저정도의 많은 오일이 흘러들어 오버런이 났음에도 사고가 나지 않고 어떻게 정차를 했었나 의아했는데 역시 수동이었군요.. 엔진이 미쳐 날뛰어도 클러치만 밟으면 기계적으로 동력이 차단되므로 급발진을 막을 수 있는 수동만의 큰 장점이죠. 디젤은 연료량 제어로 출력을 조절해서 시동만 걸리면 일단 흡기 스로틀은 백프로 개방된 상태이므로 저렇게 흡기로 오일이 흘러들어가면 인젝터 분사와는 별개로 연료가 계속 공급되는 상황이 되니 오일이 다 타서 없어질 때 까지 엔진은 계속 돌아가죠. 오일과 냉각수 관리는 사람이나 차의 생명과 직결된 기본입니다..
요즘 예열 필요없다는 홍보가 극심해서 실제로 터보인데도 예열을 아예 신경 안쓰시는 경우가 많습니다 도데체 왜 그런 말을 유명인들이 하고 계시는지 이해가 안됩니다 전 가솔린이라면 1분 디젤이라면 2~3분까지는 공회전을 하고 출발하는 게 좋다는 생각이 듭니다 겨울이라면 더 신경써야겠죠 요즘은 마치 공회전을 하면 죄악이라는 식으로 프레임 몰이까지 하니 차량관리의 선택지가 줄어드는 기분입니다
항상좋은정비감사합니다
시청해 주셔서 감사드립니다.
영상 잘보고 있습니다^____^
항상 봐주셔서 감사합니다!
와,,참 좋은 영상입니다,,,좋은 공부가 되었습니다,,,,감사합니다,,사장님,,,응원합니다,
시청 감사합니다.
영상 잘 보고 갑니다~~
시청 감사합니다.
오일관리 부주의로 인한
터보임펠라유격과다이네요
터보관리 설명도 해주고
좋은영상 잘보았습니다.즐거운하루 되세요
시청 감사합니다.
저정도의 많은 오일이 흘러들어 오버런이 났음에도 사고가 나지 않고 어떻게 정차를 했었나 의아했는데
역시 수동이었군요..
엔진이 미쳐 날뛰어도 클러치만 밟으면 기계적으로 동력이 차단되므로 급발진을 막을 수 있는 수동만의 큰 장점이죠.
디젤은 연료량 제어로 출력을 조절해서 시동만 걸리면 일단 흡기 스로틀은 백프로 개방된 상태이므로
저렇게 흡기로 오일이 흘러들어가면 인젝터 분사와는 별개로 연료가 계속 공급되는 상황이 되니
오일이 다 타서 없어질 때 까지 엔진은 계속 돌아가죠.
오일과 냉각수 관리는 사람이나 차의 생명과 직결된 기본입니다..
그래도 제조사 입장은 급발진은 공상과학소설이라네요
눈가리고 아웅하면서 정작 급발진 더 많은 전기차 시대만
바라보고 있는 실정입니다
맞습니다~ 시청 감사합니다.
시청 감사합니다.
맥가이버님! 항상 수고 많으십니당.👍
시청해 주셔서 감사드립니다.
수고하셨습니다
시청 감사합니다.
안녕 하세요 수고 많으십니다.인터쿨러에서 저렇게 오일이 많이 나오는 차량은 처음이네요.영상 잘 봣습니다
시청 감사합니다.
잘보고갑니다!
시청 감사합니다.
영상감사해요
사장님 테라칸에진오일후레싱후합성오일교체후터보점검못했읍니다 다음에들리겠읍니다.
시청 감사합니다.
터보엔진은 오일관리 정말 중요하죠 고생하셧습니다
시청 감사합니다.
오일관리가 급발진의 원인이 될수 있군요.
시청 감사합니다.
저희 아버지가 영업에 쓰시던 스타렉스도 수동인데 터보 나가니 화실히 힘이 없더군요 ㅋㅋ 엑셀을 끝까지 밟아도 차가 안나가요 ㅋㅋ 수동이라 평소에는 5단에도 잘 올라가던 언덕을 잘 못올라가더군요
연료량에 비해 공기량이 턱없이 부족해서 그런거죠...ㅎㅎ 흡기쪽 호스가 빠져도 그런현상이 나타납니다..
시청 감사합니다.
중요중요 엔진오일 냉각수 미션오일 !!!
시청 감사합니다.
오일관리의 중요성
시청 감사합니다.
엔진을 보는 순간 차주가 어떤 사람인지 알 수가 있네요.
그러게 말입니다. 시청 감사합니다.
수고 많으셨습니다. 저도 한두번 당해봤는데 무섭습니다 ㅎ
디젤링!
사장님 혹시
벨트 일부러 저 모양으로 거신건지요? 파워에서 알터로 바로 안가고 베어링 거쳐서 가도 장착을 되던데
원레는 파워펌프하고 알터하고 일직선이던데
다른 이유때문에 저렇게 하신건가 하구요!
시청 감사합니다.
언양의 자라이네요
시청 감사합니다.
터보 예열,후열의 중요성
엔진오일 교환의 중요성
오일펌프 오일순환의 중요성
저건 예열 후열하고 상관없어요 오일 관리가 아예 않된겁니다 엔진룸 보세요
시청 감사합니다.
ㅎㅎ~ 시청 감사합니다.
수동이라 살았네요..저도 수동..ㅡㅡㅋ
시청 감사합니다.
터보차지 유체베어링에서 새어나온 오일???
시청 감사합니다.
터보 관리요령으로 공회전 강조하셨는데 후열은 어떻게 생각하시는지 궁금합니다.
운행 조건에 따라 다른데 엔진에 열이 많이 올라가 있는 경우에 공히전
상태로 약 30초 정도 후에 시동을 끄면 무리가 없겠네요.
그랜드스타렉스 VGT터빈..수동밋션 플라이휠 ..내구성 정말 안좋음..수입품이라 비쌈.
07년 초창기모델 3년 탔는데 매연..디스크열변형..얼라이문제..차체녹...연식이 자나면서 개선이 됬지만..
포터.그랜드스타렉스 A2엔진 오일관리..잘해주셔야됩니다..
맞아요. 시청 감사합니다.
년씩이 얼마 된것 에요 ?
10년이 넘었죠.
엔진오일을 왜 제때 교환하지 않는지 이해가 안가네요
그러게요. 시청 감사합니당~^
와 저거 가격 비싼데.. 별것도 아니게 겁나 비쌈..
시청 감사합니다.
오일관리가 안되서 터보가 망가진 건가요?
운행관리,오일관리 시청 감사합니다.
오일은 생각나면 교환하는 스타일을
갖춘 차주님 ㅋ
터보는 재생품 비추하던데. . . .
시청 감사합니다.
EGR시스템 라인에는 터보차저 오일 역류로 인한 데미지는 없는가요? 저렇게 급발진이 날정도의 오일량 역류가 일어나면 꽤 상당한 피해가 발생하지 않는게 아닌가 궁굼 하여 여 쭙습니다.
흡기라인을 통하든 EGR을 토아여 유입되든 똑같은 상황이지요. 시청 감사합니다.
요즘 예열 필요없다는 홍보가 극심해서
실제로 터보인데도 예열을 아예 신경 안쓰시는 경우가 많습니다
도데체 왜 그런 말을 유명인들이 하고 계시는지 이해가 안됩니다
전 가솔린이라면 1분
디젤이라면 2~3분까지는 공회전을 하고 출발하는 게 좋다는 생각이 듭니다
겨울이라면 더 신경써야겠죠
요즘은 마치 공회전을 하면 죄악이라는 식으로 프레임 몰이까지 하니
차량관리의 선택지가 줄어드는 기분입니다
맞아용~~ 시청 감사합니다.
저경우는 오일관리를 아예 않해서이지 예열이랑 상관없음 오일 관리의 중요성중 하나가 터보 인데 터보 오일 들어가는 입구가 막히거나 원할하지 않다면 당연히 오버런 납니다 대부분이 오버런은 오일 관리 않해서 나는겁니다
자세히 알려주려는건 너무 좋은데 반복해서 말하는것이 좀..... 이해하는데 집중이 안됩니다.
시청 감사합니다.
그냥 보세요