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dukeを満喫されていますね。ノーマルサスは荒れた舗装路や橋の継ぎ目などで突き上げがあって結構怖い思いをした事あります。890Rと装備面とかで迷いますが、890Rは下の方がトルクが薄くて790の方がパンチがあるように思いますよ。高回転の伸びはもちろん890Rは良いです。790はクイックシフター、トラックモードが標準装備ですから、余計に印象が良かったのかも知れません。私はBMWのクイックシフターの方がショックも無くスムーズに感じましたが、人によって印象が違うのですね。3000kmも走るとショックも大きめになります。排気音は270度に負けますが、歯切れが良いですね。シフトアップのたびマフラーからバフッという音が良くて気分が高揚してしまいます。バランサーが２個もついているのにあの吹き上がりだし、単気筒と間違えるほどエンジンはスリムなので、もうV型はいらないです。日本車で２気筒を後発しても、dukeを超えないと皆霞んでしまいます。でも、KTMは壊れるんでしょ？デザインが好きになれないんだよなと言う人がいるから、被ることはありませんよね。これも一つの魅力かなぁ。(笑)
ノーマルサスは荒れた舗装路や橋の継ぎ目などで突き上げがあるんですね。今回のサスはそれは無いからチューンしてあるんだなあ。やはり、下は790の方がある、予想的中です。ありがとうございます。そのぶん、890の方が上は伸びるんでしょうねえBMWのクイックシフターも良いですが、自分は、かなりのクイックシフターを経験してますが、コレは秀逸だと感じました。スリムで軽い、吹き上がりも良いので楽しいです故障、液漏れは特にあるみたいですね。デザインは好みが分かれますよね。自分も大好きか？といわれるとそうではないですｗ
ひっこうじんです。 走行中の音、なかなかイイですね。 なんとなくこのオートバイ、昔の2ストに近くないでしょうか。 私はスピードよりも車体を含めた雰囲気や味わいを、知らない間に求めて、気が付くと似たようなバイクを乗り換えているので、e50さんもいよいよ2ストに近いオートバイになってきたかな～、なんて勝手に思った次第です。 暴れ馬を乗りこなすごとく。
音もいいんです、そう昔の2ストに似ています。結局、2st みたいなマシンが好きなんですよね～。まあ、味わい深いのも好きですけど
ノーマルサスペンションはかなりバネレートが高いのでギャップではよく跳ねます
そ～なんですね。これｈが、そういう意味ではハネないなあ
お疲れ様です。790DUKEヤンチャそうですね。それだけ乗りこなし甲斐があるというものですね。高回転型で低速トルクが薄いバイクはドゥカティモンスター821もそんな感じでした。外車はとにかく癖が強いですね😅
ありがとうございます。ヤンチャですよ～、乗りこなしの楽しみがあります。ドゥカティモンスター821は、昔乗ったけど、思ったよりも乗りやすかったなあ。今とは違うのかな
形、色とも独特でツーリングに出ても被らないバイクですね。かなりのテクニックがいりそうですが、楽しめそうですね。マフラーの跳ね上がり具合がカッコいいです。
そう！よく言ってくれました！マフラーの跳ね上がり具合がカッコいいんです！！嬉しいなあ
僕は390ですが、今の990も魅力的なんで思案中です。390とは言えめちゃ楽しいバイクですしそれ以上の排気量がいるのかと悩み中です😅390はアクセルがんがん開けて乗るのが楽しいんで悩みます(^^)まぁKTMは全て刺激的だと思いますね！乗り手は大した事がないのに、うまくなったと思う程のバイクですから、乗ってみるのも良いかもですね♪
390もめちゃ楽しいバイクですよね！あんなヤンチャで回せて走るのは最高です。そこへいくと990は果たして回せるのだろうか。。。という疑問が湧いてきます。790でさえ、時々しか十分に回せない。KTMの軽さと瞬発力は本当に魅力的ですよね
排気音が、いいですね！！！リヤから曲がっていくのは楽しいですね😊😊 ブレーキを引きずりながら曲がれ😊😊奥の深い、楽しみなバイクですね😊😊
そ～なんです、楽しんですよ～、コレが！ありがとうございます
トラックモードがインストールされていない車両なんですね。スポーツモードで乗る気にならないくらいトラックモードは刺激的なので、ぜひインプレしてほしいです。
トラックモード、どうなのかな。インストールされていたら試してみます
「本格的に、じゃじゃ馬ならし始動！」ですね。なんだか、e50さんには、基本的な部分が好みじゃないのではと心配になりますがwそこも凌駕する懐深いe50さん！そっか、私も2スト乗りでしたけど、その意味では低速トルクなくても許容範囲かしら？w今しばらくやってみるんでしょうねー。また、ご報告お願い申し上げます！（＊意外と早めに乗り換えちゃうかなぁ⁉、、、それも、ミーライド(?)の良いところww）
じゃじゃ馬ならし、楽しいです。少しずつ手の内に入ってくるのが醍醐味。基本的な部分は、好みなんですよ～。セローが例外でしたね、むしろ。サスの調整ができると嬉しいんですが、前オーナーの体重に合わせられているから、どこまでできるのか不明です
トラクションくいっと❤ ３速4速よく使いますね。しかし日本の道は一昔前よりアスファルト傷んだまま凸凹が増えてほんま怖いんで気をつけてくださいね。
いいですよね。悪い道をあまり走っていないのかな。気を付けよう
いつも楽しく拝見させていただいています。私の記憶では890dukeと890duke rがあり、rならサスやブレーキが違ったと思います。無印はエンジンのみしか違いが無かったと思います。あと890になると排気量は勿論上がりますが、クランクシャフトが20%重くなっていて、低回転域のエンジンフィーリングに安定感があるらしいです。あとクイックシフターの感触は890adventure基準になってしまいますが、とても優秀で擬音になってしまいますが、「ガシャ」という感じで、いかにも機械操作をしている感じです。ライドモードに関しては890adventureでオプション付きなら、レイン,オフロード,ストリート,ラリーがありますが、ラリーモードにすると、見た目は羊で、中身が狼になります。
初期型の790を購入して乗っていて、1～2年後に890Rを試乗したことがありますが、ど初期のモデルということもあって790の方がエンジンがアグレッシブでラフな印象です。890Rは790系から1～2年後であることと、クランクシャフトの重量増のためにずいぶんエンジンが紳士的に熟成されたなという印象を受けました。新しいモデルは初期の方が元々のコンセプトに忠実で、後期モデルになるほど熟成が進んで、過激さがうすれてマイルドになっていくという一般論に沿っているのかもその意味で言うと、890の方が慣れていない人には乗りやすいのかもしれません
ありがとうございます。890dukeと890duke rの2つがありますね。詳しい情報ありがとうございます。やっぱり、クイックシフター秀逸ですよね！これはすごいです
なるほど。熟成して890の方が乗りやすいかもしれないですね。890Rも乗ってみたいな
７９０だと制限速度が上の新東名で楽しむって感じなのかなあ１２０ｋｈだけど乗り味の違うバイクって刺激があって愉しめる感じでしょうか？前オーナーさんの拘り強い方だった感じがします。
別に新東名でなくても、ワインディングで回せば楽しめます。楽しめるか楽しめないかは、人によって好みが違うのと一緒で好きな刺激かどうかじゃないですかね。きっと足つきを改善したかった、でも、性能は壊したくなかったってことだと思います
まさに今、新車でCBR600RRか790DUKEの悩み中です。今年40歳になるのでSS所有するのは流石にこのタイミングが最後かなぁと…。でもDUKEの刺激も捨て難い。バイク選びは嫁選び並みに悩む。ちなみに890DUKE Rをレンタルで乗りましたが純正タイヤのミシュラン パワーカップ2を装着してるのでアホみたいにグリップしますよ。
嫁選び並みに悩む。お～、名言だw CBR600RRか790DUKEか。乗り味は全く違いますね。英才教育を受けた天才肌のCBRと我流で極めた野生児の790 くらいの差があります。890R乗ったんだあ、いいなあ。借りてみたい
やっぱり、KTMは高い速度域で高いパフォーマンスを発揮する設計とセッティングみたいですね油断すると免許が危ないヤツだｗローダウンサスについては何とも言えませんが、ダンパー調整できるタイプなら多少改善するとは思うのですが・・・
そう、やはり高い速度域で面白いバイクです。かっ飛びマシンですね。サスなあ、なんか調整できるならしたいなあ
790DUKEはめちゃ早いバイクですよね！事故らないように気をつけて下さい！
ありがとうございます。めっちゃ速いです
純正ホワイトパワーだと昔のとドカティみたいに固めですよね。サグ出しの確認をしてみて、ストローク量の1/3が1Ｇで沈むのであれば高荷重寄りにはなっていませんね。そうであれば低重心化を習いたかったサスセッティングかもしれません。小柄タイプ向けとか。標準体型でカカトベタ付きというのはスポーツモデルとしては違和感あるので、私ならケツ上げにします。開けながら曲がる楽しみが増えます。もしくはフロントを5ミリくらい突き出すとか。ミッションタッチは宮城光さんも絶賛していてこのメーカーが一歩先に行っているそうですよ。ものすごく精密に組まれているらしいです。
お～～、詳しい。自分はよくわからないし、サグだしもできないので、サブスクの整備工場で聞いてみます。実際、もっとシートは高い方が乗りやすいですね。やはり、クイックシフターは秀逸なんですね。宮城光さんも絶賛なんて、すごい
dukeを満喫されていますね。ノーマルサスは荒れた舗装路や橋の継ぎ目などで突き上げがあって結構怖い思いをした事あります。
890Rと装備面とかで迷いますが、890Rは下の方がトルクが薄くて790の方がパンチがあるように思いますよ。高回転の伸びはもちろん890Rは良いです。
790はクイックシフター、トラックモードが標準装備ですから、余計に印象が良かったのかも知れません。
私はBMWのクイックシフターの方がショックも無くスムーズに感じましたが、人によって印象が違うのですね。3000kmも走るとショックも大きめになります。
排気音は270度に負けますが、歯切れが良いですね。シフトアップのたびマフラーからバフッという音が良くて気分が高揚してしまいます。
バランサーが２個もついているのにあの吹き上がりだし、単気筒と間違えるほどエンジンはスリムなので、もうV型はいらないです。
日本車で２気筒を後発しても、dukeを超えないと皆霞んでしまいます。
でも、KTMは壊れるんでしょ？デザインが好きになれないんだよなと言う人がいるから、被ることはありませんよね。
これも一つの魅力かなぁ。(笑)
ノーマルサスは荒れた舗装路や橋の継ぎ目などで突き上げがあるんですね。今回のサスはそれは無いからチューンしてあるんだなあ。やはり、下は790の方がある、予想的中です。ありがとうございます。そのぶん、890の方が上は伸びるんでしょうねえ
BMWのクイックシフターも良いですが、自分は、かなりのクイックシフターを経験してますが、コレは秀逸だと感じました。スリムで軽い、吹き上がりも良いので楽しいです
故障、液漏れは特にあるみたいですね。デザインは好みが分かれますよね。自分も大好きか？といわれるとそうではないですｗ
ひっこうじんです。 走行中の音、なかなかイイですね。 なんとなくこのオートバイ、昔の2ストに近くないでしょうか。 私はスピードよりも車体を含めた雰囲気や味わいを、知らない間に求めて、気が付くと似たようなバイクを乗り換えているので、e50さんもいよいよ2ストに近いオートバイになってきたかな～、なんて勝手に思った次第です。 暴れ馬を乗りこなすごとく。
音もいいんです、そう昔の2ストに似ています。結局、2st みたいなマシンが好きなんですよね～。まあ、味わい深いのも好きですけど
ノーマルサスペンションはかなりバネレートが高いのでギャップではよく跳ねます
そ～なんですね。これｈが、そういう意味ではハネないなあ
お疲れ様です。
790DUKEヤンチャそうですね。それだけ乗りこなし甲斐があるというものですね。
高回転型で低速トルクが薄いバイクはドゥカティモンスター821もそんな感じでした。
外車はとにかく癖が強いですね😅
ありがとうございます。ヤンチャですよ～、乗りこなしの楽しみがあります。ドゥカティモンスター821は、昔乗ったけど、思ったよりも乗りやすかったなあ。今とは違うのかな
形、色とも独特でツーリングに出ても被らないバイクですね。かなりのテクニックがいりそうですが、楽しめそうですね。マフラーの跳ね上がり具合がカッコいいです。
そう！よく言ってくれました！マフラーの跳ね上がり具合がカッコいいんです！！嬉しいなあ
僕は390ですが、今の990も魅力的なんで思案中です。
390とは言えめちゃ楽しいバイクですしそれ以上の排気量がいるのかと悩み中です😅
390はアクセルがんがん開けて乗るのが楽しいんで悩みます(^^)
まぁKTMは全て刺激的だと思いますね！
乗り手は大した事がないのに、うまくなったと思う程のバイクですから、乗ってみるのも良いかもですね♪
390もめちゃ楽しいバイクですよね！あんなヤンチャで回せて走るのは最高です。そこへいくと990は果たして回せるのだろうか。。。という疑問が湧いてきます。790でさえ、時々しか十分に回せない。KTMの軽さと瞬発力は本当に魅力的ですよね
排気音が、いいですね！！！
リヤから曲がっていくのは楽しいですね😊😊 ブレーキを引きずりながら曲がれ😊😊
奥の深い、楽しみなバイクですね😊😊
そ～なんです、楽しんですよ～、コレが！ありがとうございます
トラックモードがインストールされていない車両なんですね。スポーツモードで乗る気にならないくらいトラックモードは刺激的なので、ぜひインプレしてほしいです。
トラックモード、どうなのかな。インストールされていたら試してみます
「本格的に、じゃじゃ馬ならし始動！」ですね。
なんだか、e50さんには、基本的な部分が好みじゃないのではと心配になりますがw
そこも凌駕する懐深いe50さん！
そっか、私も2スト乗りでしたけど、その意味では低速トルクなくても許容範囲かしら？w
今しばらくやってみるんでしょうねー。
また、ご報告お願い申し上げます！
（＊意外と早めに乗り換えちゃうかなぁ⁉、、、それも、ミーライド(?)の良いところww）
じゃじゃ馬ならし、楽しいです。少しずつ手の内に入ってくるのが醍醐味。基本的な部分は、好みなんですよ～。セローが例外でしたね、むしろ。サスの調整ができると嬉しいんですが、前オーナーの体重に合わせられているから、どこまでできるのか不明です
トラクションくいっと❤
３速4速よく使いますね。
しかし日本の道は一昔前よりアスファルト傷んだまま凸凹が増えてほんま怖いんで気をつけてくださいね。
いいですよね。悪い道をあまり走っていないのかな。気を付けよう
いつも楽しく拝見させていただいています。私の記憶では890dukeと890duke rがあり、rならサスやブレーキが違ったと思います。無印はエンジンのみしか違いが無かったと思います。あと890になると排気量は勿論上がりますが、クランクシャフトが20%重くなっていて、低回転域のエンジンフィーリングに安定感があるらしいです。あとクイックシフターの感触は890adventure基準になってしまいますが、とても優秀で擬音になってしまいますが、「ガシャ」という感じで、いかにも機械操作をしている感じです。ライドモードに関しては890adventureでオプション付きなら、レイン,オフロード,ストリート,ラリーがありますが、ラリーモードにすると、見た目は羊で、中身が狼になります。
初期型の790を購入して乗っていて、1～2年後に890Rを試乗したことがありますが、ど初期のモデルということもあって790の方がエンジンがアグレッシブでラフな印象です。890Rは790系から1～2年後であることと、クランクシャフトの重量増のためにずいぶんエンジンが紳士的に熟成されたなという印象を受けました。
新しいモデルは初期の方が元々のコンセプトに忠実で、後期モデルになるほど熟成が進んで、過激さがうすれてマイルドになっていくという一般論に沿っているのかも
その意味で言うと、890の方が慣れていない人には乗りやすいのかもしれません
ありがとうございます。890dukeと890duke rの2つがありますね。詳しい情報ありがとうございます。やっぱり、クイックシフター秀逸ですよね！これはすごいです
なるほど。熟成して890の方が乗りやすいかもしれないですね。890Rも乗ってみたいな
７９０だと制限速度が上の新東名で楽しむって感じなのかなあ１２０ｋｈだけど
乗り味の違うバイクって刺激があって愉しめる感じでしょうか？
前オーナーさんの拘り強い方だった感じがします。
別に新東名でなくても、ワインディングで回せば楽しめます。楽しめるか楽しめないかは、人によって好みが違うのと一緒で好きな刺激かどうかじゃないですかね。きっと足つきを改善したかった、でも、性能は壊したくなかったってことだと思います
まさに今、新車でCBR600RRか790DUKEの悩み中です。
今年40歳になるのでSS所有するのは流石にこのタイミングが最後かなぁと…。でもDUKEの刺激も捨て難い。バイク選びは嫁選び並みに悩む。
ちなみに890DUKE Rをレンタルで乗りましたが純正タイヤのミシュラン パワーカップ2を装着してるのでアホみたいにグリップしますよ。
嫁選び並みに悩む。お～、名言だw CBR600RRか790DUKEか。乗り味は全く違いますね。英才教育を受けた天才肌のCBRと我流で極めた野生児の790 くらいの差があります。
890R乗ったんだあ、いいなあ。借りてみたい
やっぱり、KTMは高い速度域で高いパフォーマンスを発揮する設計とセッティングみたいですね
油断すると免許が危ないヤツだｗ
ローダウンサスについては何とも言えませんが、ダンパー調整できるタイプなら多少改善するとは思うのですが・・・
そう、やはり高い速度域で面白いバイクです。かっ飛びマシンですね。サスなあ、なんか調整できるならしたいなあ
790DUKEはめちゃ早いバイクですよね！
事故らないように気をつけて下さい！
ありがとうございます。めっちゃ速いです
純正ホワイトパワーだと昔のとドカティみたいに固めですよね。
サグ出しの確認をしてみて、ストローク量の1/3が1Ｇで沈むのであれば高荷重寄りにはなっていませんね。
そうであれば低重心化を習いたかったサスセッティングかもしれません。小柄タイプ向けとか。
標準体型でカカトベタ付きというのはスポーツモデルとしては違和感あるので、私ならケツ上げにします。
開けながら曲がる楽しみが増えます。
もしくはフロントを5ミリくらい突き出すとか。
ミッションタッチは宮城光さんも絶賛していてこのメーカーが一歩先に行っているそうですよ。ものすごく精密に組まれているらしいです。
お～～、詳しい。自分はよくわからないし、サグだしもできないので、サブスクの整備工場で聞いてみます。実際、もっとシートは高い方が乗りやすいですね。やはり、クイックシフターは秀逸なんですね。宮城光さんも絶賛なんて、すごい