Контролер на Inav ? Он по ГПС и без баро должен высоту держать . Разрешите вопрос , в чем может быть дело , на самолете автопилот с Клинфлайт , сервы еле еле ходят , а от приемника напрямую нормально работают .
Автопилот несколько ограничивает ход серв, особенно, в режимах стабилизации angle, horizon и т.п. - это запас на собственные действия автопилота. Но расходы еще и от настройки ПИДов зависят.
Для заявленных целей (ФПВ и дальние полёты, прежде всего) этот Альбатрос получился классный! Учитывая довольно малые затраты и сравнительную простоту изготовления - тем более. Респект и уважуха двум Алексам! (͡°͜ʖ͡°)
Подскажите пожалуйста возможно ли настроить возврат домой под inav на безмоторном планере. Дело в том что есть планер с naze32 для стабилизации, который запускаю на горке и часто набираю в потоках до состояния в точку, когда уже трудно определить его положение. Пробовал подключить ublox7 и настроить возврат домой, но почему то не работает, может дело в арминге. Помогите разобраться, буду очень Вам благодарен.
Насколько я знаю, автоматические режимы без арминга не включаются. И еще, отключите функцию "занимать заданную высоту перед возвратом" - для планера это не актуально: активно набрать высоту он не сможет, а резкое снижение до высоты автовозврата - лишь глупый расход запаса энергии.
Для установки прямолинейного полета при отпущенном првам стике нужно в режиме дизарм стик газа полностью вверх, а правым стиком вверх или вниз для тангажа, влево или в вправо, для крена, при этом зуммер будет издавать писки, такие как на аппе при регулеровке триммеров. Посмотрите видео от Юлиана th-cam.com/video/teGkOysm4aA/w-d-xo.html
По моему, модель летит как то натужно... Нет легкости, как у планера. Ощущение, что склонность к кабрированию... Нужно увеличивать площадь крыла (ИМХО).
Со всем оборудованием самолет растолстел и набрал вес. Моторчик уже с трудом справляется. А на кабрирование мне пришлось самому его держать, чтоб высоту не терял. Следующий полет будет уже с более мощным двигателем.
Под двухметровое крыло мотор будет EMP 3536 1250kv с винтом 11х5,5. Тяги он даст вдвое больше, да и скорость должна подрасти, а то средние 40км\ч как-то маловато для дальних полетов.
Для данной модификации 2212 явно маловато. У меня стоял 2215 1400об его за глаза хватает. На данную утяжеленную модификацию надо и мотор и крыло побольше. С разрешения Алексея озвучу что под 2212 мы сейчас дорабатываем тренер с метровым более узким крылом и уменьшенным размером фюзеляжа. На нем 2212 будет с запасом. Автопилот конечно не поставишь но камеру можно будет прицепить.И будет проводится краш тест модели на живучесть. Столь незабываемое видео я думаю мы с вами увидим
Почему не поставишь? F3 - он небольшой. Влезет и на метролет. Другой вопрос, что это уже будет модель для небольших расстояний, так называемые полеты "близко и низко". Но это реально.
С моторчиком 2212 - действительно, тяжеловато. Последующие полеты были уже с мотором 3536 - совсем другое дело: взлет вполгаза, набор высоты в автовозврате - чуть не вертикально, горизонтальный полет - при газе 20-25%.
Спасибо Вам! Мне 48. Вот тоже решил вспомнить 80 е годы и заняться этим прекрасным хобби
Здравствуйте подскажите ссылку пожалуйста я так и не нашёл где видео сподключением sprasing f3 и gps c компасом
Лайк не глядя. Интересный проект, однозначно буду такой собирать, как раз имеется мотор 2212 1000кв.
Для "пустого" самолётика Ваш моторчик пойдёт, а для "полного фарша", видимо, его будет недостаточно...
Sergey Yaroshinski я понял. Без фарша бы собрать для начала с крылом 1.5м.
В таком случае мотор тоже наверно окажется слаб?
Дмитрий Марк, ну почему же? Вот у Алексея, видите, самолётик с таким движком летает, и очень даже неплохо. :))
Контролер на Inav ? Он по ГПС и без баро должен высоту держать . Разрешите вопрос , в чем может быть дело , на самолете автопилот с Клинфлайт , сервы еле еле ходят , а от приемника напрямую нормально работают .
Автопилот несколько ограничивает ход серв, особенно, в режимах стабилизации angle, horizon и т.п. - это запас на собственные действия автопилота. Но расходы еще и от настройки ПИДов зависят.
Что то больно он зажал сервы . Осталась где то 1\3хода .
Для заявленных целей (ФПВ и дальние полёты, прежде всего) этот Альбатрос получился классный! Учитывая довольно малые затраты и сравнительную простоту изготовления - тем более. Респект и уважуха двум Алексам! (͡°͜ʖ͡°)
Подскажите пожалуйста возможно ли настроить возврат домой под inav на безмоторном планере.
Дело в том что есть планер с naze32 для стабилизации, который запускаю на горке и часто набираю в потоках до состояния в точку, когда уже трудно определить его положение. Пробовал подключить ublox7 и настроить возврат домой, но почему то не работает, может дело в арминге. Помогите разобраться, буду очень Вам благодарен.
Насколько я знаю, автоматические режимы без арминга не включаются. И еще, отключите функцию "занимать заданную высоту перед возвратом" - для планера это не актуально: активно набрать высоту он не сможет, а резкое снижение до высоты автовозврата - лишь глупый расход запаса энергии.
подскажите : какие шасси(колеса) вы использовали на як-3?
Диаметр 50мм. Можно 55мм - даже более копийный размер будет.
ну где же видео на дальний полет?! (((( так хотелось увидеть концовку проекта.
Дальние полеты на теплую погоду оставим. За прошлый сезон так и не выбрались, дальше тестовых 2км не улетали.
Для установки прямолинейного полета при отпущенном првам стике нужно в режиме дизарм стик газа полностью вверх, а правым стиком вверх или вниз для тангажа, влево или в вправо, для крена, при этом зуммер будет издавать писки, такие как на аппе при регулеровке триммеров. Посмотрите видео от Юлиана th-cam.com/video/teGkOysm4aA/w-d-xo.html
Спасибо, попробуем такой вариант.
По моему, модель летит как то натужно... Нет легкости, как у планера. Ощущение, что склонность к кабрированию... Нужно увеличивать площадь крыла (ИМХО).
Со всем оборудованием самолет растолстел и набрал вес. Моторчик уже с трудом справляется. А на кабрирование мне пришлось самому его держать, чтоб высоту не терял. Следующий полет будет уже с более мощным двигателем.
Какой там сейчас движок стоит?
Под двухметровое крыло мотор будет EMP 3536 1250kv с винтом 11х5,5. Тяги он даст вдвое больше, да и скорость должна подрасти, а то средние 40км\ч как-то маловато для дальних полетов.
Для данной модификации 2212 явно маловато. У меня стоял 2215 1400об его за глаза хватает. На данную утяжеленную модификацию надо и мотор и крыло побольше. С разрешения Алексея озвучу что под 2212 мы сейчас дорабатываем тренер с метровым более узким крылом и уменьшенным размером фюзеляжа. На нем 2212 будет с запасом. Автопилот конечно не поставишь но камеру можно будет прицепить.И будет проводится краш тест модели на живучесть. Столь незабываемое видео я думаю мы с вами увидим
Почему не поставишь? F3 - он небольшой. Влезет и на метролет. Другой вопрос, что это уже будет модель для небольших расстояний, так называемые полеты "близко и низко". Но это реально.
Алексей ,надо брать аэрозоль от комаров , а то съедят совсем.
Тяжело идет не хватает скорости
В этом полете еще стоит мотор 2212 920об\в. После того, как мотор заменили на более мощный, модель пошла куда бодрее.
А вам не кажется, что ему тяжеловато? С каким то напрягом полетел.
С моторчиком 2212 - действительно, тяжеловато. Последующие полеты были уже с мотором 3536 - совсем другое дело: взлет вполгаза, набор высоты в автовозврате - чуть не вертикально, горизонтальный полет - при газе 20-25%.