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介護タクシーでこの世代のセレナのe-power(２WD)LV仕様を使ってます。e-pedalは、全オフしたら減速Gが大きく出るので、先読み運転と微細なアクセルワークで調整してます。同乗者に気持ち悪い減速Gを感じさせないように運転することができます。
このセレナのe-foursを氷点下の積雪路面で試乗しました。冬の試乗は初めてだったのですが、驚くほど静かで、走っていて普通の車なら4WDでも接地感が乏しく滑る感覚あるのですが、接地感が普通にあり、思った通りに曲がる止まる発進するので、速度の出し過ぎに注意したほうがいいです。ミニバンを雪国で買うならこれ一択かなと思ってしまった次第です。
e-4ORCE
総額￥500万‼️
エンジンは、HR14DDe 従って1.4Lです。e-Power での発電専用エンジンとして開発されたものです。他のe-Powerで使われてるエンジンは、e-Power用に生まれ変わったエンジンですね。
セレナもいいけど、やっぱりエルグランドが欲しいね〜
今のセレナってどういう感じか分からないですが、自分が子供のころに親が何代目か分からないですけど、2代セレナに乗り継いで、特に乗り継いだときのセレナはシートも動かせて収納できるのはすごく革命的ですごく実用的ですごいなってこどもながらも想ってました。あれからセレナがこう進化したんだっていうのみられてよかったです！自分まだ先になりそうなのでいつになるかわかりませんが、NOTEAUTECHシリーズの購入をかんがえてるので、マイチェン版NOTEAUTECHクロスオーバー、NOTE AURA AUTECHの試乗、公道試乗動画も観たいです！
セレナ e-4ORCEは、リヤフロア周りとリヤサス周りも改良されてます。
室内空間確保のため、でしたね。ほぼ先代e-POWERくらいにはありますし。
車って新車出しても改良を繰り返してどんどん良くなっていくので、買うタイミング難しいですよね。日産は特に後になるほど不具合も解消されて良くなる印象ですが、良くなっても肝心のデザインが好みに合わなくなることもあるし、デザイン、性能のバランスでどこで買う決断するかは悩ましいですね。先に買った人もFFの方はどこぞの会社のようにソフトウェアのアップデート等で対応して欲しいですよね・・・。
@@Free-pq5rt 改良っていうと語弊があるのかも‥？
夏タイヤエナセーブを履いている方が、VRX3より静かでした。同じセットで２WDに乗ってます。あと1.5Lエンジンと言われていますが、1.4Lです。ePEDALの減速Gはモードで変わるので、どうなんでしょう？快適ですよ。
乗ってみたいな…絶対走り良いし、実用性も先代e-POWER程度にはありますし、良いなぁ…e-Pedalは走行モードで変わってるかもしれないけど、現行のコンパクトとそれ以外(e-4ORCE設定ありとBEV)とで制御が違ったり、仕様がややこしいのが…オフでBレンジとの差を付けないとってのもあるのかな…なんで試乗動画の公開が今にならなきゃいけなかったんだ…もうちょっと早くて良いでしょ！って日産に強く思う。内装だけで動画作る必要が生まれてたのも疑問点(そりゃ2WDより基本実用性は下がるに決まってるし←ウォークスルー性を除いて…も人次第だし)
オプション入れても５００万はいかないよ、最後の一言がもったいなかった。それでもとても参考になりました。ありがとう！
個人的には最近のeペダルの強い回生がワンペダル感覚で好みなのですが、、確かに一気にアクセル緩めると減速Gは大きくなります
ガソリンモデル同様に、四駆だとリヤサス独立制御なのでしょうか？
2WDのスタッドレス仕様を乗って比べてみればスタッドレス効果なのかe-4orce効果なのかがはっきりするのでは？
左足の置き場はどうですか？
一番重視していることは長距離坂道の走行時にどこでオーバーヒートするかが気になります。エンジン車でもミッションのオーバーヒートで走行できなくなる車種があるのでモーターはどれだけ余裕を持った設計なのか気になります。
実燃費ってどのくらいなんでしょうかe-power自体あまりのびない印象です
郊外とか高速で使うことが多いと絶望ですよね…
いやリッター20はいく。走り方次第。
ミニバン比較の前に結論言われちゃった感が...😅
プロパイロットが結構しっかりハンドル握っていないとダメってのは改善したのかな？あとプラットフォームの古さがやっぱり気になりますね。色々手を加えてるとはいえベースが2005年3代目フルモデルチェンジ時の19年前ですからね。今の日産に新設計の開発コストをかける余力が無いのか、それとも新プラットフォーム導入コストを回収できるほど売れる自信がないのか。ぜひ日産にはミニバン市場に多大な影響を与えた初代エルグランドを出した時の、ミニバンの帝王の座を奪還して欲しいですね。頑張れニッサン！
7人乗って、山道を登ってる時に、バッテリー空になったらこういう車はどうなるのでしょう🤔？
エンジンかかり続けてチャージ！
@しゅうくん830 MAX100馬力未満しか産まないエンジンですもんね...？めっちゃ加速しねぇ！！！ってならないのか不安です🙄
@@joe-art-mtエクストレイルに乗ってますが、エンジン必死です😂でもちゃんと走りはしますが。
@@しゅうくん830 そうなんですね😂ドライブで良く峠に行ったりもするのでハイブリッドカーが果たして大丈夫なのかが気になって😫下り坂の回生失効も気になりますね💦
@@joe-art-mt下りはe-PEDALをONにして走しれば、回生はしっかりされます。
やる気ない？ なんかコメント力落ちた気がする。 「言った気がします」とか、前回のセレナの動画を自身で試乗前に自分がどういったインプレッションだったか振り返ったうえで今回の試乗に挑んでほしかったかな。あとは、なら同じところ走りなよ。見てて比較にならない。なんていうか、前回の復習をしてないでやっつけ本番でしゃべってる感。。。・・・なんか手抜き感・衰えある動画に感じた。
高齢両親の為に考えてましたが、センターもっこりはつまづきそうだなぁ😅
スタッドレスタイヤで貸し出ししている時点で…やっちゃったニッサン！
この季節にスタッドレスで貸さない方がやっちゃってるのでは？
雪上試乗でも使える様にスタッドレスタイヤなのでは⁉︎
@@だま-m3j 都内でね！！
スタッドレス着用してる方がタイヤノイズが出るような感じするけど…
e-pedalの減速度0.2Gは強すぎます。減速度をノート並の0.15G程度に抑えて足りなかったらブレーキペダル踏み足せばいい。ノートと違って回生協調ブレーキなんだからワンペダルに特化する必要は無いと思います。
e-powerのバッジがついた車の後ろを走るのはちょっとだけストレスがあります。e-pedalのせいでブレーキランプが点灯せずにまあまあ減速するので・・
あーこういう声のおかげで制御変えられちゃってるのかなぁ
それ旧世代のe-power
@@storemanager 知ったかぶりのせいで、新規オーナーが迷惑を被るのか
今は ブレーキランプ 点灯するみたいですよ
@@usaginomimi0111 言い忘れてました。ありがとうございます。
介護タクシーでこの世代のセレナのe-power(２WD)LV仕様を使ってます。e-pedalは、全オフしたら減速Gが大きく出るので、先読み運転と微細なアクセルワークで調整してます。同乗者に気持ち悪い減速Gを感じさせないように運転することができます。
このセレナのe-foursを氷点下の積雪路面で試乗しました。
冬の試乗は初めてだったのですが、驚くほど静かで、走っていて普通の車なら4WDでも接地感が乏しく滑る感覚あるのですが、接地感が普通にあり、思った通りに曲がる止まる発進するので、速度の出し過ぎに注意したほうがいいです。
ミニバンを雪国で買うならこれ一択かなと思ってしまった次第です。
e-4ORCE
総額￥500万‼️
エンジンは、HR14DDe 従って1.4Lです。e-Power での発電専用エンジンとして開発されたものです。他のe-Powerで使われてるエンジンは、e-Power用に生まれ変わったエンジンですね。
セレナもいいけど、やっぱりエルグランドが欲しいね〜
今のセレナってどういう感じか分からないですが、自分が子供のころに親が何代目か分からないですけど、2代セレナに乗り継いで、特に乗り継いだときのセレナはシートも動かせて収納できるのはすごく革命的ですごく実用的ですごいなってこどもながらも想ってました。
あれからセレナがこう進化したんだっていうのみられてよかったです！
自分まだ先になりそうなのでいつになるかわかりませんが、NOTEAUTECHシリーズの購入をかんがえてるので、マイチェン版NOTEAUTECHクロスオーバー、NOTE AURA AUTECHの試乗、公道試乗動画も観たいです！
セレナ e-4ORCEは、リヤフロア周りとリヤサス周りも改良されてます。
室内空間確保のため、でしたね。
ほぼ先代e-POWERくらいにはありますし。
車って新車出しても改良を繰り返してどんどん良くなっていくので、買うタイミング難しいですよね。
日産は特に後になるほど不具合も解消されて良くなる印象ですが、
良くなっても肝心のデザインが好みに合わなくなることもあるし、デザイン、性能のバランスでどこで買う決断するかは悩ましいですね。
先に買った人もFFの方はどこぞの会社のようにソフトウェアのアップデート等で対応して欲しいですよね・・・。
@@Free-pq5rt 改良っていうと語弊があるのかも‥？
夏タイヤエナセーブを履いている方が、VRX3より静かでした。同じセットで２WDに乗ってます。あと1.5Lエンジンと言われていますが、1.4Lです。
ePEDALの減速Gはモードで変わるので、どうなんでしょう？
快適ですよ。
乗ってみたいな…絶対走り良いし、実用性も先代e-POWER程度にはありますし、良いなぁ…
e-Pedalは走行モードで変わってるかもしれないけど、現行のコンパクトとそれ以外(e-4ORCE設定ありとBEV)とで制御が違ったり、仕様がややこしいのが…オフでBレンジとの差を付けないとってのもあるのかな…
なんで試乗動画の公開が今にならなきゃいけなかったんだ…もうちょっと早くて良いでしょ！って日産に強く思う。
内装だけで動画作る必要が生まれてたのも疑問点(そりゃ2WDより基本実用性は下がるに決まってるし←ウォークスルー性を除いて…も人次第だし)
オプション入れても５００万はいかないよ、最後の一言がもったいなかった。それでもとても参考になりました。ありがとう！
個人的には最近のeペダルの強い回生がワンペダル感覚で好みなのですが、、
確かに一気にアクセル緩めると減速Gは大きくなります
ガソリンモデル同様に、四駆だとリヤサス独立制御なのでしょうか？
2WDのスタッドレス仕様を乗って比べてみればスタッドレス効果なのかe-4orce効果なのかがはっきりするのでは？
左足の置き場はどうですか？
一番重視していることは長距離坂道の走行時にどこでオーバーヒートするかが気になります。
エンジン車でもミッションのオーバーヒートで走行できなくなる車種があるのでモーターはどれだけ余裕を持った設計なのか気になります。
実燃費ってどのくらいなんでしょうか
e-power自体あまりのびない印象です
郊外とか高速で使うことが多いと絶望ですよね…
いやリッター20はいく。走り方次第。
ミニバン比較の前に結論言われちゃった感が...😅
プロパイロットが結構しっかりハンドル握っていないとダメってのは改善したのかな？あとプラットフォームの古さがやっぱり気になりますね。色々手を加えてるとはいえベースが2005年3代目フルモデルチェンジ時の19年前ですからね。今の日産に新設計の開発コストをかける余力が無いのか、それとも新プラットフォーム導入コストを回収できるほど売れる自信がないのか。ぜひ日産にはミニバン市場に多大な影響を与えた初代エルグランドを出した時の、ミニバンの帝王の座を奪還して欲しいですね。頑張れニッサン！
7人乗って、山道を登ってる時に、バッテリー空になったらこういう車はどうなるのでしょう🤔？
エンジンかかり続けてチャージ！
@しゅうくん830 MAX100馬力未満しか産まないエンジンですもんね...？めっちゃ加速しねぇ！！！ってならないのか不安です🙄
@@joe-art-mtエクストレイルに乗ってますが、エンジン必死です😂
でもちゃんと走りはしますが。
@@しゅうくん830 そうなんですね😂ドライブで良く峠に行ったりもするのでハイブリッドカーが果たして大丈夫なのかが気になって😫下り坂の回生失効も気になりますね💦
@@joe-art-mt下りはe-PEDALをONにして走しれば、回生はしっかりされます。
やる気ない？ なんかコメント力落ちた気がする。 「言った気がします」とか、前回のセレナの動画を自身で試乗前に自分がどういったインプレッションだったか振り返ったうえで今回の試乗に挑んでほしかったかな。あとは、なら同じところ走りなよ。見てて比較にならない。なんていうか、前回の復習をしてないでやっつけ本番でしゃべってる感。。。・・・なんか手抜き感・衰えある動画に感じた。
高齢両親の為に考えてましたが、センターもっこりはつまづきそうだなぁ😅
スタッドレスタイヤで貸し出ししている時点で…
やっちゃったニッサン！
この季節にスタッドレスで貸さない方がやっちゃってるのでは？
雪上試乗でも使える様にスタッドレスタイヤなのでは⁉︎
@@だま-m3j 都内でね！！
スタッドレス着用してる方がタイヤノイズが出るような感じするけど…
e-pedalの減速度0.2Gは強すぎます。減速度をノート並の0.15G程度に抑えて足りなかったらブレーキペダル踏み足せばいい。
ノートと違って回生協調ブレーキなんだからワンペダルに特化する必要は無いと思います。
e-powerのバッジがついた車の後ろを走るのはちょっとだけストレスがあります。e-pedalのせいでブレーキランプが点灯せずにまあまあ減速するので・・
あーこういう声のおかげで制御変えられちゃってるのかなぁ
それ旧世代のe-power
@@storemanager 知ったかぶりのせいで、新規オーナーが迷惑を被るのか
今は ブレーキランプ 点灯するみたいですよ
@@usaginomimi0111 言い忘れてました。ありがとうございます。