kontextu.
@@petrhariprasadhajic9570 No právě, všichni, kdo takový nesmysl vypustí z huby, by se měli hanbou propadnout a vrátit se do základní školy a alespoň ve fyzice tam dávat pozor.
@@maxipesfik5522 Tvl, ty jsi fakt vydlabanej jak necky. Kdybys dával pozor ve škole ty, tak bys věděl, že fyzika není to jediné , co se tam učí. Pojem výroba energie se nepoužívá v souvislosti s fyzikou, troubo.
Díky za rozumný rozhovor na tohle téma. Padla tam řada dobrých otázek (a odpovědí) především pro lidi elektromobilitou nepolíbené.
I kdyby BEV nabijel v mixu kde je 50% fosil zdroju porad je cca 3x efektivnejší / uspornejší než fosilní protějšek. To samo o sobe je obrovsky emisní rozdíl, min v realnem svete.
Plus i ta uhelná elektrárna (což je nejhorší případ) má v nějaké soudobé podobě daleko lepší poměr mezi vyrobenou elektřinou a vypuštěným bordelem. Je snažší filtrovat jeden komín, než stovky tisíc výfuků.
Velmi velmi kvalitní pořad, děkuji.
Velmi hezké video 🙂
Mě se video moc líbilo
Díky za zajímavou diskuzi. Já teda mám EV druhý rok, ale s těmito otázkami se stále setkávám od lidí okolo. Velmi dobrý zdroj informací je youtube, třeba ElectroDad, já mám také kanál 🙂
Ještě dobrý zdroj je kanál Electro Dad od Honzy Staňka a na elekrobilitu dobře naladění jsou např. ve Světě motorů, konkrétně legenda Martin Vaculik :-)
Electro Dad je v pohodě, když se řeší technická stránka věci, má to nastudované. Jakmilie ale do toho všeho začne vnášet svoje světonázory, tak vypínám. V tu chvíli se z něj stává ideolog a začíná blouznit. To jsem u pána v tomto rozhovoru nevypozoroval.
@@xxx357-jt5ejJá si myslím, že to dělá schválně, aby rozproudil debatu a také aby Evropa skutečně nezaspala. Ale souhlas, pak se z něj stává fanatik a ideolog.
@@xxx357-jt5ejnaprosty souhlas... Mne u Staneka vadí jeho ,,zaujatosť,, voči napr. bezemisnej jadrovej energii pričom je asi každému fyzikálne jasné , že len na solárnych paneloch a veternikoch energetiku nedokáže nikto pokryť ...
@@jirivydra8471 Jestli to dělá schválně, tak doteď nepochopil, proč se tady vzedmula taková vlna odporu k elektromobilitě. A tvrzení, že Evropa zaspala, platí jen částečně, respektive, byl by to validní argument jen v případě, kdyby automobilky nebyly tak šílené svázané vším, co se na ně z EU valí.
@@xxx357-jt5ej fDrive cz som odoberal, ale už som odber zrušil, lebo informácie tam boli nepresné. Electro Dad odoberám a pozerám pravidelne a tam je to po informačnej stránke oveľa lepšie a ak p. Staněk niečo nevie, tak to rovno prizná, ale nerozpráva bludy. Istý postoj k veci je v poriadku, aspoň to nie je sterilné.
Tak Číně, na to aby válcovala naše automobilky, bohatě stačí, když je zničí na jejich domácím trhu, který je pro všechny EU automobilky ten největší, což se jim velice aktuálně daří.
Super podcast. Konečne realny pohlad na elektromobilitu a činsku konkurenciu v automobilovom priemysle. Presne s MG4 a ID3 mam osobnu skusenosť , jazda, prevadzkove naklady, servisne prehliadky a popredajne služby, a po zlave od predajcu vyšlo ID3 v postatne vyssiej vybave v podstate lacnejšie ako činske MG4
Kolik to ID3 vyšlo ? Já jsem koupil číńana MG ZS EV s aku 70 Kwh se slevou od prodejce za 750 000 Kč.
@@Baterkar Za MG4 chceli v 01/2024. 37,500 eur, zlavu ponukli 1500,- čiže 36.000,- vybava elegance kde mi chybala cuvacia kamera nebolo tepelne čerpadlo a vela dalsích veci a za ID3 po facelifte som dal 36.600,- v plnej vybave s 360" kamerou , tepelnym čerpadlom full Travel asist, matrix svetla, masažne sedadla.....este som si priplatil za nejakych 700 eur za 5 ročnu zaruku. servisny interval raz za 2 roky bez ohladu na najazdene km. Ja robim cca 30.000 ročne.
@@MilanLukacko Tak to je moc vysoká cena, u nás to MG4 stojí méně i bez slevy od prodejce. Jak už jsem psal, MG ZS EV s aku 70 Kwh jsme koupili za 750 000 Kč ( 29 650€) a s baterkou 51 Kwh se dalo koupit za 650 000 Kč (25 690€) a je k tomu záruka 7 let nebo 150 000 km bez nějakého připlácení. Je tam couvací kamera a spousta blbovinek které nepotřebuji, mně stačí že to jezdí, v zimě to topí a v létě chladí. Jo a k tomu byla sada zimních pneu s disky "na hlíně" zdarma.
@@Baterkar Ja som porovnaval VW ID3 a MG4, porovnatelne modely, nie MG ZS to stoji u nas 32.000,- bola to situacia januar/leden 2024 ono sa to priebežne meni ale aj teraz ma VW akcie na ID3
a ešte je rozdiel aky ročnik berieš či aktualny alebo vypredaj minulorčnych alebo či berieš auto nove 0km alebo predvadzčku s 200-300 km.
Na počátku minulého století: auta jsou fuj, vozka musí slyšet klapání kopyt, cítit smrad kobylinců a hnoje, vidět svět přes hřbety koní. Kůň se nažere u každé silnice, benzínky ještě nebyly. Dnešní ropák potřebuje kravál od motoru, vexlovat klackem, čichat smrad benzínu a z výfuků. Nabíjení EV moc dlouho trvá, jo, tehdy se i ten kůň nažral za kratší dobu. To jsou věci. Jen volové zůstali voly, spíš ještě vyrostli. Jo a každý ropák je rozený ekolog, nejvíc ho trápí, jak dětičky v Kongu těží kobalt a jak se všude válí použité baterie, které jsou e-e a nejdou recyklovat. A ten CO2, to je tedy prevít. O ten se při nákupu svého sazometu zajímali nejvíc. A zcela jistě bude chybět měď a smeťáky budou plné baterií.
A teď fakta:
Čistá spotřeba elektřiny v ČR byla v roce 2023 celkové hodnoty 57,8 TWh, to je 57.800 GWh, tedy 57.800.000 MWh.
Kdyby 1 EV najel 20.000 km za rok, při spotřebě 20kWh/100 je to (20.000/100)x20=4MWh elektřiny.
Nějakých 20.000 EV by spotřebovalo 20.000x4=80.000 MWh, což je 80GWh.
I kdyby to bylo 100 GWh, 100.000 MWh. Kolik % je 100 GWh z 57.800 GWh????
Pro pseuodoekology a ekobio hejtery, kteří neumí trojčlenku, to vypočítám. Je to 0,58%.
"Elektromobilita v Česku?" (odkaz si najděte). K 31.01.2024 bylo registrováno asi 22,5 tisíce vozů a přes 4 600 dobíjecích stanic. I tak je jejich roční spotřeba nepatrné % z celkové. I kdyby byla spotřeba EV 200 GWh (z toho může být klidně 1/3 až 1/2 z vlastních FVE), nic to nemění na faktu, že vaše domácnosti jedou na uhlí, jak téměř v každé diskuzi jeden pitomec s lopatou stále tvrdí.
A teď: jen pražské metro spotřebuje za rok 240 GWh, to je 240.000 MWh! Všechna EV za rok 80 GWh.
Jeden rychlík na cca 400 km spotřebuje kolem 5MWh, opravte mě.
Kydy, že EV jezdí na uhlí, a kde mají komíny, si strčte do pozadí. Vaše domácnosti a daleko větší spotřebiče asi jezdí na seno. Jenom počítače všech elektrohejterů a tzv. "ekologů" sežerou za rok víc energie, než všechna EV u nás. Nehledě na to, že mnoho elektromobilistů nabíjí z vlastní EV, já také. Moje FVE vyrobí za rok 3x tolik, než projezdím.
Spíš jde o to, že neznám ropáka co by tvrdil, že jeho povoz je eko a čistý a uplácaný z bláta a větviček tak jako většina majitelů EV což je lež a propaganda. Čisté a beze stopy to rozhodně není a do budoucna nebude, je to pouze jiná varianta motoru, přičemž zbytek auta je stejný. Kdyby tady nebylo tohle dělení na zlé ropáky a hrdinné EVčkaře tak lidi nebudou znechucení už tím faktem.
Podcast se mi moc nelíbil. Příliš mnoho nepřesností. Oněch +30% energie se vztahuje k zákadu vyrobené elektrické energie. Tj v případě ČR je to asi ze základu 70TWh ročně, tj. asi +23TWh.
Platební terminály na kartu u nabíječek se už dávno začaly dělat. Důvodem proč až dosud nebylo možné kartou platit, byla nikoli chybějící legislativa, ale naopak, absence legislativy. Poskytovalelé služby si dělají z nabíjení soukromý byznys. Nařízení přišlo z EU, to znamená, že od dubna 2024 musí mít všechny veřejné nabíječky s výkonem >50kW povinně instalované platební terminály na kartu. Pokud to v ČR ještě nefunguje, jde opět o náš národní folklór.
Čínská auta nás ZATÍM nevalcují. Kdo ale byl v posledních letech v Asii musí vidět že tato doba není daleko
Bohužel nemáte pravdu - v ČR je nejprodávanější značkou americká Tesla, ale značná část aut pro tuzemský trh byla vyrobena v Číně. Volvo je čínské ze 100%. A co se týče jiných států, v Německu otevřelo čínské NIO už druhý showroom.
@@PřipnutýKomentářTakže pravdu má. Jen ta doba je blíž, než si myslíme.😉
Děkuji za zajímavý rozhovor, i když byl poněkud povrchní. (ale zase ne každý chce být odborník na EV 🙂)
Jen prosím žádné dotace na EV - dotace akorát pokřivují trh, který jinak funguje. Jiná situace je ohledně nabíjecí infrastruktury, nebo výroby a vývoje komponent pro EV - tam by dotace dávaly smysl, protože věřím, že jsme chytřejší a kreativnější, než Čína - takže pokud v těch technologiích zabereme, tak můžeme být zase na technologické špičce.
"Jiná situace je ohledně nabíjecí infrastruktury, nebo výroby a vývoje komponent pro EV "
Ne, to je úplně stejná situace, toto platí pro dotace obecně, ekonomii neočůráte. Jen jste do té myšlenky vložil vaše subjektivní preference. Je úplně pomýlené si myslet, že něco zadotujete o ono to někam technologicky pokročí... Takhle to fakt nefunguje, to byste musel připustit, že socialistické centrální plánování funguje.
Dotace na šrotovné ti nevadily co? 🤣 a milion dalších dotací co se každý rok vypisují na kde co.
@@Jamey_ETHZurich_TUe_Rulez Ale ono to pokřivuje trh, to je prostě fakt. A samozřejmě, je to velmi kapitalistické tvrzení, ať se vám to líbí, nebo ne. Co jiného by to asi bylo... Proč do toho motáte demokracii vůbec nechápu a hovořit v tomto kontextu cokoliv o dezinformátorech je úplně mimo.
A co se týče EV, tak to tvrzení je trochu jinak. Pokud jsou EV skutečně tak dobré, jak tvrdí zastánci EV, tak žádné dotace nepotřebují. Pokud o ně není bez dotací zájem, tak je to důkaz, že nejsou tak super, jak je nám tvrzeno.
@@Jamey_ETHZurich_TUe_Rulez Pozor, zlobu šíří vaše odpověď. Nenapsal jste jediný argument a jen napadáte.
Trh bohužel není dokonalý, existují externality a hezky je to vidět na tom, že kupec novýho auta se běžně vůbec nechová podle toho, že vybírá motor i pro další majitele auta, kteří pak budou u spalováků radši jezdit s rozbitým katalyzátorem či filtry, než aby zainvestovali desetitisíce do jejich oprav. Daň na spalovák či sleva na dani na BEV by se pak snadno dala obhájit právě z pozice lokální kvality vzduchu za 10-20 let od koupě či z pohledu toho, že BEV vydrží dvou- až trojnásobný nájezd oproti spalováku (a tak ušetří v budoucnu na jejich výrobu), že takto se ono tržní selhání napraví a ve výsledku tak bude trh fungovat lépe.
moje dalsie auto bude na 100 % EV a nebude to cina ale europsky vyrobca napr Skoda Enyaq alebo Renault Scenic EV :-) uz som jazdil asi 5 elektrickych aut ako tesla jaquar vw atd a EV je spica ovela lepsie auto ako moj benzin ktory pouzivam teraz ... doplatim svoje benzinove auto predam ho a sup kupujem EV hned .... a musim priznat ze byvam v rodinnom dome a dat si wallbax na stenu a moje sukromne parkovacie miesto niet ziadny problem
Ještě bych rád reagoval na ten konec. Já bych rád pána porosil, aby přestal volat po tom, aby stát dával pobídky a dotace. Stát žádné peníze nemá, stát má jen peníze, které vezme daňovým poplatníkům a je jedno, po jaké trase se k nám dostanou. Je to neefektivní a také neetické. A momentálně ten stát dělá stamiliardové sekery každý rok a kdo myslíte, že to nakonec zaplatí? Zase my všichni. Nevidím důvod, proč by měly existovat tyto sociální dávky pro bohaté, nota bene, když na to nemáme.
A proto je třeba neustále zvyšovat politikům už tak sprostě přemrštěné platy a lidem ukradenými miliardami Kč podporovat fašisty na Ukrajině.
Ty dotace šly z EU. I kdyby nebyly, žádná výhoda pro státní rozpočet by to nebyla.
Podpora elektromobilů, ať už přímá nebo nepřímá, může mít dlouhodobý dopad i na ostatní spotřebitele, zejména prostřednictvím sekundárního trhu s ojetými vozy.
Pro to existuje termín - křivení trhu. A nedopadá to dobře, protože to má vždycky negativní dopady tam, kde se nepředpokládalo.
Navíc je to nemorální. Dotace nejsou nic jiného, než sociální dávky pro bohaté lidi.
@@petrkocandrle3779 I dotace, které jdou z EU, škodí. Opět jde o pokřivování tržního prostředí, což má samozřejmě mnoho negativních dopadů v celé ekonomice.
"ééé" "ééé" "ééé" - tohle se nedá poslouchat!🤮
Při 40. "eee" jsem to musel vypnout.
Začátek dobrý, do pulky oki od půlky b lo videt ze pan redaktor nema moc zkušeností a znalosti . Takze pro me tento podcast 3.6 not great not terrible. Škoda mohlo to mit větší pravdivou hodnotu.😊 Bohužel skoda
Na sídlišti bude u každého parkovacího místa stojan na nabíjení. Nebudeme nahánět nabíječky.
Vzhledem k tomu, že na sídlišti není pro každého ani parkovací místo, tak bych to viděl spíš tak, že se EV samo dojede zaparkovat a dobít do nějakých garáží.
Ve výsledku by pak mohly být ulice na sídlištích bez zaparkovaných aut, takže by se ze sídliště stalo opět o něco lepší místo k životu...
Ty jseš teda dobrej blb. Trochu uvažuj blbe.
Představujete si to jako Hurvínek válku.
nikdy neubude
I wish ale za 10 let si myslim že ano ...
E-fuels aktualne jsou ekonomicky naprosto nesmyslne ..vychazi na 100+ kč / litr, to si ani nadsenci nebudou kupovat ..
Me by zajimalo jak je t s přenosem nabjicich karticek u bazarovych BEVs?
nabíjecí karta se vždy vztahuje k majiteli,ne k autu...alespon já to tak mám...z auta by pak nic nevymohli,kdyby jim to nabíjení nezaplatili
41:54 - ano existují rozumná řešení pro firemní fleety, a ano, proplacení domácího nabíjení není problém a ano, většina obchoďáků chtějí nabíjet doma, protože za to dostanou 7,70 Kč za 1 kWh a většinou si to vyrobí z vlastní FVE, nebo z FVE od souseda.
Mam k tomu par poznamek. Obchodaci jsou s EV v pohode. Maji od firmy wallboxy s oddelenym elektromerem a jednou mesicne poslou pocet dobitych kWh a za cenu jejich tarifu se jim to proplati. Vetsinou nabiji jen doma.
Jo a cesta do Modeny (1000km) me pres Ionity stala skoro polovinu, co s naftou. Jen musite mit zaplaceny Ionity pass asi za 150Kc na mesic.
A jeste jedna vec. Nabijeci krivka. VW sice investuje dost do EV ale porad ty technologie nemaji nic moc. Nezaznelo, ze korejci umi s 800V celkem zajimava cisla nabijeni.
Tohle je mimo realitu. 1, lide nemaji penize na jakekoliv nove vozy 2, lide si koupi ojetinu cca 5 let starou za 300-400 t. 3, lide si nekoupi ojety elektrovuz z duvodu strachu (i opravneneho) z degradace baterie. EU nas spise privede ke kubanskemu modelu. Budeme tu jezdit ve starych konvencnich vozech a vozovy park bude nadale starnout.
Nelžete
1/ lidi peníze mají dost a nové vozy si kupuji
2/ 5 let staré elektromobily stojí 15-25 tisíc euro, takže ano jsou
3/ degradace baterií je 1-2% ročně. Nájezd na to nemá vliv.
Nekecej blbosti,to že nemáš na nový auto neznamená,že ostatní lidi na nový nemají taky.To že máš strach ze starší baterie neznamená,že ostatní ten strach mají taky.No a tím Kubánským modelem jsi to vše umrtvil.😂😂😂 neboj zvykneš si a budeš to mít rád.No a za 20 let na to budeš přísahat jak ti tady pán řekl.
5 let stara tesla se da koupit za 460K, a baterka ji vydrzi jeste minimálně dalších 10 let.
Melete úplný nesmysly, v roce 2025 uvidíme strmý nárůst prodeje ojetých EV.
Nabíjení doma je na vyřešené, Firma Vám proplácí to co doma nabijete . Jsou wallboxy , které to odesílají rovnou na firmu a ta dle Vaší smlouvy s dodavatelem Vám to proplácí. Operáky typu Drivalia toto mají samozřejmě vyřešené.
CATL uz ma v číně zero carbon tovarny na baterie, jen pro vaše info
Ředitel přestávek- ééé ééé a kromě toho-já jsem vedoucí,mňmň fmďé , hned jsem si na tu scénku Šimka a Soboty vzpomněl,pán má asi také lepší písemný projev nežli ústní,stejně jako Dr. Lumír Práskal🙂
Ten problem s nabijenim je hlavne u EU automobilek. Mam Teslu sit nabijecek aspon pro me dostatecna a nabijeni kolem 10-12kc s dph bez karticek jednoduse
S tou účinností spalováku až 30% jste někde v minulosti. Dnes maji tyhle motory běžně přes 40, diesly samozřejmě vic. Těch 30 se možná učili naši rodiče ve fyzice. Zároveň díky, že někdo konečně říká, že je to pouze jiný druh motoru ale neni to žádné eko čisté perpetum mobile, které snad čistý vzduch dokonce vytváří a je uplácané z bláta a větviček ❤. Stopa je tam taky a v kontextu celosvětové dopravy (nákladní, lodní, letadlové) je tahle euro-eko-buzerace plivnutím do moře a zbytečně se tu kvůli tomu dělí společnost.
Těch 40% je při ideálních konstantních otáčkách. V provozu tomu tak není.
Malé slabé nabíječky mohou být i na sídlištích rozvedené z lamp veřejného osvětlení. Ono totiž platí, čím rychleji nabíjíte, tím je pro Vás dodané palivo (v tomto případě elektřina) dražší - dokonce násobně dražší. Ano když někomu řeknete, že se mu auto bude nabíjet před barákem 20hodin, tak to zní hrozně! Ale je dost takových kterým stojí auto před barákem několik dní. A takový člověk by mohl dobíjet v době přebytků za nulovou spotovou cenu a v době špičky prodávat část energie z baterky sousedům s fin. ziskem. Takoví lidé by nepřetěžovali , ale naopak stabilizovali síť a ještě by z toho měli zisk. Má to ale háček, jde to proti zájmům velkých firem jako ČEZ, či EON.
Neumím si představit, jak tohle bude fungovat třeba na sídlišti na Zličíně. Absolutně ne. Ono se o tom hezky mluví, ale nikdo neví, jak toto převést do praxe.
TVL. Co je to "malá slabá nabíječka" ? Minimální příkon pro nabíjení je cca 1,5kW, míň to nejde. Ty rozvody dimenzovaní pro osvětlovací tělesa s příkonem nějaké té stovky W/ks utáhnou zátěž desítek a víc kW pro EV? Bez rekonstrukce kabelových rozvodů a zdroje? Spadl jsi z višně? A to bude u každé lampy stát jedno auto? Umíš si to představit, jaká je to hovadina? Nabíjet EV příkonem 1,5kW, to je za hodinu cca 5-10km????
Vyuctovani domaciho nabijeni je vyreseno, grcfinancnich uradu vydalo v metodicky pokyn a nabidlo nekolik reseni. Kazdy si vybere.
Můžete sem prosím přidat odkaz?
Jenže ten pojem "zákaz spalovacích motorů" přesně vystihuje podstatu věci. Defacto to zákaz je a i to tak bylo myšleno. Legislativa je navržena tak, aby spalovací motor nemohl být běžně vyráběn.
Bohužel ohledně EV její zastánci či politici neustále staví vzdušné zámky, protože jsou odtržení od reality.
Představte si, že by se emise atd. počítaly jinak, že by se kladl důraz ekologii výroby aut. Pak by to celé vycházelo jinak, než dnes, kdy se někteří obhájci EV tváří, že emise lezou jen z výfuků spalováků. Jak říká Andy Bureš, účelovka.
Já nemám nic proti EV, ale politika a ideologie ohledně GD jsou šílené a podle toho to pak vypadá. Je to celý postavený na hlavu. Bohužel.
Bohužel ekologie je opravdu ve prospěch EV. Nebo si sand někdo myslí, že cobalt, platina a další vzácné kovy v běžném autě nejsou? Jen takový katalyzátor jich v sobě má plno.
Další věcí je energetická účinnost: EV má cca 2x větší spotřebu elektřiny, než kolik ji je zapotřebí na provoz ICE, které navíc potřebuje Ropu. (protože na výrobu, přepravu a prodej benzínu je zapotřebí elektřina)
A nakonec recyklace - EV je konstrukčně mnohem (řádově) jednodušší a proto je jednodušší i recyklace - v podstatě je problém jen s bateriemi, ale i ty se už dnes recyklují z 90%.
@@filipes1024 Myslím, že nereagujete na to, co jsem napsal. Pointa je jinde.
To, co uvádíte, je irelevantní (navíc, byť máte v zásadě pravdu, je to trochu jinak, ale jak jsem psal, to není pointa, nemá smysl řešit).
@@xxx357-jt5ej Souhlasím s Vámi, že žádný zákaz být neměl... Ale s tou výrobou nesouhlasím, když si vezmu složitost spalovacích motorů, miliony hadiček EGR ventilů a td... oproti jednoduchému elektromotoru s baterkou. Vždyť už i ty baterie jsou bez kobaltu a inovačně to hodně slevňuje a nabírá tempo.
@@LukasLukas-z6b S čím konkrétně, co jsem napsal, nesouhlasíte? Kde konkrétně jsem napsal, že výroba spalovacího motoru není složitá? Opět mám dojem, stejně jako u kolegy, co psal před vámi, že nereagujete na můj komentář a míjíte pointu. Nebo se mýlím?
Pokud reagujete na moje tvrzení, že by emise vycházely úplně jinak, kdyby se to jinak počítalo (včetně výroby), tak s tím sice můžete nesouhlasit, ale bude vám to k ničemu, protože to je prostě fakt, který je platný nehledě na to, že je výroba EV technicky jednodušší.
Ta pointa je, že se z ideologických důvodů regulace a na ně navázané výpočty dělají tak, aby se nepočítal výrobní cyklus, který bude vzhledem k baterii atd. ještě hodně dlouho vycházet v neprospěch EV, který to pak dohání čistším provozem. Kdyby to nebyla ideologie, bylo by to od začátku nastavené jinak a nevznikla tady by ta bizarní situace, kdy se nám někteří zastánci EV snaží podsouvat myšlenku, že EV jsou bezemisní.
Firemné Ev a nabíjania.... uz su firmy ktore daju aj dotaciu na domaci wallbox a preplacaju cca 0,18€ za kWh a v aplikacii maju presne kolko nabil. Vyhoda pre tých manažérov ktorí maju fotovoltaiku ze aj zarobia na vyrobe.
..fajn, dál jsem vám čurác. 3'. Nevím jak vyžijete s 200 odběrateli, ale dejte sem info z jakých peněz platí hypotéku ten exot. ((.. fy and all yr family members
Odebírám
Bože to je strašně těžká změna, když jsem v obchodě tak dám auto nabít a nemusím jezdit na benzinku....to je fakt takový problém????
Jen pro ty co to nezkusil,pro každého kdo má Ev je to úplná banalita....
nissan leaf není tak špatné el auto . každý na to nadává jak je špatná baterka , auto mám 12 let a žadný problem nemám. je to auto okolo komína a je super
Dik za rozhovor. Uvedomil nebo spise jsem si potvrdil ze nechci zit v totalite udrzitelnosti. Kdy mi nekdo bude diktovat co je ci neni pro me dobre jake navyky nebo mysleni jsou dobre a ze to ani primarne neni o ochrane prirody.
Gratuluji Vám k čecháčkovství, neschopnosti jít s dobou a rozhodnutí jezdit smradlavým spalovákem za 3 Kč/km, namísto elektromobilem za 1 Kč/km
@@PřipnutýKomentář Co to melete :)) Ja jsem nepsal nic o ev ci spalovacich :D Nechapu z ceho dedukujete cim a za kolik jezdim. A i kdyby vy jste mi na to nevydelal. Presne o lidech jako vy jsem ale psal.
@@dantealigieri2268 Ve Vašem případě to lze vydedukovat mimořádně snadno - postrádáte znalosti na úrovni základní školy (neumíte ani psát česky), takže elektromobilem určitě nejezdíte. Jejich aktuální ceny totiž neumožňují, aby si je pořizovali negramotní jedinci. Takže jezdíte spalovákem nebo ještě pravděpodobněji MHD😛
@@PřipnutýKomentář no nevim ja jezdim dalky topakem levneji nez EV
Zvyšující se ekologičnost elektromobilu v čase? Za dobu průměrného života jednoho auta se spalovacím motorem bude třeba vyrobit dva elektromobily. Kde je pak ta ekologičnost?
Když kupuješ ropáka, zajímáš se o ekologičnost? Určitě ne. Zajímavé, že každý ropák, který nemá na EV, se stává makroekonomem a přitom neumí ani trojčlenku.
@@BZE-dt6di Tu "ekologičnost" zavedli věrozvěstové jako jsou Staněk, Bačina, Hataš a další. Operovali s tím zpočátku snad v každém videu. Nakonec se ukázalo, že pro výfuk v elektrárně naše elektrárny nejsou až tak ekologické, že výroba EV není tak ekologická jak hlavně Staněk klamal lidi. A vzhledem k tomu, že životnost EV je cca poloviční jak ICE, tak je ekologičnost o to větší lež.
Pravdou je, že nebýt podvodu s dieselgate, tak by možná byla situace s EV mnohem blíže k rozumnému užití. Dobroserové by to neměli tak jednoduché všechny ty omezení, které vedly zejména jen ke zdražení ICE aut, zavést.
@@yorgTube Staněk lže neustále. Chce vypadat věrohodně, pochytil několik mouder, ale jinak je to technický antitalent. O to větší je to řiťolezec. Nídermayerovi málem vylezl krkem ven.
Me hlavne nevalcuji elektroauta. Radeji vemu benal za 450 s dojezem 850 km, nez elektro snejd za mega s dojezdem 400 v lete a 360 v zime
Výpary z benálu Vám poněkud rozleptaly mozek. Tesla Model 3 LR za 1M má dojezd 700 km, Mercedes Benz EQS 780 km, Mercedes Benz EQXX více než 1000 km.
OK a jak často potřebujete dojezd 850 km? Najedu ročně 40- 50 tis a BEV by mi na 99% cest naprosto stačilo.
Řekněme si, jestli Rusko porazí Ukrajinu a benzín pak bude za 100 Kč za litr, jestli to uvidíte stejně.
Ale je to čistě vaše volba....
až na to,že ten rozdíl ceny ušetříte provozem auta...já ušetřím 80-100 tis kč ročně při nájezdu 30-35 tis km ročně díky FVE+Spot.I když bych nabíjel jen doma,tak pořád ušetřím 3-4x oproti fosilnímu autu.Já mám to auto za mega jakoby zaplacené za 10 let.Kdežto fosilní auto za mega (octavia atd),stojí další milion kč na provozu za dobu životnosti.Takže v reálu stojí 2 mega.Spíš víc...nepočítám výměny olejů,udržbu,servis motorů,převodovky atd.Ono nových benzínových aut za 450 tis moc není...pokud vůbec...běžné auto jako třeba Octavia v naftě a automatickou převodovkou s nějakou lepší výbavou stojí kolem milionu...to samé co Tesla s dojezdem 450-700 km.Pokud nepočítáte Dacii teda,to není auto,které by se líbilo více lidem.
@ ano presne , mam sluzebni octavii 4 2024 2.0tdi dsg , cena 910 tis.
Když tvrdíte, že pan Dobeš je takový odborník, jak je možné, že řekne slovní spojení "výroba energie"? Když toto řekne někdo, kdo už absolvoval základní školu, tak to znamená, že je to úplný idiot, který do té školy chodil úplně zbytečně, když nemá ani ponětí o zákonu o zachování energie. Energie se nedá ani vyrobit ani zničit, pouze se dá jedna forma energie převést na jinou, s různou účinností této přeměny.
Výroba elektrické energie je běžně používaný ekonomický termín.
Mýlíte se. Pojem výroba energie se běžně a z dobrých důvodů používá, shrnuje to celý ten proces, kde máte např. elektrárnu jako výrobní zařízení apod., což vám jaksi nedošlo.
Tudíž jste idiot vy, protože namísto toho, abyste se zamyslel, tak jste jen ukázal, že jste to spíše vy, kdo nedával ve škole pozor. Neumíte si dát informace do kontextu.
@@petrhariprasadhajic9570
No právě, všichni, kdo takový nesmysl vypustí z huby, by se měli hanbou propadnout a vrátit se do základní školy a alespoň ve fyzice tam dávat pozor.
@@maxipesfik5522 Nesmysl výroba elektrické energie je terminus technicus. Hoďte si to do Google. Vraťte se do školy vy.
@@maxipesfik5522 Tvl, ty jsi fakt vydlabanej jak necky. Kdybys dával pozor ve škole ty, tak bys věděl, že fyzika není to jediné , co se tam učí. Pojem výroba energie se nepoužívá v souvislosti s fyzikou, troubo.