Классный Комбик! С приёмникос не совсем верно.. Там в комплекте должен бвть пристёгиваемый блок с батарейками. Т.е. вытащил из панели ,пристегнул батарейки и пошёл гулять с музыкой... Вот!
Передние тормоза четырех поршневые (в отличие от жигулёвский дисковых тормозов, у них они двухпоршневые), а не двухконтурные, вся тормозная система двухконтурная, т.е. сначало начинают схватываться задние тормоза и затем с малым запозданием передние. Это предотвращает клевание передом автомобиля при резком торможении. Главный тормозной цилиндр имеет два поршня для переднего контура и заднего , при нажатии педали тормоза сначало происходит одним из поршней создание давления тормозной жидкости в заднем контуре и схватываются задние барабанные тормоза, при дальнейшем надавливании на педаль тормоза второй поршень в главном тормозном цилиндре начинает создавать давление в переднем контуре тормозов и схватываются дисковые тормоза спереди.
Езжу на 21й волге и зимой и летом каждый божий день. Другой машины нет и не будет. С 2012 года езжу в московской области. Был комбик до волги 78 года в цвете липа зелёная. Отличная машина. Три лучшие советские машины на века: москви,ч волга и запорожец. При уходе не убиваемые.
Тормоза москвичей с двухконтурной системой и передними дисковыми тормозами, достаточно надежные, особенно передние дисковые тормоза . Особенно в сравнении с москвичами комплектовавшимися барабанными тормозами и спереди. Баранные тормоза часто выходили из строя , а дисковые на их фоне были понадежнее. На ранних москвичах 408 и 412 ставились спереди барабанные тормоза, а на самых ранних не было гидровакуумного уситителя тормозов. Гидровакуумный усилитель тормозов стремился часто выходить из строя, его заглушали и ездили с тяжелыми для активирования тормозами, жесткимии при нажатии, нога уставала. Да и главный цилиндр был однопоршневой как и главный цилиндр сцепления, они по сути были одинаковые. Все поздние 412 и 2140 москвичи и азлк и иж заводов снабжались только двкхконтурными главными цилидрами и вакуумными усилителями тормозов. Вакуумные усилители тормозов были понадежнее гидровакуумных, и при работающем вут тормоза нажимались мягко и без особого усилия, нога не уставала. Но и вут выходили из строя и тогда опять педаль тормоза становилась тяжелой. Но многие не ремонтируя езлили без устлителей тормозов и отсуда мложилось мнение, что тормоза у мосвичей тяжелые. Если следить за их исправностью таких проблем не было, особенно на поздних с дисковыми тормозами спереди. Просто обоалатели жигулей были люди побогаче, и получше следили за исправностью своей машины, а обладатели москвичей были больше представители пролетариата и ездили пока машина както ездит и тормозит. Масло в двигателе меняли один раз в 100 тыс. км. А о маслах трансмисии и тормозной жидкости думали что они заливаются один раз и навсегда.
Напиши был ли у тебя в семье такой?)
@@freemancars был
У деда был Москвич 412 , у отца был. И я себе купил в 2008 году Москвич 412. Он всё ещё у меня во владении.Как машина выходного дня.
Тут та же по сути история) как машина выходного дня 🔥
Классный Комбик! С приёмникос не совсем верно.. Там в комплекте должен бвть пристёгиваемый блок с батарейками. Т.е. вытащил из панели ,пристегнул батарейки и пошёл гулять с музыкой... Вот!
Передние тормоза четырех поршневые (в отличие от жигулёвский дисковых тормозов, у них они двухпоршневые), а не двухконтурные, вся тормозная система двухконтурная, т.е. сначало начинают схватываться задние тормоза и затем с малым запозданием передние. Это предотвращает клевание передом автомобиля при резком торможении. Главный тормозной цилиндр имеет два поршня для переднего контура и заднего , при нажатии педали тормоза сначало происходит одним из поршней создание давления тормозной жидкости в заднем контуре и схватываются задние барабанные тормоза, при дальнейшем надавливании на педаль тормоза второй поршень в главном тормозном цилиндре начинает создавать давление в переднем контуре тормозов и схватываются дисковые тормоза спереди.
Привет, душевное видио, спасибо, у меня 21 волга 61г делаю, масквич тоже нравятся особо 403,408
👍👍
Зачётное видео.😊
👍👍
Тачка пушка ! У меня отец купил такой же в 86 году с завода , только он был гранатового цвета , всю жизнь на нём ездил и я на нём учился ездить
В ней даже в 2024 есть свой шарм, но не на каждый день машина)
@@freemancars эт точно
Какие критерии приличия автомобилей в социуме,а?
Пацаны молодцы, я тоже 15 мая этого года купил иж комби, 92г.сам я из Ижевска.
👍👍
У вас в Ижевске наверное еще много во владении 412-х? И стоят наверное недорого? В средней полосе Станислав Цибульский все уже скупил наверное.
Езжу на 21й волге и зимой и летом каждый божий день. Другой машины нет и не будет. С 2012 года езжу в московской области. Был комбик до волги 78 года в цвете липа зелёная. Отличная машина. Три лучшие советские машины на века: москви,ч волга и запорожец. При уходе не убиваемые.
👍👍👍
Это не кривой стартер 😊
Тормоза москвичей с двухконтурной системой и передними дисковыми тормозами, достаточно надежные, особенно передние дисковые тормоза . Особенно в сравнении с москвичами комплектовавшимися барабанными тормозами и спереди. Баранные тормоза часто выходили из строя , а дисковые на их фоне были понадежнее. На ранних москвичах 408 и 412 ставились спереди барабанные тормоза, а на самых ранних не было гидровакуумного уситителя тормозов. Гидровакуумный усилитель тормозов стремился часто выходить из строя, его заглушали и ездили с тяжелыми для активирования тормозами, жесткимии при нажатии, нога уставала. Да и главный цилиндр был однопоршневой как и главный цилиндр сцепления, они по сути были одинаковые. Все поздние 412 и 2140 москвичи и азлк и иж заводов снабжались только двкхконтурными главными цилидрами и вакуумными усилителями тормозов. Вакуумные усилители тормозов были понадежнее гидровакуумных, и при работающем вут тормоза нажимались мягко и без особого усилия, нога не уставала. Но и вут выходили из строя и тогда опять педаль тормоза становилась тяжелой. Но многие не ремонтируя езлили без устлителей тормозов и отсуда мложилось мнение, что тормоза у мосвичей тяжелые. Если следить за их исправностью таких проблем не было, особенно на поздних с дисковыми тормозами спереди. Просто обоалатели жигулей были люди побогаче, и получше следили за исправностью своей машины, а обладатели москвичей были больше представители пролетариата и ездили пока машина както ездит и тормозит. Масло в двигателе меняли один раз в 100 тыс. км. А о маслах трансмисии и тормозной жидкости думали что они заливаются один раз и навсегда.
Я тоже езжу на комби 79 года каждый день, с пробегом почти 200 тыс. И никаких проблем по этому поводу не испытываю.
Парни, ваш ЖИ-Зомби чуть богатит)) покрутите смесь))
Да там бензонасос просится с вещами на выход)
@@freemancars а причем тут насос и цвет выхлопа ?)
Я не разбираюсь в выхлопах)) у меня его вообще последний год практически нет 😂
Если на каждый день то зимой тоже надо ездить
Без abs и esp сложновато, когда долго ездил с ними. Тем более задний привод) да и сгниет быстро
@@freemancars Согласен. Я на запорожце круглый год езжу, следить за состоянием нужно постоянно, но ездить приятно, особенно зимой.
КПП москвича г .....но.
Там много чего говно, но во всем этом есть шарм)
Мне все нравится москвича кроме КПП. Ездил учился на нём.
Ставишь жигулевскую и не будет проблем